1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。FUTABA 6EXP中文說明書FUTABA6EXP固定翼/直升機兩用版中文說明書目錄TOCo1-3hzuHYPERLINKl_Toc260992310一、發射器電池電壓PAGEREF_Toc260992310h2HYPERLINKl_Toc260992311二、遙控器有關注意事項PAGEREF_Toc260992311h3HYPERLINKl_Toc260992312三、發射器程序設定PAGEREF_Toc260992312h3HYPERLINKl_Toc260992313（一）模型選擇/數據重新設定

2、/編碼方式/模型類型/模型名稱PAGEREF_Toc260992313h4HYPERLINKl_Toc260992314（二）REVR舵機反向PAGEREF_Toc260992314h5HYPERLINKl_Toc260992315（三）D/R雙重比率/指數設定PAGEREF_Toc260992315h5HYPERLINKl_Toc260992316（四）EPA舵角調整功能PAGEREF_Toc260992316h7HYPERLINKl_Toc260992317（五）TRIM微調設定功能PAGEREF_Toc260992317h7HYPERLINKl_Toc260992318（六）PMIX1、

3、2可編程混控設定功能（僅固定翼模式）PAGEREF_Toc260992318h9HYPERLINKl_Toc260992319（七）FLPR副翼有襟翼設定功能（僅固定翼模式）PAGEREF_Toc260992319h9HYPERLINKl_Toc260992320（八）FLTR襟翼微調功能（僅固定翼模式）PAGEREF_Toc260992320h9HYPERLINKl_Toc260992321（九）V-TLV形混控設定功能（僅固定翼模式）PAGEREF_Toc260992321h10HYPERLINKl_Toc260992322（十）ELVN飛翼混控設定功能（僅固定翼模式）PAGEREF_To

4、c260992322h10HYPERLINKl_Toc260992323（十一）N-TH常規飛行油門曲線功能（僅直升機模式）PAGEREF_Toc260992323h11HYPERLINKl_Toc260992324（十二）N-PI常規螺距曲線功能（僅直升機模式）PAGEREF_Toc260992324h11HYPERLINKl_Toc260992325（十三）I-TH惰速提高油門曲線（上空特技油門曲線）功能（僅直升機模式）PAGEREF_Toc260992325h12HYPERLINKl_Toc260992326（十四）I-PI惰速提高螺距曲線功能（僅直升機模式）PAGEREF_Toc260

5、992326h12HYPERLINKl_Toc260992327（十五）HOLD油門保持功能（僅直升機模式）PAGEREF_Toc260992327h13HYPERLINKl_Toc260992328（十六）REVO螺距-方向舵混控功能（僅直升機模式）PAGEREF_Toc260992328h13HYPERLINKl_Toc260992329（十七）GYRO陀螺儀控制功能（僅直升機模式）PAGEREF_Toc260992329h14HYPERLINKl_Toc260992330（十八）SW-T傾斜狀態到油門混控（僅直升機模式）PAGEREF_Toc260992330h16HYPERLINKl_

6、Toc260992331（十九）SWSH十字盤模式選擇&十字盤模式最大舵角調整（僅直升機模式）PAGEREF_Toc260992331h16HYPERLINKl_Toc260992332（二十）F/S安全控制（僅PCM模式下有效）PAGEREF_Toc260992332h17HYPERLINKl_Toc260992333（二十一）油門關閉功能PAGEREF_Toc260992333h18HYPERLINKl_Toc260992334（二十二）改變6EXAP的控制桿模式PAGEREF_Toc260992334h19HYPERLINKl_Toc260992335（二十三）6EXP固定翼操作模式圖解

7、PAGEREF_Toc260992335h20HYPERLINKl_Toc260992336（二十四）6EXP直升機操作模式圖解PAGEREF_Toc260992336h21一、發射器電池電壓除了模型的序號，LCD熒屏也顯示發射器電池電壓。當電壓低于8.5V時，電池的圖標將會以閃爍的狀態出現在熒屏上，伴隨著閃爍，發射機還會發出嗶嗶。低電壓報警，直到發射器關閉為止。當你聽到低電壓警報后，你還有大約四分鐘（甚至更少）的時間，在失控之前降落你的模型。在你飛行的時候，你應該杜絕發射器電壓低于這個電壓數值，如果出現這種情況的話，請立即降落。注意：當發射器電壓顯示8.9V的時候，在損失遙控距離前，你大約還

8、有十分鐘（甚至更少）的時間，因此8.9V能夠進行飛行的最小電壓。指導建議：9.4V不能繼續飛行，建議重新充電8.9V短時間內可以安全著陸8.5V緊急狀況-立刻著陸屏幕顯示功能名稱：1、Model可記憶6臺飛機的選擇功能2、Revr改變舵機反向3、D/R設定大小動作4、EPA設定舵量的左右擺動的大小角度5、TRIM微調功能6、PMIX1、PMIX2可自行選擇16,任二個通道做混控,使用這個功能時,要把(Inh)改成(on)7、FLPR襟翼混控功能8、V-TLV型尾翼混控功能9、ELVN飛翼混控功能通道號功能固定翼模式直升機模式1副翼或右下降或右抬起（在非混控模式下）副翼2升降或左方向（在V型混控

9、模式下）或左抬起（在非混控模式下）升降3油門油門4方向舵或右方向（在V型混控模式下）方向舵5收放起落架陀螺儀感度6襟翼或左下降螺距二、遙控器有關注意事項和混控有關的報警訊息：如果與混控有關的開關被打開的情況下，打開發射器時會出現報警訊息。當把這些相關的開關關閉的話，這個報警訊息就會消失。與混控有關的開關有：油門保持開關或惰速切換開關。發射機異常的報警訊息：當發射器的資料因某種原因而消失時，發射機異常報警訊息就會出現。當發生這種情況是，重新打開電源開關，所有的數據將會被重新設定一次。當發生發射機異常時，數據重新設定將從模型序號6開始到模型序號1熒屏左邊顯示的模型序號將會跳動從6到5，到4，到3，

10、到2，到1，最后數字消失。模型序號消失表示數據重新設定完成。請你不要在數據重新設定期間關閉電源，否則數據重設步驟將中斷，并且在你下次打開電源時，重新開始。當出現這個信息時，絕對禁止飛行：因為所有的程序已經被清除，是不能使用的。請立即聯絡FUTABA服務中心。三、發射器程序設定當你想在發射器中瀏覽或者改變一個現有的設定，必須首先進入程序設定模式，要進入設定模式的話，先把主電源打開，然后同時按住“MODE”和“SELECT”鍵一秒鐘以上。你也可以通過同時按住MODE鍵和SELECT鍵一秒鐘以上，來回到常規屏幕（只顯示模型序號和電池電壓)注意：發射器的各項功能是按次序顯示的，在建立你的模型數據之前請

11、讀懂所有程序設定指令。（如果你不會使用一些混控功能，請你仔細查看那些指令如何設置）。在后面有程序設定流程圖。（一）模型選擇/數據重新設定/編碼方式/模型類型/模型名稱（1）MODL-模型選擇功能如何選擇模型樣板：1、進入程序設定模式。（同時按住MODE和SELECT鍵一秒鐘以上)。當前激活的模型序號將會閃爍。2、要激活其他模型序號請滑動DATAINPUT鍵，直到需要的模型序號出現。3、當前序號的模型樣板被選擇。所有的設定將只針對當前的模型樣板。（直到另外一個模型樣板被選擇）（2）REST-數據重新設定功能所有的模型數據將被恢復到出廠狀態。通常這個功能被用于：“重新開始”和在輸入新的模型數據之前

12、清除記憶。如何重新設定數據：1、進入程序設定模式。用DATAINPUT鍵選擇你想重新設定數據的模型序號。2、當需要重新設定數據的模型序號出現在屏幕上時。再按SELECT鍵。“REST”符號就會出現在熒屏上。3、向上或向下滑動DATAINPUT鍵并保持大約2秒鐘左右，數據將被清除并且重新設定。“CLR”會出現在屏幕上并且閃動，在設定過程結束后會停止閃動并有提示音。現在該模型的數據已經被恢復到出廠時候的狀態。當前的調變類型和十字盤模式不會重新設定。如果在數據重新設定過程中，關閉電源開關，數據是不會被重新設定的。小心：數據復位的那個模型，以前所有的設定數據已經被清除。數據是不可能重新被恢復的。（除非

13、你使用這本手冊最后一頁的數據記錄紙做好了數據記錄）。所以盡量不要重新設定，除非你確定你想要這么做。（3）PLUS編碼方式選擇功能（選擇PPM還是PCM模式）調變選擇功能是用來選擇發射器的工作方式處于PPM還是PCM模式的（PPM-脈沖位置調變，也稱FM調頻，PCM叫做數字調變）。如何選擇調變：1、進入程序設定模式。用DATAINPUT鍵選擇你要改變調變模式的模型序號。2、按兩次SELECT鍵，屏幕上就會顯示調變模式，同時屏幕上方還會顯示“PLUS”。3、要選擇PCM調變模式的話，將DATAINPUT鍵向上滑動，就會顯示“PCM”。要選擇PPM調變模式的話，將DATAINPUT鍵向下滑動，“PP

14、M”就會顯示。4、要使用新的調變模式的話，將發射器的電源關閉后再打開，新的調變模式就被選擇并顯示在屏幕上。（4）設定模型名稱功能為模型樣板設定一個名稱。通過給每個模型樣板設定一個容易記憶和識別的名稱，你就能迅速地選擇你需要的模型樣板，從而減少損壞或墜機事故的發生。1、進入程序設定模式。用DATAINPUT鍵選擇你想修改名稱的模型序號。2、按SELECT鍵三次，屏幕上就會顯示當前模型樣板的名稱。3、通過使用DATAINPUT鍵來修改第一個字符，然后按SELECT鍵移到下一個字符，采用同樣的方法來進行修改。繼續對第三和第四個字符進行修改，你可以用四個字符為你的模型命名。（二）REVR舵機反向舵機反

15、向功能用來改變方向一個舵機與發射器（操縱桿或者開關）控制的回應方式。在使用反向功能之后，檢查你模型上的伺服機構的操作方向是否正確，除了你故意反向的伺服。反向錯誤的伺服（和不在每次飛行之前檢查控制的回應），都可能引起損壞或墜機事故！如何設置伺服反向：1、在程序設定模式。使用MODE鍵選擇到REVR功能界面。2、使用SELECT鍵選擇你想設置反向的通道。3、向下滑動DATAINPUT鍵來設置伺服反向（REV），或向上滑動DATAINPUT鍵來選擇伺服正常（NOR）。箭頭將會指示伺服當前的情況（常態或反向）4、使用SELECT鍵來對其他通道進行反向設置（三）D/R雙重比率/指數設定在6EXAP中通過

16、使用雙重比率開關，可以使副翼，升降舵和方向舵具有雙重的比率。舵機行程比率可在0%100%之間調整（舵角調整參見第12頁)。注意：雙重比率數值有可能被設置成0，并會對相應通道的操作沒有反應，如果雙重比率在無意當中被設定成零時，可能會發生墜機事故。注意：初次設定時，E.P.A.s應該雙重比率之前設定。當第一次在一架新的模型上設定E.P.A.s時，雙重比率應該被設定成100%。D/R雙重比率設定如何設定雙重比率：1、進入程序設定狀態。用MODE鍵選擇到“D/R”功能界面。2、使用SELECT鍵選擇想要設定雙重比率的通道（1-副翼、2升降舵、4方向舵），通道序號在屏幕左邊顯示。注意：如果“EXPO”出

17、現在熒屏上，說明你按SELECT鍵時間太長而進入了指數設定界面（見后面的解釋）。按SELECT鍵回到雙重比率設置。3、將雙重比率開關設置到你需要的位置。（通常，操縱者在開關處于“UP”時設置高比率，處于“DOWN”時設置低比率。）4、使用DATAINPUT鍵來修改雙重比率的數值，直到達到你需要的為止。如果當開關在另一個位置的時候，你也想改變起比率，那么先切換開關，再使用數據DATAINPUR鍵來進行改變。5、重復步驟3和步驟4，來為其他通道設置雙重比率（通道2升降舵、4方向舵）。EXPO指數的設定“指數”與雙重比率是類似的功能。（按MODE鍵將會帶你到下個功能是結束點調整)。與雙重比率一樣，“

18、EXPO”能為開關的兩個位置分開設置。負指數（-）減少伺服初期的動作量。正指數（+）增加伺服初期的動作量。指數的“曲線”可能在100%+100%之間被設置。如何設定指數：1、進入程序設定狀態。用MODE鍵選擇“D/R”功能。2、使用SELECT鍵選擇“EXPO”功能。3、使用SELECT鍵選擇需要設置的通道（1-副翼、2升降舵、4方向舵）。屏幕上會顯示激活通道的序號。注意：如果“D/R”出現在熒屏上，說明你按了太多次SELECT鍵，而進入了D/R設定畫面（雙重比率），使用SELECT鍵回到指數設定畫面。4、分別為雙重比率開關的不同位置設置你需要的指數數值。5、使用DATAINPUT鍵輸入需要的

19、指數的數值。（依照上面的說明陳述，有“-”符號的指數數值，伺服初期的動作量較小，或稱“比較軟的”），但總的行程量是不變的。6、為開關的另一個位置設定指數的數值。7、重復上述操作為其他通道進行設定。（四）EPA舵角調整功能注意：改變“舵角量”將會影響雙重比率，舵角調整應該是在設定雙重比率之前被設定。如果你先設定雙重比率，然后再設定舵角最大行程量，雙重比率也會改變。可調整各伺服舵機左右舵角的最大行程量，伺服舵機左右行程量，可單獨分開調整（當EPA被設定成100%時，1、2、3&4通道的動作角度左右各約40度，5&6通道的動作角度左右各約55度）如何設定舵角最大行程量：1、進入程序設定模式，用MOD

20、E鍵選擇“EPA”功能。激活通道序號出現在屏幕左邊，右邊會有“%”符號閃爍。2、向右推壓副翼操作桿，然后使用DATAINPUT鍵來設定需要的數值。3、向左推壓副翼操作桿，并使用DATAINPUT鍵來設定需要的數值。4、使用SELECT鍵選擇其他通道，來設置舵角最大行程量。注意：使用操作桿（或者開關或者操作盤）使伺服機構從一端到另一端移動，并檢查數值和方向。如何設定舵角最大行程量：1、進入程序設定模式，用MODE鍵選擇“EPA”功能。激活通道序號出現在屏幕左邊，右邊會有“%”符號閃爍。2、向右推壓副翼操作桿，然后使用DATAINPUT鍵來設定需要的數值。3、向左推壓副翼操作桿，并使用DATAIN

21、PUT鍵來設定需要的數值。4、使用SELECT鍵選擇其他通道，來設置舵角最大行程量。注意：使用操作桿（或者開關或者操作盤）使伺服機構從一端到另一端移動，并檢查數值和方向。（五）TRIM微調設定功能發射器正面有四個微調開關。其中三個是用來調整副翼、升降舵和方向舵伺服的中立位置的。第四個是用來設定引擎怠速油門（r.p.m）的。在飛行中使用正確的微調，就能使模型水平直線飛行。因為在模型飛行過程中想要調整微調，你不必進入程序設定狀態來進行微調調整。在飛行過程中，只需要簡單的推壓微調按鈕，就能改變伺服的中立位置。當伺服處于中立位置以及微調是“歸零”（或接近歸零）狀態時，你的控制面還是超出的話，你可以繼續

22、調整微調。如何設置伺服中立位置：1、打開發射器和接收器電源。操作控制桿確定伺服在正確的方向中回應。根據需要設定舵機反向功能。2、將油門操縱桿回中。3、將伺服搖臂安裝在伺服上，并與推拉桿保持垂直（參見第4頁），使伺服搖臂不致被扭曲或折斷。4、將推拉桿連接到搖臂上，調整推拉桿的長度直伺服的控制盤面處理中立位置。注意：如果伺服搖臂中立點定位角度誤差太大的話，建議要更換另一個搖臂，否則如果伺服中立點微調數值設定太大的話，伺服動作的最大角度可能會超出伺服的可以動作的范圍，從而產生撥動操縱桿而伺服卻沒有反應的現象，所以伺服中立點微調的設定值應盡量少。如何調整微調設定：如果伺服和操作舵面已經連接，而且已經設

23、置了舵角最大行程和雙重比率，那么對于模型飛機來說，只要調整微調，就能使模型達到直線和水平飛行。如果微調數值太大的話，建議更換一個符合要求的搖臂，這樣就能將微調回中（歸零）。用微調按鈕調整微調的話，每次的增加量是“4”。如果需要比較精確的調整，請按照說明進入程序設定狀態，在相應功能中按增量為“1”調整微調。1、進入程序設定狀態，并使用MODE鍵選擇到TRIM菜單。2、使用SELECT鍵來調整屏幕顯示通道的微調（如圖所示，正在調整通道1的微調)3、使用DATAINPUT鍵調整微調的具體數值。剛開始的時候，數值每次增加“1”，但是如果DATAINPUT鍵一直按住，數值會迅速改變。4、重復上述步驟為其

24、他通道調整微調。TRIM微調設定功能發射器正面有四個微調開關。其中三個是用來調整副翼、升降舵和方向舵伺服的中立位置的。第四個是用來設定引擎怠速油門（r.p.m）的。在飛行中使用正確的微調，就能使模型水平直線飛行。因為在模型飛行過程中想要調整微調，你不必進入程序設定狀態來進行微調調整。在飛行過程中，只需要簡單的推壓微調按鈕，就能改變伺服的中立位置。當伺服處于中立位置以及微調是“歸零”（或接近歸零）狀態時，你的控制面還是超出的話，你可以繼續調整微調。（六）PMIX1、2可編程混控設定功能（僅固定翼模式）此功能為AP之1、2、3、4、5、6的任意兩通道設置混控模式，可設置混控比率。1、進入程序設定狀

25、態，并使用MODE鍵選擇到PMIX菜單。2、使用DATAINPUT鍵打開（ON）和關閉（INH）混控功能。3、使用SELECT鍵選擇主控通道MAS、副控通道SLV、混控比率，由DATAINPUT鍵改變混控比率。（七）FLPR副翼有襟翼設定功能（僅固定翼模式）此功能使1、6通道混控，使副翼具有襟翼功能。使用此功能時，副翼兩邊分別插入1通道和6通道。1、進入程序設定狀態，并使用MODE鍵選擇到FLPR菜單。2、使用DATAINPUT鍵打開（ON）和關閉（INH）FLPR功能。3、使用SELECT鍵選擇混控比率，由DATAINPUT鍵改變混控比率。（八）FLTR襟翼微調功能（僅固定翼模式）在1、6通

26、道混控，使副翼具有襟翼功能后，對襟翼進行微調。1、進入程序設定狀態，并使用MODE鍵選擇到FLTR菜單。2、使用DATAINPUT鍵打開（ON）和關閉（INH）FLTR功能。3、使用SELECT鍵選擇混控比率，由DATAINPUT鍵改變微調百分比。（九）V-TLV形混控設定功能（僅固定翼模式）此功能使2、4通道混控，適合V形混控的功能。1、進入程序設定狀態，并使用MODE鍵選擇到V-TL菜單。2、使用DATAINPUT鍵打開（ON）和關閉（INH）V-TL功能。3、使用SELECT鍵選擇2通道、4通道混控比率，由DATAINPUT鍵改變混控比率。（十）ELVN飛翼混控設定功能（僅固定翼模式）此

27、功能使1、2通道混控，適合于飛翼混控的功能。1、進入程序設定狀態，并使用MODE鍵選擇到ELVN菜單。2、使用DATAINPUT鍵打開（ON）和關閉（INH）ELVN功能。3、使用SELECT鍵選擇1通道、2通道混控比率，由DATAINPUT鍵改變混控比率。（十一）N-TH常規飛行油門曲線功能（僅直升機模式）在常規飛行時，油門曲線是一個有5個點所組成的曲線。通過油門曲線的調整，可將操縱操作桿對應引擎轉數調整到最好的飛行狀態，5個點的調整范圍可以在0100%之間。油門曲線的調整，在實際飛行時仍需搭配螺距曲線（參見常規螺距曲線）一起調整，使得常規飛行時，主旋翼的轉數在操縱桿上下移動時仍能保持一定的

28、轉數值。如何設定常規油門曲線：1、進入程序設定模式，使用MODE鍵選擇到“N-TH”功能頁面。油門曲線點序號將會在屏幕左邊顯示，并且“%”符號將會閃爍。2、使用SELECT鍵選擇想要調整的曲線點。油門曲線第一點的初期預設值為0%，表示油門桿最低（最慢），第5點為100%，表示油門桿最高（高速）。3、上下滑動DATAINPUT鍵來設定伺服舵機的位置。4、使用SELECT鍵來設定其他點。（十二）N-PI常規螺距曲線功能（僅直升機模式）在常規飛行時，螺距曲線是一個有5個點所組成的曲線。通過螺距曲線的調整，可將操縱桿對應螺距的曲線調整到最好的飛行狀態，5個點的調整范圍在0100%之間。螺距曲線的調整，

29、在實際飛行時仍需要搭配油門曲線一起調整，使得常規飛行時，主旋翼的轉數在操縱桿上下移動時仍能保持一定的轉數值。如何設定常規螺距曲線：1、進入程序設定模式，使用MODE鍵選擇到“N-PI”功能。螺距曲線點序號將會在屏幕左邊顯示，并且“%”符號將會閃爍。2、使用SELECT鍵選擇想要調整的曲線點。螺距曲線第一點的初期預設值為0%，表示螺距桿最低（最小），第5點為100%，表示螺距桿最高（最大）。3、上下滑動DATAINPUT鍵來設定伺服舵機的位置。4、使用SELECT鍵來設定其他點。（十三）I-TH惰速提高油門曲線（上空特技油門曲線）功能（僅直升機模式）用來設定惰速提高飛行（上空特技飛行）時用的油門

30、曲線。這個油門曲線有5個點組成。當惰速功能打開時，這個惰速油門曲線會將引擎和旋翼的轉數調整到最匹配的位置。油門曲線每個點的調整范圍在0100%之間。這個曲線被用來進行特技飛行（比如翻筋斗、橫滾和3D飛行），保證引擎一定轉數（RPM）。如何設定惰速提高油門曲線：1、進入程序設定模式，使用MODE鍵選擇到“I-TH”功能界面。2、向上滑動DATAINPUT鍵。會將閃爍的“INH”字符轉換成閃爍的“ON”字符。這樣I-TH功能就被打開了。按SELECT鍵，油門曲線點的數字將會顯示在屏幕的左邊，同時右邊的“%”字符閃動。3、使用SELECT鍵選擇需要調整的曲線點。油門曲線第一點的初期預設值為0%，表示

31、油門桿最低（最慢），第5點為100%，表示油門桿最高（高速）。4、通過上下滑動DATAINPUT鍵設定伺服舵機的位置5、使用SELECT鍵選擇其他點進行設置。（十四）I-PI惰速提高螺距曲線功能（僅直升機模式）用來設定惰速提高飛行（上空特技飛行）時用的螺距曲線。這個螺距曲線有5個點組成。當惰速功能打開時，這個惰速螺距曲線會將引擎和旋翼的轉數調整到最匹配的位置。螺距曲線上每個點的調整范圍在0100%之間。不應將螺距曲線最高數值設定成超過引擎轉數（RPM）匹配的最高螺距之上。通常應該設定得比常規最大螺距小。最低螺距一般根據特技表演（例如翻筋斗、橫滾和3D飛行）的需要來設定。如何設定惰速提高螺距曲線

32、：1、進入程序設置模式，用MODE鍵選擇到“I-TH”功能界面。2、向上滑動DATAINPUT鍵，會將閃爍的“INH”字符轉換成閃爍的“ON”字符。這樣I-TH功能就被打開了。再使用MODE鍵選擇到“I-PI”功能界面，這時曲線點的數字將會顯示在屏幕左邊，同時右邊的“%”字符閃動。當“I-TH”功能關閉時，這項功能是不能使用的，如果你想要使用“I-PI”功能，你必須先激活“I-TH”功能。3、使用SELECT鍵來選擇你要調整的曲線點。螺距曲線第一點的初期預設值為0%，表示螺距桿最低（最小），第5點為100%，表示螺距桿最高（最大）。4、上下滑動DATAINPUT鍵來設定伺服舵機的位置。5、使用

33、SELECT鍵選擇其他點，進行同樣的設置。（十五）HOLD油門保持功能（僅直升機模式）油門保持功能的意義在于，自動轉換下降時因操作油門保持開關，而使引擎的油門固定形成減速狀態或使化油器鎖緊形成停止。微調油門的位置以其基準的-50%到+50%范圍內來作動作的設定如何設定油門保持功能：1、進入程序設定模式，使用MODE鍵選擇到“HOLD”功能界面。2、向上滑動DATAINPUT鍵，會將閃爍的“INH”字符轉換成閃爍的“ON”字符”。這樣HOLD功能就被打開了。3、按一次SELECT鍵，屏幕上會顯示閃爍的“%”符號。上下滑動DATAINPUT鍵來設定油門保持時油門舵機的位置。（十六）REVO螺距-方

34、向舵混控功能（僅直升機模式）此混控功能是指為對應主旋翼的螺距及回轉數所產生的反扭動力（轉機身時主旋翼的回轉方向和反方向，所產生的扭力），以混合控制的方式來操作尾旋翼的螺距。當主旋翼的螺距產生變化，而反扭動力出現的同時尾旋翼的螺距也讓他變化，調整方向舵的方向使機首不要晃動。如何設定REVO混控：1、進入程序設置模式，用MODE鍵選擇到“REVO”功能界面。2、向上滑動DATAINPUT鍵，會將閃爍的“INH”字符轉換成閃爍的“ON”字符，這樣REVO功能就被打開了。3、按一次SELECT鍵，屏幕上回顯示閃爍的“%”符號，這時就能分別設置混控量的油門搖桿的高檔和低檔。當你將油門搖桿從中立者向低端移

35、動時，箭頭指向下方，這時向上或向下滑動DATAINPUT鍵來設定混控低檔的數值。當你將油門搖桿從中立者向高端移動時，箭頭指向上方，這時向上或向下滑動DATAINPUT鍵來設定混控高檔的數值。（十七）GYRO陀螺儀控制功能（僅直升機模式）GYROS：使用電子裝置來完成一些復雜的設置和飛行。那么什么是陀螺儀呢？陀螺儀是一個電子設備，用它來感覺和修正方向。例如：如果因為風吹，使你的直升飛機尾旋翼向左轉動，陀螺儀將會感應到這個變化（并確認不是人為操作的），并且將這個影響修正。在直升飛機上裝備陀螺儀有何作用?有一個好的陀螺儀就不需要REVO混控了。陀螺儀將會為你感應和修正無用（多余）的移動，因此你不必花

36、時間去設置復雜的曲線。陀螺儀感應器的類型：有許多不同類型的陀螺儀。老式的陀螺儀是機械的，有一個類似小孩陀螺玩具的旋轉鼓。第二代的陀螺儀使用了特制石英，叫做壓電式，它能對應移動而輸出電脈沖。最好的陀螺儀是SMM型號。這些矽樹脂顆粒用機器或計算機制造，SMM相當精確的感應細小的溫度變化等。根據你的直升飛機、你掌握的知識、及你的經濟能力選擇合適的陀螺儀：機械式陀螺儀（Mechanical）：市面上仍可以見到。它們設置起來相當困難，且性能不如壓電式或SMM可靠。沒有鎖頭功能的壓電式陀螺儀（NHO-PIEZO）：這些廉價的陀螺儀比較可靠，且容易設置。其中有一些具有雙重比率和遙控調整敏感度的功能。不足的是

37、缺乏精確飛行需要的鎖頭功能。帶鎖頭功能的壓電式陀螺儀（HH-PIEZO）：直到最近，才出現的一種。價格昂貴，設置復雜。加入了類似GPS的方向識別功能。能感應微小的溫度趨勢差異。帶鎖頭功能的SMM陀螺儀（HH-SMM）：21世紀的陀螺儀技術，計算機集成技術。價格昂貴，容易設置，超耐用。在使用時，反應靈敏陀螺儀混控功能用來調整陀螺儀的感度，通過發射器上的開關，可以為陀螺儀設置兩個不同的感度如何設定陀螺儀控制：1、將陀螺儀連接到接收器的5通道上（不可作它用）。2、將5通道的EPA（參見第1213頁）的上（UP）下（DOWN）都設置成100%。3、進入程序設定模式，用MODE鍵選擇到“GYRO”功能界

38、面。4、向上滑動DATAINPUT鍵。會將閃爍的“INH”字符轉換成閃爍的“ON”字符，這樣混控功能就打開了5、按一次SELECT鍵，進入陀螺儀的感度設定界面，這時“%”符號閃動上下撥動GYRO（CH5）開關，屏幕上的箭頭將會顯示開關的位置。上下滑動DATAINPUT鍵來為陀螺儀設置兩個不同的感度。的感度可在-100%+100%之間調節。FUTABA專用數字陀螺儀：GY401：設定簡單。練習特級飛行到3D飛行的理想選擇。GY502：比401更加適合高級特技飛行。三級比賽的理想選擇。GY601：優秀的產品。極快速的反應。用于需要特殊陀螺儀的場合。GY401陀螺儀設置的例子（十八）SW-T傾斜狀態

39、到油門混控（僅直升機模式）這個功能是為了校正因操作副翼或升降而造成的升力下降，用增加發動機轉速來克服。如何開啟傾斜狀態到油門混控：1、進入程序設定模式，用MODE鍵選擇到“SW-T”功能。2、使用DATAINPUT鍵向上連續按0.5秒以上，屏幕上閃爍顯示的“INH”將變成閃爍顯示的“ON”，此時混控功能打開。3、按SELECT鍵讓屏幕顯示“CHA”，用DATAINPUT鍵向上或向下設定副翼到油門的混控比例，范圍為0%50%。4、按SELECT鍵讓屏幕顯示“CHE”，用DATAINPUT鍵向上或向下設定升降到油門的混控比例，范圍為0%50%。（十九）SWSH十字盤模式選擇&十字盤模式最大舵角調整

40、（僅直升機模式）使用這項功能，你可以在三種十字盤模式中選擇其一。如果你選擇了3-S模式，你就可以使用并設定SwashAFR十字盤最大舵角調整功能。1-S：十字盤機構的副翼、螺距和油門伺服單獨控制。大多數情況下使用1-S類型。3-S：當副翼有輸入時，副翼和螺距伺服引起十字盤左傾和右傾；當升降有輸入時，三個伺服引起十字盤前傾和后仰，當螺距輸入，所有的三個伺服引起十字盤上升和下降。3-E：當副翼有輸入時，副翼和螺距伺服引起十字盤左傾和右傾；當升降有輸入時，升降伺服引起十字盤前傾和后仰，當螺距輸入，所有的三個伺服引起十字盤上升和下降。如何選擇十字盤模式：1、進入程序設定模式，用MODE鍵選擇到“SWS

41、H”功能。2、使用DATAINPUT鍵向上或向下連續按2秒以上選擇十字盤模式。可以在“1-S”，“3-S”，“3-E”三種模式中切換，“1-S”，“3-S”，“3-E”顯示慢閃時，可改變，當你正在改變十字盤模式的時候，屏幕上的顯示將加快閃爍，并隨著提示音會停止閃爍。3、現在就已經設定好十字盤模式了。如何調整十字盤最大舵角（SWASHAFR）：當你選擇了3-S或3-E十字盤模式時，這個功能才能使用，1-S十字盤模式是不能使用SWASHAFR功能的。這個SWASHAFR功能是用來改變副翼、俯仰和螺距舵機運動的方向和行程的。首先，按照說明書或手冊將副翼、俯仰和螺距舵機與模型安裝好，初步將三個舵機的“

42、EPA”（參見第12頁）設定為100%。設定舵機“反向”功能（參見第11頁）以便通過螺距（上下油門操縱桿）操作時十字盤保持水平和正確的上下移動。1、進入程序設定模式，用MODE鍵選擇到“SWSH”功能。2、確定已經選擇了3-S或3-E十字盤模式。如果不是選擇的3-S模式，請按照“十字盤模式選擇”內容設定。3、使用SELECT鍵選擇你想要設定的通道。屏幕上缺省顯示的是“CHA”副翼通道，并且“%”是閃爍的。左右移動副翼操縱桿，并使用DATAINPUT鍵來設定副翼舵機運動的方向和行程。副翼舵機的移動能在-100%到+100%之間調節。4、使用SELECT鍵選擇其它通道（俯仰和螺距），并使用同樣的方

43、法來設定相應舵機的移動方向和行程。“CHE”表示俯仰通道、“CHP”表示螺距通道。（二十）F/S安全控制（僅PCM模式下有效）只能在PCM模式下使用，同時接收器也必須工作在PCM模式（而不能工作在PPM模式）。安全控制被用來當接收器受到干擾而無法正常接收操縱信號時使用。在這份菜單中，你可以為每個通道設置兩種操作中的一種。“NOR”（常規）模式下，保持舵機處在最后操作位置，而“F/S”（安全控制）模式下，舵機處于預定的位置。油門通道設置到“F/S”的缺省值，其他通道設置到“NOR”（常規）。從安全的立場來說推薦使用安全控制。你可以將油門設置成惰速，以便發生干擾時，給你足夠的警告，來允許轉向你飛，

44、來克服干擾。如果你選擇安全控制，則安全控制數據每分鐘會發射一次。電池安全控制你的系統提供一個稱為電池安全控制的第二安全功能。當飛行模型的電池電壓降至大約3.8V以下時，電池安全控制功能將油門控制到一個預定的位置或快速切換到惰速。如果你沒有設定，發生這種情況時，你應該立刻降落。如果你在即將降落前需要來加大油門，你可以重啟安全控制功能，從而使油門處于惰速,在電池安全控制重新起作用前你將有大約30秒操作時間。如何設定安全控制功能：1、進入程序設定模式，用MODE鍵選擇到“F/S”功能界面。2、屏幕左邊閃爍的數字，表示現在可以設置安全控制的通道序號。你看見的第一個通道是CH1（副翼）。當你需要設定安全控制時，向下滑動DATAINPUT鍵，則箭頭指向“F/S”一邊。這意謂著這個通道已經被設置成有F/S（安全控制）功能了。然后將副翼操縱桿移動到“F/S”功能起作用時，操縱桿及舵機應該處于的位置，向下滑動DATAINPUT鍵并保持大約二秒鐘左右，伴隨著嗶嗶聲百分比數值會在屏幕上顯示。如果你不需要