1、總平面設計8.1 專業術語介紹1建筑基地指根據用地性質和使用權屬確定的建筑工程項目的使用場地。2道路紅線指規劃的城市道路（含居住區級道路）用地的邊界線。3用地紅線指各類建筑工程項目用地的使用權屬范圍的邊界線。4建筑控制線指有關法規或詳細規劃確定的建筑物、構筑物的基底位置不得超出的界線。5征地線指建設單位（業主）需辦理建設征用土地范圍的控制線。征地線與紅線之間的土地不允許建設單位使用。6用地面積指所使用基地四周紅線框定的范圍內用地的總面積，單位為公頃，有時也用畝或平方米。7建筑密度在一定范圍內，建筑物的基底面積總和占用地面積的比例（%）。8容積率在一定范圍內，建筑面積總和與用地面積的比值。9人口

2、密度指單位面積的用地上平均居住的人數。人口密度通常又分為人口毛密度和人口凈密度兩項指標。12日照間距系數根據日照標準確定的房屋間距與遮擋房屋檐高的比值。13綠化覆蓋率基地內所有喬灌木及多年生草本植物覆蓋土地面積（重疊部分不重復計）的總和占基地總用地面積的百分比（%）。一般不包括屋頂綠化。14綠化用地面積建筑基地內專以用作綠化的各類綠地面積之和（m2）。各類綠地包括公共綠地、專用綠地、宅旁綠地、防護綠地和道路綠地等，但不包括屋頂、曬臺的人工綠地。8.2 建筑基礎8.2.1 基礎的地理特征8.2.1.1 地形資料（1）地形圖（圖8.1）區域性地形圖常用1/50001/10000地形圖，總圖常用1/

3、5001/1000地形圖。為取得地形地貌真實資料，現場勘測必不可少。（2）地圖方向與坐標（圖8.2）以上北下南、左西右東定方位。縱向X軸南北坐標，橫向Y軸東西坐標。世界各國均以地球經緯度繪地圖。而城市地域一般用方格獨立坐標網繪地圖。場地地圖多用城市地域坐標網控制，也可用相對獨立坐標網地形圖。（3）地形圖高程與等高線各國的地形圖選用特定零點高程算起，稱絕對高程或海拔。工程地圖可假定水準點高程，稱相對高程。我國地圖等高線是以青島平均海平面作零點高程，以“米”為單位計，以等高相同點連線標注的絕對高程繪于地圖上。等高線應是一條封閉曲線，如圖8.3所示。 圖8.1 地形圖圖8.2 地圖的方向與坐標圖8.

4、3 等高線8.2.1.2 自然條件與環境條件（1）氣象條件氣象條件包括建設地區的溫度、濕度、日照、降水、風向、風速等。建筑設計應根據建筑自身的要求和不同的氣象條件，解決好保溫、隔熱、通風、防風沙、日照、遮陽、排水、防水、防潮、防冰凍等問題。氣溫 歷年逐月最高、最低及平均氣溫，極端氣溫，最大、最小相對濕度和絕對濕度；嚴寒日期數，凍土深度，采暖與不采暖的確定；氣溫日差、年差，最熱月份13時平均溫度和相對濕度。降水量歷年逐月、逐日的平均、最大以及最小降雨量；一次暴雨持續時間及最大雨量；初、終雪日期，積雪日期，深度，密度。風某月、季、年及數年某一方向來風次數占同期觀測風向發生總次數的百分比，即稱該方位

5、的風向頻率。將各方位風向頻率按比例繪制在方向坐標圖上，形成封閉折線圖形，即為風向（頻率）玫瑰圖。以風向分8、16、32個方位。又有夏、冬和全年不同風頻圖形表示。圖8.4是我國部分城市夏季和全年的風向頻率玫瑰圖。云霧及日照年、月、日均數，可決定日照標準、間距、朝向、遮陽及熱工工程計算。與氣象有關的風沙、雷擊資料也要搜集，以免對基地產生不良影響。（2）地形、地質、水文條件和地震烈度地質基地地面下一定深度內是由土、沙、巖石等組成，其不同特性以及地上或地下水的高度狀況直接影響建筑地基承載力，當地基承載力小于100 kPa時，應注意地基的變形問題。 地震地震震級、地震烈度、基本烈度、設計烈度都直接影響基

6、地設計。九度地震設計烈度地區不宜建設。八度以下地震區建設要注意高度、密度、防火、防爆、疏散等措施。幾種不良地質現象沖溝、崩塌、滑坡、斷層、巖溶、人工采空區等將直接影響工程建設質量與安全，還影響工程速度與投資量。水文地下水質深度變化影響工程地基基礎處理和施工方案。地表水體要注意流量、流速、水位變化，特別是最高洪水水位、頻率，要考慮加強防洪、排澇的設施與措施。基地排水徑流、坡度也要順暢。 （3）環境條件環境條件包括建設基地的方位、形狀、面積，基地周圍的綠化與自然風景，基地原有的建筑狀況以及城市規劃對該地段的要求等。建筑設計必須與環境條件相適應，并通過設計進一步改善環境質量。8.2.2 基地條件的利

7、用與改造基地環境包括自然環境與人工環境。它們對于建筑設計有的有利，有的不利。有利的因素要充分利用，不利的因素則應盡可能通過改造變為有利。8.2.2.1 環境條件的利用基地上常有很多有利的條件，只要善于分析，充分利用，往往能做到事半功倍。可利用的環境條件有：（1）綠化好的綠化要盡量保留，特別是古樹要嚴禁砍伐。這樣，建筑建成伊始，便樹影婆娑。（2）地形基地平整自然好布置。如果地形上下起伏，只要處理得當，依山就勢，建筑高低錯落，也會別有情趣（圖8.5）。（3）水體只要不影響衛生，對總體布置無大妨礙，便不要把水體填為平地。因水得佳景是常有的事。（4）原有建筑原有建筑應盡量保留利用。新舊建筑共存，或強調

8、文脈的延續性，或強調文化的多樣性（圖8.6）。（5）文物古跡文物古跡要重點保護。新建筑不能喧賓奪主，借助于文物古跡豐富的文化內涵，可以提高建筑的文化品位。圖8.5 建筑對坡地的利用圖8.6 清華大學圖書館8.2.2.2 環境條件的改造基地上也常有不利條件，或者條件不能盡如人意，這就要進行適當改造。例如：在平地上開渠引水，疊石造山；或對原有水體整形，架橋鋪路。但這種改造應適用經濟，得體合宜，不能弄巧成拙（圖8.7、圖8.8）。圖8.7 某中國古園林圖8.8 天津水上公園茶室8.2.3 建筑基地設計的一般要求8.2.3.1 基地與道路（1）基地應與道路紅線相鄰接，否則應設基地道路與道路紅線所劃定的

9、城市道路相連接。基地內建筑面積小于或等于3000m2時，基地道路的寬度不應小于4m；基地內建筑面積大于3000m2且只有一條基地道路與城市道路相連接時，基地道路的寬度不應小于7m，若有兩條以上基地道路與城市道路相連接時，基地道路的寬度不應小于4m。（2）基地出入口位置與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉點量起不應小于70m；距人行橫道線、人行過街天橋、人行地道（包括引道、引橋）的最邊緣線不應小于5m；距地鐵出入口、公共交通站臺邊緣不應小于15m；距公園、學校、兒童及殘疾人使用建筑的出入口不應小于20m；當基地道路坡度大于8%時，應設緩沖段與城市道路連接；與立體交叉口的距離或其他特殊情況

10、，應符合當地城市規劃行政主管部門的規定。（3）大型、特大型的文化娛樂、商業服務、體育、交通等人員密集建筑的基地基地應至少有一面直接鄰接城市道路，該城市道路應有足夠的寬度，以減少人員疏散時對城市正常交通的影響；基地沿城市道路的長度應按建筑規模或疏散人數確定，并至少不小于基地周長的1/6；基地應至少有兩個或兩個以上不同方向通向城市道路的（包括以基地道路連接的）出口；基地或建筑物的主要出入口不得與快速道路直接連接，也不得直對城市主要干道的交叉口；建筑物主要出入口前應有供人員集散用的空地，其面積和長寬尺寸應根據使用性質和人數確定；綠化和停車場布置不應影響集散空地的使用，并不宜設置圍墻、大門等障礙物。8

11、.2.3.2 基地地面高程（1）基地地面高程應按城市規劃確定的控制標高設計；（2）基地地面高程應與相鄰基地標高協調，不妨礙相鄰各方的排水；（3）基地地面最低處高程宜高于相鄰城市道路最低高程，否則應有排除地面水的措施。8.2.3.3 基地與相鄰基地（1）建筑物與相鄰基地之間應按建筑防火等要求留出空地和道路。當建筑物前后各自留有空地或道路，并符合防火規范有關規定時，則相鄰基地邊界兩邊的建筑物可毗連建造。（2）本基地內建筑物和構筑物均不得影響本基地或其他用地內建筑物的日照標準和采光標準。（3）除城市規劃確定的永久性空地外，緊貼基地用地紅線建造的建筑物不得向相鄰基地方向設洞口、門、外平開窗、陽臺、挑檐

12、、空調室外機、廢氣排出口及排泄雨水。8.3 總平面布局8.3.1 基地總平面布局8.3.1.1 基地功能分區建筑功能的完整和完善不僅取決于建筑本身，還必須與環境條件相適應，與基地的功能分區相一致。建筑的功能分區與基地的功能分區存在對應關系，所以，建筑設計首先應安排好建筑基地的功能分區。（1）劃分功能區塊按照不同的功能要求，將基地的建筑和基地劃分成若干功能區塊。區塊的劃分可以先粗一些，以后逐步深入。見圖8.9、圖8.10。（2）明確各功能區塊之間的聯系用不同線寬、線型的線條加上箭頭表示出各功能區塊之間聯系的緊密程度和各功能區塊之間的聯系程度和主要聯系方向。另外，還可以用某種圖例標明隔離要求。見圖

13、8.11。（3）選擇基地出入口大體位置與數量根據功能分區、防火疏散要求、周圍道路以及城市規劃的其他要求，選擇出入口位置與數量，這種選擇與建筑出入口的安排是緊密相關的，見圖8.12。（4）選擇各功能區塊在基地上的位置根據各功能區塊自身的使用要求，結合基地條件（形狀、地形、地貌等）和出入口位置，可以先大體確定各功能區塊的位置，見圖8.13、圖8.14。圖8.9 某小學總體功能區塊圖8.10 某小型汽車站總體功能區塊圖8.12 某小汽車站基地出入口選擇圖8.13 某小汽車站功能區塊位置選擇圖8.14 某小汽車站功能區塊位置的調整 基地交通組織基地內的交通組織包括車行系統和人行系統，它們的設計也很重要

14、。交通流線要安全、方便，在進行基地總平面圖功能分區的同時，應注意經濟合理的交通組織設計。（1）交通流量的安排。將出入口設在交通流量大、靠近外部主要交通道路口附近，使之線路短捷。大量人、車、貨流運行的線路，應不影響其他區段的正常活動。入口避免設于高差大的地形路段，也應避免垂直交通。（2）車行系統。避免過境或外部車進入；注意不要與人行系統交叉重疊；在集中人流活動地，禁止車流行駛；非機動車宜有專線。（3）大量人流集散的地段和建筑。通過步行道或廣場組織人流交通，如火車站、展覽館的人流活動有一定規律，可將入口和出口分開，人流按一定方向疏導。在商場、影劇院、文體場館的集中時間長短不一，應考慮最大人流的出入

15、口寬度、廣場和停車場面積。交通干道車流要專線順暢，以縮短人流出入的滯留時間。 （4）基地交通組織是基地各種交通設施綜合設計的結果。機動車有火車、汽車、電車多種運輸方式；城市或基地內有公共汽車、集裝箱車、卡車、轎車、摩托車、電瓶車、自行車等多種交通工具。在交通組織綜合作業時，要考慮不同運輸方式的車流銜接，不同的交通運輸工具應有不同的交通線路，并應按其不同的交通流量規律進行交通組織安排。（5）基地交通組織還有一個不可忽略的問題，是合理功能分區流線確定下的各個項目或總項目，在安排它的車、貨、人流的入口和出口時，定位要準確、清晰、安全、上下有序、潔污分道，以利于總平面布局的整體交通環節不受阻。8.3.

16、1.3 基地總體布局（1）各功能區塊面積的估算各功能區塊都應根據設計任務書的要求和自身的使用要求，采取套面積定額或在地形圖上試排的方法，估算出占地面積的大小，并確定其位置與形狀。為避免返工過大，一般要先安排好占地面積大、對用地條件要求嚴格（如朝向、坡度、地質等）的功能區塊。（2）安排基地內的道路系統道路系統包括車行道（含消防車）、人行道和回車場、人流集散場地等。道路系統的布置既要與基地周圍道路系統妥善銜接，又要滿足基地人流、車流組織和道路自身的技術要求（寬度、面積、坡度、轉彎半徑等）。（3）明確基地總體布局對單體建筑空間組合的基本要求這些要求包括建筑基地的大小（長、寬）、形狀，建筑的層數、高度

17、、朝向以及建筑出入口的大體位置。建筑空間組合設計應當分析這些要求，找出有利因素和不利因素，尋求最佳的組合方案（圖8.15）。當然，在深入進行單體建筑空間組合的過程中，也可回過頭來對基地的總體布局作適當修改。圖8.15 基地形狀對建筑空間組合的影響8.3.2 建筑布局8.3.2.1 建筑布局的要求（1）建筑間距應符合防火規范要求；（2）建筑間距應滿足建筑用房天然采光的要求，并應防止視線干擾；（3）有日照要求的建筑應符合建筑日照標準的要求，并應執行當地城市規劃行政主管部門制定的相應的建筑間距規定；（4）對有地震等自然災害的地區，建筑布局應符合有關安全標準的規定；（5）建筑布局應使建筑基地內的人流、

18、車流與物流合理分流，防止干擾，并有利于消防、停車和人員集散；（6）建筑布局應根據地域氣候特征，防止和抵御寒冷、暑熱、疾風、暴雨、積雪和沙塵等災害侵襲，并應利用自然氣流組織好通風，防止不良小氣候產生；（7）根據噪聲源的位置、方向和強度，應在建筑功能分區、道路布置、建筑朝向、距離以及地形、綠化和建筑物的屏障作用等方面采取綜合措施，以防止或減少環境噪聲； （8）建筑物與各種污染源的衛生距離應符合有關衛生標準的規定。8.3.2.2 建筑朝向（1）建筑日照按照地理位置，我國大多數地區為了獲得良好的日照，建筑的朝向以南偏東、偏西15以內為宜。南方地區要避免夏季西曬，所以建筑不宜朝西。如條件限制必須朝西時，

19、建筑的平面組合或開窗方向可作適當調整（圖8.16），或者應采用綠化及遮陽設施以減少直射陽光的不利影響（圖8.17）。嚴寒地區，為了爭取日照和建筑保溫，建筑可朝向南、東、西，主要使用空間一般不宜朝北。（2）自然通風我國許多地區夏季炎熱，利用自然通風使內部形成穿堂風來降溫，這是單體建筑組合設計的常用手法。建筑群總體布置應為單體設計創造條件，充分利用自然風。對于單幢建筑，其長軸方向最好能垂直于夏季主導風向。如果建筑為“”形，則開口宜垂直于夏季主導風向。冬季寒冷地區，應該避免冬季主導風向的影響，因此，建筑群總體布置時，應使建筑物的長軸平行于冬季主導風向進行布置。見圖8.18。（3）景觀朝向建筑物如處在

20、優美風景區，或環境具有觀賞價值的景點時，一般都要考慮景觀因素。首先要使建筑盡可能朝向景觀方向，如果景觀因素與其他因素發生矛盾，這類建筑在確定方位時多半照顧景觀朝向的滿足。（4）道路因素沿街建筑物為保持街面美觀，建筑往往與道路走向呼應，或平行或垂直或成階梯狀等方式布置（圖8.19）。圖8.19 道路影響建筑朝向8.3.2.3 間距（1）日照間距日照間距主要滿足后排房屋（北向）不受前排房屋（南向）的遮擋，并保證后排房屋底層南向房間有一定的日照時間。日照標準為保證室內的環境衛生條件，根據建筑物所處的氣候區、城市大小和建筑物的使用性質確定的，在規定的日照標準日（冬至或大寒日）的有效時間范圍內，建筑外窗

21、獲得的滿窗日照的時間。a每套住宅至少應有一個居住空間獲得日照，該日照標準應符合：人居住建筑不應低于冬至日日照2h的標準；設計建筑外增加設施不應使相鄰住宅原有日照標準降低；舊區改建項目內的新建住宅日照標準可酌情降低，但不應低于大寒日日照1h的標準。b宿舍半數以上的居室應能獲得同住宅居住空間相等的日照標準。c托兒所、幼兒園的主要生活用房應能獲得冬至日不小于3h的日照標準。 d老年人、殘疾人住宅的臥室和起居室，醫院、療養院半數以上的病房和療養室，中小學半數以上的教室，應能獲得冬至日不小于2h的日照標準。日照間距如圖8.20所示。a日照間距系數D/HD1=H1/tanh D=H/tanhb日照間距在不

22、同方向的折減（見表8.2）（2）通風間距當建筑垂直風向前后排列時，為了使后排建筑有良好的通風，前后排建筑之間的距離應為（45）H（H為前排建筑高度）（圖8.21）。從用地的經濟性考慮，不可能選擇這樣的標準來滿足通風的間距要求。為了使建筑物具有良好的自然通風，又要節約用地，避免建筑物正面迎風，而將建筑與夏季主導風向成 30 60布置，使風進入兩房屋之間，再形成房屋的穿堂風，這樣，當建筑間距縮小到（1.31.5）H時較為經濟合理（圖8.22）。（3）防火間距為了防止火災發生時火勢蔓延，以及保證疏散、消防所必需的場地，房屋之間應留出的最小距離稱為防火間距（見表8.3和表8.4）。圖8.20 日照間距

23、圖8.21 建筑物正面迎風的間距 圖8.22 通風間距的確定8.3.2.4 布置方式（1）受基地的大小和形狀影響在同樣能滿足使用要求的情況下，建筑的平面布局除了與氣候條件、節約用地和管網設施等因素有關外，還與基地的大小和形狀有關。一般來說，當基地規整、平坦時，對于規模小、性質單一的建筑，常采用簡潔、規整的矩形平面，使之結構簡單、施工方便。 對于建筑規模大、功能關系復雜、房間數量較多的公共建筑，根據功能要求，結合地段狀況，考慮室外場地（包括集散廣場、活動場地、停車場地和堆放場地等）的設置，可采用“L”形、“”形、“I”形、“”形以及由此派生出來的其他平面形式。當建筑場地狹窄、形狀不規整時，則考慮

24、建筑的性質和使用要求，結合場地的具體情況，可設計為圓形、三角形、梯形、“Y”形、扇形或其他不規則的平面形狀。圖8.23所示為天津市某中學教學樓平面布置。2）受基地的地形條件影響建筑基地的地形條件對建筑平面組合的影響也十分明顯。在地勢平坦、地形有利的條件下，建筑布局有較大的回旋余地，可以有多種布局形式；在地勢起伏變化、地形比較特殊的條件下，平面組合必然要受到多方面的限制和約束。但是，如果能夠巧妙地利用地形條件，不僅具有良好的經濟效果，而且還可以賦予設計方案以鮮明的特色。坡地建筑的平面設計應依山就勢，順應地勢的起伏變化，按照坡度大小、朝向以及通風要求，使建筑布局、平面組合、剖面關系與地形條件緊密結

25、合。對坡地上房屋位置的選擇應進行詳細勘測調查，注意滑坡、溶洞、地下水的分布情況；地震區應盡量避免在陡坡及斷層上建造房屋。建筑物與等高線的相互關系可分為平行于等高線和垂直于等高線兩種布置方式。當基地坡度小于25%時，可以將房屋平行于等高線布置，這種布置方式可減少土方和基礎工程量。當房屋建造在10%左右的緩坡上時，可采用提高勒腳的方式，使房屋前后勒腳在同一標高（圖8.24（a）或采用筑臺的方法，平整房屋所在的基地（圖8.24（b）。當坡度在28%以上時，可以沿房屋進深方向橫向錯層布置（圖8.24（c），結合基地的地形和道路分布，房屋的入口也可分層設置（圖8.24（d）或采用架空（圖8.24（e）、

26、懸挑（圖8.24（f）等措施。 當基地坡度大于25%，房屋平行于等高線布置對朝向不利時，常采用垂直或斜交于等高線布置方式。為了節省土方量，可采用縱向錯層的方法（圖8.25（a），這時常利用房屋中間部分的樓梯間錯層，以解決錯層部分之間的垂直交通聯系（圖8.25（b）。單元式住宅也可以按住宅單元縱向錯層，以使結構合理，構造簡單。圖8.23 基地狀況對建筑平面的影響示例 圖8.24 建筑物平行于等高線布置圖8.25 建筑物垂直于等高線布置8.3.2.5 建筑群體的藝術處理建筑群的整體造型與格局可統一中有變化，主從分明。平面布局可規律嚴整，也可自由活潑，以表達建筑鮮明的性格。建筑群體空間應富有節奏、韻

27、律和變化，以使之效果清新、個性突出；設計中應掌握好比例和尺度、色彩和材質以及建筑風格的處理等問題。8.4 總平面內交通組織8.4.1 出入口位置（1）出入口位置的選擇依據首先是對外部人流的分析，確定其位置范圍。一般來說，基地主要出入口應迎合主要人流方向。如圖8.26所示某高校幼兒園的重建設計。（2）出入口位置選擇還受城市規劃要求的限定。處在城市交叉干道旁的基地，其出入口實際上也是人流、車流的交匯點，人流往往對城市交通起著干擾作用，而城市交通對人流也會產生事故隱患。因此，城市規劃對這種基地的出入口有嚴格規定，即應盡量遠離交叉路口，以回避這種矛盾。圖8.27所示為某區級俱樂部基地。（3）出入口位置

28、還受內部功能的制約。基地出入口選擇不但要從外部環境條件進行分析，而且同時也應顧及內部功能的合理要求。只有內外條件同時得到滿足，基地出入口的確定才能被認可。例如，某小區內一座幼兒園的設計（圖8.28）。（4）從與周圍環境產生某種有機聯系來確定出入口位置。任何一個建筑物都要與周圍環境發生某種對話關系，以構成和諧的有機整體。在圖8.26中，通過分析可以基本確定幼兒園的出入口設置在基地北邊界較為合適，但究竟在哪一點上最合適呢？不妨從幼兒園與校區關系上進行考慮，若選擇在A點上（圖8.29），即處在校區大門中軸線的延長線上，則這種入口對位設計使幼兒園與校區兩者關系立刻得到明確，從而建立起密切的對話關系。圖

29、8.26 某高校幼兒園基地環境 圖8.27 某區級俱樂部基地環境圖8.28 某小區幼兒園基地環境（a）入口選擇使人流動線穿越活動場地；（b）入口選擇使人流動線不干擾活動場地 圖8.29 某高校幼兒園入口選擇8.4.2 道路設計8.4.2.1 道路布置（1）道路分類生活區道路一般有主、次車行道和宅旁人行通道。 工業區道路工廠一般車流量大，除車行主、次干道外，還增加了輔助道、車間引道和回車場。城市型道路這類道路路面寬，有上、下道，每道上有快車道、慢車道、超車道，甚至有城市公交車道。另外還有自行車道、人行道以及城市間高速公路等。（2）道路布置的原則基地內應設道路與城市道路相連接，其連接處的車行路面應

30、設限速設施，道路應能通達建筑物的安全出口；沿街建筑應設連通街道和內院的人行通道（可利用樓梯間），其間距不宜大于80m；道路改變方向時，路邊綠化及建筑物不應影響行車有效視距；基地內設地下停車場時，車輛出入口應設有效顯示標志，標志設置高度不應影響人、車通行；基地內車流量較大時應設人行道路。8.4.2.2 道路平面（1）道路轉彎半徑 依車型內邊緣最小轉彎半徑而定，如表8.8和圖8.30所示。（2）道路寬度即行車部分的寬度，按行車通過量及種類確定，單車道為3.5m，雙車道為67m。考慮機動車與自行車共用，單車道為4m；雙車道為7m。（3）道路交叉口的視距一般不小于21m，如圖8.31所示。（4）回車場

31、盡端道路不應小于12m12m，詳見圖8.32。道路邊緣至相鄰建（構）筑物最小安全距離如表8.9。圖8.30 機動車最小轉彎半徑圖8.31 道路交叉口的視距圖8.32 回車場一般規模 8.4.2.3 道路與建筑物的間距（1）基地內設有室外消火栓時，車行道路與建筑物的間距應符合防火規范的有關規定；（2）基地內道路邊緣至建（構）筑物的最小距離應符合現行國家標準城市居住區規劃設計規范的有關規定（見表8.10）；（3）基地內不宜設高架車行道路，當設置高架人行道路與建筑平行時應有保護私密性的視距和防噪聲的要求。8.4.2.3 道路與建筑物的間距（1）基地內設有室外消火栓時，車行道路與建筑物的間距應符合防火

32、規范的有關規定；（2）基地內道路邊緣至建（構）筑物的最小距離應符合現行國家標準城市居住區規劃設計規范的有關規定（見表8.10）；（3）基地內不宜設高架車行道路，當設置高架人行道路與建筑平行時應有保護私密性的視距和防噪聲的要求。8.4.3 停車場（庫）設計8.4.3.1 機動車場（庫）的設計露天停車場分小客車場、城市公交車場和貨車場三類。如遇基地緊張，建開敞多層停車構筑物，也稱停車場。停車于地上或地下，凡在建筑內均稱為車庫。（1）停車場停車數量指標（見表8.11）（2）停車場用地面積計算根據車型具體尺寸確定。一般小型汽車公共停車場按每輛2530m2計，一般小型汽車庫按每輛3040m2計。停車場（

33、庫）設計車型外廓尺寸見表8.12。（3）停車場出入口的設計數量與寬度50輛以上的公共停車場為2個出口；500輛以上為3個出口；出口之間大于15m。地下停車庫100輛以上為2個出口；多層汽車庫小于100輛可設一雙車道出入口。停車場出入口寬度不得小于7m。地下及多層車庫出入口坡道寬度詳見表8.13。坡度停車場入口坡道縱坡坡度見表8.14的規定。地下車庫的出入口設置要求a地下車庫出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡點不應小于7.50m；b地下車庫出入口與道路垂直時，出入口與道路紅線應保持不小于7.50m的安全距離；c地下車庫出入口與道路平行時，應經不小于7.50m長的緩沖車道匯入基地道路。（4）

34、車輛停放方式見圖8.33，設計參數見表8.15。停車場車輛縱、橫向凈距及車與墻、柱之間的距離見表8.16和表8.17。汽車停車場簡明尺寸規定見圖8.34。（5）停車場通道最小曲率半徑（見表8.18） 圖8.33車輛停放方式（a）平行式停車；（b）斜列式停車；（c）垂直式停車圖8.34小型汽車停車場單雙排停車參考尺寸（a）平行；（b）30；（c）45；（d）60；（e）908.4.3.2 自行車停車場（庫）的設計（1）公共停車場自行車停車指標（見表8.19）。（2）自行車停放方式及停車尺寸單臺自行車按2m0.6m計。車排列可垂直，也可斜放。自行車停車帶寬度和通道寬度及自行車單位停車面積見表8.2

35、0和表8.21（見P266）。8.5.1 室外場地（1）集散場地由于某些建筑物的使用性質決定，人流量和車流量大而集中，交通組織比較復雜，建筑物前面需要有較大的場地滿足人流、車流的集散要求，這種類型的場地稱為集散廣場。對于集散場地空間組合的首要問題就是解決好交通流線。如長沙鐵路客站廣場（圖8.35）。集散廣場常常在滿足基本要求的基礎上，結合室外空間構圖的需要，安排一定的綠化、雕塑、壁畫和小品，借以豐富室外空間的藝術效果。如北京炎黃藝術館（圖8.36）的建筑造型緊密地與室外綠地、庭院處理相結合，不僅美化與豐富了室外空間環境，同時也把主體建筑襯托得更加突出和親切宜人。（2）活動場地有的公共建筑如體育

36、館、學校、幼兒園等建筑類型，需要分別設置運動場、游戲場等室外活動場地，而這些活動場地與室內空間的聯系是比較密切的，它們應靠近主體建筑主要部位（如比賽大廳、活動室）的出入口附近。室外空間場所的布置，除需要與建筑密切配合之外，還應與綠化、道路、建筑小品、圍墻等組成有機整體。如圖8.37所示。（3）停車場地停車場地包括汽車和自行車停車場，尤其在大型公共建筑中，停車場應結合總體布局進行合理安排。停車場盡量設在方便易找的部位，如主體建筑物的一側或后側，以不影響整體空間環境的完整性與藝術性為原則。如北京和平賓館停車場設在主樓后部，不僅能達到上述要求，同時還利用建筑物的陰影遮蓋車輛，在一定范圍內防止了烈日曝

37、曬（圖8.38）。圖8.35 長沙鐵路客站總平面 圖8.36 北京炎黃藝術博物館總體布局圖8.37 瑞士巴塞爾幼兒園總體布局圖8.38 北京和平賓館老樓總體布局 8.5 室內場地、綠化與建筑小品8.5.2 環境綠化8.5.2.1 綠地的作用（1）保護環境，防治污染 凈化空氣、水體和土壤綠色植物能通過光合作用吸收空氣中的二氧化碳，釋放出氧氣，并且能吸附煙灰和粉塵，保持空氣清新，同時還具有凈化水體、改善地下土壤衛生的作用。 改善城市小氣候綠色植物通過蒸騰作用，降低氣溫，調節濕度，吸收太陽輻射熱，同時還具有通風和防風的作用。降低城市噪聲植物，特別是林帶可以減低各種車輛、飛機、工廠及工程建設所發出的噪

38、聲，對城市噪聲具有一定的防治作用。（2）美化市容，提供游憩場所 城市園林綠地為美化市容、豐富城市建筑群體輪廓線、增加城市建筑藝術效果增添了美麗的自然景色。 城市園林綠地為豐富群眾的文化生活提供了休息、游覽、療養的場所。（3）安全防護綠地具有防震防火、蓄水保土、防御放射性污染和備戰防空的作用。防震防火一定數量的綠地面積，特別是分布在居住區內的綠地，地震時可供安全疏散用，火災時可阻止火勢蔓延和臨時避難用。蓄水保土園林綠地可以固定沙土石礫，防止水土流失，對水土保持有顯著的功能。防御放射性污染和備戰防空園林綠化植物能過濾、吸收和阻隔放射性物質，減低光輻射的傳播和沖擊波的殺傷力，對重要建筑或軍事設施起隱

39、蔽防護作用。8.5.2.2 綠地的分類（1）公共綠地包括市、區級綜合性公園、兒童公園、體育公園、動物園、植物園、紀念性園林、名勝古跡園林、街道廣場綠地等。它是由城市建設部門投資修建，具有一定規模和比較完善的設施，供居民休息、游覽之用。 （2）專用綠地一般指工業企業綠地、公用事業綠地以及行政機關、大專院校等公共建筑綠地，具有專門用途和使用功能。（3）街坊庭院綠地包括居住區游園、居住小區游園、街坊級小游園、庭園、宅旁綠地等。設施雖然簡單，但是靠近居民生活區，為居民日常活動、戶外活動、兒童游戲提供方便，創造良好條件。這一類綠地分布廣泛，是城市普遍綠化的基礎。（4）街道綠地包括行道樹、交通島綠地及橋頭

40、綠地等各種道路綠化用地。這一類綠地對遮陰防曬、減弱交通噪聲、吸附塵埃、改善城市衛生、美化市容等方面具有積極的作用。（5）生產防護綠地包括苗圃、花圃、果園、林場、衛生防護林、風沙防護林、水土保持林等，這一類綠地對改善城市自然、衛生條件和提供樹苗、花卉方面起著十分重要的作用。（6）風景游覽區綠地距城市市區較近，具有較大面積的自然景色，經過人工修飾，供人們較長時間游覽的大型綠地。游覽區內配置膳食住宿等設施。8.5.2.3 綠化布置綠化布置應考慮建筑群總體布局的要求，建筑群的功能特點、地區氣候、土壤條件等因素，選擇適應性強，既美觀又經濟的樹種；綠化布置還應考慮季節變化、空間構圖的因素，主次分明地選擇適

41、當的樹種和布置方式。此外，遮陽、隔離也應予以考慮，利用綠化來彌補建筑群布局或環境條件的不良缺陷。（1）小游園的綠化為了滿足人們的精神要求，在建筑群外部空間組織中布置游園，作為人們的室外休息場所。綠化是小游園中不可缺少的一部分，小游園中的綠化布置應與周圍環境取得協調一致，真正成為受人們歡迎的室外活動空間。其形式主要有以下幾種（圖8.39）：規則式小游園中的道路、綠地均以規整的幾何圖形布置，樹木、花卉也呈圖案或成行成排有規律地組合，這種形式為規則式布置。自由式小游園中的道路曲折迂回、綠地形狀自如、樹木花卉無規則組合的布置形式為自由式布置。混合式在同一小游園中既采用規則式又采用自由式的布置形式為混合式布置。（2）庭園綠化庭園的綠化不僅可以起到分隔空間、減少噪音、減弱視