1、濟南市西客站片區核心區城市設計4號方案簡介一.規劃目標緊扣京滬鐵路大動脈，重點打造高速鐵路樞紐區。把握城市發展機遇，實現西客站地區的整體城市功能提升。依托周邊生態環境資源，實現規劃區可持續健康發展。理順交通、市政基礎設施配套，保障城市機能平穩運行。合理構建區域人居環境，建設以人為本的宜居城區。二.規劃理念1.統籌考慮，多維比較，立足理性的功能定性與定量研究。2.適度分離，局部共享，建立互動的交通樞紐與城市中心。3.著力營造標志景觀，打造城市空間結構的“玉十字”。4.協調樞紐東西兩側，精心編織功能復合的“金腰帶”。5.高度靈活的模塊式開發單元。6.科學合理的城市交通組織。7.平衡穩固的生態綠化體

2、系。8.結構嚴謹的城市空間格局。9.便捷高效的樞紐交通組織。10.立體綜合的地下空間開發。11.循序漸進的開發實施策略。三、交通組織1.有效分解樞紐周邊交通與一般城市交通。2.構筑層次分明、結構完善的公共交通體系。3.建立人性化的步行游憩交通體系。4.從便捷、環保和節地的角度組織靜態交通。四、生態綠化體系該方案在核心區內規劃構建“五橫三縱”的綠化網絡體系，足夠寬度和長度的城市綠化廊道，維系了城市生態體系的健康發展，也保障了城市綠地景觀環境的質量，共同構建“一城山色半城湖，四面荷花三面柳”的泉城特色景觀。規劃范圍內還布置了若干處集中的生態綠化公園。城市公園和綠化廊道，共同形成了完善的“斑塊-廊道

3、”生態安全體系。五、空間結構規模適中的綠化開敞空間網絡，有利于塑造疏密有致的城市肌理，這種特征鮮明的城市肌理，有利于增強居民的場所感，營造人性化的城市環境。將主要的公共服務設施集中在“玉十字”和沿大金路、經十路和北園大街兩側的城市用地內，這些地區實行中高強度的開發；而在其余的居住設施用地執行中等強度的開發。高層建筑主要集中于“玉十字”內，其余地區不宜過高。這種主次有序、高低明確的開發策略，形成了結構嚴謹的城市空間格局。六、樞紐交通組織交通樞紐核心區由交通模塊和服務模塊共同組成。從交通方式角度，交通模塊包括高鐵、地鐵、長途車、公交車及大容量快速交通(BRT)、出租車及小汽車交通。從三維空間角度，

4、交通模塊分為地面交通、空中交通和地下交通。依托兩橫兩縱的城市道路組織樞紐地區的地面交通。作為城市快速路的大金路，在樞紐地區，主路進入地下(出入地面的兩處坡道分別位于濟西東路北側和張莊路南側)，兩側的輔路主要承擔高鐵客運站的交通集散。在高鐵站西側增設站西路，緩解對外交通壓力。在大金路自北向南方向的輔路以及濟西東路自東向西、站前路自西向東的方向增設高架定向匝道，連接高鐵站東站房的二層進站平臺，組織從二層進站的機動車交通。二層平臺向東延伸兩條架空通廊分別連接公交車站及車場。高鐵站遠期增設西站房。在西廣場南北兩端，各設公交車站一座，在廣場西面布置公交綜合用地。利用高架站臺下部空間組織出租車及社會車輛的

5、停車與接站。在西廣場正對公交車站的位置設置長途汽車站及其停車場。規劃公交線路15條，其中大容量快速交通(BRT)線路4條，常規公交線路11條。公交站場用地約5公頃，公交綜合用地11公頃。規劃長途汽車站用地約6公頃。地鐵1號線及6號線在此垂直相交，利用地下交通換乘大廳，可以實現與高鐵站和公交站的近距離換乘。七、地下空間開發規劃核心區地下空間開發的重點范圍在于高鐵站樞紐及其以東的“金腰帶”沿線。途經這個地區的地鐵1號線將成為地下空間開發的先導。規劃方案在高鐵樞紐以及位于臘山河路、臘山北路和機場路的三組高層建筑群設置地鐵站點。在這些人流密集地段，結合地鐵車站，集中組織地下商業和地下停車。地面以上的商業、商務設施和步行廣場帶，地下一層的商業空間和停車空間，地下二層的市政管廊，以及最底層的地鐵共同構成了多層次、全方位、立體式的城市空間開發格局。八、開發實施策略以點帶線，以線帶面，點線面結合，實施滾動式開發策略。一期開發：以交通樞紐區為主體，輔以相應的道路、市政基礎設施建設，配套大金路沿線的住宅開發，形成運轉正常的城市啟動區。二期開發：在先期開發實施的基礎上，重點建設城市服務中心區內的標志性公共建筑，輔以一定規模的公共服務設施和住宅開發，使得城市副中心初具規模。三期開發：在前兩期成功開發的基礎上，進一步完善城市服務中心區的公共建筑布