1、基于(jy)投入產出法的我國交通運輸業的實證分析摘要(zhiyo)：交通運輸業是由公路、鐵路、航空、水運和管道等幾種主要的運輸方式組成的網絡系統，按照需求實現人流和物流的有序流動，將社會整體的經濟活動聯系起來，但是由于很多客觀因素的限制，目前我國交通運輸行業的發展制約了我國經濟的整體發展，國民普遍對交通運輸行業的重要性認知程度不夠(bgu)。交通運輸業作為國民經濟的重要基礎性產業，連接著生產和生產、生產和交換、生產和消費、交換和消費，是整個社會產品流通中的一個不可缺少的環節。投入產出法是研究經濟體系中各個部分之間投入與產出的相互依存關系的數量分析方法。本文利用投入產出法，通過計算直接消耗系數、

2、間接消耗系數等來分析我國交通運輸行業的各種數據，用投人產出法找出其對我國國民經濟影響的關鍵所在,結合實際案例，得出交通運輸行業對我國整體經濟發展的影響，為科學合理規劃交通建設提供依據。關鍵詞：交通運輸業、投入產出、國民經濟正文：交通運輸業與國民經濟發展的相互關系交通運輸業在國民經濟中所起到的作用是不可忽視的。首先，交通運輸業是我國國民經濟發展的一個基礎型產業,應當予以重視并優先發展。交通運輸產業得到發展勢必能夠帶動相關產業一起發展。其次，交通運輸產業在促進工農業向前發展的同時勢必能夠推動我國整體國民經濟向前發展，同時也調整了生產力結構布局更為合理，這種推動作用十分有益于提高全社會的整體經濟效益

3、。完善的交通運輸體系將從整體上改善經濟的運行效率，在為其他產業的生產和消費的同時提高全社會的經濟效益。當交通運輸能適應經濟的需要時，交通運輸行業不但使得自身飛快地向前發展，也帶動經濟產業一起向前推進,如果交通運輸行業之后經濟的發展水平也勢必造成國民經濟發展相對滯后，這種拖滯往往迫使交通運輸業的變革和發展,帶動交通運輸全面融人經濟發展之中,成為經濟運輸化的過程。投入產出分析方法2.1方法介紹投人產出分析方法最早由美籍俄裔經濟學家瓦西里列昂剔夫(WassilyWontief)提出。目前國內很多定量研究產業關聯都利用投入產出模型。該方法的基礎即為投入產出表，投入產出表其實就是我國國民經濟各部門產品生

4、產投人來源和去向的一種棋盤式表格。投入產出表是反映一個經濟系統各部分之間投入產出數量依存關系的表格(部門聯系平衡表或產業關聯表)，其結構像是一種特殊的縱橫交錯的棋盤式表格，它是投入產出分析的基礎，其功能就是為投入產出分析提供系統的統計數據。進行投入產出分析首要的工作就是編制投入產出表，其質量直接關系到投入產出分析的好壞。 2.2假設(jish)條件作為一種規范的分析(fnx)方法，投入產出分析是對國民經濟全部產品部門的簡化(jinhu)，把國民經濟整理成有限個部門，用線性代數對復雜的經濟活動迸行抽象和簡化。投入產出分析建立在一系列的假設條件之上：同質性假定，即假定同一類的產品部門具有相同的性質

5、，不同類的產品之間不能互相替代。比例性假定，西方經濟又稱規模效益不變假定，即假定每種產品部門投入量增加相同倍數時，產出量也增加同樣的倍數，產出和投入成嚴格的正比例變化。相加性假定，即各部門的產出等于其投入的總和，不存在互相投入的外部經濟效應(external effect)，包括正效應和負效應，同時，總產出也等于各部門產出的總和。第四，技術不變假定，即假定要求一定時期內各產業的投入結構、工藝水平和管理水平處于穩定狀態，因而投入產出分析的消耗系數相對穩定，這是利用投入產出模型進行靜態的經濟分析和預測的前提。 2.3投入產出分析表 投入產出分析表的一般格式 我國運輸業與國民經濟(gumnjngj)

6、之間的關系的數量分析3.1直接消耗(xioho)系數的分析。經過數據(shj)整理分析中國統計年鑒中的2007年投入產出表經過調整一系列的經濟數據得到我國交通運輸行業中直接消耗系數。我們可以看出，在整個交通運輸行業當中，單位產出需要消耗石化工業和制造業的價值量所占比例較大，從另一個角度說明了石化工業以及各種制造產業對我國交通運輸行業起到了相對大的支持作用，次之的是運輸業和金融業，排在第二位的是其他性行業。在表格中我們不難看出，農、林、牧業以及建筑業對交通運輸所起到的支撐作用相對要小很多，運輸業整體上對這些產業沒有什么依賴性。直接消耗指一個部門生產單位產品對其他部門產品的直接使用量，是反映一部門

7、與國民經濟其他部門之間再生產過程中直接聯系的最基礎的參數。投入產出分析中的直接消耗關系主要是通過直接消耗系數來表現的，計算公式為：Xj為j部門的總產值，xij為j部門生產時需要消耗i部門產品的價值量。所有直接消耗系數構成矩陣A=(aij)n*n直接消耗系數aij反映出任意兩個部門之間的直接依存關系。aij越大，說明兩部門之間的聯系越緊密。同時，矩陣(I-A)。稱為列昂惕夫逆陣，其元素表示j部門每生產一個單位的最終需求產品，需要i部門的總產出，它是研究產業關聯的核心矩陣。3.2完全(wnqun)消耗(xioho)系數的分析(fnx)完全消耗系數是指第j產業部門提供一個單位最終產品或時，對第2產業

8、部門直接和間接消耗之和。一個部門在生產過程中除了直接消耗某一部門產品外，還要通過對其他部門產品的消耗間接消耗該部門的產品，這種依存關系就是完全消耗關系。完全消耗關系等于直接與全部間接消耗關系之和，考慮了所有間接消耗后對某部門產品的全部消耗即為完全消耗。完全消耗關系用完全消耗系數來表示，計算公式為：aij第j部門對第i部門的直接消耗系數笫j部門對第i部門的全部間接消耗系數之和。完全消耗系數用矩陣形式表示；B=(I-A)-1 -I 式中，A直接消耗系數矩陣； k完全消耗系數矩陣；I一單位矩陣。完全消耗系數bij反映出第j部門對第i部門的完全消耗關系。因為間接消耗仍以直接消耗為媒介，所以數值仍由ai

9、j決定。3.3計算結果分析根據消耗系數的計算結果，可見交通運輸業對工業的依賴程度最高，交通運輸業每生產1萬元的產品，需要直接消耗工業2749元，占其直接消耗總量的5454，需要完全消耗工業9834元，占其完全消耗總量的6276；其次是交通運輸業對其自身的依賴，排在第三位的是對其他服務業的依賴。交通運輸業對農林牧漁業和廢品廢料業的依賴程度相對較低，每生產1萬元的產品，需要直接消耗農林牧漁業、廢品廢料業價值分別為2元、0元，各占該產業直接消耗總量的004、0：需要完全消耗農林牧漁業、廢品廢料業的價值分別為681元、50元，各占該產業完全消耗總量的435、032。按照交通運輸業內部各行業對其他產業消

10、耗系數的高低，可以將交通運輸業內部各行業分為三類：第一類是對其他產業的高等消耗行業，包括水上運輸業、道路運輸業和鐵路貨運業，它們是交通運輸業中與其他產業聯系最為密切的行業：第二類是對其他產業的中等消耗行業，包括鐵路旅客運輸業、城市公共交通運輸業、航空貨運業和航空旅客運輸業，它們對其他產業的消耗相對較低、依賴程度相對較小；第三類是對其他產業幾乎沒有消耗關系(gun x)的行業，即管道運輸業，它與其他產業沒有直接的聯系。4、我國交通運輸業對國民經濟(gumnjngj)發展的影響(yngxing)第一、根據對綜合消耗系數的分析，我們可以看到交通運輸業對第二產業的需求程度較大，主要是對設備技術能源的需

11、求，交通運輸業需要密集的資本投入，是典型的資本密集型產業，它的發展依賴于國家的大力支持與大量資金及技術投入，與國家整體經濟的發展聯系緊密。從長期來看，交通運輸業仍是耗能多的產業，但隨著運輸工具和運輸方法的改進，能源的單位消耗量將降低，運送效率將得到提高。目前面臨能源的短缺問題，應采取有利于經濟的正常發展，無損于環境，且能滿足經濟發展對運輸需求的有效的措施。第二、在生產結構方面，交通運輸業的產出占總產出比重為4.5%。交通運輸業總產出的51.6%用于了對自身和其他產業的中間投入。在社會總消費額中，交通運輸業僅提供了2.66%的比重。在社會總積累中，交通運輸業僅提供了0.53%的比重。在成本效益方面，交通運輸業的物耗產值率、物耗利稅率、物耗凈產值率和成本產值率都相對較高，說明交通運輸業有較高的回報率，發展前景很好。第三、綜上所述，交通運輸業在國民經濟中的重要作用已毋庸置疑，交通運輸業是一個相對獨立的物質生產部門，是國民經濟的動脈，是聯系生產和消費、工業和農業、城市和鄉村的重要紐帶。同時，對于實現合理的生產布局，改造、建設落后地區的經濟，加強城鄉之間的相互援助，都有十分重要的作用。參考文獻：1向蓉美.投入產出法M.成都：西南財經大學出版社,20072許憲春,列起云.中國(zhn u)投入產出理論與實踐2004M.北京：中國統計出版社,2005.63王昌林.中國產業發展(fzhn)研究報