1、學習情景三:汽車傳動裝置 汽車機械基礎技術應用課題: 汽車齒輪失效及材料汽車機械基礎技術應用 課題: 汽車齒輪失效及材料汽車機械基礎技術應用 變速器汽車機械基礎技術應用 能夠根據變速器和差速器的機構和工作原理, 進行變速器和差速器拆裝與調試;能夠根據變速器和差速器的結構、設計準則、工作環境和材料特點, 進行齒輪的失效分析和材料選用.教學目標：汽車機械基礎技術應用 教學內容齒輪常見的失效形式齒輪傳動的設計準則齒輪的常用材料及選用齒輪的結構及潤滑課題: 汽車齒輪材料及失效汽車機械基礎技術應用 （一）齒輪常見的失效形式齒輪傳動的失效主要是輪齒的失效。其主要失效形式有：輪齒折斷 ： 疲勞折斷； 突然過

2、載折斷 ； 嚴重磨損及安裝制造誤差等造成輪齒折斷；汽車機械基礎技術應用 齒輪傳動的失效形式：提高齒輪的抗折斷能力措施：1）用增加齒根過渡圓角半徑及消除加工刀痕的方法來減小齒根應力集中；2）增大軸及支承的剛性，使輪齒接觸線上受載較為均勻；3）采用合適的熱處理方法使齒芯材料具有足夠的韌性；4）采用噴丸、滾壓等工藝措施對齒根表層進行強化處理。 汽車機械基礎技術應用 齒輪傳動的失效形式：齒面磨損：磨損是開式傳動的主要失效形式。主要措施：采用閉式傳動；提高齒面硬度；降低齒面粗糙度；采用清潔的潤滑油。汽車機械基礎技術應用 齒輪傳動的失效形式：齒面點蝕輪齒工作面某一固定點受到近似脈動的變應力作用，由于疲勞而

3、產生的麻點狀剝蝕損傷的現象。點蝕是閉式傳動常見的失效形式。開式傳動時由于磨損,很少出現點蝕。點蝕首先出現在節線靠近齒根處。汽車機械基礎技術應用 齒輪傳動的失效形式：齒面點蝕：主要措施：提高齒面硬度；降低齒面粗糙度；增大潤滑油粘度；采用合理變位。汽車機械基礎技術應用 防止膠合的措施：提高齒面硬度；降低齒面粗糙度；增大潤滑油粘度；限制油溫。齒輪傳動的失效形式：齒面膠合：高速重載傳動中，齒面間壓力大，瞬時溫度高，潤滑油膜被破壞，齒面間會發生粘接在一起的現象，在輪齒表面沿滑動方向出現條狀傷痕，稱為膠合。汽車機械基礎技術應用 齒輪傳動的失效形式：塑性變形：重載且摩擦力很大時，齒面較軟的輪齒表面就會沿摩擦

4、力方向產生塑性變形。措施：提高齒面硬度；增大潤滑油粘度。汽車應用材料 第一章硬度 材料抵抗其他硬物壓入其表面的能力。衡量材料軟硬程度最常用的硬度試驗為 布氏硬度（HB）(如圖） 洛氏硬度(HR) .此外，還有維氏硬度(HV)、肖氏硬度（彈性回跳法）、顯微硬度和錘擊式布氏硬度等。汽車應用材料 第一章汽車應用材料 第一章1布氏硬度 測試原理：用一定大小的載荷F，把直徑為D的硬質合金球壓入被測試樣表面，保持規定時間后卸除載荷，移去壓頭，用讀數顯微鏡測出壓痕平均直徑d。用載荷F除以壓痕的表面積所得的商，即為被測材料的布氏硬度值。 汽車應用材料 第一章1布氏硬度 汽車應用材料 第一章 用硬質合金球作為壓

5、頭所測得的布氏硬度用符號HBW表示，適用于測量硬度不超過650的材料。 1布氏硬度 汽車應用材料 第一章 布氏硬度的表示方法規定為： 符號HBS和HBW前面的數值為硬度值，符號后面按以下順序表示試驗條件：壓頭球體直徑（）、試驗載荷（Kgf）、試驗載荷保持時間（S）（1015S不標注）。 例120 HBW10/1000/30 實驗測量d查表硬度1布氏硬度 汽車應用材料 第一章2.洛氏硬度 洛氏硬度采用直接測量壓痕深度來確定度值的。試驗原理如圖所示。 我國常用的是HRA、HRB、HRC三種，試驗條件及應用范圍見表1-2。 洛氏硬度值的表示方法規定為：硬度符號前面注明硬度值，例如52HRC、70HR

6、A。 在硬度和強度之間，存在著一定的換算關系。 汽車應用材料 第一章汽車應用材料 第一章汽車機械基礎技術應用 齒輪傳動的設計準則 閉式齒輪傳動：1）軟齒面（350HBW)主要失效形式:齒面點蝕，按齒面接觸疲勞強度進行設計計算，按齒根彎曲疲勞強度校核。2）硬齒面（350HBW）或鑄鐵齒輪輪齒折斷的可能性較大，按齒根彎曲疲勞強度進行設計計算，按齒面接觸疲勞強度校核。開式齒輪傳動:主要失效形式為齒面磨損，通常按照齒根彎曲疲勞強度進行設計計算，確定齒輪的模數，考慮磨損因素，再將模數增大10%20%，而無需校核接觸強度。汽車機械基礎技術應用 齒輪的常用材料 齒輪材料基本要求 ：齒面硬、齒芯韌即：(1)齒

7、面應有足夠的硬度，以抵抗齒面磨損、點蝕、膠合以及塑性變形等；(2)齒芯應有足夠的強度和較好的韌性，以抵抗齒根折斷和沖擊載荷：(3)應有良好的加工工藝性能及熱處理性能使之便于加工且便于提高其力學性能。最常用的齒輪材料是鋼，此外還有鑄鐵及一些非金屬材料等。汽車機械基礎技術應用 齒輪材料選用的基本原則 齒輪材料必須滿足工作條件的要求，如強度、壽命、 可靠性、經濟性等； 應考慮齒輪尺寸大小，毛坯成型方法及熱處理和制造 工藝； 鋼制軟齒面齒輪，其配對兩輪齒面的硬度差應保持 在3050HBW或更多。 汽車機械基礎技術應用 鍛鋼：強度高、韌性好、便于制造、便于熱處理等，大多數齒輪都用鍛鋼制造。齒輪的常用材料

8、 軟齒面齒輪：齒面硬度350HBW，常用中碳鋼和中碳合金鋼，如45鋼40Cr，35SiMn等材料，進行調質或正火處理。硬齒面齒輪齒面硬度350HBW，常用的材料為中碳鋼或中碳合金鋼經表面淬火處理。汽車機械基礎技術應用 選擇齒輪材料的注意事項：在確定大、小齒輪硬度時應注意： 小齒輪的齒面硬度大齒輪的齒面硬度= 3050HBW；原因：小齒輪受載荷次數比大齒輪多，且小齒輪齒根較薄為使兩齒輪的輪齒接近等強度，小齒輪的齒面要比大齒輪的齒面硬一些。汽車機械基礎技術應用 鑄鋼當尺寸在400一600mm不便于鍛造時，用鑄造方法制成鑄鋼齒坯，再正火處理細化晶粒。 鑄鐵當尺寸500mm、低速、輕載的齒輪可以制成鑄

9、鐵齒坯、大齒圈或輪輻式齒輪。 非金屬材料 高速輕載及精度不高的齒輪傳動，為了降低噪聲，常用非金屬材料（如夾布膠木、尼龍等）做小齒輪，大齒輪仍用鋼或鑄鐵。齒輪的常用材料汽車機械基礎技術應用 1汽車齒輪的選材（1）汽車齒輪的工作條件 （2）汽車齒輪的主要失效形式 汽車機械基礎技術應用 對汽車齒輪的性能要求 1）高的彎曲疲勞強度； 2）高的接觸疲勞強度耐磨性； 3）較高的強度和沖擊韌性； 4）較好的熱處理性能，熱處理變形小。汽車齒輪的選材汽車機械基礎技術應用 典型汽車齒輪選材在我國，應用最多的汽車齒輪用材是合金滲碳鋼20Cr或20CrMnTi，并經滲碳、淬火和低溫回火。滲碳、淬火、回火后，還可采用噴

10、丸處理，增大表面應壓力，有利于提高疲勞強度，并清除氧化皮。 加工工藝路線 ： 下料鍛造正火切削加工滲碳、淬火及低溫回火噴丸磨削加工汽車齒輪的選材圖2-53 汽車變速齒輪 汽車機械基礎技術應用 二、圓柱齒輪的結構與潤滑 （一）圓柱齒輪的結構形狀圓柱齒輪結構一般分為輪緣、輪轂和輪輻三部分. 1齒輪軸 2實心式齒輪 3輻板式齒輪 常用的齒輪結構形式有以下幾種：汽車機械基礎技術應用 常用的齒輪結構形式有以下幾種：汽車機械基礎技術應用 常用的齒輪結構形式有以下幾種：圖 齒輪軸 圖 實心式齒輪 汽車機械基礎技術應用 常用的齒輪結構形式有以下幾種：圖 輻板式齒輪模鍛圓柱齒輪 b）自由鍛造的圓柱齒輪 圖 鑄造的輻板式齒輪 汽車機械基礎技術應用 （二）齒輪傳動的潤滑和效率潤滑方式:（1）浸油潤滑 , （2） 噴油潤滑 圖 油池潤滑和噴油潤滑a) 不帶油輪的油池潤滑 b) 帶油輪的油池潤滑 c) 噴油潤滑 汽車機械基礎技術應用 齒輪傳動的潤滑潤滑方式汽車機械基礎技術應用 齒輪傳動的潤滑和效率2.潤滑劑的選擇 在選擇潤滑油時，先根據齒輪的工作條件以及圓周速度由下表查得運動粘度值，再根據選定的粘度值確定潤滑