1、公路工程路面施工難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施在社會(huì)的開展過程中，良好的公路質(zhì)量不僅可以保證車 輛高速且平安的通行，還可以很大程度上保證人們的生命安 全。因此文章從闡述公路工程路面施工中常見難點(diǎn)入手，進(jìn) 一步深入探討公路工程路面施工中難點(diǎn)的應(yīng)對(duì)措施。在公路 路面施工過程中，相關(guān)人員應(yīng)該加大施工質(zhì)量的控制，對(duì)各 個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量開展嚴(yán)格把控，合理分析公路路面施 工中的難點(diǎn)，制定科學(xué)的解決對(duì)策，從而進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)公 路工程的開展進(jìn)程。1、公路工程路面施工中常見難點(diǎn)有很多，以下僅以裂 縫問題、雨水損害、路面不平整、材料配合比等典型問題難 點(diǎn)為例，講解公路工程路面施工中的常見難點(diǎn)問題。雨水損害公路工程路面施工必須

2、要合理規(guī)避雨水帶來的損壞。在 公路路面施工過程中，水損害問題也是其施工的一個(gè)難點(diǎn), 對(duì)施工的整體質(zhì)量和效果有著很大的影響。一般來說，導(dǎo)致 這一問題出現(xiàn)的原因主要可以分為兩個(gè)局部，分別是雨水和 路面排水，如雨水因素的影響。在公路路面施工完成以后, 在投入運(yùn)行階段的時(shí)候，一些空氣露水或者降水會(huì)通過外部 孔隙進(jìn)入到瀝青混凝土構(gòu)造中。由于瀝青混凝土構(gòu)造主要是 由多種石料共同混合而成的，如果在實(shí)際的承載運(yùn)行中，雨 水進(jìn)入到集料層，那么就會(huì)很大程度上加劇瀝青混凝土構(gòu)造 強(qiáng)度削弱的程度，再加上在運(yùn)行期間，受到來往車輛輪胎的 擠壓等綜 用，會(huì)進(jìn)一步加劇了損害過程，對(duì)公路路面造成了嚴(yán)重的破壞。裂縫問題公路工程路

3、面施工常常面臨裂縫問題的困擾。通常情況 下，在公路路面施工過程中，裂縫是一種常見的問題之一。 在施工期間，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的因素有很多，具有可以表達(dá)在 兩個(gè)方面。由于我國(guó)幅員遼闊，因此地質(zhì)以及氣候的變化也 比擬多變，尤其是受自然氣候的影響，如果在施工過程中， 出現(xiàn)一度集中降雨、氣溫升降差異較大等氣候現(xiàn)象，就會(huì) 對(duì)瀝青混凝土構(gòu)造荷載性能下的混合料強(qiáng)度造成很大的影 響，最終導(dǎo)致公路路面發(fā)生裂縫問題。所謂的地基處理，其 主要是指在黏性土活躍的水體低洼等水文、地質(zhì)條件下，路 面基體常常受到地表水等腐蝕或者沖刷，致使瀝青混凝土構(gòu) 造嚴(yán)重侵蝕，從而嚴(yán)重導(dǎo)致公路路面發(fā)生裂縫，因此，在這 種情況下，相關(guān)人員應(yīng)該加

4、大對(duì)公路路基的重視程度，全面 提升路基的強(qiáng)度，保證其可以最大程度降低路基被腐蝕的幾 率，全面提升公路路面施工的整體質(zhì)量水平。材料配合比問題在我國(guó)很多石料廠家的生產(chǎn)條件都比擬差，并且生產(chǎn)設(shè) 備缺乏統(tǒng)一性，因此導(dǎo)致石料的規(guī)格良莠不齊。盡管在施工 過程中施工人員開展了大量的選料工作，并且合理的控制了 料徑的通過量，但是由于中間粒徑的出入比擬大，致使集料 級(jí)配發(fā)生了很大的變化，從而導(dǎo)致瀝青混合材料的壓實(shí)度不 夠，對(duì)路面的平整度造成了一定的影響。基層的路面的平整 度對(duì)路面平整度有著比擬大的影響。如果基層的平整度不夠, 即便面層攤鋪度高，壓實(shí)以后也會(huì)因?yàn)樘撲伜穸鹊牟煌?產(chǎn)生的路面也不會(huì)有很好的平整度。

5、對(duì)于瀝青路面路面來說, 由于基層頂面的平整度允許的偏差為10mm,因此當(dāng)瀝青攤鋪 機(jī)在工作的時(shí)候，即便瀝青混合材料的外表攤平了，但是在 壓實(shí)以后仍然會(huì)出現(xiàn)低洼的情況。路面不平整所謂的路基不均勻沉降，實(shí)質(zhì)就是路基外表在垂直方向 產(chǎn)生了很大的沉落情況。路基的沉降主要表達(dá)在兩個(gè)方面， 一方面是路基自身發(fā)生沉降的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主 要是由于選擇了不當(dāng)?shù)穆坊盍希⑶姨罘椒ㄒ膊粔蚝侠恚?致使在荷載以及水溫綜合的作用之下，導(dǎo)致路基沉縮。另一 方面是由于路基下面天然地面的承載力不夠，在路基的作用 之下引起沉降造成的。其形成的原因主要是原來的地面有軟 土以及不密實(shí)的松土存在，并且承載能力比擬弱，路基修

6、筑 時(shí)也沒有經(jīng)過嚴(yán)格的處理，在路基自重的作用之下，地基就 會(huì)下沉，從而引起路基出現(xiàn)下陷的情況。此外，在開展公路 路面施工工作期間，如果道路面層排水的性能較低，那么就 會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)積水的情況，長(zhǎng)此以往，就會(huì)形成積水區(qū)。 雖然，路面上的積水會(huì)隨著時(shí)間等因素而逐漸排流，但是在 排流過程中，也會(huì)存在一定的滯留，如果其滯留在路基構(gòu)造 處，就會(huì)影響施工的質(zhì)量。2、公路路面施工中難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施需要具有全面性，以 下從嚴(yán)格把控?cái)備伖に嚒⒆龊媒涌p處理工作、優(yōu)化路面平整 度等方面出發(fā)，提出可行的難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施。嚴(yán)格把控?cái)備伖に噷?duì)攤鋪工藝質(zhì)量開展嚴(yán)格的把控，在實(shí)際的施工過程 中，對(duì)于一些溫度不能到標(biāo)準(zhǔn)和要求或者受到降

7、雨等影響的 瀝青混凝土集料，一定不要出現(xiàn)在攤鋪在路面表層上，以免 對(duì)公路施工造成一定的影響。同時(shí)，在開展物資卸料工作過 程中，應(yīng)該保證運(yùn)輸材料的車輛多于五輛，從而保證瀝青混 凝土混合料攤鋪的作業(yè)具有一定的連貫性以及合理性。在卸 料的過程中，運(yùn)料機(jī)車應(yīng)該以空狀態(tài)靠攤鋪機(jī)勻速開展，保 證攤鋪外表層的平整度可以符合國(guó)家的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。此外， 在攤鋪開展的時(shí)候，施工人員應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合混合 料的規(guī)格以及尺寸等，開展科學(xué)且客觀地分析和研究，最大 程度的保證熨平板在振搗工序中的壓實(shí)可靠性。優(yōu)化路面平整度在攤鋪瀝青混合料階段，相關(guān)人員應(yīng)該根據(jù)面層集料最 大粒徑的含量以及級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其開展嚴(yán)格地控制，保證

8、可 以最大程度的降低壓實(shí)系數(shù)的波動(dòng)，進(jìn)而提升路面施工的整 體質(zhì)量和水平。同時(shí)，在實(shí)際的施工過程中，還要對(duì)振動(dòng)系 統(tǒng)以及找平系統(tǒng)開展嚴(yán)格地檢查，確認(rèn)其是否正常。此外， 在彎道半徑較小段及邊坡點(diǎn)附近，施工人員可以加密支撐桿, 并且在校驗(yàn)支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和 規(guī)范以后，才能開展攤鋪工作，在鋪筑過程期間，應(yīng)該安排 專門的負(fù)責(zé)人員開展嚴(yán)格檢查和巡視，防止車輛等碰撞支撐 桿或鋼絲。3、做好接縫處理工作提升接縫處理工藝的質(zhì)量可以更好的防止裂縫問題， 在實(shí)際的施工中，可以采用隔離處理的方式。在施工完畢以 后，攤鋪機(jī)在退場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該由施工人員將端部混合料鏟除平 整再施以碾壓。同時(shí)再用長(zhǎng)度為3m的直尺開展校驗(yàn)，保證 公路路面的壓實(shí)平整度以及壓實(shí)厚度，進(jìn)而提升施工的質(zhì)量。 在這一過程