1、中塔承臺鋼套箱施工總結(jié)一、工程概況馬鞍山長江公路大橋及接線工程位于安徽省東部，連接馬鞍山和巢湖兩市，工程起于安徽和縣姥橋鎮(zhèn)附近S206省道，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，通過馬鞍山市城區(qū)的西南側(cè)，在超山附近接馬蕪高速后向東，路線終于皖蘇兩省交界處牛路口，于江蘇省擬建的溧水馬鞍山高速公路江蘇段相接，工程全長.圖1.1-1 主橋總體布置圖.2 中塔根底構(gòu)造形式中塔根底采用啞鈴式圓形承臺及群樁形式，單個圓形承臺直徑為，兩承臺之間采用寬矩形系梁連接，整體式承臺外形尺寸為(橫橋向)(縱橋向)(高度)。樁基采用19根鉆孔灌注樁鋼護(hù)筒直徑，在圓形承臺內(nèi)按圓環(huán)形布置，圓環(huán)直徑為，系梁內(nèi)樁基成單行布置。承臺采用

2、C35混凝土，封底混凝土采用水下C25混凝土，鉆孔樁采用C30水下砼。圖-1 中塔根底平面圖1.2水文條件大通站距離工程區(qū)上游約180km，其間，較大的入江支流有安徽的青弋江、水陽江、裕溪河等水系，入?yún)R流量約占長江總流量的1.2左右。 馬鞍山站月平均水位統(tǒng)計表(m) 表1.2-1月123456789101112水位1.521.913.214.286.57.486.986.605.934.553.12統(tǒng)計年份：2021年二、施工進(jìn)度情況從基樁施工完畢后即開場開展承臺的施工進(jìn)程，具體施工進(jìn)度如下表：工序施工時間小計天合計套箱加工56100樁頭破除16承臺封底2第一層鋼筋綁扎8第一層混凝土澆筑2第二

3、層承臺綁扎14第二層混凝土澆筑2三、投入的人員、材料及設(shè)備進(jìn)場方案為了能按時完成承臺施工，人員和設(shè)備投入如下、所示： 施工人員配備表 序 號工 種人 數(shù)備 注1現(xiàn)場技術(shù)員8人技術(shù)交底、現(xiàn)場管理2現(xiàn)場平安員4人施工現(xiàn)場平安管理4吊裝工8人5電焊工12人6電 工3人7砼 工18人8鋼筋工30人9普 工42人 機械設(shè)備方案表 序 號名 稱額定功率或型號數(shù) 量平板運輸車10T1臺2浮吊500T1臺3履帶吊50T2臺4拌和站60型2套5交通船500hp1艘6平板駁600T1艘7 裝載機ZL403臺8 鋼筋加工設(shè)備2套9發(fā)電機300KVA2臺10砼罐車8m34臺11砼輸送泵HBT80C2臺12測量設(shè)備全站

4、儀、水準(zhǔn)儀、GPS1套四、施工方案整個太簡單了，套箱是怎么下放，浮吊是怎么選取的，下放前需要注意什么事項，如何堵漏，如何封底，如何撤除內(nèi)支撐等等，很多沒寫。1、施工方案概述右汊主橋中塔承臺設(shè)置了永久性的防撞鋼套箱，防撞鋼套箱在施工期間作為水中施工的圍水構(gòu)造物，成橋后作為中塔承臺防撞設(shè)施。防撞鋼套箱由業(yè)主委托設(shè)計單位設(shè)計，套箱底板及其它下放臨時設(shè)施由施工單位設(shè)計。鋼套箱側(cè)板、底板及其他輔助臨時設(shè)施在陸地鋼構(gòu)造加工場內(nèi)分塊加工并防腐，利用50t履帶吊在拼裝場地內(nèi)整體拼裝，拼裝好后采用寧航工528#浮吊整體吊裝至中塔利用鋼管樁或鋼護(hù)筒做導(dǎo)向整體下放安裝。鋼套箱下放安裝完畢后,水下堵漏及清理護(hù)筒四周粘

5、附物，進(jìn)展水下封底混凝土施工，封底混凝土由江心洲拌合站供給。封底完成后，抽水及破除樁頭，7天后撤除吊架和吊桿，進(jìn)展承臺施工。第一層承臺施工完成后撤除內(nèi)支撐。在施工過程中損壞的防腐涂層隨時修補。完成鋼套箱圍堰施工。2、施工流程圖3.1-1 鋼套箱施工流程圖編號有誤 鋼套箱圍堰的相關(guān)設(shè)計鋼套箱由套箱側(cè)板、底板、倒掛系統(tǒng)、內(nèi)支撐、吊桿組成。 鋼套箱側(cè)板設(shè)計鋼套箱側(cè)板為永久防撞設(shè)施，由業(yè)主委托的設(shè)計單位設(shè)計，其設(shè)計圖如下列圖-1所示，詳細(xì)構(gòu)造見相關(guān)設(shè)計圖紙。圖3.2.1-1 中塔承臺防撞鋼套箱總體平面布置圖圖3.2.1-2 1/4中塔承臺防撞套箱平面布置圖3.3套箱轉(zhuǎn)運、下放因套箱為整體下放，對于下放

6、的時間和精度要求很高，所有過程不允許有何的偏差和失誤。五、重點部位施工所采取的技術(shù)方案及實施效果；鋼筋加工防止鋼筋被銹蝕和污染，鋼筋采用直螺紋連接，絲頭上的塑料保護(hù)帽和套筒端頭的塑料密封蓋，檢驗螺紋絲扣是否完好無損、清潔。鋼筋安裝鋼筋綁扎前，測量人員先在墊層上放樣，施工人員根據(jù)承臺輪廓線進(jìn)展安裝定位，以此來控制好保護(hù)層的厚度。鋼筋的安裝順序為底層鋼筋-架立鋼筋-水平鋼筋及網(wǎng)片，鋼筋根本安裝完成后進(jìn)展冷卻水管及傳感器的安裝。 承臺鋼筋加工水下混凝土封底本工程封底采用兩次封底技術(shù)，第一次封底不少于120cm，為水下封底，第二次封底1030cm，為干封。鋼套箱下放到位后，封底前，先去除鋼套箱內(nèi)淤泥和

7、雜物，再由潛水員水下安裝鋼護(hù)筒環(huán)形蓋板堵縫，堵縫完成后再進(jìn)展混凝土封底。封底混凝土采用C25水下混凝土，總封底厚度為150cm，封底混凝土導(dǎo)管布置如下列圖3.6-1。圖5.3-1 封底混凝土導(dǎo)管布置水下封底導(dǎo)管垂直澆注法，采用三套導(dǎo)管，分別予以編號，各導(dǎo)管按照編號的順序進(jìn)展逐個封底，根據(jù)現(xiàn)場情況也可適當(dāng)調(diào)整導(dǎo)管順序。最后封底合攏線選擇在直線段上。混凝土坍落度控制在20cm左右，導(dǎo)管懸空30cm，首批料埋深不少于50cm，按攤鋪坡度1：5計算首批料，1-1#導(dǎo)管范圍面積(除去護(hù)筒面積)為2，計算的首批料方量為：取首批料12m3.為了保證承臺的順利完工，必須做好施工人員、材料及設(shè)備進(jìn)場方案，提高施

8、工的機械化程度，加大設(shè)備、人員的投入是按時完成承臺施工任務(wù)的關(guān)鍵。必須保證承臺所要的機械設(shè)備、人員按時進(jìn)場。六、工程“四新工程的應(yīng)用情況 沒有用到四新技術(shù)七、存在的問題及采取的改良措施1、在鋼套箱做好了以后準(zhǔn)備下方前首先要先檢查好承臺范圍的水深是否到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，檢查套箱周圍是否是物品阻礙鋼套箱順利下放，中塔承臺在鋼套箱下放時發(fā)現(xiàn)塔吊根底鋼管樁的下部因為下振的時候斜了，致使套箱不能順利下放，最后鋼管樁在水下切割掉才下放成功。2、承臺封底我們采用的是分料器同時從四個方向同時部料，但因為前期準(zhǔn)備不夠充分，考慮不夠周到溜槽傾斜度過大混凝土不能順利流下，最終導(dǎo)致分料器“流產(chǎn)，最后我們使用一個兩方的料斗進(jìn)展屢

9、次、多點下放。3、當(dāng)封底完成，水抽干發(fā)現(xiàn)有幾處出現(xiàn)小沙眼漏水，因此做了一條砂漿帶讓水集中流到一個地方抽掉。八、平安環(huán)保管理措施及實施情況；8.1 平安管理措施1、鋼套箱制作過程中制止私拉亂接現(xiàn)象，做到“一電一閘；2、吊裝時有專門起重人員現(xiàn)現(xiàn)場指揮；3、高空作業(yè)配帶平安帶，搭設(shè)腳手架，水上作業(yè)必須穿好救生衣；4、作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行平安操作規(guī)程；5、按時收聽氣象預(yù)報，發(fā)現(xiàn)有惡劣氣候及早作好避風(fēng)工作，確保船舶平安；6、作業(yè)船均應(yīng)配有VHF，與過往船舶及監(jiān)視站保持聯(lián)系暢通，發(fā)現(xiàn)情況及時聯(lián)系協(xié)調(diào)；7、作業(yè)船按?內(nèi)規(guī)?懸掛作業(yè)信號，白天掛RY旗，晚上掛上綠下紅環(huán)照燈；8、安排有經(jīng)歷的船長全程協(xié)助作業(yè)船舶拋錨、

10、定位；9、作業(yè)中配備足夠的救生圈、救生衣，并置掛在作業(yè)現(xiàn)場，能作到可以隨時取用，以防萬一；10、所有的開錨方向懸掛紅色小三角旗，晚上懸掛紅色環(huán)形燈，已示作業(yè)船開錨方向，使過往船只了解水下有錨并延伸錨纜；11、施工船舶派專人在艏、艉部值班，并用旗幟指揮，示意過往船舶通過方向或遠(yuǎn)離本船；12、作業(yè)中還應(yīng)特別注意順流而下的航行船舶，措施是在施工船舶的上游方向一定距離用一機動小船，負(fù)責(zé)出招、鳴號通知過往船舶遠(yuǎn)離施工船；13、吊裝嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊的原那么；14、6級風(fēng)以上嚴(yán)禁吊裝；15、吊裝過程中，拖輪24小時值班，以便出現(xiàn)問題時能夠及時采取措施；16、鋼套箱未焊接固定完畢前，浮吊制止解鉤。17、吊裝施

11、工前向海事主管部門申請臨時封航，保證吊裝平安8.2 平安保證體系“平安生產(chǎn)是一切施工的前提條件，因此，在整個施工過程中，我們將始終貫徹“平安第一，預(yù)防為主的方針，建立平安生產(chǎn)保證體系，見。圖5.2-1 平安保證體系8.3 環(huán)保措施1、制止向水域任意傾倒垃圾等污染物。2、船上生活垃圾統(tǒng)一儲存，存滿時聯(lián)系有關(guān)回收部門統(tǒng)一回收。3、船上油污水，需經(jīng)油水別離器過濾，到達(dá)排放標(biāo)準(zhǔn)后，需在許可排放區(qū)域排放或申請回收部門統(tǒng)一回收，嚴(yán)禁任意排放。4、艙底水，壓載水等嚴(yán)禁任意排放。5、船上機械、油管等確保密封，嚴(yán)防漏油、滲油發(fā)生。6、所有場內(nèi)切割下的邊角料，必須集中投放到回收箱，每天安排人員在施工后清掃施工現(xiàn)場

12、。8.4 質(zhì)量保證體系建立以工程經(jīng)理為工程第一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理機構(gòu)，和以工程總工程師負(fù)責(zé)的工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗、測量監(jiān)控四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格施工過程中的質(zhì)量控制。 圖6.4-1 質(zhì)量保證體系1、建立以工程經(jīng)理為領(lǐng)導(dǎo)的施工、技術(shù)、平安和質(zhì)量管理小組，加強質(zhì)量意識，使每一個職工都樹立良好的質(zhì)量意識。2、嚴(yán)格崗位責(zé)任制，質(zhì)檢員對各個工序、各工種實行檢查監(jiān)視管理，形式質(zhì)量否決權(quán)。3、對各工序設(shè)置管理點，每道工序嚴(yán)格把關(guān)，保證施工質(zhì)量。4、實行三級管理制度：每道工序技術(shù)員100%自檢，質(zhì)檢員100%互驗，監(jiān)理工程師抽查。對每一個平臺的每一個細(xì)節(jié),進(jìn)展檢查。5、認(rèn)真填寫施工日志及各工序施工原始記錄。8.5 質(zhì)量保證措施1、鋼套箱采用整體吊裝，一次性沉放到設(shè)計標(biāo)高。2、鋼套箱與外圍鋼護(hù)筒之間的內(nèi)導(dǎo)向系統(tǒng)必須具有足夠的強度和剛度，并且要求垂直。另外還要求設(shè)置下拉纜，以方便對鋼套箱平面位置的調(diào)整3、 嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。鋼材材質(zhì)、焊縫、防腐和質(zhì)量檢驗按設(shè)計