1、表二一1北京市五環路三期工程11#合同段邊坡扶壁式擋土墻施工方案工程概況由于康化路上跨五環路，新建康化路左側坡腳占用原有舊路，而本次設計中新增一通道需保留原舊路，并且拆遷有較大困難，故需設置擋土墻。擋墻型式采用邊坡扶壁式。在跨線橋的西側，先放4.5米寬度的坡，坡腳設置U型槽，U型槽外側設置扶壁式擋土墻。在K0+690.13?K0+820段為漸變段,放坡距離由0漸變為4.5米。擋墻外設置1.0米隔離帶。跨線橋東側放坡距離為5.0米，在K1+240?K1+317段放坡距離由5.0米漸變為0。其余同西側路段。扶壁擋墻在橋頭北側錐坡處與漿砌塊石擋土墻相接，橋下也相應設置砌石擋墻，高度為3.5米左右（含

2、埋深），在橋頭南側錐處應設置擋墻，高度從3.5米（含埋深）漸變至南側坡腳不設擋土墻。同時應注意砌石擋墻與扶壁擋墻銜接要平順，并預留砌石擋墻外表面鑲面材料的厚度。在西側擋墻起點及東側擋墻終點處需將原舊路抬高，設置5?6%的縱坡（長30米左右）,并需加寬部分康化路使得舊路與新康化路接順。接順長度見平面圖。本次設計中只計入路面工程量，詳見“路面工程數量表”。增加的土方數量請現場監理予以確認。二、工程部署1、本工程計劃開工日期：2002年5月20日本工程計劃完工日期：2002年6月20日2、主要負責人：薄正峰施工負責人：牛金貴技術負責人：王大壯質控負責人：朱京平三、施工方法測量放線施工前應核對道路擋墻

3、設計圖紙，由測量人員按道路施工中心線、高程控制點進行擋土墻平面與高程施工測量工作，并經監理工程師驗收審核。擋土墻測量放線后，要核對與現況新建和已建構筑物及地下管線的關系，如發現矛盾提請監理及設計解決。基槽開挖開挖擋土墻基礎采用機械施工，人工配合清槽，反鏟挖槽時，不應直接挖至設計標高，應預留10cm左右，由人工清至槽底設計標高。挖至槽底設計標高后，應及時請監理工程師、設計代表及勘測院驗槽，并經確認后，方可進行回填換砂礫工作。基礎換填(天然砂礫)基礎換填深度為0.5米，分兩次攤鋪(每層厚度25cm),進行砂礫攤鋪前檢驗砂礫的級配是否符合要求(粒徑最大不許超過10cm)。采用壓路機碾壓密實，密實度要

4、求達到95%。當砂礫密實度達到要求后，進行測量放線確定杯口位置，進行杯口開挖。4、模板支搭在基槽換填完成后，經駐地監理工程師驗收合格后，測量放線確定模板支搭位置。模板采用組合鋼模板，后附6cm鋼管為肋，確保組合鋼模板的鋼度，支撐采用木支撐，用作支撐的木方必須直順無橫向裂紋。支搭模板接縫嚴密、直順、牢固。基礎變形縫吻合。3）擋土墻板安裝合格后，焊接板2#鋼板，并與肋板相接，焊接采用雙面焊接，焊縫長度及標準應標準應符合規范要求。焊接及綁扎面層鋼筋后澆注二次砼。在板頂施工混凝土現澆段，混凝土現澆段模板支搭，采用鋼模板兩側加固，澆注混凝土木摸成活。在澆注混凝土后，除擋墻面板預留錨筋外，把超出混凝土表面

5、的擋墻板鋼筋截斷，然后施工2cm厚的1:3水泥砂漿。&掛板安裝掛板為預制塊，由預制構件廠負責預制、運輸至施工現場。預制掛板上留有預留錨栓孔，承插在擋墻面板預留錨筋上，錨栓孔內填環氧樹脂砂漿。五、質量保證措施嚴格按照質量標準及IS09002質量體系的要求建立施工質量保證體系，確保本項工程質量在受控狀態，且可追溯。質量目標本工程達到交通部優質工程標準。主要質量指標 TOC o 1-5 h z 工程無重大質量事故發生；質量保證體系（附后）質量保證措施根據本工程的實際情況及工程的主要特點，采取各種有效措施，確保質量方針和質量目標的實現；同時根據各施工項目情況編制單項工序的質量保證措施，使施工的全過程均處于受控狀態。建立健全施工現場項目經理部的質量保證系統，堅持