1、PAGE 28物流學(xué)概論 PAGE 27第一章 物流概述 第一篇 物流總論第一章物流概述第二章物流的分類與形式本篇導(dǎo)讀作為物流學(xué)課程的開始，本篇的主要目的是幫助讀者培養(yǎng)起對物流概念的總體認識。因此，本篇首先從商流與物流的關(guān)系入手，簡要回顧了物流概念的起源及其發(fā)展歷程，介紹了一系列與物流有關(guān)的概念或定義，說明了物流的性質(zhì)和作用，闡述了幾種最基本的現(xiàn)代物流理念。理論描述和定義歸納是幫助讀者對某學(xué)科培養(yǎng)“第一印象”的最常用方式，這對初學(xué)物流的讀者也是必不可少的。但這種方法容易使讀者產(chǎn)生抽象和乏味的感覺，削弱其學(xué)習(xí)興趣。為了使讀者對物流的初步認識更加具體和感性化，本篇的第二章專門介紹了物流的各種分類方

2、法，比較了幾類典型的物流形式，并對企業(yè)物流和社會物流進行了較細致的分析和介紹。這部分內(nèi)容可以幫助讀者熟悉物流存在的具體形式，加深對物流總體概念的理解。第一章 物流概述自物流概念傳入我國以來，人們對物流理論的研究和有關(guān)的物流實踐都在不斷深入。但到目前為止，人們對物流的解釋卻仍然存在很多不足甚至錯誤。比如，將物流簡單地解釋為“物資流通”，或者將物流理解為“物的流通”等。為了更好地理解物流，我們應(yīng)該從物流所處的環(huán)境及其與周邊其他經(jīng)濟現(xiàn)象的關(guān)系入手，在合理定位的基礎(chǔ)上來認識它。第一節(jié) 商流與物流社會經(jīng)濟分為生產(chǎn)和流通兩大領(lǐng)域，物流是屬于流通領(lǐng)域的一種經(jīng)濟活動。改革開放以前，我國長期“重生產(chǎn)，輕流通”，

3、嚴重抑制了經(jīng)濟增長的內(nèi)在活力，制約了我國經(jīng)濟的健康發(fā)展。改革開放后，流通產(chǎn)業(yè)受到重視，為我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長做出了重要貢獻。一、流通產(chǎn)業(yè)在社會經(jīng)濟中的地位（一）流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費的紐帶現(xiàn)代社會經(jīng)濟活動是一個龐大和復(fù)雜的系統(tǒng)，人類為了滿足生產(chǎn)和生活的需要，不斷消耗著各式各樣的物質(zhì)資料，同時也有無數(shù)的工廠或其他制造系統(tǒng)不停地生產(chǎn)和制造人類所需要的各種物資。消費者如果不能得到所需要的物資，社會經(jīng)濟將會發(fā)生紊亂。生產(chǎn)者只有將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移給消費者才能最終實現(xiàn)產(chǎn)品的價值，使生產(chǎn)者的各種勞動消耗得到補償，并且也才能有條件組織再生產(chǎn)。因此，在生產(chǎn)和消費之間必須建立通暢的渠道，這就是流通的任務(wù)，所以流通被稱為連

4、接生產(chǎn)與消費的橋梁和紐帶。流通作為一種經(jīng)濟形式而存在，它是伴隨著商品生產(chǎn)和商品交換的歷史產(chǎn)生和發(fā)展的。在商品經(jīng)濟發(fā)展的初級階段，由于產(chǎn)品的品種和數(shù)量很少，生產(chǎn)者和消費者往往通過比較直接的渠道建立交換關(guān)系，流通的形態(tài)是初級的。隨著生產(chǎn)水平的提高，專業(yè)化的工廠越來越多，規(guī)模也越來越大，產(chǎn)品的品種和數(shù)量都大大增加，生產(chǎn)地和消費地逐漸分離，生產(chǎn)者想要直接和消費者見面銷售自己的產(chǎn)品變得相當困難，往往要通過市場這個環(huán)節(jié)，即流通領(lǐng)域的過渡，才能將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到消費者手中。隨著經(jīng)濟水平的提高，流通的橋梁和紐帶作用更加重要了。現(xiàn)代社會經(jīng)濟的特點是：人類的物質(zhì)生活需要出現(xiàn)多樣化，生產(chǎn)方式趨向多品種和小批量的形態(tài)，生產(chǎn)

5、規(guī)模趨于大型化，分工趨于專業(yè)化。商品的經(jīng)濟圈越來越大，并開始走向國際化。為了適應(yīng)時代的需要，流通領(lǐng)域現(xiàn)代化已成必然的趨勢。（二）流通對生產(chǎn)的反作用關(guān)于生產(chǎn)和流通的關(guān)系，恩格斯曾經(jīng)指出：“生產(chǎn)和交換是兩種不同的職能”，“這兩種職能在每一瞬間都互相制約，并且互相影響，以致它們可以叫做經(jīng)濟曲線的橫坐標和縱坐標”（馬克思恩格斯選集第三卷，第186頁）。生產(chǎn)決定流通，流通又反作用于生產(chǎn)。生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，生產(chǎn)的發(fā)展水平?jīng)Q定流通的規(guī)模和方式。生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有生產(chǎn)就沒有源源不斷供給市場的商品，當然也就沒有流通。反之，流通也對生產(chǎn)有反作用，流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度。生產(chǎn)

6、者的產(chǎn)品只有進入了市場，通過流通領(lǐng)域到達了消費者（用戶）手中，產(chǎn)品才能實現(xiàn)其價值和使用價值。如果生產(chǎn)者不能收回必要的補償，也就失去了再生產(chǎn)的條件；銷售不出去的產(chǎn)品生產(chǎn)得越多，生產(chǎn)者蒙受的損失就越大，這是明顯的道理。另外，生產(chǎn)的原材料也要通過流通領(lǐng)域從市場獲取，如果流通渠道不暢，生產(chǎn)者不能及時得到所需的原材料，生產(chǎn)也會陷入困境；或者在流通領(lǐng)域由于某種原因?qū)е略牧蟽r格上漲，將使產(chǎn)品成本隨之上升，生產(chǎn)者也會在經(jīng)營方面面臨困難。生產(chǎn)越發(fā)展，社會財富越豐富，流通的反作用越顯著。日本在20世紀50年代末期進入高速增長時期，但由于流通產(chǎn)業(yè)未能及時跟進，以致市場供應(yīng)緊張，價格混亂，并嚴重阻礙了生產(chǎn)的發(fā)展。之

7、后經(jīng)過十幾年的努力，日本政府才最終扭轉(zhuǎn)其流通落后的局面，并通過不斷加強物流管理，提高物流技術(shù)水平，降低物流成本，來建立高效通暢的物流體系。日本流通體系的改善，有力地促進了生產(chǎn)的發(fā)展，保障了經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展。（三）流通是國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的支柱國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的最主要手段就是通過發(fā)展生產(chǎn)力，豐富產(chǎn)品數(shù)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量，來充分滿足人民日益增長的多樣化需要。社會產(chǎn)品種類的增多和數(shù)量的增長，給流通領(lǐng)域提出更高的要求。如果眾多的產(chǎn)品不能及時送達消費者手中，或者生產(chǎn)廠家的原材料供應(yīng)得不到保障，提高生產(chǎn)力就會變成一句空話。因此，國民經(jīng)濟現(xiàn)代化水平越高，對流通的要求也就越高。可以說，沒有現(xiàn)代化的流通，就沒有國民經(jīng)濟的

8、現(xiàn)代化，流通是國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的支柱。二、流通的內(nèi)容流通過程主要解決兩方面問題：一是產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲校鉀Q所有權(quán)的更迭問題；二是要解決對象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地實現(xiàn)其使用價值，也就是實現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過程。通常人們將前者稱為商流，將后者稱為物流。（一）商流對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為商流。在商流中的物資也稱為商品，商流活動一般稱為貿(mào)易或交易。商品通過交易活動由供應(yīng)方轉(zhuǎn)讓給需求方，這種轉(zhuǎn)讓是按價值規(guī)律進行的。商流的研究內(nèi)容是商品交換活動的全過程，具體包括市場需求預(yù)測、計劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、銷售等，其中既包括貿(mào)易決策，也包括具體業(yè)務(wù)及財物的處理。（二）物流物流是指實物從

9、供應(yīng)方向需求方的轉(zhuǎn)移過程，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或搬運來完成實物的空間位置變化，又要通過儲存保管來調(diào)節(jié)供需雙方在時間節(jié)奏方面的差異，還有可能通過流通加工來改變實物的物理或化學(xué)性質(zhì)。例如，山西的煤炭，埋藏在地表之下，與普通的泥土石塊一樣，沒有任何使用價值，只有經(jīng)過采掘、輸送到需要煤的地方才能用作發(fā)電或取暖的燃料，成為一種重要的物資。它的使用價值是通過運輸克服了空間距離才得以實現(xiàn)的，這就是物流的空間效應(yīng)，也稱為場所效用。又如，大米的種植和收獲是季節(jié)性的，多數(shù)地區(qū)每年只能收獲一次。但是對消費者而言，作為食品，每天都要食用，大米也只有在供人們食用的過程中才能實現(xiàn)其使用價值。所以，必須對大米進行保管以滿足

10、食用者經(jīng)常性的需要。大米的這種使用價值是通過保管克服了季節(jié)性生產(chǎn)和經(jīng)常性消耗的時間距離后才得以實現(xiàn)的，這就是物流的時間效應(yīng)。（三）信息流與資金流有人認為，流通活動還包括信息流，是由商流、物流和信息流共同構(gòu)成的，所以有“三流”之說；也有人提出，除了以上“三流”外，還應(yīng)包括資金流，即流通活動共包含有“四流”。不論哪一種提法，都不能否認商流與物流的核心地位，因此本書不再深入討論信息流與資金流的問題。三、商流與物流的關(guān)系商流和物流是商品流通過程的兩個方面。它們既相互聯(lián)系，又相互區(qū)別；既相互結(jié)合，又相互分離。（一）商流與物流的統(tǒng)一商流是物流的前提。沒有產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即買賣活動的發(fā)生，那么實物的空間位

11、移則無從談起。實物運動方向與商品交易方向具有一致性的普遍規(guī)律。物流是商流的保證。如果物流條件不具備或?qū)嵨镞\動過程受阻，商品不能到達購買者手中，那么商流則失去了保證。（二）商流與物流的分離商流與物流產(chǎn)生分離的最根本原因是商流運動的基礎(chǔ)資金，與物流運動的實體物資，兩者具有相對獨立性。物資的運動是通過資金的運動來實現(xiàn)的，也就是說資金的分配是物資運動的前提。但是，正是由于物資受到實物形態(tài)的限制，其運動渠道、運動形式與資金運動很不相同。比如資金的運動是通過財政、信貸、價格、工資等形式進行；而物資運動則是通過空間位移來實現(xiàn)。資金的轉(zhuǎn)移可以通過郵局匯款、銀行轉(zhuǎn)賬瞬息完成；而物資的空間位移，則須經(jīng)過運輸、儲存

12、等一系列漫長的過程來實現(xiàn)。在實際的流通活動中，既存在只有物流沒有商流的情形，如搬家、自有物品的保管等；又存在只有商流而沒有物流的特殊現(xiàn)象，如房屋、建筑物等的交易。這些商品雖然會發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移，但并不發(fā)生位置上的轉(zhuǎn)移。商流和物流并不一定同時發(fā)生。四、商流與物流分離的表現(xiàn)形式總之，商流搞活了，能加速物流的速度，給物流帶來活力；而物流的暢通無阻能使商品源源不斷地送到消費者手中。商流與物流分離的積極意義在于，充分發(fā)揮資金運動和實物運動各自的規(guī)律性和有效性，從而推動商品流通向更加現(xiàn)代化的方向發(fā)展。下面是實踐中常見的幾種商流與物流分離的表現(xiàn)形式。（一）結(jié)算程序引起的商流與物流的分離采用“信匯”、“電匯”進

13、行結(jié)算時，一旦買方付款發(fā)生，買方就從法律上取得了商品的所有權(quán)，這時商流發(fā)生了。但是賣方在收到貨款后可能要延遲一段時間才能發(fā)運物資，此時物流尚未開始，形成了商流在前、物流在后的分離形式。采用“托收承付”結(jié)算時，賣方先發(fā)運物資，再憑運輸憑證通過銀行辦理托收手續(xù)。這時物流已經(jīng)開始，但買方可能還未向賣方付款，或者賣方雖然已經(jīng)辦理了托收手續(xù)，而實際意義的商流尚未發(fā)生，即商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓沒有真正實現(xiàn)，出現(xiàn)了物流在前、商流在后的情況。“三角結(jié)算”指商品交換的三方當事人采用三方結(jié)算貨款，商品實行直達供應(yīng)的購銷方式。這種交易行為多發(fā)生在批發(fā)企業(yè)的經(jīng)營活動中。如：對一批物資在A、B、C三方之間發(fā)生交易時，先是B付

14、給A貨款，但商品仍然停留在A的倉庫中，這時商品的所有權(quán)已從A轉(zhuǎn)移到B手中，而A與B之間并沒有發(fā)生物流；此后，B又將商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給C，C付給B貨款，C與B也只發(fā)生了商流而沒有發(fā)生物流，最后A把商品直接發(fā)運給C，A與C之間沒有商流卻有物流，形成商流迂回、物流直達的分離形式。（二）購銷方式引起的商流與物流的分離商品購銷方式引起的商流與物流的分離，主要有三種情況：第一種預(yù)購。這種方式是買方預(yù)先將貨款支付給賣方，過段時間后，賣方向買方交貨。這是一種商流在前、物流在后的分離形式。第二種賒銷和第三種分期付款。這兩種方式都是賣方先把商品交給買方，前者為買方延期付款，后者為買方分期付款，形成物流在前、商流在

15、后的分離形式。賒銷和分期付款的購銷方式在現(xiàn)代商品經(jīng)濟中已經(jīng)普遍為人們所用，尤其當商品總供給不斷增長，甚至出現(xiàn)供過于求的時候，這種分離形式尤其常見。（三）期貨市場形成引起的商流與物流的分離期貨市場所表現(xiàn)的商流與物流的分離形式可謂是一種極端形式。期貨交易是指買賣雙方支付一定數(shù)量的保證金，通過商品交易所進行的在將來某一特定時間和地點交割某一特定品質(zhì)、規(guī)格商品的履行標準合約的買賣。此時，買賣雙方關(guān)心的不是期貨合約背后的真實商品，而是市場波動的商品價格差，即利用市場價格的波動進行套期保值或者利用價格差投機。只有當實物交割時，才發(fā)生物流行為。（四）電子商務(wù)環(huán)境下商流與物流的分離電子商務(wù)是集商流、物流、信息

16、流、資金流為一身的完整的流通貿(mào)易形式。在電子商務(wù)環(huán)境下的商流、信息流、資金流可以憑借電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持，通過輕點鼠標瞬息完成。但是，物質(zhì)資料的空間位移，即具體的運輸、儲存、裝卸搬運、配送等物流活動是不可能直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹硗瓿傻摹ｏ@然，此時的商流與物流是相互分離的。所以，缺少了現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)活動就難以順暢地完成。物流配送是制約電子商務(wù)發(fā)展的最關(guān)鍵因素。第二節(jié) 物流的概念國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年4月17日批準頒布的中華人民共和國國家標準物流術(shù)語（GB/T183542001）對物流的定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包

17、裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合。”對物流概念的標準化有利于人們正確地理解物流，對我國的物流實踐也有重要的指導(dǎo)意義。一、物流概念的起源物流概念的發(fā)展經(jīng)過了一個漫長而曲折的過程。回顧物流的發(fā)展歷程并理解歷史上經(jīng)典的物流概念，不僅有利于人們了解物流的發(fā)展規(guī)律，更有利于全面深入地理解物流的內(nèi)涵。以詹姆士約翰遜（James C. Johnson）和唐納德伍德（Donald F. Wood）為代表的學(xué)者認為“物流一詞首先用于軍事”。他們說，1905年美國少校瓊斯貝克（Chauncey. B. Baker）認為“那個與軍備的移動和供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭藝術(shù)的分支就叫物流（Logistics，國

18、內(nèi)也翻譯為后勤）”。英國克蘭菲爾德物流與運輸中心（Cranfield Center for Logistics and Transportation，CCLT）主任、資深物流與市場營銷專家馬丁克里斯多夫（Martin Christopher）教授認為，阿奇蕭（Arch W. Shaw）是最早提出物流（Physical Distribution）概念并進行實際探討的學(xué)者。阿奇蕭在1915年哈佛大學(xué)出版社出版的市場流通中的若干問題一書中指出：“創(chuàng)造需求與實物供給的各種活動之間的關(guān)系說明存在平衡性和依賴性兩個原則”，“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題流通活動中的重大失誤都是因為創(chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)

19、調(diào)造成的”。1916年，L. D. H. Weld在農(nóng)產(chǎn)品的市場營銷中指出，市場營銷的效用中包括時間效用、場所效用、所有權(quán)效用和營銷渠道的概念，從而肯定了物流在創(chuàng)造產(chǎn)品的市場價值中的時間價值及場所價值中的重要作用。1922年，克拉克（F. E. Clark）在市場營銷原理中將市場營銷定義為：影響商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動和包括物流的活動。1935年，美國銷售協(xié)會對物流進行了定義：“物流是包含于銷售之中 的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點到消費地點的流動過程中，伴隨的種種經(jīng)濟 活動。”美國韋勃斯特大詞典，在1963年把后勤定義為“軍事裝備物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運輸”。1970年，美國空軍在一份技術(shù)報告

20、中對后勤學(xué)下的定義是：后勤學(xué)即 “計劃和從事部隊的輸送、補給和維修的科學(xué)”。日本將引進的后勤學(xué)譯為“兵站學(xué)”，并將其含義表述為“除了軍需資料的訂購、生產(chǎn)計劃、采買、庫存管理、配給、輸送、通用外，還包括規(guī)格化、品質(zhì)管理等軍事作戰(zhàn)行動所必需的資材管理”。美國學(xué)者鮑爾索克斯（Donald J. Bowersox）在1974年出版的后勤管理一書中，將后勤管理定義為“以賣主為起點將原材料、零部件與制成品在各個企業(yè)間有策略地加以流轉(zhuǎn)，最后達到用戶其間所需要的一切活動的管理過程”。這時后勤一詞已經(jīng)不僅僅是軍事上的含義了。1981年在美國出版的后勤工程與管理是用于大學(xué)生和研究生課堂教學(xué)的教科書，書中引用了美國

21、工程師學(xué)會（The Society Of Logistics Engineers，SOLE）對后勤學(xué)的定義，即“對于保障的目標、計劃及其設(shè)計和實施的各項要求，以及資源的供應(yīng)和保持等有關(guān)的管理、工程與技術(shù)業(yè)務(wù)的藝術(shù)與 科學(xué)”。二、“物流”稱謂的由來1963年，日本派出“流通技術(shù)專業(yè)考察團”，由早稻田大學(xué)宇野正雄教授率領(lǐng)專家學(xué)者一行12人赴美國考察，歷時一個多月，弄清了日本以往稱為“流通技術(shù)”的內(nèi)容就相當于美國的Physical Distribution（PD），此后日本亦將此類活動改稱為PD。1964年，池田內(nèi)閣“五年計劃”制定小組的平原直談到PD這一術(shù)語時，將其翻譯為“物的流通”，并在1965

22、年的政府文件中正式采用，以后這一術(shù)語又逐漸被簡稱為“物流”。從引進物流概念到20世紀70年代的近20年間，日本逐漸發(fā)展成為世界上物流產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的國家之一。第二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞戰(zhàn)爭物資的供應(yīng)問題，美國軍隊有兩個創(chuàng)舉：一是建立了“運籌學(xué)”（Operation Research）的理論體系；二是提出并豐富了“后勤學(xué)”（Logistics）理論，將這些理論運用于戰(zhàn)爭活動中。其中“后勤”是指將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、服務(wù)更好。戰(zhàn)后，“后勤”一詞在企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，并出現(xiàn)了商業(yè)后勤、流通后勤的提法，使后勤的外延推廣到生產(chǎn)和流通等領(lǐng)域

23、。經(jīng)過長時間演變之后，Logistics的范圍已經(jīng)遠遠超出了原先“后勤”的范疇，其內(nèi)涵也比民用領(lǐng)域的PD更為豐富。之后的七十多年里，Logistics的嚴密性使它逐漸取代了PD在企業(yè)中的地位。物流概念傳入我國主要有兩條途徑。一是20世紀60年代末直接從日本引入“物流”這個名詞，并沿用“PD”這一英文稱謂；另一條途徑是20世紀80年代初，物流隨著歐美的市場營銷理論傳入我國。歐美的“市場營銷”教科書中，幾乎毫無例外地都要介紹PD，使我國的營銷領(lǐng)域逐漸開始接受物流觀念。20世紀80年代后期，當西方企業(yè)用Logistics取代PD之后，我國和日本仍把Logistics翻譯為“物流”，有時也直譯為“后勤

24、”。1988年中國臺灣地區(qū)開始使用“物流”這一稱謂，1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。因此，“物流”稱謂是一個不得不堅持的錯誤。我國在引進物流概念的過程中，為了將Logistics與Physical Distribution區(qū)分開來，也常常將前者稱為“現(xiàn)代物流”，而將后者稱為“傳統(tǒng)物流”。三、物流的定義（一）歷史上的物流定義長期以來，由于學(xué)者們不同的學(xué)科背景和學(xué)術(shù)偏好，形成了不同的物流學(xué)派，比如軍事學(xué)派、企業(yè)學(xué)派、工程學(xué)派、管理學(xué)派等。這些學(xué)派對物流的定義都有各不相同的提法，即便是在同一學(xué)派內(nèi)，也經(jīng)常會出現(xiàn)不同的物流定義。事實上，隨著實踐的發(fā)展和認識的深

25、入，某些學(xué)術(shù)機構(gòu)也會對其所下的物流定義進行修訂和改進。以下是歷史上較有影響的一些物流定義。日本通商產(chǎn)業(yè)省物流調(diào)查會認為：“物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。”日本通商產(chǎn)業(yè)省運輸綜合研究所則認為：物流是“商品從賣方到買方的場所轉(zhuǎn)移過程”。日本早稻田大學(xué)教授西澤修在定義物流時說，物流是指“包裝、輸送、保管、裝卸工作，主要以有形物資為中心，所以稱之為物資流通。在物資流通中加進情報流通，于是稱之為物流。”日本另一位物流專家湯淺和夫則認為，物流是一個包含“整體觀點”的概念，是指產(chǎn)品從工廠生產(chǎn)出來到送達顧客手中這一過程的“結(jié)構(gòu)”。美國國家物流

26、管理委員會于1976年在定義物流管理時指出：“物流活動包括，但不局限于為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、銷售情報、庫存控制、物料搬運、訂貨銷售、零配件供應(yīng)、工廠及倉庫的選址、物資采購、包裝、退換貨、廢物利用及處置、運輸及倉儲等。” 美國物流專家察爾斯塔夫?qū)⑽锪鞫x為：“物流是對到達以及離開生產(chǎn)線的原料，在制品和產(chǎn)成品的運動、存儲和保護活動的管理。它包括運輸、物料搬運、包裝、倉儲、庫存控制、訂貨銷售、選址分析和有效管理所必須的通信網(wǎng)絡(luò)等。”1985年加拿大物流管理協(xié)會（Canadian Association of Logistics Management，CALM）定義物流為：“物流是對原材料、在制品、產(chǎn)

27、成品庫存及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率的、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進向、去向和內(nèi)部流動。”1985年美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management，CLM）定義物流為：“物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進向、去向、內(nèi)部和外部的移動，以及以環(huán)境保護為目的的物料回收。”1994年歐洲物流協(xié)會（European Logistics Association，ELA）將物流定義為：“物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員及商品的運輸、安排及

28、與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的。”1998年美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management，CLM）重新定義物流為：“物流是供應(yīng)鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費者之間實現(xiàn)高效率低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。”（二）對物流的通俗解釋“物流”泛指物質(zhì)資料實體在進行社會再生產(chǎn)過程中，在空間有目的的（從供應(yīng)地向接收地）實體流動過程。它聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費，使貨暢其流，物盡其用，促進生產(chǎn)不斷發(fā)展，滿足社會生產(chǎn)、消費的需要。物流是由“物”和“流”兩個基本要素組成。物流中的“物”指一切可以

29、進行物理性位置移動的物質(zhì)資料，它通常與以下幾個概念相關(guān)。（1）物資：泛指物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。物資是“物流”中“物”的組成部分之一。（2）物料：是生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)中除最終產(chǎn)品之外，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論是生產(chǎn)資料還是生活資料），如燃料、零部件、半成品、外協(xié)件，以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料、廢料及各種廢物等統(tǒng)稱為“物料”，它是物流中“物”的一部分。（3）貨物：是交通運輸領(lǐng)域中的一個專門概念。交通運輸領(lǐng)域經(jīng)營的對象分為“物”和“人”兩大類，除“人”之外，“物”統(tǒng)稱為貨物。它是物流中“物”的主要部分。（4）商品：商品和物流的“物”是互相包含的。商品中的一切

30、可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體都是物流研究的“物”（即不包括無形商品和“不動品”）。物流的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。（5）物品：有形物的通稱。總之，物流中所稱的“物”，是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料，而不論它處在哪個領(lǐng)域、哪個環(huán)節(jié)。雖然我國的物流術(shù)語標準已經(jīng)將物流的“物”界定為“物品”。但由于人們在以往的研究中并沒有嚴格界定和區(qū)分，作為一種習(xí)慣的延續(xù)，本書仍然大量使用“物資”、“物料”、“商品”、“貨物”等稱謂。物流中的“流”，指的是物理性運動，這種運動也稱之為“位移”。而諸如建筑物、未砍伐的森林、礦山等因不能發(fā)生物理性運動（盡管其所有權(quán)會發(fā)

31、生轉(zhuǎn)移），就不會在物流的研究范疇之內(nèi)。但建造建筑物的材料、已經(jīng)砍伐的樹木、已經(jīng)開采出來的礦物則有可能成為物流的對象。（三）物流概念的未來人們對物流的認識是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷深入的。人們用不同的眼光、站在不同的角度來認識物流、解釋物流，使物流的概念出現(xiàn)了多元化趨勢。20世紀60年代的物流硬技術(shù)曾經(jīng)使物流的發(fā)展產(chǎn)生過一次大的飛躍。現(xiàn)已出現(xiàn)和使用的大型專用船舶、集裝箱、自動化倉庫、以Internet為代表的高速度的通信網(wǎng)絡(luò)以及其他先進的物流設(shè)備，在未來將會大幅度增加，其水平和功能將會進一步提高。未來的物流或許會使今日的物流概念得到全面的革新，物流概念所涉及的范圍將會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上擴展。從社會經(jīng)

32、濟的生產(chǎn)、分配和消費等環(huán)節(jié)中的物質(zhì)運動到生產(chǎn)環(huán)節(jié)內(nèi)部的原材料、半成品、產(chǎn)成品的位移；從實體移動的技術(shù)手段到組織運動的方法都將會發(fā)生“質(zhì)”的飛躍。物流的內(nèi)涵與外延都將隨著社會經(jīng)濟的進步而進步。四、物流活動的構(gòu)成根據(jù)我國的物流術(shù)語標準，物流活動由物品的包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、配送、物流信息等工作內(nèi)容構(gòu)成，以上內(nèi)容也常被稱之為“物流的基本功能要素”。（一）包裝活動包裝大體可以分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩大類，具體包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制成品、半成品的包裝以及在物流過程中的換裝、分裝、再包裝等。工業(yè)包裝純屬物流的范疇，它是為了便于物資的運輸、保管，提高裝卸效率和裝載率而進行的。商業(yè)包

33、裝則是把商品分裝成方便顧客購買和易于消費的商品單位，屬于銷售學(xué)研究的內(nèi)容，商業(yè)包裝的目的是為了向消費者展示商品的內(nèi)容和特征。包裝與物流的其他功能要素有著密切的聯(lián)系，對物流合理化進程有著極為重要的推動作用。（二）裝卸搬運活動裝卸搬運活動是指為銜接物資的運輸、儲存、包裝、流通加工等作業(yè)環(huán)節(jié)而進行的，以改變“物”的存放地點、支承狀態(tài)或空間位置為目的的機械或人工作業(yè)過程。運輸、保管等物流環(huán)節(jié)的兩端都離不開裝卸搬運活動，在全部物流活動中只有裝卸搬運伴隨著物流全過程的始終，其具體內(nèi)容包括物品的裝上卸下、移送、揀選、分類等。對裝卸搬運活動的管理包括：選擇適當?shù)难b卸搬運方式，合理配置和使用裝卸搬運機具，減少裝

34、卸搬運事故和損失等。（三）運輸活動運輸活動的目的是改變物品的空間移動。物流組織者依靠運輸克服生產(chǎn)地與需求地之間存在的空間距離問題，創(chuàng)造商品的空間效用。運輸是物流的核心，在許多場合，人們甚至把它作為整個物流的代名詞。對運輸活動進行管理時，組織者應(yīng)該選擇技術(shù)、經(jīng)濟效果最好的運輸方式或聯(lián)運組合，合理地確定輸送路線，以滿足運輸?shù)陌踩⒀杆佟蕰r和低成本要求。（四）儲存活動儲存活動也稱為保管活動，是為了克服生產(chǎn)和消費在時間上的不一致所進行的物流活動。物品通過儲存活動以滿足用戶的需要，從而產(chǎn)生了時間效用。保管活動借助各種倉庫、堆場、貨棚等，完成物資的保管、養(yǎng)護、堆存等作業(yè)，以便最大限度地減少物品使用價值的

35、下降。儲存管理要求組織者確定倉庫的合理庫存量，建立各種物資的保管制度，確定倉儲作業(yè)流程，改進保管設(shè)施和提高儲存技術(shù)等。儲存的目的是“以與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)”。儲存活動也是物流的核心，與運輸活動具有同等重要的地位。（五）流通加工活動流通加工活動又稱為流通過程中的輔助加工。流通加工是在物品從生產(chǎn)者向消費者流動的過程中，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量、實現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化的功能。商業(yè)企業(yè)或物流企業(yè)為了彌補生產(chǎn)過程中的加工不足，更有效地滿足消費者的需要，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進行各種不同形式的流通加工。（六）配送活動配送活動是按用戶的訂貨

36、要求，在物流據(jù)點完成分貨和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的物流過程。配送活動大多以配送中心為始點，而配送中心本身又具備儲存的功能。配送活動中的分貨和配貨作業(yè)是為了滿足用戶要求而進行的，所以經(jīng)常要開展揀選、改包裝等組合性工作，必要的情況下還要對貨物進行流通加工。配送的最終實現(xiàn)離不開運輸，所以人們經(jīng)常把面向城市或特定區(qū)域范圍內(nèi)的運輸也稱為“配送”。（七）物流信息活動物流活動中大量信息的產(chǎn)生、傳送和處理為合理地組織物流提供了可能。物流信息對上述各種物流活動的相互聯(lián)系起著協(xié)調(diào)作用。物流信息包括與上述各種活動有關(guān)的計劃、預(yù)測、動態(tài)信息，以及相關(guān)聯(lián)的費用情況、生產(chǎn)信息、市場信息等。對物流信息的管理，

37、要求組織者建立有效的情報系統(tǒng)和情報渠道，正確選定情報科目，合理進行情報收集、匯總和統(tǒng)計，以保證物流活動的可靠性和及時性。現(xiàn)代物流信息以網(wǎng)絡(luò)和計算機技術(shù)為手段，為實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)保證。第三節(jié) 物流的性質(zhì)和作用物流自始至終構(gòu)成流通的物質(zhì)內(nèi)容，沒有物流，也就不存在實際的物資流通過程，物資的價值和使用價值就不能實現(xiàn)，社會再生產(chǎn)就無法進行。一、物流的性質(zhì)（一）物流的生產(chǎn)屬性從事物資包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工等活動的物流企業(yè)與從事物質(zhì)資料生產(chǎn)的工業(yè)企業(yè)，雖然在生產(chǎn)內(nèi)容和形式上有所不同，但都具有生產(chǎn)性。無論是生產(chǎn)企業(yè)的物流，還是流通領(lǐng)域的物流都是相同的。這是因為：1物流

38、是社會再生產(chǎn)中的必要環(huán)節(jié)物流雖然不能使物資的使用價值增加，但是能夠保持已創(chuàng)造的使用價值不受損失，解決產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費在時間上和空間上的矛盾，從而為物資使用價值的最后實現(xiàn)創(chuàng)造條件。從這個意義上說，物流活動同物資的生產(chǎn)一樣能夠創(chuàng)造價值。正因為物流活動所付出的勞動與實現(xiàn)物資的使用價值直接聯(lián)系，所以它也是社會必要勞動。2物流活動同樣具備生產(chǎn)力的三要素，即勞動力、勞動資料和勞動 對象為了保證物流活動的正常進行，就必須具備各種機械設(shè)備和勞動工具，這就是物流的勞動資料要素；物流的勞動對象是流動著的各種實物；從事物流工作的人是物流生產(chǎn)的勞動者。從這個意義上說，物流活動是具有一定物流工作技能的勞動者通過各種物流

39、設(shè)施、物流設(shè)備或勞動工具對物質(zhì)資料進行時間和空間轉(zhuǎn)移的一種社會經(jīng)濟活動。物流的生產(chǎn)性是由物資供求的時空矛盾，以及物資自身的物理、化學(xué)性能即自然屬性所決定的。因此，它與生產(chǎn)力發(fā)展有著直接的聯(lián)系，稱之為物流的自然屬性。（二）物流的社會屬性物流的社會性是由一定的社會生產(chǎn)關(guān)系決定的。物流活動除受到其自身運動規(guī)律的影響之外，也經(jīng)常受到不同社會經(jīng)濟形態(tài)中物資所有者和物流組織者個人意志的影響。這種由社會形式和生產(chǎn)關(guān)系所決定的物流的社會屬性，提醒人們在研究物流時應(yīng)注重社會形態(tài)的研究，要使物流能滿足我國社會主義市場經(jīng)濟的需要，能反映出我國社會主義市場經(jīng)濟的交換關(guān)系，并為從事物流活動的主體提供相應(yīng)的經(jīng)濟效益。（三

40、）物流的服務(wù)性正如前文所述，軍事后勤為部隊和戰(zhàn)爭服務(wù)，工業(yè)后勤為制造業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營服務(wù)，商業(yè)后勤為商業(yè)運行和顧客服務(wù)。企業(yè)物流是企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的基礎(chǔ)，國民經(jīng)濟物流是國民經(jīng)濟的命脈，國際物流既是國際貿(mào)易最終的實現(xiàn)手段，也是經(jīng)濟全球化的基石。總之，物流是為社會經(jīng)濟中的其他活動提供后勤保障的服務(wù)性活動，物流的核心是服務(wù)。二、現(xiàn)代物流的主要特征在物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，人們對現(xiàn)代物流的理解還存在很多偏差。有人認為現(xiàn)代物流就是送貨上門的服務(wù)，就是建立擁有先進倉儲設(shè)施的產(chǎn)品分銷中心，就是對傳統(tǒng)貿(mào)易方式下的有形市場作進一步發(fā)展。因此，一些所謂的物流企業(yè)紛紛投巨資建造自動化的倉儲設(shè)施和商品分銷中心，開發(fā)區(qū)域性

41、或全球性有形市場，擴展并鞏固現(xiàn)有的分銷網(wǎng)絡(luò)。事實上，真正的現(xiàn)代物流是要以虛擬市場取代有形市場，要壓縮有形的倉儲設(shè)施和商品分銷中心，要精簡和簡化分銷網(wǎng)絡(luò)。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流在運作上也呈現(xiàn)出多樣化的特征，主要表現(xiàn)為以下幾點：（1）反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，配送間隔越來越短，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。（2）功能集成化。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行 集成。（3）服務(wù)系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制

42、策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。（4）作業(yè)規(guī)范化。規(guī)范的作業(yè)標準和服務(wù)標準。（5）目標系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，力求整體活動的最優(yōu)化。（6）手段現(xiàn)代化。世界上最先進的物流系統(tǒng)已經(jīng)在運用GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通信、射頻識別裝置、機器人等現(xiàn)代技術(shù)，實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化。同時，通過采用ERP（企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)，企業(yè)對庫存與運輸?shù)目刂颇芰σ汛蟠笤鰪姟＃?）組織網(wǎng)絡(luò)化。現(xiàn)代物流需要有完善、健全的組織網(wǎng)絡(luò)體系，使網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性和一致性，這樣既可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，又能為企業(yè)提供

43、快捷、靈活、高效的物流服務(wù)。（8）經(jīng)營市場化。現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)成本”的最佳組合為總目標。誰能提供最佳的“服務(wù)成本”組合，誰就是物流市場競爭的優(yōu)勝者。三、物流的作用（一）物流是實現(xiàn)商品價值和使用價值的條件無論是生產(chǎn)資料商品還是生活資料商品，在進入生產(chǎn)消費和生活消費之前，其價值和使用價值都是潛在的。為了把這種潛在變?yōu)楝F(xiàn)實，物資必須通過其實物的運動，即物流才能得以實現(xiàn)。物流是實現(xiàn)商品價值和使用價值的條件。從生產(chǎn)資料的物流看，物流具有將生產(chǎn)資料按質(zhì)、按量、及時、完備、均衡地供應(yīng)給生產(chǎn)單位的功能。生產(chǎn)資料物流的暢通與否

44、將直接決定生產(chǎn)能否順利進行。物流的合理組織能按照生產(chǎn)的需要及時為生產(chǎn)提供勞動資料和勞動對象，從而促進生產(chǎn)的迅速發(fā)展。從生活資料的物流看，國民收入中的消費基金能否實現(xiàn)，最終還需要取決于物流的暢通。消費基金最終都要轉(zhuǎn)化為實物。物流一方面能有效地促進資金的周轉(zhuǎn)、貨幣的回籠，另一方面又不斷地滿足消費者對生活資料的需求。（二）合理的物流對提高全社會的經(jīng)濟效益起著十分重要的作用所謂經(jīng)濟效益一般是指對社會實踐活動中的各種勞動占用和物質(zhì)消耗有效性的評價。合理的物流不僅能夠節(jié)約大量的物質(zhì)資料，而且對于消除迂回運輸、相向運輸、過遠運輸?shù)炔缓侠磉\輸，節(jié)約運力，具有重要的作用。合理的物流，還可以減少庫存，加速周轉(zhuǎn)，更

45、充分地發(fā)揮現(xiàn)有物資的效用。此外，物流的裝卸搬運、流通加工、包裝等功能對提高社會經(jīng)濟效益的作用也是顯而易見的，在此就不再一一論述。四、物流在國民經(jīng)濟中的地位（一）物流是國民經(jīng)濟的動脈，是連接國民經(jīng)濟各個部分的紐帶任何一個國家的經(jīng)濟，都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門和企業(yè)組成的整體，企業(yè)間相互依賴而又相互競爭，形成了極其復(fù)雜的關(guān)系，物流是維系這種復(fù)雜關(guān)系的紐帶。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和新技術(shù)革命的興起，帶來了我國國民經(jīng)濟發(fā)展中經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費結(jié)構(gòu)的一系列變化。物流把國民經(jīng)濟中眾多的企業(yè)、復(fù)雜多變的產(chǎn)業(yè)以及成千上萬種產(chǎn)品連接起來形成一個整體。（二）物流技術(shù)的進步與發(fā)展是決定國民經(jīng)濟生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要

46、因素市場經(jīng)濟和商品生產(chǎn)的發(fā)展要求生產(chǎn)社會化、專業(yè)化、規(guī)范化。但是，如果沒有物流技術(shù)的進步和發(fā)展，這些要求是很難實現(xiàn)的。例如，煤炭、石油、鋼鐵、水泥的大量生產(chǎn)和大量消費要求運輸產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與之相適應(yīng)。物流技術(shù)的發(fā)展，從根本上改變了產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費條件，為經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了重要前提。而且，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流對生產(chǎn)發(fā)展的這種制約作用也越來越明顯。（三）物流是生產(chǎn)過程不斷進行的前提，又是實現(xiàn)商品流通的物質(zhì)基礎(chǔ)國民經(jīng)濟是一個不斷生產(chǎn)、不斷消費、連續(xù)不斷的循環(huán)過程。一個企業(yè)的生產(chǎn)要不間斷地進行，一方面，必須按照生產(chǎn)所需要的數(shù)量、質(zhì)量、品種、規(guī)格和時間不間斷地供給原材料、燃料、工具和設(shè)備等生產(chǎn)資料

47、；另一方面，它又必須把自己生產(chǎn)的產(chǎn)品供應(yīng)給其他企業(yè)。這就是說物流既是保證物質(zhì)資料不間斷地流入生產(chǎn)企業(yè)的條件，又是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不間斷地流向國民經(jīng)濟各部門的保證。商品流通是商流與物流的有機結(jié)合，沒有物流就無法完成商品的流通過程。物流能力的大小，包括運輸、裝卸搬運、包裝、儲存等能力的大小強弱，都直接決定著商品流通的規(guī)模和速度，也影響著流通的深度和廣度。要達到“貨暢其流”，物流是其堅實的基礎(chǔ)。五、有關(guān)物流定位的幾種學(xué)說正是基于對物流作用和地位的認識，人們對物流的定位產(chǎn)生了多次升華，提出了多種針對物流的學(xué)說。在近幾年我國物流“熱”持續(xù)升溫的過程中，各種學(xué)說也隨之被廣為引用，耳熟能詳，其中最具有代表

48、性的是“第三利潤源”和“物流冰山”說。（一）“第三利潤源”說日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生于1970年提出了著名的“第三利潤源”說。該學(xué)說早在1979年就被我國原國家物資總局組織的赴日考察團帶回國內(nèi)，在該代表團完成的考察報告中對此有過介紹。1982年3月5日至19日，應(yīng)中國物資經(jīng)濟學(xué)會邀請，以林周二教授為團長的日本“物的流通協(xié)會”訪華團來華，西澤修教授曾隨團訪問了我國的北京、廣州、南昌、合肥、上海等城市。當時的物資流通學(xué)會理事長、原國家物資總局副總局長余嘯谷同志在北京民族宮宴會廳宴請訪華團時，特意走到西澤修教授面前提起他的“第三利潤源”說。西澤修教授沒想到自己的理論學(xué)說竟然

49、早已傳到了中國，并被中國同行關(guān)注，感到非常驚喜。西澤修教授在其著作物流降低成本的關(guān)鍵一書中談到，企業(yè)的利潤源泉隨著時代的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營重點的轉(zhuǎn)移而變化。20世紀50年代，由于朝鮮戰(zhàn)爭和地緣政治的關(guān)系，美國為日本提供了大量的經(jīng)濟援助和技術(shù)支持，使日本企業(yè)很快實現(xiàn)了機械化和自動化。當時的日本正處于工業(yè)化大生產(chǎn)時期，企業(yè)經(jīng)營的重點放在了降低制造成本上，這便是二次世界大戰(zhàn)后日本企業(yè)經(jīng)營的第一利潤源。然而，自動化生產(chǎn)線生產(chǎn)出來的大量產(chǎn)品，很快就導(dǎo)致了市場的泛濫，企業(yè)的銷售壓力越來越大。1955年，日本又從美國引進市場營銷技術(shù)，迎來了日本企業(yè)的市場營銷時代。在這一時期，日本企業(yè)順應(yīng)政府的經(jīng)濟高增長政策，把

50、增加銷售額作為企業(yè)經(jīng)營的重點。這便是二次世界大戰(zhàn)后日本企業(yè)經(jīng)營的第二個利潤源。1965年以后，日本政府開始重視物流。1970年，產(chǎn)業(yè)界開始大舉進軍物流，日本又進入了物流發(fā)展的黃金時期。此時，企業(yè)降低制造成本的余地已經(jīng)十分有限，增加銷售額的空間也基本到了盡頭，企業(yè)迫切希望尋求新的利潤源。在這樣的背景下，通過降低物流成本來挖掘企業(yè)的“第三利潤源”正好順應(yīng)了當時的企業(yè)經(jīng)營需要，很容易被企業(yè)所接受。因而“第三利潤源”學(xué)說一經(jīng)提出，就備受關(guān)注，廣為流傳。西澤修教授還在書中談到，當時他提出“第三利潤源”時，是受一個再度公演的著名電影第三個男人的啟示，因為“第三”隱有“未知”的含義，所以才把降低物流成本說成

51、是“未知的第三利潤源”。西澤修教授的“第三利潤源”學(xué)說，不僅推動了當時的日本物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也對我國和亞太地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。（二）“物流冰山”說“物流冰山”是對物流成本的一種形象比喻，其含義是說，人們對物流成本的總體內(nèi)容并沒有完全掌握。在大多數(shù)情況下，人們所看到的物流費 用只是其露出海面的冰山一角，潛藏在海面下的冰山主體卻往往被人們所 忽視。事實上，潛藏在水面下的部分才是冰山的真正主體，物流成本的絕大多數(shù)都隱藏于其他有關(guān)的各種費用項目之中。一般情況下，企業(yè)會計只會把支付給外部運輸公司或倉儲公司的費用算作物流成本，而不會將物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、企業(yè)自有車輛運輸費、企業(yè)自有倉庫保管

52、費、企業(yè)自有人工的裝卸搬運費計入物流成本科目內(nèi)。正是基于這個現(xiàn)實，西澤修又提出了“物流冰山”說。“物流冰山”說之所以成立，主要有三個方面的原因。1物流成本所涉及的領(lǐng)域廣物流活動至少包括：原材料物流、企業(yè)內(nèi)物流、從企業(yè)到倉庫或配送中心的物流、從配送中心到零售商店的物流等。物流活動的范圍如此之大，物流成本所涉及的單位肯定會非常之多，牽涉面也肯定會特別地廣。所以，在核算物流成本時很容易漏掉其中的某個部分。目前，國內(nèi)外并沒有物流成本計量的會計規(guī)范。實踐中，人們對物流成本項目的取舍具有很強的主觀性，不同的人計算的同一項物流成本往往大相徑庭。2物流成本所涉及的環(huán)節(jié)多在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工以

53、及信息等各物流環(huán)節(jié)中，會計人員往往難以確定到底以哪些環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象。如果只計算運輸和儲存費用而不計算其他環(huán)節(jié)的費用，則物流成本的數(shù)額較小。但如果將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送以及信息等全部環(huán)節(jié)的費用都計入物流成本，則物流成本的數(shù)額就會變得相當大。3物流成本所涉及的科目雜向企業(yè)外部支付的運輸費、儲存費、裝卸搬運費等費用列入物流成本很容易被人們所接受。可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的與物流有關(guān)的費用，如與物流相關(guān)的人工費、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、設(shè)備購置費，以及與此有關(guān)的折舊費、維修費、電費、燃料費等是否也列入物流成本，卻是一件十分為難的事。而這些做法都會直接影響到物流成本的大小，考慮不同科

54、目計算出來的物流成本也會相距甚遠。總之，人們目前所認識的物流成本大多只是以上成本類別中的顯性部分，而沒有包括其中的隱性內(nèi)容。物流成本確實猶如大海中的一座冰山，露出水面的僅是冰山一角。第四節(jié) 現(xiàn)代物流理念一、物流是市場的延伸理念20世紀20年代以前，物流還被看作是流通的一種附屬機能。自20世紀30年代起，人們從有利于商品銷售的愿望出發(fā)，開始探討如何進行“物資的配給”和怎樣加強對“物質(zhì)分布過程”的合理化管理。對物流進行研究的核心思想正如日本學(xué)者羽田升史所說：“物流被看成是市場的延伸。”“物流被看成是市場的延伸”這一提法，在新的時代背景下，人們又賦予其新的內(nèi)涵：（1）通過為用戶提供物流服務(wù)來開拓市場

55、。（2）將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看作是潛在的市場機會。（3）物流被看作是市場競爭的手段和策略。（4）物流被視為企業(yè)的核心競爭力的重要來源。二、“軍事后勤”與物流服務(wù)理念在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國根據(jù)軍事上的需要，在軍火和軍需品的戰(zhàn)時供應(yīng)中，運用后勤管理（Logistics Management）方法，對軍火的運輸、補給、屯駐、調(diào)配等實物運動進行全面管理，此舉對戰(zhàn)爭的勝利起到了重要的保障作用。二戰(zhàn)后，后勤管理的理念和方法，被引入到工業(yè)和商業(yè)部門，其業(yè)務(wù)活動包括：原材料的流通，產(chǎn)品分配、運輸，庫存的控制、儲存，以及用戶服務(wù)等。軍事后勤為部隊和戰(zhàn)爭服務(wù)，工業(yè)后勤為制造業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營服務(wù)，商業(yè)后勤

56、為商業(yè)運作和顧客服務(wù)，總之，物流的核心是服務(wù)觀念。1985年，美國物流管理協(xié)會正式將其名稱“National Council of Physical Distribution Management”改為“National Council of Logistics Management”，標志著“軍事后勤”與現(xiàn)代物流的服務(wù)理念真正融合起來，“服務(wù)”在現(xiàn)代物流中的地位開始增強。至此，物流也完成了從Physical Distribution向Logistics的轉(zhuǎn)變。隨著服務(wù)理念的深化，物流服務(wù)出現(xiàn)了層次性變化，從物流的基本服務(wù)延伸到增值服務(wù)、直至高水平的“零缺陷”服務(wù)和高投入高產(chǎn)出的超值服務(wù)等。今

57、天，無論是對生產(chǎn)企業(yè)客戶還是流通企業(yè)客戶，物流企業(yè)都必須明確回答其所能提供的物流服務(wù)內(nèi)容。物流服務(wù)水平與服務(wù)戰(zhàn)略已經(jīng)成為物流企業(yè)生存和發(fā)展的基本條件和保證。三、物流價值與利潤理念1962年美國著名經(jīng)營學(xué)家彼得德魯克在財富雜志上發(fā)表了題為 經(jīng)濟的黑色大陸一文，他將物流比做“一塊未開墾的處女地”，強調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過程中的物流管理。物流的價值與利潤理念在實業(yè)界產(chǎn)生了巨大的震動。根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗，隨著市場競爭的不斷加劇，企業(yè)在原材料、設(shè)備和勞動力方面壓縮成本的空間已經(jīng)趨于飽和，成本控制的重點將轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。據(jù)調(diào)查，我國1999年全社會物流費用支出約占GDP的20%，而美國2000年的這一比

58、重僅為9.9%，這就意味著，若以我國2000年的GDP總額89 468億元為基數(shù)計算，如果達到美國的物流費用水平，中國物流每年就有將近9000億元的價值和利潤空間。據(jù)估算，全球每天發(fā)生的物流費用約為3.43億美元，這對物流產(chǎn)業(yè)來說，既是一種壓力，同時也是一種潛在的利潤空間。四、物流系統(tǒng)化理念物流系統(tǒng)是指在特定的社會經(jīng)濟大環(huán)境里，由運輸、儲存、包裝、裝卸搬運等物流設(shè)施設(shè)備與物流的對象物所構(gòu)成的，具有特定功能的有機整體。20世紀5060年代，物流活動純粹是建立在功能基礎(chǔ)上的后勤工作，基本沒有考慮物流系統(tǒng)化的問題。即便是計算機技術(shù)被運用于物流定量優(yōu)化的初期，人們的注意力仍然局限于改善特定的物流功能因

59、素的績效，而沒有從全局的角度去考察整個物流系統(tǒng)。物流活動中廣泛存在“二律背反”關(guān)系（也稱“效益背反”關(guān)系）。“二律背反”是指物流功能要素之間或物流成本與服務(wù)水平之間的此消彼長關(guān)系，即追求其中的一方、必須舍棄另一方。研究物流活動中的“二律背反”關(guān)系，實質(zhì)上是研究物流的經(jīng)營管理問題。物流是一個包含“整體觀念”的復(fù)雜系統(tǒng)，物流也是一種結(jié)構(gòu)，是指從工廠對原材料的生產(chǎn)活動以及將生產(chǎn)出來的產(chǎn)品送達顧客手中這一個過程的“結(jié)構(gòu)”。各工廠、商店和流通企業(yè)所進行的包裝、運輸、裝卸搬運、儲存、流通加工、配送、信息處理等活動都是該結(jié)構(gòu)中的組成要素。整個物流系統(tǒng)的合理化，需要從總成本的角度去評價，這也反映了物流整體觀念

60、的重要性。顯然物流不是一個個體活動，而是一種整體性的結(jié)構(gòu)，它本身并非一個獨立的領(lǐng)域，這就意味著物流系統(tǒng)還要受多種因素制約，物流組織者自行其是的范圍很小。因此，由物流本身的邏輯理論而形成的獨立結(jié)構(gòu)，其作用也是有限的。物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。在這個大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)間又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、層次性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。五、精益物流理念精益思想（Lean Thinking）是起源于日本豐田汽車公司的一種管理思想，其核心是力圖消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費，并圍繞此目