1、船舶電工高級工考試復習試題一、判斷題2801、提高電網的功率因數(shù)可以充分利用發(fā)電機的容量，減小線路電流和功率損耗，但不能提高電動機的功率。 2、有功功率的分配只能由調壓器決定，與調速器無關。 3、正弦交電的有效值是其最大值的倍。 4、開關分閘脫扣有兩種方式，欠壓脫扣和分勵脫扣，發(fā)電機主開關是欠壓脫扣方式。 5、船舶電力系統(tǒng)是有發(fā)電、配電、輸電和用電組成。 6、電能輸送時在線路上會產生壓降，規(guī)定：一般不應超過額定電壓的10。 7、應急配電板上的440V屏絕緣檢測裝置只有在應急發(fā)電機供電時才工作。 8、屬于管理系統(tǒng)處理的電網故障有：電壓過高或過低、頻率過高或過低、失電。 10、自動電站狀態(tài)下高電壓

2、報警時，備用發(fā)電機起動，同步合閘并網。 11、船舶在正常狀態(tài)下，港口航行時，必須兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行。 12、設置發(fā)電機過載保護時要兼顧兩方面：一是設備不受損傷；二是盡量保證系統(tǒng)不間斷供電。 13、主機啟動時間過長報警是指在主機遙控啟動操作中主機轉速一直不能到達啟動轉速，而發(fā)出的啟動失敗報警。 14、主機錯向報警是指機旁發(fā)出的指令與實際車向不一致。 15、當晶閘管的陰極和陽極之間加正向電壓時，控制極與陽極也加正向電壓，可使晶閘管由關斷變?yōu)閷ā?16、在三相絕緣的電力系統(tǒng)中運行的電動機，僅定子單項繞組與接地的機殼發(fā)生短路，那么電動機運行不受影響。 17、在測量線路中，電壓互感器、電流互感器的鐵心

3、和原邊繞組都應可靠接地。 18、對于RLC串聯(lián)電路，電路的性質有電感和電容決定。 19、發(fā)電機并聯(lián)運行試驗的狀態(tài)是自動狀態(tài)。 20、同步發(fā)電機的電樞反響，當純電感負載時是產生助磁反響，引起發(fā)電機的端電壓上升；當純電容負載時是產生去磁反響，引起機端電壓下降。 21、主開關失壓脫扣和分勵脫扣都是失電脫扣。 22、直接供電的軸帶發(fā)電機就是由一般主機帶動的發(fā)電機。 23、相復勵調壓系統(tǒng)是一個恒流源、恒流源的內阻無窮大，因此可以采用分流控制來調整電壓。 24、發(fā)電機功率自動分配裝置根據(jù)頻率差調節(jié)的就是恒頻的有功功率分配調節(jié)。 25、 無人機艙的電站，如一臺發(fā)電機運行供電，該機組發(fā)生故障時，備用發(fā)電機組應

4、能在30秒內自動啟動并合閘。 26、三相電路的負載分別為R、XL、XC且R=RL=XC那么此三相負載屬于三相對稱負載。 27、船用起貨機采用高速異步電機，它采用改變轉差率得到不同轉速的。 28、電纜穿隔熱絕緣層時，電纜應敷設在金屬管中，兩端應設水密填料函。 29、當晶體管集電極電流增量IC與基極電流增量 IB之比幾乎不變時，那么晶體管處飽和狀態(tài)。 30、 執(zhí)行電動機在船上常用于舵角指示器。 31、當鍋爐氣壓偏低時，應增加燃油量，汽壓偏高時應減少燃油量。 ( ) 33、具有零壓保護的控制電路， 在失壓后重新恢復電壓， 電動機將不會自行恢復啟動。 34、兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行時，當負荷減低至40%以下

5、時， 手動操作一臺發(fā)電機解列，可以直接分閘、停機完成解列。 35、用于鍋爐自動控制的光敏電阻，在受到爐膛內火焰照射時，電阻值會急劇減小。 36、 相復勵變壓器的輸出隨功率因素的變化而變化， 功率因數(shù)越高，相復勵變壓器的輸出就越小。 37、電動機控制箱內熱繼電器的設定值應為電動機額定電流的1.25倍。 38、自動電站系統(tǒng)在不正常停電恢復供電時會自動根據(jù)泵組的重要性按順序啟動各泵。 39、絞纜機控制電路中的過電流繼電器GLJ在高速重載時，會將電路自動切換到中速運行。 40、異步電動機的重載啟動電流和輕載啟動電流相比擬，它們的啟動電流是一樣的。 42、 雷達是利用無線電波來發(fā)現(xiàn)目標，并確定目標的距離

6、和速度。43、 磁電系的分度是不均勻，具有前密后的疏平方律特性。44、 異步電動機頻率為50赫，轉速為2880轉/分，轉差率為0.89。45、 辦公自動化以行為科學為指導，以管理科學系、社會系、系統(tǒng)工程系、人機工程系為理論根底。46、 液壓傳動系統(tǒng)由液壓泵、控制閥、油缸三個主要環(huán)節(jié)組成。47、 保護接零就是把電氣設備平時不帶電的外露可導電局部與電源的中性線N連接起來。48、 脫離低壓電源的方法可用：“拉、“切、“挑、“拽和“運。49、 限幅電路就是將脈沖信號中不需的局部削去。50、無刷勵磁發(fā)電機的旋轉二極管要求能承受高速旋轉時的較大離心力。51、 蝸桿傳動常用于增速傳動。52、 保護接地電阻規(guī)

7、定：中性點不接地的380/220V系統(tǒng)保護接地電阻Re 10。53、 帶電滅火時應使用不導電滅火劑，例如：二氧化碳、1211和干粉滅火劑54、 鉗位電路就是將信號波形的某一局部固定在選定的電平上的電路。55、無刷勵磁發(fā)電機的旋轉二極管，要求能承受電機瞬變的過程中出現(xiàn)的負電壓57、 為了提供直流測速發(fā)電機的線性精度，輸出端應接低阻抗負載。58、 同步發(fā)電機的靜態(tài)特性一般是指靜態(tài)電壓調整率。59、 在接岸電時，對于三相交流電只考慮岸電的電壓級別、頻率是否與船上相同即可。60、 異步電動機的轉速與頻率成正比，起動轉矩與磁通成反比。61、 由于一個電路中電流發(fā)生變化，而相鄰的另一個電路中引起的磁感應現(xiàn)

8、象，叫做自感現(xiàn)象。62、 熱電偶式溫度檢測器是由熱電偶和測量橋路組成。其熱電偶是兩根不同的金屬導體材料焊接而成的。63、 同步發(fā)電機在純電感負載情況下，電樞磁場對主磁場起增磁作用，從而使發(fā)電機的電動勢上升。64、 過電壓的共同特點是時間長、峰值高，因此可控硅過電壓保護電路大多數(shù)采用電容電感吸收電路。65、 接岸電時對于三相交流電只考慮岸電的電壓級別頻率是否與船上相同即可。66、 三相負載作三角形連接時V相=V線 67、 接地燈不但能給出電網絕緣的狀況，而且能給出電網接地的具體位置。68、 工作接地和保護接地可共用接地線和接地螺釘。69、 在泵站自動切換中，當主泵手動停止時，備用付泵就會自動啟動

9、。70、因為發(fā)電機容量不同，就不能實行并聯(lián)運行。71、電路輸出與輸入之間可用一種邏輯函數(shù)形式來表示。72、回聲測深儀是利用超聲波在水中傳播反射的原理來測定水深。73、電磁系儀表分度均勻，具有指針的偏轉角正比被測電流的一次方關系。74、大容量繞線式電動機的啟動方法主要有轉子串電阻方法。75、計算機內存中幾十萬乃至幾千萬個根本單位，每一個單位都被賦予一個唯一的序號，稱為地址。76、從RC微分電路和積分電路的形式可以看出微分電路從C兩端輸出，積分電路從R兩端輸出。 77、降壓變壓器的低壓繞組匝數(shù)多導線細。78、異步電動機的轉速與同步轉速間總存在轉速差，這是異步電動機工作的必要條件。 79、在選用儀表

10、的量程時，應使被測量的值愈接近1/2滿標值越好。80、功率因素反映一個電路中R、L二種性質負載的多少及其對整個電路性質的影響。81. 在使用電壓互感器時，應注意副端不能開路。82 在使用電流互感器時，應注意副端不能短路。83. 二極管導通時，電流是從正極流入，負極流出。84.交流電動機的控制方法只有能耗制動，反接制動。86. 交流電路中，電壓瞬時值與電流有效值的乘積為視在功率。87. 三相負載作星形聯(lián)接時，I相=I線。89. 電感負載阻抗與電源的頻率成正比，電容負載的阻抗與頻率成反比。90. 在交流電路種，二個電容器串聯(lián)，電路中電容量會增加；二個電容器并聯(lián)，那么電路中的電容量會減少。91斷路器

11、的短路性能分為兩類，船舶的配電板分路斷路器用P1類開關。發(fā)電機斷路器要用P2類開關。93應急配電板的作用是在正常運行情況下由船舶主電源通過主配電板供電；主電源故障失電時由應急電源向主配電板供電的功能。94應急發(fā)電機的故障停車有滑油低壓、淡水高溫和超速。95直接供電的軸帶發(fā)電機就是由一般主機帶動的發(fā)電機。96船舶電站自動化是為了有保障地連續(xù)供電和合理地使用電能。97同步的概念：并聯(lián)運行的發(fā)電機是待并發(fā)電機在完成加速后，與另一同步發(fā)電機或電源進入同步運行的一系列步驟 。98交流同步發(fā)電機電樞電流和電壓的情況為電樞反響。100發(fā)電機功率自動分配裝置根據(jù)頻率差調節(jié)的就是恒頻的有功功率分配調節(jié)。101軸

12、帶發(fā)電機的頻率隨負載的逐漸增加而逐漸減小。103ACB小室與控制器件小室之間要用隔離板隔離。105 同步有兩個概念：A是對一臺發(fā)電機是指轉子磁場的旋轉速度與定子旋轉磁場的速度嚴格一致；B對并聯(lián)運行的發(fā)電機是待并發(fā)電機在完成加速后，與另一同步發(fā)電機或電源進入同步運行的一系列步驟。106電樞磁場對氣隙磁場的影響稱為電樞反響。107堿性蓄電池在充電時，可以用測量電解液比重的方法來確定它的充放電狀況。108當陽極和陰極之間加上正向電壓而控制極不加任何信號時，可控硅處于關斷狀態(tài)。109同步發(fā)電機的靜態(tài)特性一般指靜態(tài)電壓調整率。110交流電路中，電壓瞬時值與電流瞬時值的乘積為視在功率。111三相負載作星形

13、聯(lián)接時，U相=U線。112. 現(xiàn)代船只接岸電時，只要考慮岸電的電壓級別、電流種類是否與船電相同即可。113. 交流電動機的轉速與頻率成正比，起動轉矩與磁通成反比。114. 交流和直流電壓繼電器線圈電路中需串聯(lián)電阻以到達經濟的目的。115. 電源輸出的功率和電流決定于電源本身的容量。116. 電感負載阻抗與電源的頻率成正比，電容負載的阻抗與頻率成反比。117. 在不可控相復勵調壓的發(fā)電機在負荷試驗時，負荷增加時電壓上升超差，只要減小移相電抗器的間隙。118發(fā)電機并聯(lián)運行試驗的狀態(tài)是自動狀態(tài)。119自動電站狀態(tài)下高電壓報警時，備用發(fā)電機起動，同步合閘并網。120船舶在港口中航行時，必須兩臺發(fā)電機并

14、聯(lián)運行。停止點在電纜上稱停止記號，大多是用在局部電纜敷設上。X每根電纜兩端必須有電纜代號的標記。每根電纜的電纜代號是唯一的。電氣舾裝件可直接燒焊在高強度鋼板上。X電氣舾裝件不允許直接燒焊在船殼旁板上。冷庫內的舾裝件必須耐腐蝕或經防腐蝕處理。電纜穿線管穿越甲板或鋪板花鐵板，管口離底應不小于300mm。130、電纜穿線管穿越絕緣層，管口應高出絕緣外表20mm以上。131、任何電纜必須兩端接地。X132、同一電源各燈具之間、開關或插座的導線允許導線相互纏繞對接。X133、駕駛員根據(jù)航行需要操作傳令鐘，發(fā)出操縱主機的指令，而無需參與任何操作，主機遙控裝置將自動控制主機運行到指令規(guī)定的狀態(tài)。134、發(fā)電

15、機發(fā)生1級故障發(fā)電機開關會立即跳閘、中斷供電。X135、供電的連綿性是指在某電路發(fā)生故障期間以及故障之后，非故障電路的供電能始終得以保證。136、自動同步裝置實現(xiàn)發(fā)電機投入電網并聯(lián)的同步操作。137、應急發(fā)電機應能在60秒之內自動啟動投入供電。X138、主電源和應急電源允許同時向應急母線供電。X139、根據(jù)標準要求，配電板母線至少分成兩段，用隔離開關連接。140、在船舶無線電通信中，甚高頻通信只適用于遠距離通信。X142、IP是防護的特征字母，隨后是兩位特征數(shù)字，前位數(shù)表示對液體的防護程度，后位數(shù)表示對固體的防護程度。X143、電氣設備對外的接線端子一般有：螺栓緊固、螺母緊固和壓板緊固。149

16、、大截面銅接頭應壓在正面，小截面銅接頭也應壓在正面。X150、無論手壓或液壓冷壓鉗，都必須壓到機構自動松開。151、具有自動啟動功能的柴油發(fā)電機組，隨時都可以啟動，但還要預熱和預潤滑。152、壓縮制冷是控制冷庫的溫度，因此溫度傳感器的信號是控制壓縮機的。X153、機艙報警系統(tǒng)檢測機械運行的壓力和溫度等參數(shù)，必須通過傳感器。154、輔鍋爐的水位控制可不設最低水位。X155、為主機效勞的重要輔機，電網失電后停止，恢復供電后要按順序逐一自動啟動。156、鍋爐的水位是自動控制，試驗前必須先做手動試驗。157、電力電纜應與信號電纜分束敷設。158、發(fā)電機做系泊試驗時，主配電板的主匯流排不需更改連接方式。

17、X159、發(fā)電機溫升測量應在額定負載的發(fā)熱試驗結束后立即進行。160、過載試驗是對發(fā)電機負載能力的考核。X機艙監(jiān)測報警微機不一定要用專用的UPS。最易產生振蕩，而失去控制的是閉環(huán)反響系統(tǒng)。 假設將一段金屬導線直徑減少一半，保持長度不變，那么電阻值為原來導線電阻的4倍。對電纜截面積的選擇，既要考慮其載流量，有要考慮其電壓降。船舶電網應有過載保護、短路保護和防止電網單向運行保護。為了保證船舶輔助鍋爐的蒸汽壓力穩(wěn)定，必須調節(jié)回油閥和風道擋板開度，使二者開度保持一定比例。由于電流互感器工作在短路狀態(tài)，因此副邊回路必須接熔斷器。同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，改變原動機油門的大小，是為了調整機組間有功功率分配和無

18、功功率的分配。在絕緣材料耐熱七個等級中,A級工作溫度最低,F級最高。( )170操作電動液壓隨動舵產生振蕩的原因之一是靈敏度調得太高，開關放大器繼電特征磁回特性過窄。171相序是指三相交流電源中,各相電流到達最大值的先后次序。( )172安裝在主配電板上的舵機配電開關,它的保護形式和其它配電開關是一樣的。 ( )173發(fā)電機在碼頭試驗時,用干電阻作為負載比水電阻作為負載更好. ( )174箱柜液位上下位的報警都要設置510秒的延時。( )175空壓機的卸載電磁閥動作不正常,電動機還是可以啟動。 ( )176對于帶有電子元件的設備,可以使用100V的搖表測量其絕緣電阻。 ( )177Y/啟動和自

19、耦變壓器啟動都是降壓啟動。 ( )178主機遙控系統(tǒng)的測速傳感器至少兩套,每套有兩個傳感器組成。 ( )179高壓電纜可以和其它電力電纜一起敷設。 ( )180交流電動機的控制方法只有能耗制動,反接制動。 ( )181發(fā)電機投入并聯(lián)運行只是滿足電壓相等頻率相等即可。 ( )182在使用電壓互感器時,應注意副端不能開路。 ( )183在使用電流互感器時,應注意副端不能短路。 ( )184電壓互感器和電流互感器的副邊均應有熔斷絲保護。 ( )185主機排氣溫度偏差報警,是指某缸的排氣溫度與各缸排氣溫度的平均值之差大于規(guī)定值的報警。 ( )186電動機控制箱內熱繼電器的設定值應該是電動機額定電流的1

20、.25倍。( )187主機錯向報警是指駕駛室發(fā)出的指令與主機實際的轉向不一致。188單芯大截面電纜在通過水密隔艙或甲板時，可以采用單獨穿過水密的鋼管做保護。189主機輔助鼓風機放置在自動位置時，其起動、停止是由主機的運行、停車來決定的。190現(xiàn)測得兩個共射放大電路空載時的放大倍數(shù)都是-100，將它們連成兩級放大電路，其電壓放大倍數(shù)為10000。191集成運放工作在線性區(qū)的兩個特點是虛短和虛斷。192正常穩(wěn)壓時，穩(wěn)壓管通常處于正向導通狀態(tài)。193三極管的主要特性是具有電流放大和電壓放大作用。194直流放大器不能放大交流信號。195理想的集成運算放大器的輸入阻抗為零，輸出阻抗為無窮大。196正弦波

21、振蕩電路是由放大器和選頻負反響網絡所組成。197晶體管三極管工作區(qū)域有放大區(qū)，截止區(qū)和飽和區(qū)，數(shù)字電路是利用其放大區(qū)工作的。 205.發(fā)電機功率自動分配裝置根據(jù)頻率差調節(jié)的就是恒頻的有功功率分配調節(jié)。 206.正弦波振動器的反響必須是正反響。 207.微處理器CPU的主要指標有運算器的數(shù)據(jù)寬度，導址能力。 208.雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器接通電源后，哪一個管子截止或飽和，完全是隨機性的。 209.在交流放大電路中，PNP三極管換成NPN三極管時，只要改變電源極性就可以了。 210.并聯(lián)運行的發(fā)電機，假設功率因素相差過大，可調節(jié)調速器使其趨于平衡。 211.船上自動化系統(tǒng)的弱電電纜的屏蔽層，應該分別在主控制

22、設備和傳感器的兩端進行良好的接地。 212.晶體管放大器引入負反響，降低了放大倍數(shù)，但提高了放大器的穩(wěn)定性。 213.變壓器有負載后會發(fā)熱，其原因主要是漏磁通引起。 215.復合控制是指開環(huán)控制和閉環(huán)控制相結合的一種控制方式。 216.電動機的轉動方向取決于電磁轉矩的方向。 217.軸帶發(fā)電機的頻率隨負載的逐漸增加而減小。 219.一臺V1/V2220V/110V的單相變壓器可用作440V/220V的變壓器。 220.雙端輸入輸出差動放大器，既能有效地抑制外來信號干擾，又能對差模信號加以放大。 221、熱繼電器可以作各種電動機的過載保護 222、欠壓保護的電壓范圍為70%35%額定電壓要求延時

23、動作 223、交流電動機的啟動電流空載時一般為47倍的額定電流，重載時為711倍額定電流。 224、利用反電勢來實現(xiàn)加速接觸器動作的稱為轉速原那么控制 225、在磁力控制箱內常用熔斷器作為過載保護 226、利用復式正反轉按鈕進行控制的方式稱為聯(lián)鎖 227、直流并勵電動機改變方向，只要將電源正負極性相反 228、交流異步電動機的轉速上下是由電動機繞組的接法所決定的 229、通常將小于N電流稱為過載，大于N的電流稱為過電流IN為額定電流 237、海船標準發(fā)電機的靜態(tài)電壓調整率為2.5% 238、海船標準發(fā)電機的動態(tài)電壓調整率為4% 239、兩臺發(fā)電機逆功率保護的動作值為單臺發(fā)電機額定功率的15%

24、240、自動電站中，一臺發(fā)電機運行故障，備用發(fā)電機應在45s內自動啟動合閘供電 所有的電氣設備都必須用絕緣表測量絕緣電阻。可以用圓珠筆在芯線端頭套管上書寫標記。但凡帶有機械運轉的設備，必須采用點動的方式進行第一次啟動。電氣設備接地線的截面積原那么上為該設備電源電纜線面積的一半。電動機帶動機械轉動，故消耗的是有功功率。電氣設備上船安裝后，必須采取適當?shù)谋Ｗo措施同步發(fā)電機接感性負載，其輸出電壓隨輸出電流的增加而減少要改變三相異步電動機的轉向,只需改變其定子電源的相序即可。三相異步電動機銘牌上的額定功率是指軸上輸出的機械功率經蒸餾水清洗的電動機，要提高其絕緣電阻，可以采用線圈通電烘干法。為了使晶閘管

25、可靠地觸發(fā)，觸發(fā)信號越大越好。船用起貨機采用多速異步電動機，它是用改變極對數(shù)得到不同轉速的。某臺三相異步電動機有4個磁極，電源頻率50HZ，其同步轉速為1000rpm變壓器從空載到滿載,一、二次繞組的合成磁通以及磁滯和渦流的損耗是根本不變的。串聯(lián)電容器的等效電容量總是小于其中任意一個電容器的容量。在變頻調速運行的情況下,供電頻率是變化的,電機輸出的實際功率是不變的。電流接觸器屬于恒磁通電器。甲、乙兩電爐額定電壓都是220V，但甲的功率是1000W，乙的功率是2000W，其中乙電爐的電阻較大。過流繼電器不是雙位控制電路的測量比擬元件和控制開關。電容器具有阻止交流電通過的能力。如果小功率的二極管正

26、、反向電阻均為零，那么二極管已損壞。兩根平行的直導線同時通入相反方向的電流時，相互排斥。由于硅穩(wěn)壓管的反向電壓很低，所以在穩(wěn)壓電路中不允許反接。在自動控制線路中，當甲電器工作時，不允許乙電器工作；或者甲工作以后，才允許乙工作，這種關系在有差調速系統(tǒng)中，擾動對輸出量的影響只能得到局部補償。同步表，同步指示燈是裝在主配電板的并車屏上應急發(fā)電機控制屏內不裝設逆功率繼電器。三相異步電動機轉子繞組中的電流時由電磁感應產生的。電力電纜和信號電纜必須分束綁扎敷設。 二、單項選擇題3101、正弦交流電的三要素是 D 。A、 瞬時值、極大值、有效值 B、 電壓、電流、頻率C、 相位、初相位、相位差 D、 角頻率

27、、幅值、初相角2、一段金屬絲的電阻為100歐姆，將它均勻的拉長到原來的4倍，再對折并聯(lián)其電阻值為 A 。A、 400歐姆 B、 300歐姆 C、 200歐姆 D、 100歐姆。3、當三相異步電動機的轉差率時，電動機為 D 狀態(tài)。A、再生制動 B、空載狀態(tài) C、反接制動 D、啟動4、自動電站中優(yōu)先脫扣的功能是當發(fā)電機承當?shù)碾娏骰蚬β实竭_其整定動作的電流或功率時，一些 B 設備經選擇性延時自動分閘。A、具有程序啟動的設備 B、非重要設備 C、重要設備 D、過電流的設備5、考慮到船舶同步發(fā)電機在 B 時會出現(xiàn)允許范圍內的短時逆功率，因此逆功率的動作是有延時的。A、在電網負荷增加時 B、在發(fā)電機并車操

28、作時C、在電網負荷減小時 D、在負荷轉移時6、發(fā)電機負荷試驗時，功率因數(shù)為0.85 ，要調整到，只要 C 即可。A、鹽水缸電流調小 B、鹽水缸電流調大C、 電抗電流調大 D 、電抗電流調小7、發(fā)電機過功率保護的設置措施是 D 。A B、倍額定功率 C、倍額定功率 D、不設置功率保護8、船舶接岸電時，應保證主發(fā)電機脫離電網，為平安可靠，主發(fā)電機開關與岸電開關之間應設有 C 保護。A、互鎖 B、逆序 C、聯(lián)鎖 D、自動切換9、當應急發(fā)電機處于自動位置時，發(fā)電機電壓建立到額定電壓的 C 時，主開關即可合閘。A、 B、 C、 D、10、在用鉗形電流表測量三相對稱電路的一相電源時，讀數(shù)為2A，假設同時鉗

29、住三相電源線，那么此時的讀數(shù)為 A A、0A B、2A C、A D、6A11、當較大電感的線圈從電源切斷時，線圈兩端將產生很高的電壓，這是由于 A 現(xiàn)象產生的。A、自感現(xiàn)象 B、電感值的變化 C、電壓的瞬時波動 D、電感線圈阻值太小12、蓄電池的容量可用 B 表示A、安培/小時 B、安培小時 C、伏安 D、千瓦時13、電網上只有兩臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行，如果只將一臺機的油門減小，另一臺機未作調節(jié)，那么會導致 B A、電網頻率上升 B、電網頻率下降 C、電網總功率減少 D、電網總功率增加14、同步發(fā)電機并車時同步表指針沿順時針方向較快旋轉，那么表示待并機的頻率 ，必須調整“調速控制旋鈕，使待并機

30、A A、高/減速 B、低/減速 C、高/增速 D、低/減速15、無人機艙的電站，如一臺發(fā)電機運行供電，當該機組發(fā)生故障時，備用發(fā)電機組應能在多少秒內自動起動并合閘。 B A、30秒 B、45秒 C、60秒 D、90秒16、三相異步電動機的轉速越高,其轉差率 C 。 A、越大 B、不變 C、越小 D、不一定17、三相變壓器的三相原、副邊繞組均可分別聯(lián)接成“Y和“，我國常用的聯(lián)接形式為 B 。A、/Y B、Y/ C、/ D、A和C18、船舶電力系統(tǒng)的根本參數(shù)是 C 。A、額定功率 額定電壓 額定頻率 B、電壓等級 電流大小 功率大小C、電流種類 額定電壓 額定頻率 D、額定功率 額定電壓 額定電流

31、19、固定偏置單管電壓放大電路，改變基極電阻RB阻值的作用是 D 。 A、改變電壓放大倍數(shù) B、改變電流放大倍數(shù) C、穩(wěn)定靜態(tài)工作點 C、改變靜態(tài)值，改善放大器的非線性失真20、船舶機電設備的報警系統(tǒng)按工作方式分為有 A 兩種類型的報警系統(tǒng)。A、連續(xù)監(jiān)視和巡回檢測 B、開關量和模擬量C、繼電接觸器和電子器件構成的， D、有觸點和無觸點器件構成的22、一臺三相異步電動機銘牌上標著220V/380V/Y接法，當三相電源的線電壓為380V時，該電機三相繞組連接方式為 B 。A、 B、Y C、Y和均可 D、起動時Y工作時23、采用同步表并車法并車時，假設同步表指針逆時針方向轉動那么說明 B A、待并機

32、頻率高于電網頻率 B、待并機頻率低于電網頻率 C、待并機頻率等于電網頻率 D、A 或B24、萬能式自動空氣開關斷路器，用來接通和斷開主電路的觸頭有 D A、主觸頭 B、弧觸頭 C、副觸頭 D、A和B和C25、力距式自整角機在船上常被用在 C 場合A、油門開關控制 B、羅徑信號控制 C、車鐘和舵角指示 D、測速機構26、在RL串聯(lián)交流電路中，電源電壓V=100V，UR=60V，那么電感兩端電壓VL為 B 。A、70V B、80V C、10V D、60V27、在船上常采用 A 作為監(jiān)控冷卻系統(tǒng)溫度40-60C的元件。A、銅熱電阻 B、鉑熱電阻 C、熱電偶 D、壓放電阻28、逆功率繼電器儀用互感器一

33、般裝在主配電板的 D 上。A、并車屏 B、負載屏 C、分配電板 D、控制屏29、主配電板上發(fā)電機主開關觸頭系統(tǒng)中用于接通電網的是 D A、主觸頭 B、主觸頭、輔助觸頭、弧觸頭 C、主觸頭、輔助觸頭 D、主觸頭、副觸頭、弧觸頭31、 交磁電機放大機象普通 c 一樣，也是由定子和電樞組成，用一臺交流 電動機拖動而旋轉。 a：單相電機 b：交流電機 c：直流電機32、 功率因素反映一個電路中 a 性質負載的多少及其對整個電路性 質的影響。 a：R、L、C三種 b：R、L二種 c：R、C二種33、在三相四線制負載電路中，中線電流比每相電流 c 。 a：大3倍 b：小3倍 c：小得多 d：大得多34、

34、降壓變壓器的低壓繞組 a 。 a：匝數(shù)少導線粗 b：匝數(shù)少導線細 c：匝數(shù)多導線粗 d：匝數(shù)多導線細35、 當 b 時，三相感應電動機處于同步狀態(tài)。a：S1 b：S=0 c：S=1 36、 對于線性電感線圈，自感電勢大小與電流的變化率和自感量 a 。 a：成正比 b：成反比 c：相等38、 一臺三相異步電動機的同步轉速no=3600r/min，電源頻率f=60HZ， 那么磁極對數(shù)P= a 。 a：1 b：2 c：3 d：439、 有一電爐，爐絲電阻為20，假設將電爐通以5A的電流，半小時內可產生 b J熱量。 a：8105 b：9105 c105 40、單相橋式整流電路中，流過負載的平均電流I

35、fz = a 。 aU2/ Rfz bU2/ Rfz c：U2/ Rfz 41、無線電分電箱和無線電助航儀器分電箱的匯流排應設置抑制無線電干擾 的 c 。 a：電阻器 b：電感器 c：電容器43、在選用儀表的量程時，應使被測量的值愈接近 c 越好。a：后1/4滿標值 b：1/2滿標值 c：滿標值44、我國供電系統(tǒng)常用交流頻率f =50 Hz，其周期T = a S， 角頻率=314rad/s 。a：0.02 b：60 c：50 d：314 45、異步電動機的轉速與 c 間總存在轉速差，這是異步電動機工作 的必要條件。a：轉矩 b：轉向 c：同步轉速 46、標準規(guī)定，所選用絕緣材料耐熱等級至少比環(huán)

36、境溫度高 b 。a：20 b：10 c：4547、接地就是把設備和電纜的金屬外殼與船體的金屬結構作可靠的電氣連接，接地電阻一般不超過 b 。 a b c51、在單相橋式整流電路中，流過負載的平均電流Ifz= c 。a：U2/Rfz b：U2/Rfz c：0.9U2/Rfz52、一臺三相異步電動機的同步轉速no=3600r/min，電源頻率f=60HZ，那么磁極對數(shù)P= a . a：1 b：2 c：453、三相對稱負載作星形聯(lián)接時，線電壓與相電壓的相位關系是 b 。 a：相電壓超前線電壓30 b：線電壓超前相電壓30 c：線電壓超前相電壓12055、對于線性電感，自感電勢大小與電流的變化率和自感

37、量 b 。 a：成反比 b：成正比 c：相等56、有一正弦交流電壓311sin(100t+/3)V那么該正弦交流電壓的有效值 a V, 頻率=50Hz，初相角=/3弧度a：220 b：311 c：50 d：/3弧度 57、當晶體管的發(fā)射結與集電結都處于正相偏置時晶體管將工作在 c 。a：截止區(qū) b：放大區(qū) c：飽和區(qū)58、有一功率表，其電壓量程為100V電流量程為5A，標尺滿度為100格，那么標的功率 b 。 a：50W/格 b：5W/格 c：10W/格59、當被測電阻值小于1時，應用 b 測量其電阻。 a：單臂電橋 b：雙臂電橋 c：萬用表60、船用雷達是利用無線電波來發(fā)現(xiàn)目標和測定目標位置

38、的觀察設備屬于 b 。a：瞄準雷達 b：導航雷達 c：氣象雷達A B LA+B C D E F H I J 70應急電力系統(tǒng)的絕緣檢測裝置工作是在： C A 岸電供電 B 主發(fā)電機供電 C 應急發(fā)電機供電71帶晶閘管逆變器的軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的同步調相機提供系統(tǒng) 所需的 C A 頻率 B 電壓 C 無功功率 D 有功功率72船舶電力系統(tǒng)中的中心環(huán)節(jié)是 B A 發(fā)電 B 配電 C 輸電 D 用電73發(fā)電機電壓變化由以下哪種因數(shù)引起的是由AVR校正。 C A 負載電流 B 功率因數(shù) C 轉速變化 74在440V電網中，裸導線的最小間距為多少mm.。 ( B )A 15mm B 20mm C 25mm

39、D 30mm75發(fā)電機過功率保護的設置措施是 C 倍額定功率倍額定功率 C 不設置功率保護76無人機艙的電站，如一臺發(fā)電機運行供電，當該機組發(fā)生故障時，備用發(fā)電機組應能在多少秒內自動起動并合閘。 B A 30秒 B 45S C 60秒78.關于電流互感器副邊繞組不準開路的原因，以下說法中最為恰當?shù)氖?D 。 A 鐵心會嚴重發(fā)熱 B 無法測出電流大小 C 副邊繞組開路會產生高壓 D 綜合A 和C 兩方面的原因80 B 時，三相感應電動機處于同步狀態(tài)。A 1 B 1 C 1 I BS B. IB I BS C. IB I BS 120、平面型二極管適用于 C 工作。A、低頻 B、高頻 C、大功率整

40、流121電力系統(tǒng)的選擇性保護是指 C 。A.對發(fā)電機的保護 C.對電網的保護 122在異步電動機的調速中 D 屬于恒轉矩調速。 C. 123在照明電路中，用二個串聯(lián)開關控制一盞燈，在邏輯功能上該電路是 A 。124二進制10011101其相應八進制和16進制數(shù)分別為 B 。A.235，913 B.235，9D C.135，7F D.235，136126有一臺起貨機用多速異步電動機，其中有一套雙速繞組，當該繞組 D 。A.反向串聯(lián)時為高速，正向并聯(lián)時為低速B.反向串聯(lián)時為低速，正向并聯(lián)時為高速C.反向并聯(lián)時為低速，正向串聯(lián)時為高速D.反向并聯(lián)時為高速，正向串聯(lián)時為低速127三相橋式全控整流電感負

41、載電路最大移相范圍為 A 。128改變單機運行的同步發(fā)動機勵磁電流將會影響發(fā)電機的 D 。129將測量的非電量參數(shù)轉換成連續(xù)變化的電信號，這種傳感器的輸出信號為 B 。130對于逆功率保護以下說法錯誤的選項是 D 。A.同步發(fā)電機單機運行時，不必設置逆功率保護 B.逆功率保護是對并聯(lián)運行的發(fā)電機防止出現(xiàn)電動機運行的保護 C.船舶發(fā)電機的逆功率保護通常是有延遲的，且逆功率越大延時越短D.為了防止并聯(lián)運行發(fā)電機變?yōu)殡妱訖C運行，加重正常運行發(fā)電機組的負擔，逆功率保護應瞬時動作13155，在環(huán)境溫度為45情況下，容許的最高溫升是 A 。A. 95 B. 115 C. 75132.空壓機根據(jù)壓縮空氣壓力

42、上下，自動啟停的控制方式是屬于 A 。A. 雙位控制 B. 時序控制 C. 邏輯控制133.標準規(guī)定，從主配電板或應急配電板到任何安裝點的電壓降不大于額定電壓的 B 。A.5 B. 6 C. 713 A 的特點。A. 靜態(tài)特性好，動態(tài)特性差 B. 靜態(tài)特性差，動態(tài)特性好 C.靜態(tài)特性和動態(tài)特性都好 13 A 等環(huán)節(jié)組成。A.水位控制、燃燒程序控制、燃燒比例控制以及平安保護 B. 水位控制、低水位保護、壓力控制以及燃燒比例控制 C. 水位控制、壓力控制、溫度控制以及平安保護13 C 。A. 溫度控制 B. 壓力控制 C. 時間控制137.相同容量的交流發(fā)電機并聯(lián)時，各機組無功功率的分配不大于 C

43、 。A. 25 B. 15 C. 10138調節(jié)器的靜態(tài)偏差是指 C 。C調節(jié)器調節(jié)結束后的偏差143晶體管工作在放大區(qū)的條件是 A 。A發(fā)射結正向偏置，集電結反向偏置B發(fā)射結反向偏置，集電結正向偏置C發(fā)射結正向偏置，集電結正向偏置D發(fā)射結反向偏置，集電結反向偏置144使直流電動機反轉的方法是 D 。A改變電樞電流的方向 B改變勵磁電流的方向CA、B同時進行 DA或B單獨進行皆可145變壓器銘牌上標有額定電壓U1N、U2N，其中U2N表示 B 。A原邊接額定電壓，副邊滿載時的副邊電壓B原邊接額定電壓，副邊空載時的副邊電壓C原邊接額定電壓，副邊輕載時的副邊電壓D原邊接額定電壓，副邊過載時的副邊電

44、壓146當三相異步電動機的轉差率s=1時，電機為 C 狀態(tài)。A空載 B再生制動 C起動 D反接制動147一臺15kW的三相異步電動機在起動時電源缺相，那么 C 。A電動機可以自行起動，但不能帶滿負荷B轉動一下后又停了下來C不能自行起動，且嗡嗡叫D時而轉動時而停止148三相異步電動機當采用Y- 換接起動時，電動機的起動電流可降為直接起動的 A 。A1/3 B1/ C1/2 D/2149一臺6極船用柴油發(fā)電機，額定頻率為50Hz，其額定轉速為 A 。A1000r/min B960r/min C500r/min D480r/min 150自勵發(fā)電機在起動后建立電壓，是依靠發(fā)電機中的 B 。A，電樞反

45、響 B剩磁 C漏磁通 D同步電抗176、船舶舵機在線路中一般不設何種保護 A 。A 過載 B 短路 C 限位177、現(xiàn)代船舶對蓄電池常采用何種充電方式 D 。A 恒流充電 B 恒壓充電 C 快速充電 D 浮充電178、海船標準對船舶發(fā)電機的環(huán)境溫度規(guī)定為 C A 20 B 40 C 45 D 50179、海船標準規(guī)定逆功率保護延時動作的時間為 B 。A 3s以下 B 3s10s C 15s D 30s 182、短路時，電源產生的電能全消耗在 A 上。A、電源內阻B、導線C、負載183、電磁式接觸器除能接通、切斷主電路外，還具有 C 保護功能。A、短路 B、過載 C、失壓184、非電場力將單位正

46、電荷從電源的負端經電源的內部移到電源的正端所做的功的物理量是 C A 、電壓 B、 電流 C、電動勢常用的功率表為 C 儀表。A、 磁電系 B、 電磁系 C、 電動系186、用鉗形表卡測對稱三相電路負載的一根線或同時卡測二根線測量電流，其讀數(shù) A 。A、相等 B、差一倍 C、差3 倍187、當晶體三極管的兩個PN結都反偏時，晶體三極管處于 C 狀態(tài)。A、飽和 B、放大 C、截止188、用左手定那么能判斷通電導體在磁場中的 B 。A、電流方向 B、受力方向 C、受力大小189、絕緣手套、絕緣靴鞋、驗電器，應每A進行一次耐壓試驗。、半年 、一年 、三年采用單獨接地的攜帶式電氣設備的接地線應采用 C

47、 。A、B、C、D、A 將小能量放大成大能量 B 將低電壓放大成高電壓 C 用變化較小的電流去控制變化較大的電流交流接觸器線圈電壓過低將導致 A 。 A 線圈電流顯著增加 B 線圈電流顯著減小 C 鐵心渦流顯著增大 203、三相鼠籠型異步電動機啟動電流大的原因是 C 。A 電壓過高 B 負載過高 C 轉差過高 204、熱繼電器在電動機控制線路中只能作 B 。A 短路保護 B 過載保護 C 缺相保護 單向半波整流電路中變壓器次級電壓為U2，負載上的電壓為 A 。A 0.45U2 2 C U2 206、抑制零點漂移現(xiàn)象最有有效且最常用的方法時在電路中采用 C 。 A 正反響 B 負反響 C差動放大

48、電路207、晶閘管的導通角越大，那么控制角就B 。 A 越大 B 越小 C 不變三相異步電動機的轉矩與電源電壓的關系是 C 。A 與電壓成正比 B 與電壓成反比 C 與電壓平方成正比 209、控制線路中的某電器元件符號如 它是 A A、欠壓繼電器線圈 B、欠流繼電器線圈 C、 過流繼電器線圈210、應急發(fā)電機的電壓調整率為 B A、2.5 B、4 C、6 三、多項選擇題1301、在負載電路中串聯(lián)電阻可起到的作用 ACD A、分壓 B、分流 C、調節(jié)電流 D、限制電流 E、增大負載功率 F、調節(jié)頻率2、自勵發(fā)電機的自勵起壓條件 ABC A、發(fā)電機要有剩磁 B、勵磁電流磁場與剩磁磁場方向相同 C、

49、勵磁電路的電阻要適當 D、發(fā)電機旋轉方向要正確 E、主發(fā)電機的控制方式要是手動3、交直流接觸器的差異可從以下幾局部判別 ABCDF A、短路環(huán) B、鐵心 C、線圈匝數(shù) D、線圈線徑 E、觸頭形式 F、接觸器結構4、同步發(fā)電機接上負載后，發(fā)電機輸出的端電壓將不同于空載值這是由于BCDFA、轉子中鐵心剩磁增加 B、電樞繞組中有電流流過 C、電樞中有電阻壓降D、電樞繞組中有感抗壓降 E、剩磁電壓變大 F、有電樞反響5、船舶電力系統(tǒng)的根本參數(shù) CDF A、額定容量 B、額定電流 C、電流種類 D、額定電壓 E、功率因數(shù) F、額定頻率6、軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機的作用，下面說法正確的選項是 BCD

50、A、正常運行時相當于感性負載 B、正常運行時處于過勵狀態(tài)C、僅提供無功功率 D、維持電網電壓、頻率恒定7、同步發(fā)電機自勵恒壓裝置應具有的作用 AC A、當負載大小發(fā)生變化時，能自動保持電壓根本恒定B、當電網負載發(fā)生變化時，能自動按比例均勻分配有功功率C、當負載性質發(fā)生變化時，能自動保持電壓根本恒定D、當電網負載發(fā)生變化時，能自動按比例均勻分配無功功率8、對調差裝置理解正確的選項是 AD A、解決并聯(lián)運行發(fā)電機之間無功功率分配的裝置B、解決并聯(lián)運行發(fā)電機之間有功功率分配的裝C、調差裝置的引入可以使發(fā)電機的輸出電壓保持恒定D、調差裝置只在發(fā)電機并聯(lián)運行時才投入使用9、以下各項是發(fā)電機保護措施的有

51、ABCDE A、過電流保護 A、逆功率保護A、欠壓保護A、失磁保護A、短路保護10、主發(fā)電機組必須處理的故障停車信號ABD A、滑油壓力低B、超速C、燃油壓力低D、高溫冷卻水溫度高E、過功率12、直流電橋有 b 電橋測量1阻值和 c 電橋兩大類。 a：不對稱 b：雙臂 c：單臂 13、電機的啟動過程中，升速的快慢及最后的轉速，取決于電機的 c 大小和 b 的大小。 a：功率 b：電磁轉矩 c：電流 d：負載17、航海羅徑是船舶航行的主要助航儀器，用來指示 a 和測定物標 b 。a：航向 b：方位 c：距離 d：深度18、從RC微分電路和積分電路的形式可以看出，從 c R兩端輸出， b 從C兩端

52、輸出。a：積分電路 b：電壓 c：微分電路 d：電流19、電壓互感器工作時相當于空載變壓器，次級不允許 d ，電流互感器 工作時相當于短路變壓器，次級不允許 b 。a：接地 b：開路 c：接表 d：短路20、在調試發(fā)射機和雷達時，首先要去除天線附近 c 。調試時要嚴防微波 輻射和高壓電傷人。確認 b 可靠方可進行調試。a：接地 b：平安 c：物件 d：電線21、為使三極管工作在放大區(qū)，要求發(fā)射結 a ，集電結 b 。 a：正向偏置 b：反向偏置。 c：正向電流 d：反向電流23、照明系統(tǒng)調試檢查工作主要內容：絕緣檢查、 b 檢查、 d 檢查、接線錯誤檢查等。a：開路 b：斷路 c：滿載 d：短

53、路24、按工作原理不同，制冷裝置可分類為 d 式、吸收真空式及 a 式a：半導體 b：交換 c：恒溫 d：壓縮25、按電纜的 a ，敷設 d ，工作條件來確定電纜型號。a：特性 b：粗細 c：長短 d：位置27、自動舵可以有 b 操舵、 a 操舵和手柄單動操舵三種工作狀態(tài)。a：隨動 b：自動 c：手動 d：遙控31 變壓器有負載后會發(fā)熱的原因是：A D F A渦流損耗 B. 漏磁通 C. 鐵芯中產生感應電流 D. 銅損E. 功率因數(shù)降低 F. 磁滯損耗32 鼠籠式異步電動機不能啟動的原因有：( A D F )A. 電源線路有斷線 B. 轉子線路有斷線 C. 繞組碰殼體接地 D. 接線方式錯誤

54、E. 帶有負載 F. 定子繞組有斷線35 額定電壓相同的交直流接觸器在以下幾方面不同的是： A B D F A. 鐵芯結構 B. 線圈匝數(shù) C. 觸頭形式 D. 線圈線徑 E. 滅弧要求 F. 短路銅環(huán)36 以下電氣設備中不屬于恒磁勢的有 B F A. 直流電壓繼電器 B. 交流電壓繼電器 C. 直流電流繼電器D. 交流電流繼電器 E. 直流接觸器 F. 交流接觸器37 銜鐵不能吸合，但不會引起線圈電流過大的電器是： A D E F A. 交流電流繼電器 B. 交流接觸器 C. 交流電壓繼電器 D. 直流接觸器 E. 直流電壓繼電器 F. 直流電流繼電器38 異步電動機直接啟動控制電路磁力啟動

55、器具有： B C D F A. 逆功率保護 B. 過載保護 C. 欠壓保護 D. 短路保護E. 逆轉保護 F. 失壓保護39 交直流接觸器的差異可從以下幾局部來判斷： A B C D F A. 短路環(huán) B. 鐵芯 C. 線圈匝數(shù) D. 線圈線徑 E. 觸頭形式 F. 接觸器結構40 船舶電力系統(tǒng)是由( A B D F )組成的。A.發(fā)電機組 B. 電力網 C. 調壓器 D. 用電設備 E. 應急發(fā)電機 F. 配電設備41 船舶電力系統(tǒng)的根本參數(shù)包括有： B E F A. 額定電流 B. 額定電壓 C. 功率因數(shù) D. 額定容量E. 額定頻率 F. 電流種類42 船舶主配電板是由 A B C D

56、 組成的。A. 發(fā)電機控制屏 B. 并車屏 C. 負載屏 D. 匯流排E. 岸電箱 F. 充放電板43 使用交流電的船舶主發(fā)電機控制屏上裝有 A B C D F A. 電流表 B. 電壓表 C. 頻率表 D. 功率表E. 兆歐表 F. 功率因數(shù)表45 酸性蓄電池充電終了的標志是： B D E E. 電解液中出現(xiàn)大量氣泡 F. 電解液比重達1.25 并伴有大量氣泡產生46 船舶接用岸電需考慮的因素是： A C D A. 額定電壓 B. 額定電流 C. 額定頻率 D. 相序E. 初相位 F. 額定容量50 磁場的根本物理量有： A B D E F A. 磁感應強度 B. 磁通 C. 磁阻 D. 磁

57、通密度E. 磁導率 F. 磁場強度 電力拖動系統(tǒng)由 A B C D組成。A 、電動機 B、控制設備 C、 傳動機構 D、工作機械52、以下屬于航行燈的有： A C D 。A 、前桅燈 B、投光燈 C、左舷燈 D、尾燈53、以下燈中可使用熒光燈的有 C D 。A 、航行燈 B、信號燈 C、床頭燈 D、艙室頂燈54、 以下設備屬于導航設備的有A B D。A 、磁羅經 B、計程儀 C、無線電臺 D、測深儀55、自動控制設備中的接觸器或電磁式繼電器的銜鐵有時吸不上的原因有：A B C D。A、線圈斷線或燒毀 B、銜鐵或機械可動局部被卡住 C、機械局部轉軸生銹或歪斜 D、電壓缺乏61、直流電機不能起動或

58、轉速達不到額定值的原因有A B D 。A、 電動機軸上負載過大或被機械卡住 B、電源電壓太低 C 、電刷的壓力太松或太緊 D、電刷不在中性線上62、電機因外部原因造成的過熱的原因有A B C D 。 A、 電源電壓太高或太低 B、環(huán)境溫度太高C 、不適當?shù)倪^載 D、控制線路有毛病或操作不當63、要實現(xiàn)無人機艙，機械設備應具有A B C 。A 、自動控制系統(tǒng) B、平安系統(tǒng) C、監(jiān)視報警系統(tǒng) 64、以下對電氣設備安裝要求正確的有 A B 。A、易燃易爆艙室，不可安裝非防爆設備 B、儲油艙、油柜外壁外表上應盡量不安裝電氣設備 C、任何情況下，設備都不可安裝在油、水管路的接頭下面 65、直流發(fā)電機的空

59、載電壓較額定電壓低的原因有A C D 。A、并激磁場電阻太大 B、原動機旋轉方向相反 C 、發(fā)電機轉速太低 D、電刷位置不對 66、自動控制設備中的接觸器或電磁式繼電器的觸頭熔焊在一起的原因有：A B C D。A、觸頭過熱 B、觸頭的斷開容量不夠 C、觸頭的開斷次數(shù)過多 D、觸頭閉合過程中發(fā)生跳動67、電纜備用芯線的處理原那么有：A B C 。A、端頭的銅接頭有保護 B、標記可見 C、 使用方便68、用萬用表測量三極管的類型及管腳時，可用A B 。A、RX100檔 B、 RX1000檔 C、 RX10K檔 69、選用晶體二極管的最主要參數(shù)有： B C 。A 、最高工作頻率 B、最大整流電流 C

60、、最高反向工作電壓 D、最高使用溫度70、以下對電纜貫穿件開孔要求正確的有：A B C 。A、電纜貫穿件孔角應為圓角 B、承重梁上不應隨意開孔 C 、同一縱骨或肋骨間距內不應開兩個以上的孔 B.為防止待并機逆功率跳閘，同步表指針應沿“慢的方向旋轉C.并車合閘時應避開負載擾動，在電網電壓幅度或頻率穩(wěn)定后進行8 ABC 。A.操作不當，在未滿足并聯(lián)運行條件下隨意合閘88.關于并聯(lián)運行同步發(fā)電機的解列，以下說法錯誤的選項是 ACD 。C.解列操作時，注意被解列機的功率表，當功率表指針接近零時按以下按鈕D.解列操作時，僅操作留用發(fā)電機的調速開關，使負荷全部轉移到留用機上89.在討論并聯(lián)運行同步發(fā)電機組