1、高鐵技規行車組織部分編寫情況說明徐 偉 2014年09月高鐵技規行車組織部分編寫說明編寫遵循的原則 行車組織部分重點內容及主要變化 需要注意的不同之處（與普鐵技規）一、編寫遵循的原則1.適用范圍為200km/h及以上鐵路、200km/h以下僅運行動車組列車的鐵路。具有應用CTCS-2/3級列控和CTC系統，運行動車組為主兼顧普通客車，采用防災系統以及高速等基本屬性。2.高鐵技規行車組織部分不納入貨物列車開行內容。3.為規范和統一全路高鐵行車組織，設備故障等非正常行車組織內容按場景、流程進行編寫。4.綜合考慮編寫結構、內容的統一規范，納入經實踐驗證的，有效、成熟的作業辦法。 二、行車組織部分重點

2、內容及主要變化1.參照原技規結構，對部分章節結構進行了調整。 高鐵技規行車組織分為11章，分別為：基本要求、編組列車、調度指揮、列車運行、限速管理、調車工作、施工維修、災害天氣行車、設備故障行車、非正常行車組織、救援。對災害天氣行車、設備故障行車、非正常行車組織、救援按照場景、作業流程進行編寫。 將原技規“調度指揮”部分單列一章；并根據新設備應用，增加了“限速管理”章；為盡可能統一全路高鐵非正常行車組織，增加了“災害天氣行車”、“設備故障行車”、“非正常行車組織”、“救援”等4章。同時，也對部分章節、條文內容的位置進行了調整。二、行車組織部分重點內容及主要變化2.明確了動車組列車按隔離模式運行

3、的速度。 高鐵技規將動車組列車在列控車載設備目視、引導、隔離模式下及列車能隨時停車的速度，統一規定為最高不超過40km/h。同時，考慮到動車組列車按隔離模式以不超過40km/h速度運行存在難以越過部分接觸網分相的實際情況，在高鐵技規中一并對該種情況進行了明確。 第298條 動車組列車按隔離模式運行時，運行速度不超過40km/h。在越過接觸網分相有困難的特殊情況下,列車調度員可根據司機請求發布調度命令，列車以不超過80km/h的速度越過接觸網分相。二、行車組織部分重點內容及主要變化3.僅運行動車組列車的高速鐵路，進站方向為超過6下坡道時允許車站無隔開設備同時接發車。第286條 進站信號機外制動距

4、離內，進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設備時，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車（僅運行動車組列車的區段除外）。 在接發列車的同時，接入列控車載設備及列車運行監控裝置（LKJ）均故障的動車組列車、制動力部分切除的動車組列車、列車運行監控裝置（LKJ）或軌道車運行控制設備（GYK）故障的其他列車，而接車線末端無隔開設備時，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車。二、行車組織部分重點內容及主要變化4.適應現狀，對高速鐵路確認列車開行進行了規范、明確。第334條 高速鐵路僅運行動車組列車的區段，天窗結束后開行動車組列車前，應開行確認列車，確認列車開行納入列車運行圖。其他區

5、段，天窗結束后首趟列車不準為動車組列車；擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工區段，施工開通后第一趟列車不準為旅客列車。 二、行車組織部分重點內容及主要變化5.適應高速鐵路絕大多數為旅客列車的實際情況，對列車反方向運行的規定進行了修改、完善。第409條 在雙線區間，列車應按左側單方向運行。僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行；但旅客列車僅在正方向區間的線路封鎖、發生自然災害、因事故中斷行車，以及正方向設備故障嚴重影響列車運行秩序而反方向自動站間閉塞設備良好等特殊情況下，經調度所值班主任（值班副主任）準許，方可反方向運行。 二、行車組織部分重點內容及主要變化6.動車組列車不以機車信號作為行車

6、憑證。第279條 動車組列車按LKJ方式運行及動車組以外的列車，在信號機常態點燈的區段，進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號；在信號機常態滅燈的區段，進入區間的行車憑證為出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號，信號機應點燈。 二、行車組織部分重點內容及主要變化7.不能開放進出站信號及引導信號時，動車組采用LKJ或隔離模式進出站。第279條、第280條第18-21表。二、行車組織部分重點內容及主要變化二、行車組織部分重點內容及主要變化二、行車組織部分重點內容及主要變化8.高鐵非正常情況下的行車憑證統一為調度命令。第279條、第280條第18-21表。第281條

7、電話閉塞。1使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為調度命令。二、行車組織部分重點內容及主要變化9.對施工作業防護方式進行了調整。第329條 按以下原則調整施工作業防護方式：高速鐵路取消響墩、鄰線作業標。僅運行動車組列車的線路不設置移動減速信號防護。 二、行車組織部分重點內容及主要變化10.與普鐵技規一致，增加旅客列車列尾裝置使用、管理內容，取消運轉車長作業。 第246條 動車組以外的旅客列車應安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時，應制定具體辦法。 二、行車組織部分重點內容及主要變化11.明確了調度集中分散自律控制模式下的三種操作方式和轉為非常站控的條件。第205條 調度集

8、中分散自律控制模式分為中心操作方式、車站調車操作方式和車站操作方式。第206條 遇下列情況可轉為非常站控模式： 1調度集中設備故障； 2行車設備施工、維修需要時； 3發生危及行車安全的情況需要時。 二、行車組織部分重點內容及主要變化12.增加了發生影響行車的設備故障（列車設備故障除外）時的處置原則。第212條 遇發生影響行車的設備故障（列車設備故障除外）時，原則上應先處理故障，后組織行車。設備故障暫時無法修復，確需組織行車時，應根據有關行車限制條件組織行車。 二、行車組織部分重點內容及主要變化13.取消了電務應急值守人員。第221條 集控站設車務應急值守人員，由車務具有車站值班員職名的人員擔任

9、。 車務應急值守人員在車站行車室（設置有調度集中車站控制終端的處所）值守。具體值守工作制度由鐵路局規定。 二、行車組織部分重點內容及主要變化14.明確了旅客列車、回送客車底不準編掛貨車。第241條 旅客列車、回送客車底不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規定的速度要求。 旅客列車中，與機車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。二、行車組織部分重點內容及主要變化15.增加了發布調度命令的基本規定、發布行車調度命令、施工維修作業調度命令、運行揭示調度命令的規定。增加了發布作為行車憑證的調度命令的有關要求。第270條、第2

10、71條、第272條、第273條。第271條 發布行車調度命令的規定： 2作為行車憑證的調度命令，在接發列車進路準備妥當后，方可向司機發布（轉達）。 3使用調度命令無線傳送系統傳送行車憑證，列車調度員辦理接發列車時，由列車調度員傳送，車站值班員辦理接發列車時，由車站值班員傳送。二、行車組織部分重點內容及主要變化16.動車組列車“五固定”按以下內容納入：動車組列車在車站辦理客運業務時固定股道、固定站臺、固定停車位置的要求。變更固定股道時不發布調度命令。 第288條 動車組列車在車站辦理客運業務時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業務的固定股道時，須經調度所值班

11、主任（值班副主任）準許。二、行車組織部分重點內容及主要變化17.增加了高鐵特殊情況需開行路用、救援列車（利用動車組、單機擔當救援時除外）時鄰線限速的規定。 第289條 在動車組列車運行時段內，特殊情況需開行路用、救援列車（利用動車組、單機擔當救援時除外）時，列車調度員口頭通知鄰線會車范圍內運行的動車組列車司機限速160 km/h運行。 二、行車組織部分重點內容及主要變化18.明確了高鐵與其他線路間行車有關憑證問題。第303條 高速鐵路車站（線路所）向銜接的其他線路車站（線路所）發出列車時，有關行車憑證按高速鐵路規定執行；高速鐵路銜接的其他線路車站（線路所）向高速鐵路車站（線路所）發出列車時，有

12、關行車憑證按其他線路規定執行。 二、行車組織部分重點內容及主要變化19.增加了對高鐵車站停留機車車輛及有關防溜措施的規定。第320條 1有動車組以外的旅客列車上線運行的高速鐵路，在動車組運行時段，除動車組、旅客列車車底及本務機車外，車站正線、到發線不應停留其他機車車輛。特殊情況下確需在到發線停留時，由鐵路局制定相應安全措施。2僅運行動車組列車的高速鐵路，在動車組運行時段，車站正線、到發線不應停留動車組以外的其他機車車輛。特殊情況下確需在到發線停留時，由鐵路局制定相應安全措施。19.增加了對高鐵車站停留機車車輛及有關防溜措施的規定。第321條 1（1）動車組無動力停留時,有停放制動裝置的動車組，

13、由司機負責將動車組處于停放制動狀態；動車組無停放制動裝置或在坡度為20以上的區間無動力停留時,由司機通知隨車機械師進行防溜,防溜時應使用止輪器牢靠固定。 2（3）調車作業實行“誰作業、誰防溜（撤除）”的原則，防溜措施的設置和撤除由調車人員（機車及自輪運轉特種設備為司機，其他無調車人員的為設備使用單位人員）負責。 3機車及自輪運轉特種設備在車站停留時，由司機負責將其保持制動（防溜）狀態，并按規定采取止輪措施。 4施工路用車輛及自輪運轉特種設備需在車站停留時，使用單位應派人負責看守。其他車輛在車站到發線停留時，由車站人員（車務應急值守人員或其他勝任人員）對其防溜措施進行檢查、確認。二、行車組織部分

14、重點內容及主要變化二、行車組織部分重點內容及主要變化20.增加了施工路用列車上線運行的有關規定。 第330條 施工路用列車上線。1施工路用列車進入高速鐵路運行必須裝備列車運行監控裝置（LKJ）或軌道車運行控制設備（GYK）、機車綜合無線通信設備，未裝設或設備故障的禁止進入高速鐵路運行。2施工路用列車上線運行應納入施工、維修日計劃，并向調度所提供自輪運轉特種設備運行、作業計劃表，注明發站、到站、編組、運行徑路、作業地點及轉線計劃并經主管業務處審核批準。未提供自輪運轉特種設備運行、作業計劃表或內容不全的，禁止進入高速鐵路運行。3施工路用列車司機及有關人員應配備GSMR手持終端，開車前將聯系號碼報告

15、列車調度員和相關車站值班員。施工路用列車有關人員間應相互通報聯系方式，并進行通話試驗。 二、行車組織部分重點內容及主要變化20.增加了施工路用列車上線運行的有關規定。 第332條 施工路用列車接發。1在常態滅燈的區段，接發施工路用列車時，進站信號機、出站信號機、進路信號機、線路所通過信號機應點燈。2施工路用列車在車站開車前需進行自動制動機簡略試驗時，由施工負責人指派勝任人員負責。第333條 施工路用列車安全。2.施工路用列車進入封鎖區間的規定（2）在區間推進運行時，必須安裝簡易緊急制動閥，施工單位指定勝任人員登乘列車前端，認真瞭望，及時與司機聯系，必要時使用簡易緊急制動閥停車或通知司機停車。（

16、3）同一封鎖區間原則上每端只開行一列路用列車，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規定。有多臺作業車進入同一區間時，作業車輛應組成綜合作業車列合并運行，共用一個調度命令進入區間、返回車站或到達前方站。作業車及車列由車站開往區間后，由主體作業單位統一組織協調，劃分各作業車的作業范圍及分界點。各作業單位必須嚴格按規定分別設置防護。3施工路用列車由封鎖區間進站時，司機需得到列車調度員（車站控制時為車站值班員）的同意后，方可進站。二、行車組織部分重點內容及主要變化21.動車組列車制動力部分切除時的限速要求由隨車機械師根據實際情況向司機提出。 212號文件230條規定：“動車組列車制動系統故障切除25

17、%制動力時，限速160km/h；切除50%制動力時，限速120km/h。在動車組列車經18號道岔側線停車情況下，制動系統故障切除25制動力時，限速65km/h；切除50制動力時，限速55km/h”。高鐵技規第407條：當動車組列車制動系統故障須切除單車制動力時，隨車機械師應將切除制動力的情況及限速要求通知司機，司機報告列車調度員（車站值班員）后，按限速要求運行。 二、行車組織部分重點內容及主要變化22.僅運行動車組列車的區段，不再放置響墩防護。有普速旅客列車上線運行的區段，列車運行被迫停車后的防護仍按規定使用響墩和火炬，停車原因消除后響墩應由防護人員撤除。 第414條 1已請求救援時，從救援列

18、車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放置響墩防護；在僅運行動車組列車的線路上，列車在區間被迫停車后已請求救援時，由隨車機械師在救援列車開來方面，距離列車不少于300m處人工進行防護，不再放置響墩防護。 3防護人員設置的響墩在停車原因消除后，由防護人員撤除。二、行車組織部分重點內容及主要變化23.增加了CTC控制模式轉換登記簿樣式（附件3）。 三、需要注意的不同之處（與普鐵技規）1.非正常情況下的行車速度有所不同。 普鐵技規：自動閉塞區段監督器上不能確認第一個閉塞分區空閑、自動閉塞區段通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）、引導接車、擔當救援時在接近被救援列

19、車或車列2 km，動車組及其他列車運行速度均最高不超過20 km/h。 高鐵技規：動車組列車，在引導接車、引導發車、區間通過信號機（閉塞分區非列車占用紅光帶）故障時，運行速度最高不超過40 km/h；擔當救援接近被救援列車時，最高不超過20 km/h。三、需要注意的不同之處（與普鐵技規）2.高鐵技規增加了線路所有關行車組織辦法，普鐵技規線路所行車辦法由鐵路局規定。 三、需要注意的不同之處（與普鐵技規）3.電話閉塞的行車作業組織方式有所不同。高鐵技規第281條 1使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為調度命令。 列車調度員辦理發車時，應查明區間空閑，接車站（線路所）為車站控制或鄰臺列車調

20、度員控制時，還應取得其承認的電話記錄號碼（雙線正方向首列后發車為取得前次列車到達的電話記錄號碼）；在發車進路準備妥當后，方可發布作為行車憑證的調度命令。 車站值班員辦理發車時，應查明區間空閑，并取得接車站（線路所）承認的電話記錄號碼，但雙線正方向首列后發車為取得前次列車到達的電話記錄號碼（辦理發車及接車的車站、線路所為同一車站值班員指揮時不辦理電話記錄號碼），在發車進路準備妥當后，方可向列車調度員報告，請求發布作為行車憑證的調度命令。三、需要注意的不同之處（與普鐵技規）4.列車退行的規定不同。（1）自動閉塞區段退行，高鐵為確認閉塞分區空閑，普鐵為確認該列車至后方站間無列車。（2）動車組列車若需

21、退行或返回至站內，高鐵需發布調度命令，普鐵不發布調度命令。三、需要注意的不同之處（與普鐵技規）5.自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時的處置方式不同。 普速技規第316條自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員（隨車機械師）。停車等候2 min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。 司

22、機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站（列車調度員）。車站值班員（列車調度員）發現或得到區間通過信號機故障的報告后，在故障修復前，對尚未進入區間的后續列車，改按站間組織行車。三、需要注意的不同之處（與普鐵技規）5.自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時的處置方式不同。 高鐵技規第373條 列車調度員發現及得到區間通過信號機故障或閉塞分區非列車占用紅光帶的信息時，應立即通知區間內已進入故障地點及尚未經過故障地點的列車司機立即停車，通知設備管理單位進行檢查處理，并在行車設備檢查登記簿內登記。第374條 區間通過信號機（閉塞分區非列車占用紅光帶）故障暫時無法修

23、復，具備放行列車條件時，根據設備管理單位登記的行車限制條件組織行車。待故障地點（發生兩處及以上故障時，為運行方向第一故障地點）前的列車運行至前方站（線路所），對區間內已進入故障地點及尚未經過故障地點的列車，列車調度員確認列車至前方站（線路所）間空閑后，通知列車司機故障閉塞分區起止里程及防護該閉塞分區的通過信號機號碼，逐列恢復運行至前方站（線路所），指示后列恢復運行前必須確認前列已完整到達前方站（線路所）。列車恢復運行時，司機在該閉塞分區通過信號機（區間信號標志牌）前停車等候2 min后，以遇到障礙能隨時停車的速度，最高不超過20 km/h（動車組列車不超過40 km/h），越過該閉塞分區，按次

24、一通過信號機顯示（列控車載設備顯示）運行，司機應加強瞭望。司機在停車等候的同時，必須與列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。區間空閑后，按站間組織行車。三、需要注意的不同之處（與普鐵技規）5.自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時的處置方式不同。 高鐵技規第351條 2在設備管理單位檢查人員到達報警點前，列車調度員通過視頻監控系統查看現場情況，有異狀或不能確認時，必須經設備管理單位檢查處理并具備放行列車條件后，方可組織列車運行。無異狀時，按下列規定辦理： （1）列車調度員確認報警地點次一個閉塞分區空閑后，對區間內已進入報警地點及尚未經過報警地點的列車，口頭通知司機逐列恢復運行，以遇到障礙能隨時停車的速度（動車組列車最