1、. 螺桿空壓機故障檢修1 、故障現象：機組排氣溫度高超過 100 機組潤滑油液位太低應該從油窺鏡中能看到，但不要超過一半； 油冷卻器臟，需采用專用清洗劑進展除油垢處理； 油過濾器芯堵塞，需更換； 溫控閥故障元件壞， 清洗或更換； 風扇電機故障； 冷卻風扇損壞； 排風管道不暢通或排風阻力背壓大； 環境溫度超過所規定的圍38 或 46； 溫度傳感器故障； 壓力表是否故障繼電器控制機組。2 、故障現象：機組油耗大或壓縮空氣含油量大 潤滑油量太多，正確的位置應在機組加載時觀察，此時油位應不高于一半； 回油管堵塞； 回油管的安裝與油別離芯底部的距離不符合要求； 機組運行時排氣壓力太低； 油別離芯破裂；

2、別離筒體部隔板損壞； 機組有漏油現象； 潤滑油變質或超期使用。3 、故障現象：機組壓力低 實際用氣量大于機組輸出氣量； 放氣閥故障加載時無法關閉； 進氣閥故障，無法完全翻開； 最小壓力閥卡死，需清洗、重新調整或者更換新件； 用戶管網有泄漏； 壓力開關設置太低繼電器控制機組； 壓力傳感器故障； 壓力表故障繼電器控制機組； 壓力開關故障繼電器控制機組； 壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣。4 、故障現象：機組排氣壓力過高 進氣閥故障，需要清洗或更換； 壓力開關設置太高繼電器控制機組； 壓力傳感器故障； 壓力表故障繼電器控制機組； 壓力開關故障繼電器控制機組。5 、故障現象：機組電流大 電壓太低； 接線

3、松動，檢查有無發熱燒焦的痕跡； 機組壓力超過額定壓力； 油別離芯堵塞，需更換； 接觸器故障； 主機故障可拆下皮帶用手盤車數轉檢查 ； 主電機故障可拆下皮帶用手盤車數轉檢查 ，并且測量電機的啟動電流。6 、故障現象：機組無法啟動 熔斷絲壞； 溫度開關壞； 檢查主電機或者主機是否有卡死的現象，以及電機是否反轉； 主電機熱繼電器動作，需復位； 風扇電機熱繼電器動作，需復位； 變壓器壞； 故障未消除PLC 控制機組； PLC 控制器故障。7 、故障現象：機組啟動時電流大或跳閘 用戶空氣開關問題； 輸入電壓太低； 星三角轉換間隔時間太短應為 1012秒； 進氣閥故障開啟度太大或卡死 ； 接線松動，檢查有

4、無發熱的痕跡； 主機故障可拆下皮帶用手盤車數轉檢查； 主電機故障可拆下皮帶用手盤車數轉檢查并且再次開機測量啟動電流。8 、故障現象：風扇電機過載 風扇變形； 風扇電機故障； 風扇電機熱繼電器故障老化，需重新調整或更換新件； 接線松動； 冷卻器堵塞； 排風阻力大。9 、故障現象：主機卡死，造成機組跳機 機組采用了劣質的潤滑油，在高溫高壓下使主機摩擦阻力加大，造成主機咬死； 主機的軸承長時間使用，需要更換； 皮帶或者對輪的安裝不正確。空壓機排氣溫度過高原因一、實際排氣溫度并不過高1. 溫度計顯示不準確2. 溫度傳感器故障3. 控制器故障4. 溫度開關故障二、實際排氣溫度過高1. 潤滑油使用時間過長

5、 2. 油濾芯堵塞 3. 油分芯堵塞4. 溫控閥故障5. 潤滑油油位太低6. 環境溫度過高7. 風扇電機反轉8. 風扇電機不轉9. 風冷卻器外部太臟10.風冷卻器油路積垢嚴重 11.冷卻器排風通道不暢12.冷卻水壓力太低13. 冷卻水溫度過高14. 冷卻水出口管路堵塞15. 油冷卻器水路積垢嚴重16. 最小壓力閥卡住17. 止逆閥卡住18. 斷油閥不能完全翻開19.溫控閥芯密封失效空壓機排氣溫度過高分析：找熱源。1，空壓機本身產生過多的熱量。2，產生的正常熱量帶不走。針對第一個問題，應該從氣路上尋找原因，比方：各級吸排氣閥損壞，臟污，閥下密封失效，造成的空氣倒流，渦流。從而產生大量的熱量。空壓

6、機要經過吸氣，壓縮，做功，排氣這四個行程，產生高溫，低壓的氣體，為了保證下一級缸正常吸氣或者用戶用氣，都要對高溫氣體進展強制冷卻。這樣的話，正常的熱量一局部散發在環境里，一局部由冷卻水或冷卻風扇帶走。散熱不良和冷卻系循環不良就是造成排氣溫度高的主要原因：散熱器堵塞，冷卻水缺乏，水泵損壞，節溫器損壞，水垢太多，風扇性能差，等等，在此不一一列出。請檢修多提珍貴意見螺桿式空壓機高溫的檢修前提是機房溫度在許可的圍，油位是在正常狀態請參考隨機說明。首先確認是否機器測溫元件有故障，可以用另外的測溫儀器進展校對，如果確認測溫元件無問題，然后檢查油冷卻器進出口的溫差，正常在58度之間。 溫度如果大于此圍，說明

7、機油流量缺乏，油路有堵塞，或溫控閥未完全開啟，請檢查機油濾清器用替代油濾要考慮是否流量缺乏，有前置初濾的請檢查。有些機型有機油流量調節的請先調節到最大，檢查溫控閥是否正常，可以取下閥芯，封閉溫控閥的一端，*機油全部通過冷卻器，如果以上方式未能解決，就要考慮油路是否有異物堵塞。 如果溫差小于正常圍，證明是散熱不良，水冷機請檢查是否進水量缺乏，進水水溫是否過高，是否冷卻器結水垢水路局部，是否冷卻有油垢油路局部，風冷請檢查是否散熱器太臟，是否散熱風扇異常，風量缺乏，有風管的是否風管堵塞，是否風管太長，未加接力風扇，接力風扇未開啟或者接力風扇故障。是否散熱器有油垢。 如果溫差在正常圍，機器依然高溫，說

8、明機頭的發熱量超出正常圍，應檢查是否超壓運行，是否油品不對，是否油質老化，是否機頭軸承問題甚至端面摩擦。 另外，有斷油閥也有人稱供油閥、停油閥的，要檢查是否有故障，斷油閥故障一般會開機就跳，溫度直線上升。1)油溫過高的現象:1冷卻器效率較低2潤滑油老化失效3油溫傳感器失效44運動件配合不良5如果采用節氣調節，由于進氣壓力降低增加功耗，可能油溫也會增高6環境溫度過高導致潤滑油溫度高7回油路不暢。油過濾器堵塞！8潤滑油質量不好或油污穢；9供油量缺乏；10油冷卻器水管污垢太多或堵塞11油冷卻器的溫控閥不動作12氣缸倒氣也會造成油溫高；油管路管徑小，流速低，也會造成油溫高。 油溫過高：油氣別離器別離效

9、果不好，壓縮空氣帶走大量機油，導致油量缺乏，也會造成油溫過高。 通常由最小壓力閥保證油壓不低于3.5bar，而正常運行是壓縮機的排氣壓力不會低于5bar，也就是說油氣別離器的壓差在1.5bar以都可以，但是油氣別離器的壓差在1.5bar以下設備就會報警油溫過高首先檢查油量夠不夠？然后是檢查冷卻器，再是溫控閥里的彈簧是否斷了，最后是油過濾器堵了沒有？ 其實油溫高的原因幾個方面：1。冷卻器臟堵，2、油變質，3、溫控閥失效，4、環境條件惡劣，5、機器使用時間太長，該大修了。還有種情況就是可能顯示溫度與實際溫度不符。可以用紅外線測溫儀測量油氣別離器和機頭的溫度與顯示溫度比擬，如果差距過大，就是這個原因

10、，這就需要修正參數6如果是水冷機油溫高，1 進水溫度 2 水的流量3 水的質量。2)排氣壓力達不到設定值:1選型錯誤選小了2進氣過濾器 / 油氣別離器堵塞3進氣節流閥不動作或誤動作處于關閉局部進氣閥4螺桿泄漏嚴重5壓縮機轉速不夠，三角皮帶太松，也會導致氣量下降3)機油酸化會導致什么后果:1油溫升高！2機件容易腐蝕！3壓縮機效率下降！4:吐油:1如果是一停機就吐油的話檢查排氣止回閥；2如果是停機后過一會再吐油的話檢查主供油閥。 3如果是在運行中吐油，就是進氣節流閥的問題螺桿機土油是進氣閥在停機時沒有關閉，可能那個進氣閥上的小管子漏氣，要么就是里面的密封圈已經磨損了，建議更換.2檢查排氣止回閥，通

11、常是它漏氣導致的主機有異響的可能原因有幾個：1、如果皮帶傳動的：帶輪位置沒調好2、直聯傳動的：主機與電機沒對中3、主機軸承嚴重磨損4、螺桿在壓縮過程中相互接觸發出的聲音，造成這個原因是裝配是間隙沒有調好。頻繁加載對主機的影響仍不可小視，一般來說，主機的壽命主要在于軸承的壽命，頻繁加載對軸承的影響很大，這樣對主機不利；同時，由于頻繁加載對電機更要大得多，及有可能導致電機燒毀，你應該趕快想想方法了。如果不是泄漏或瞬時用氣量過大的原因話，那就是控制系統出問題了。 1.*級排氣壓力過高：(1)下一級進、排氣閥有故障，或安裝不良，或閥片、彈簧損壞。(2)下一級的活塞環失效。2.*級排氣壓力過低：(1)本

12、級進、排氣閥有故障，或安裝不良，或閥片、彈簧損壞。(2)本級的活塞環失效。3.*級排氣溫度過高：(1)本級進氣溫度過高。(2)本級排氣壓力過高。(3)冷卻水排水溫度過高。4.油溫過高：(1)油冷卻器失效。(2)軸承或軸瓦或滑道或油泵有故障。5.排水溫度過高：供水量缺乏。6.機身局部異常聲響：(1)軸承保持架磨損嚴重。(2)軸瓦間隙過大。(3)有螺栓螺母未固緊。7.氣缸局部異常響聲：(1)缸有積水或有異物進入氣缸。(2)止點間隙太小。(3)螺母松動。8.排氣量缺乏：(1)一級進、排氣閥、活塞環有故障。(2)各級管道泄漏，氣缸向水道泄漏。(3)一級排氣壓力過高。(4)進氣管阻力過大或供氣缺乏。(5

13、)壓縮機轉速不夠1、出現emerngcy stop緊急停機，原因不明，2、在屢次嘗試斷電/復位等動作后，每次顯示的錯誤都有不同，3、更換電腦板以后，壓力值的波動，此電腦板轉移到其他機器時，出現和老電腦板同樣的故障判斷根本可以肯定兩塊電腦板都壞了，原因估計是*處短路或過壓導致電腦板部隔離擊穿，進而損壞電腦板，現在最好檢測傳感器局部電壓是否正常，各保護開關是否帶電，是否有哪些線路對地短路等，否則換多少板子都是壞A/D模塊損壞會導致傳感器數值波動，保護混亂通常是通訊模塊故障可能是供電線路有問題,我以前遇到過類似情況,經檢查是供電接觸器虛接所致油溫過高一定要找到原因，不能為了維持生產甩掉保護裝置。溫度

14、過高的一般原因：油冷卻器水管污垢太多或堵塞，油冷卻器的溫控閥不動作，冷卻器效率較低潤滑油老化失效；油溫傳感器失效，如果使用的是PLC控制，不排除那塊集成電路板出現問題；運動件配合不良；環境溫度過高導致潤滑油溫度高；排氣壓力達不到設定值；原因選型錯誤選小了進氣過濾器 / 油氣別離器堵塞進氣節流閥不動作或誤動作處于關閉局部進氣閥螺桿泄漏嚴重回油路不暢。油過濾器堵塞！供油量缺乏；壓縮機轉速不夠，三角皮帶太松，也會導致氣量下降；潤滑油質量不好，黏度增長太快或油污穢；油溫過高首先檢查油量夠不夠？然后是檢查冷卻器，再是溫控閥里的彈簧是否斷了，最后是油過濾器堵了沒有。8、螺桿壓縮機原理示意圖9、要在現場記錄

15、更換潤滑油和其他元件的時間，檢查記錄，落實責任人10、 發現潤滑油蒸發損失很大，應首先檢查油氣別離器是否穿孔。11、 螺桿壓縮機油是特種油，必須有專人管理，防止在日常中發生混油事故。油品用完后要旋緊桶蓋，附近不要有開蓋工具。一、故障及排除方法 壓縮機可能發生故障及修理方法見表二。 表二：壓縮機故障及修理方法表 故 障原 因 排 除 方 法 1、壓縮機不加載a、氣管路上壓力超過額定負荷壓力，壓力調節器斷開不必采取措施，氣管路上的壓力低于壓力調節器加載位壓力時，壓縮時機自動加載。 b、電磁閥失靈拆下檢查，必要時更換 c、油氣別離器與卸荷閥間的控制管路上有泄漏檢查管路及連接處，假設有泄漏則需修補。

16、2、壓縮機超溫 a、無油或油位太低檢查，必要時加油，但不允許加油過多。 b、油過濾器阻塞更換油過濾器。 c、斷油閥失靈，閥芯卡死拆下檢查。 d、油氣別離器濾芯堵塞或阻力過大拆下檢查或更換 e、油冷卻器外表被堵塞檢查，必要時清洗 3、耗油過多a、油位過高檢查油位，卸除壓力后排油至正常位置 b、油氣別離器濾芯失效拆下檢查或更換 c、泡沫過多更換推薦牌號的油d、油氣別離器濾芯回油管管接頭處限流孔阻塞清洗限流孔e、用油不對更換推薦牌號的油 4、噪聲增高a、進氣端軸承損壞拆下更換 b、排氣端軸承損壞拆下更換 c、電機軸承損壞拆下更換 5、排氣量、壓力低于規定值a、耗氣量超過排氣量檢查相連接的設備，去除泄

17、漏點或減少用氣量 b、空氣濾清器濾芯阻塞拆下檢查，必要時應清洗或更換濾芯 c、平安閥泄漏拆下檢查，如修理后仍不密封則更換 d、壓縮機失效與制造廠聯系，協商后檢查壓縮機 e、油氣別離器與卸荷閥間的控制管路上有泄漏檢查管路及連接處，假設有泄漏則需修補 6、停車后空氣油霧從空氣濾清器中噴出壓縮機單向閥泄漏或損壞拆下檢查，如有必要則要更換，并應同時更換空氣濾清器濾芯7、停車后空氣過濾器中噴油斷油閥堵塞拆下檢查清洗，且更換空氣濾清器濾芯 8、運行過程中不排放冷凝液排放管堵塞 檢查并疏通 自動疏水閥失靈 拆下檢查 9、加載后平安閥馬上泄放平安閥失靈 拆下檢查更換損壞的零部件 10、壓縮機運轉正常，停機后啟

18、動困難a、使用油牌號不對或用混合油應清潔后徹底換油 b、油質粘、結焦 應清潔后徹底換油c、軸封嚴重漏氣拆下更換d、卸荷閥瓣原始位置變動重新調整位置 11、卸荷后壓力繼續上升a、同第10條c同第10條c b、同第10條d同第10條d 我可以談談離心壓縮機軸承溫度高的原因。1。軸承間隙小。2。軸承瓦塊有損傷。3。潤滑油供油壓力過低。4。壓縮機回油不暢5。壓縮機處于異常工作工況，軸向推力過大。專指推力軸承6。潤滑油換熱器效率下降，進油溫度高。7。如果以上原因都不存在，測溫鉑熱電阻是否正常連接將決定軸承顯示的溫度。以上幾點推薦給各位，希望能有所幫助油細別離器壓差太大1、傳感器可能有問題，2、回油管是否

19、安裝正確，3、原裝配件進貨渠道是否正用氣環境如何，空氣中有沒有碳粉、金屬粉之類的，因為數據線最怕這些，這些粉末會產生電磁場，影響信號傳輸。 儲氣罐的容積等于或大于用氣設備壓力上升時的容積。 壓縮機可能發生故障及修理方法一、故障及排除方法壓縮機可能發生故障及修理方法見表二。表二：壓縮機故障及修理方法表故 障 原 因排 除 方 法1、壓縮機不加載 a、氣管路上壓力超過額定負荷壓力，壓力調節器斷開 不必采取措施，氣管路上的壓力低于壓力調節器加載位壓力時，壓縮時機自動加載。b、電磁閥失靈 拆下檢查，必要時更換c、油氣別離器與卸荷閥間的控制管路上有泄漏 檢查管路及連接處，假設有泄漏則需修補。2、壓縮機超

20、溫a、無油或油位太低 檢查，必要時加油，但不允許加油過多。b、油過濾器阻塞 更換油過濾器。c、斷油閥失靈，閥芯卡死 拆下檢查。d、油氣別離器濾芯堵塞或阻力過大 拆下檢查或更換e、油冷卻器外表被堵塞 檢查，必要時清洗3、耗油過多 a、油位過高 檢查油位，卸除壓力后排油至正常位置b、油氣別離器濾芯失效 拆下檢查或更換c、泡沫過多 更換推薦牌號的油 d、油氣別離器濾芯回油管管接頭處限流孔阻塞 清洗限流孔 e、用油不對 更換推薦牌號的油4、噪聲增高 a、進氣端軸承損壞 拆下更換b、排氣端軸承損壞 拆下更換c、電機軸承損壞 拆下更換5、排氣量、壓力低于規定值 a、耗氣量超過排氣量 檢查相連接的設備，去除

21、泄漏點或減少用氣量b、空氣濾清器濾芯阻塞 拆下檢查，必要時應清洗或更換濾芯c、平安閥泄漏 拆下檢查，如修理后仍不密封則更換d、壓縮機失效 與制造廠聯系，協商后檢查壓縮機e、油氣別離器與卸荷閥間的控制管路上有泄漏 檢查管路及連接處，假設有泄漏則需修補6、停車后空氣油霧從空氣濾清器中噴出 壓縮機單向閥泄漏或損壞 拆下檢查，如有必要則要更換，并應同時更換空氣濾清器濾芯 7、停車后空氣過濾器中噴油 斷油閥堵塞 拆下檢查清洗，且更換空氣濾清器濾芯8、運行過程中不排放冷凝液 排放管堵塞檢查并疏通自動疏水閥失靈拆下檢查9、加載后平安閥馬上泄放 平安閥失靈拆下檢查更換損壞的零部件10、壓縮機運轉正常，停機后啟

22、動困難 a、使用油牌號不對或用混合油 應清潔后徹底換油b、油質粘、結焦應清潔后徹底換油 c、軸封嚴重漏氣 拆下更換 d、卸荷閥瓣原始位置變動 重新調整位置11、卸荷后壓力繼續上升 a、同第10條c 同第10條cb、同第10條d 同第10條d二、調整和維修1空氣濾清器 吸入空氣中的灰塵被阻隔在濾清器中，以防止壓縮機被過早的磨損和油別離器被阻塞，通常在運轉1000個小時或一年后，要更換空氣濾清器，在多灰塵地區，則更換時間間隔要縮短。濾清器維修時必須停機，為了減少停車時間建議換上一個新的或已清潔過的備用濾清器。清潔濾清器步驟如下： a 對著一個平的面輪流輕敲濾清器的兩端面，以除去絕大局部重而干的灰沙

23、。b 用小于0.28MPa的枯燥空氣沿吸入空氣相反的方向吹，噴嘴與摺疊紙至少相距25毫米，并沿其方向上下吹。 c 如果濾芯上有油脂，則應更換新濾芯。d 濾清器放一燈進展檢查，如發現變薄，有針孔或破損之處應廢棄不用。 2冷卻器 a. 對于風冷型機組，其板翅式冷卻器的外外表要特別留意保持清潔，否則將降低冷卻效果，因此應根據工作條件，定期清洗。 清洗方法：用纖維刷除去冷卻器上的灰塵。千萬不要用金屬絲做的刷子或金屬制品除塵。然后用壓縮空氣與冷卻風反向吹洗冷卻器。如果有必要用清洗劑進展部清洗，請與壓縮機股份聯系。 b. 對于水冷型機組，其管殼式冷卻器的管子、外外表要特別注意保持清潔，否則將降低冷卻效果，

24、因此應根據工作條件，定期清洗。清洗前請與壓縮機股份聯系。 3油氣別離器油氣別離器按壓力容器標準制造和驗收，不得任意修改。 4平安閥 裝于油氣別離器上的平安閥每年至少檢查一次，調整平安閥要由專人負責進展，每三個月至少要拉松一下杠桿一次，使閥開啟和關閉一次，以確保平安閥能正常工作。 檢驗步驟如下： (1) 關閉供氣閥 (2) 啟動機組 (3) 一面觀察工作壓力，一面慢慢地順時針方向旋轉壓力調節器的調節螺栓，當壓力到達規定數值時，平安閥還未翻開或到達規定值前已翻開，則必須調整。平安閥的調整必須由專業檢驗機構調整。用戶不得自行調整，否則后果自負。 5電機過載繼電器繼電器在正常情況下，觸點應是閉合的，當

25、電流超過額定值時翻開，切斷電機電源。6壓力的調整 通斷調節與無級調節兩種調節方式的壓力必須錯開，如錯開圍太小，各自的動作壓力有重疊，則兩種調節方式會相互干擾，這時須將壓力錯開值增大。哪一種調節方式的壓力設定值先到達，機組就執行該調節功能。 a 通斷調節壓力的調整：松開壓力調節器上蓋，旋動孔螺絲，調整加載壓力順時針旋壓力升高，逆時針旋則壓力降低；加載壓力設定好后，再調整下方差壓旋鈕，差壓加上加載壓力即為上限壓力卸載壓力。 b 無級調節壓力的調整：松開穩壓調節器并母，旋動手柄，順時針壓力升高，反之則降低。 如何進展聯軸器的裝配聯軸器的裝配，在機械檢修中屬于比擬簡單的檢修工藝。在聯軸器裝配中關鍵要掌

26、握輪轂在軸上的裝配、聯軸器所聯接兩軸的對中、零部件的檢查及按圖紙要求裝配聯軸器等環節。 1輪轂在軸上的裝配方法輪轂在軸上的裝配時聯軸器安裝的關鍵之一。輪轂與軸的配合大多為過盈配合，聯接分為有鍵聯接和無鍵聯接，輪轂的軸孔又分為圓柱形軸孔與錐形軸孔兩種形式。裝配方法有靜力壓入法、動力壓入法、溫差裝配法及液壓裝配法等。 1靜力壓入法這種方法是根據輪轂項軸上裝配時所需壓入力的大小不同、采用夾鉗、千斤頂、手動或機動的壓力機進展，靜力壓入法一般用于錐形軸孔。由于靜力壓入法收到壓力機械的限制，在過盈較大時，施加很大的力比擬困難。同時，在壓入過程中會切去輪轂與軸之間配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到損壞。

27、因此，這種方法一般應用不多。2動力壓入法這種方法是指采用沖擊工具或機械來完成輪轂向軸上的裝配過程，一般用于輪轂與軸之間的配合使過渡配合或過盈不大的場合。裝配現場通常用手錘敲打的方法，方法是在輪轂的端面上墊放木塊、鉛塊或其他軟材料作緩沖件，依靠手錘的沖擊力，把輪轂敲入。這種方法對用鑄鐵、淬過火的鋼、鑄造合金等脆性材料制造的輪轂，有局部損傷的危險，不宜采用。這種方法同樣會損傷配合外表，故經常用于低速和小型聯軸器的裝配。 3溫差裝配法用加熱的方法是輪轂受熱膨脹或用冷卻的方法使軸端受冷收縮，從而使輪轂軸孔的徑略大于軸端直徑，亦即到達所謂的容易裝配值，不需要施加很大的力，就能方便地把輪轂套裝到軸上。這種

28、方法比靜力壓入法、動力壓入法有較多的優點，對于用脆性材料制造的輪轂，采用溫差裝配法是十分適宜的。 溫差裝配法大多采用加熱的方法，冷卻的方法用的比擬少。加熱的方法有多種，有的將輪轂放入高閃點的油中進展油浴加熱或焊槍烘烤，也有的用烤爐來加熱，裝配現場多采用油浴加熱和焊槍烘烤。油浴加熱能到達的最高溫度取決于油的性質，一般在200以下。采用其他方法加熱輪轂時，可以使輪轂的溫度高于200，但從金相及熱處理的角度考慮，輪轂的加熱溫度不能任意提高，鋼的再結晶溫度為430。如果加熱溫度超過430，會引起鋼材部組織上的變化，因此加熱溫度的上限必須小于為430。為了保險，所定的加熱溫度上限應在為400以下。至于輪轂實際所需的加熱溫度，可根據輪轂與軸配合的過盈值和輪轂加熱后向軸上套裝時的要求進展計算。 4裝配后的檢查聯軸器的輪轂在軸上裝配完后，應仔細檢查輪轂與軸的垂直度和同軸度。一般是在輪轂的端面和外圓設置兩塊百分表，盤車使軸轉動時，觀察輪轂的全跳動包括端面跳動和徑向跳動的數值，判定輪轂與軸的垂直度和同軸度的情況。不同轉速的聯軸器對全跳動的要求值不同，不同型式的聯軸器對全跳動的要求值也各不一樣，但