1、 PAGE49 / NUMPAGES57工業(yè)工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計設(shè) 計 報 告題 目基于Flexsim的吊鉤生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真班 級工業(yè)081姓 名馬力學(xué) 號指導(dǎo)教師梅宏標(biāo)2012年5月9日基于Flexsim的吊鉤生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真摘 要隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快，生產(chǎn)企業(yè)間的競爭更趨激烈，降低產(chǎn)品成本 是企業(yè)在競爭中取勝的關(guān)鍵。企業(yè)為了降低成本，合理配置物流資源，合理地構(gòu) 建物流工程是必不可少的。當(dāng)前，我國現(xiàn)代物流在功能和發(fā)展?jié)摿ι系闹饕獑栴} 在于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的不完善以與物流運作過程的不合理。自然形成的物流系統(tǒng)很 難保證其可靠性、合理性、協(xié)調(diào)性和最優(yōu)性。因此，對生產(chǎn)物流系統(tǒng)的研究是提 高企業(yè)生產(chǎn)

2、效率，降低生產(chǎn)成本，提高設(shè)備利用率的重要手段。生產(chǎn)物流系統(tǒng)屬于具有高度隨機性的復(fù)雜離散事件系統(tǒng)，用傳統(tǒng)方法分析比 較困難。計算機仿真技術(shù)是目前比較先進(jìn)的物流系統(tǒng)研究方法，它的一個最大的 優(yōu)點是不需實際安裝設(shè)備、不需實際實施方案即可驗證設(shè)備的導(dǎo)入效果和比較各 種方案的優(yōu)劣。因此，它對降低整個物流投資成本起到不可或缺的作用。運用系統(tǒng)仿真技術(shù)對物流系統(tǒng)進(jìn)行研究的方法與工具有很多，本文采用的仿 真平臺是Flexsim仿真軟件。本文首先從生產(chǎn)物流系統(tǒng)的特點出發(fā)，論證了系統(tǒng) 仿真技術(shù)在生產(chǎn)物流系統(tǒng)研究中的重要作用，說明了系統(tǒng)仿真技術(shù)是研究生產(chǎn)物 流系統(tǒng)的行之有效的方法；其次，以系統(tǒng)仿真技術(shù)理論為基礎(chǔ)，分析

3、了在生產(chǎn)物 流系統(tǒng)這樣一個高度離散性的系統(tǒng)中,運用仿真技術(shù)進(jìn)行仿真的一般策略和步驟, 歸納出了 Flexsim仿真軟件的主要功能和特點，以與在Flexsim中進(jìn)行仿真的一般 步驟和方法；最后利用系統(tǒng)仿真軟件Flexsim對某公司吊鉤的生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行了仿真。在對吊鉤生產(chǎn)系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，利用系統(tǒng)仿真軟件Flexsim對其生產(chǎn) 的物流狀況進(jìn)行了建模，并通過仿真試驗以與仿真分析，研究了系統(tǒng)中出現(xiàn)的瓶頸問題，對系統(tǒng)的瓶頸問題進(jìn)行了分析與探討，并針對瓶頸問題建立了解決這一瓶頸的優(yōu)化模型。關(guān)鍵詞：生產(chǎn)物流；離散事件；系統(tǒng)仿真；Flexsim Hook production system modeling

4、 and simulation based on FlexsimAbstractAt Present the global economic integration is accelerating quickly, and the competitiveness of manufacturing enterprises becomes fiercer. To the modem manufacturing sector to reduce production cost is the crucial link in the competition to win. In order to red

5、uce production cost, rational logistics resource allocation and enhancing the construction of logistics engineering, are the most absolutely necessary. At present, the main problems on logistics function and logistical development potential in china, which are imperfect in the modem logistics system

6、 and unreasonable in the logistical processing. Therefore, study of the production logistics system is the important means to increase production efficiency, reduce production costs and improve the equipment utilization.Production logistics system is a kind of the complex discrete event system with

7、high degree of randomness, traditional analysis becomes more difficult. The technology of computer simulation is a kind of bank advanced method to study the logistics system, and one of its biggest advantage is that we can test the effete of equipment and compare the merits of various options withou

8、t actual installation of equipment and implementation of program. So it played an indispensable role for lowering the whole investment cost of logistics.There are a lot of methods and tools of the on the simulation of production logistics system, in this paper we do some research with the platform o

9、f Flexsim. Firstly, according to the characters of production logistics system，with the paper arguments that the system simulation technique is important on the research of the logistics system, it is the valid method for logistics system research; Secondly, it is based on the theories of system sim

10、ulation, analyzes the method and step in the simulation of production logistics system, generalizes the function and characters of the simulation on Flexsim; Finally, we do some simulation on this production logistics system of one company hook production and find out the logistics system bottleneck

11、 with the simulation of Flexsim. And put forward a solution.KeyWords： production logistics; discrete event; system simulation; Flexsim目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc325557456 第1章緒論 PAGEREF _Toc325557456 h 1 HYPERLINK l _Toc325557457 1.1 研究背景 PAGEREF _Toc325557457 h 1 HYPERLINK l _Toc325557458 1.

12、2 研究意義 PAGEREF _Toc325557458 h 1 HYPERLINK l _Toc325557459 1.3 本文的研究方法 PAGEREF _Toc325557459 h 2 HYPERLINK l _Toc325557460 1.4 論文研究容與技術(shù)路線 PAGEREF _Toc325557460 h 2 HYPERLINK l _Toc325557461 第2章生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析 PAGEREF _Toc325557461 h 4 HYPERLINK l _Toc325557462 2.1 物流概述 PAGEREF _Toc325557462 h 4 HYPERLINK l

13、 _Toc325557463 2.1.1 現(xiàn)代物流概念 PAGEREF _Toc325557463 h 4 HYPERLINK l _Toc325557464 2.1.2 物流系統(tǒng)的概念與特點 PAGEREF _Toc325557464 h 5 HYPERLINK l _Toc325557465 2.1.3 物流系統(tǒng)的主要問題 PAGEREF _Toc325557465 h 6 HYPERLINK l _Toc325557466 2.2 生產(chǎn)物流概述 PAGEREF _Toc325557466 h 6 HYPERLINK l _Toc325557467 2.2.1 生產(chǎn)物流的含義 PAGERE

14、F _Toc325557467 h 6 HYPERLINK l _Toc325557468 2.2.2 生產(chǎn)物流的特點 PAGEREF _Toc325557468 h 7 HYPERLINK l _Toc325557469 2.2.3 生產(chǎn)物流的布置 PAGEREF _Toc325557469 h 7 HYPERLINK l _Toc325557470 2.2.4 生產(chǎn)物流優(yōu)化的容 PAGEREF _Toc325557470 h 11 HYPERLINK l _Toc325557471 2.2.5 生產(chǎn)物流優(yōu)化的目標(biāo) PAGEREF _Toc325557471 h 12 HYPERLINK l

15、 _Toc325557472 2.3 本章小結(jié) PAGEREF _Toc325557472 h 12 HYPERLINK l _Toc325557473 第3章生產(chǎn)物流仿真技術(shù)與Flexsim仿真軟件 PAGEREF _Toc325557473 h 13 HYPERLINK l _Toc325557474 3.1 系統(tǒng)仿真的基礎(chǔ) PAGEREF _Toc325557474 h 13 HYPERLINK l _Toc325557475 3.1.1 系統(tǒng)、模型與仿真的概念 PAGEREF _Toc325557475 h 13 HYPERLINK l _Toc325557476 3.1.2系統(tǒng)仿真的

16、類型 PAGEREF _Toc325557476 h 13 HYPERLINK l _Toc325557477 3.1.3系統(tǒng)仿真的作用 PAGEREF _Toc325557477 h 14 HYPERLINK l _Toc325557478 3.1.4系統(tǒng)仿真的一般步驟 PAGEREF _Toc325557478 h 15 HYPERLINK l _Toc325557479 3.2 離散事件系統(tǒng)的仿真 PAGEREF _Toc325557479 h 15 HYPERLINK l _Toc325557480 3.2.1 離散事件系統(tǒng)仿真的基本概念 PAGEREF _Toc325557480 h

17、 15 HYPERLINK l _Toc325557481 3.2.2 離散事件系統(tǒng)仿真結(jié)構(gòu)元素 PAGEREF _Toc325557481 h 16 HYPERLINK l _Toc325557482 3.2.3 離散事件系統(tǒng)仿真方法 PAGEREF _Toc325557482 h 16 HYPERLINK l _Toc325557483 3.2.4 離散事件系統(tǒng)仿真策略 PAGEREF _Toc325557483 h 17 HYPERLINK l _Toc325557484 3.2.5 離散事件系統(tǒng)仿真的步驟 PAGEREF _Toc325557484 h 17 HYPERLINK l _

18、Toc325557485 3.3 生產(chǎn)物流的建模與仿真 PAGEREF _Toc325557485 h 19 HYPERLINK l _Toc325557486 3.3.1生產(chǎn)物流的建模方法 PAGEREF _Toc325557486 h 19 HYPERLINK l _Toc325557487 3.3.2仿真技術(shù)在生產(chǎn)物流系統(tǒng)研究中的作用 PAGEREF _Toc325557487 h 21 HYPERLINK l _Toc325557488 3.3.3生產(chǎn)物流優(yōu)化的研究方法 PAGEREF _Toc325557488 h 21 HYPERLINK l _Toc325557489 3.3.4

19、生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真步驟 PAGEREF _Toc325557489 h 22 HYPERLINK l _Toc325557490 3.4 Flexsim簡介 PAGEREF _Toc325557490 h 24 HYPERLINK l _Toc325557491 3.4.1 Flexsim軟件的特點 PAGEREF _Toc325557491 h 24 HYPERLINK l _Toc325557492 3.4.2 Flexsim仿真建模的基本步驟 PAGEREF _Toc325557492 h 25 HYPERLINK l _Toc325557493 3.5 本章小結(jié) PAGEREF _Toc

20、325557493 h 25 HYPERLINK l _Toc325557494 第4章基于Flexsim的D公司吊鉤生產(chǎn)物流模型構(gòu)建 PAGEREF _Toc325557494 h 26 HYPERLINK l _Toc325557495 4.1 吊鉤生產(chǎn)物流建模的背景分析 PAGEREF _Toc325557495 h 26 HYPERLINK l _Toc325557496 4.1.1 簡介 PAGEREF _Toc325557496 h 26 HYPERLINK l _Toc325557497 4.1.2 生產(chǎn)車間存在的問題 PAGEREF _Toc325557497 h 26 HYP

21、ERLINK l _Toc325557498 4.1.3 仿真的目的 PAGEREF _Toc325557498 h 27 HYPERLINK l _Toc325557499 4.2 仿真模型的構(gòu)建 PAGEREF _Toc325557499 h 27 HYPERLINK l _Toc325557500 4.2.1 仿真性能參數(shù)定義 PAGEREF _Toc325557500 h 27 HYPERLINK l _Toc325557501 4.2.2 生產(chǎn)物流的簡化與假設(shè) PAGEREF _Toc325557501 h 27 HYPERLINK l _Toc325557502 4.2.3 生產(chǎn)系

22、統(tǒng)流程描述 PAGEREF _Toc325557502 h 28 HYPERLINK l _Toc325557503 4.2.4 模型的實現(xiàn) PAGEREF _Toc325557503 h 29 HYPERLINK l _Toc325557504 4.3 模型各實體參數(shù)的設(shè)置 PAGEREF _Toc325557504 h 30 HYPERLINK l _Toc325557505 4.3.1生成器(Source1)參數(shù)設(shè)定 PAGEREF _Toc325557505 h 30 HYPERLINK l _Toc325557506 4.3.2 暫存區(qū)(queue)參數(shù)設(shè)定 PAGEREF _Toc

23、325557506 h 31 HYPERLINK l _Toc325557507 4.3.3 處理器(Processor)參數(shù) PAGEREF _Toc325557507 h 32 HYPERLINK l _Toc325557508 4.4 本章小結(jié) PAGEREF _Toc325557508 h 35 HYPERLINK l _Toc325557509 第5章仿真試驗與分析 PAGEREF _Toc325557509 h 36 HYPERLINK l _Toc325557510 5.1 運行仿真模型 PAGEREF _Toc325557510 h 36 HYPERLINK l _Toc325

24、557511 5.1.1 運行現(xiàn)有狀況下的系統(tǒng)模型 PAGEREF _Toc325557511 h 36 HYPERLINK l _Toc325557512 5.1.2 輸出數(shù)據(jù)分析 PAGEREF _Toc325557512 h 36 HYPERLINK l _Toc325557513 5.2 仿真模型的優(yōu)化與分析 PAGEREF _Toc325557513 h 37 HYPERLINK l _Toc325557514 5.2.1 建立優(yōu)化模型 PAGEREF _Toc325557514 h 37 HYPERLINK l _Toc325557515 5.2.2 優(yōu)化模型參數(shù)設(shè)置 PAGERE

25、F _Toc325557515 h 38 HYPERLINK l _Toc325557516 5.2.3 運行優(yōu)化模型 PAGEREF _Toc325557516 h 40 HYPERLINK l _Toc325557517 5.2.4 優(yōu)化模型輸出分析 PAGEREF _Toc325557517 h 40 HYPERLINK l _Toc325557518 5.3本章小結(jié) PAGEREF _Toc325557518 h 41 HYPERLINK l _Toc325557519 第6章總結(jié)與展望 PAGEREF _Toc325557519 h 42 HYPERLINK l _Toc325557

26、520 6.1 結(jié)論 PAGEREF _Toc325557520 h 42 HYPERLINK l _Toc325557521 6.2 主要創(chuàng)新點 PAGEREF _Toc325557521 h 42 HYPERLINK l _Toc325557522 6.3 研究展望 PAGEREF _Toc325557522 h 42 HYPERLINK l _Toc325557523 致 PAGEREF _Toc325557523 h 44 HYPERLINK l _Toc325557524 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc325557524 h 45 HYPERLINK l _Toc32555752

27、3 附錄A46 HYPERLINK l _Toc325557523 附錄B50第1章 緒論隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的不斷增強和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，作為企業(yè)“第三利 潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)，已在世界圍廣泛興起。現(xiàn)代物流通過對倉儲、運輸、 配送等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)綜合管理，達(dá)到了縮短物流運作周期、降低物流運營成本、優(yōu) 化物流資源配置的目的。因此，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于提高國家經(jīng)濟(jì)運行 質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展、推進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的兩個根本性轉(zhuǎn)變， 將具有十分重要的意。1.1 研究背景企業(yè)為了降低成本，合理配置物流資源，合理地構(gòu)建物流工程是必不可少的。 當(dāng)前，我國現(xiàn)代物流在功能和發(fā)展?jié)摿ι系闹饕獑栴}在于

28、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的不完善 以與物流運作過程的不合理。自然形成的物流系統(tǒng)由于缺乏前瞻性和系統(tǒng)規(guī)劃，在物流資源的配置，物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)等方面，很難保證其可靠性、合理性、協(xié)調(diào) 性和最優(yōu)化：而物流運作過程，主要是生產(chǎn)過程和運輸倉儲過程，這些工作大部 分仍以經(jīng)驗管理為主，基本上沒有采用優(yōu)化理論和方法，不合理現(xiàn)象隨處可見，難以產(chǎn)生“第三利潤源泉”。雖然許多企業(yè)都很強調(diào)物流的重要性，但是企業(yè)較多地關(guān)注和側(cè)重企業(yè)外部 (供應(yīng)、銷售）物流，而不太重視生產(chǎn)過程中企業(yè)部的生產(chǎn)物流。其實，生產(chǎn)物流是與企業(yè)聯(lián)系最緊密的，是最不容易進(jìn)行“外包”的，并且它里面蘊藏的利 潤是比較容易被忽視的。日本的一位物流專家曾提出“物流冰山說”

29、，如果將全部 物流費用比喻為一座冰山，企業(yè)直接支付給外部單位易于計算和掌握的那部分物 流費用，如運費、裝卸費等，只是露出水面的冰山一角，還有一大部分是在企業(yè) 部發(fā)生的，難以明確劃分和單獨計算的費用。這一塊費用猶如“黑暗大陸”，一 般潛伏在水下，是降低企業(yè)成本的重點。比如，通過減少生產(chǎn)物料庫存與在制品 數(shù)量，可以減少流動資金占用，降低產(chǎn)品制造成本；通過降低蘊含在整個生產(chǎn)過 程的物流成本，例如燃料中的物流成本、材料中的物流成本，加工過程中的物流成本等，可以提高整個生產(chǎn)的水平和素質(zhì)，減少消耗和占用，降低生產(chǎn)的總成本。1.2 研究意義我國物流技術(shù)的研究起步相對于發(fā)達(dá)國家來說比較晚，集中在高等學(xué)校和少

30、數(shù)研究所，研究容涵蓋物流技術(shù)的主要領(lǐng)域。如清華大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心的 研究容包括物流綜合運輸、物流信息技術(shù)、企業(yè)物流管理、物流倉儲、物流與 貨運場站規(guī)劃、物流環(huán)境分析等；南開大學(xué)現(xiàn)代物流中心的研究涉與物流產(chǎn)業(yè)政 策、區(qū)域物流規(guī)劃、物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流核算體系與績效評價、 物流服務(wù)管理和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域；同濟(jì)大學(xué)的研究涉與物流信息系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè) 計、開發(fā)與維護(hù)以與企業(yè)物流的設(shè)計、管理與運作、供應(yīng)鏈管理、物流企業(yè)的經(jīng) 營管理、國際物流管理等；科技大學(xué)物流工程系物流研究所進(jìn)行了物流系統(tǒng) 診斷、物流發(fā)展規(guī)劃、方案設(shè)計、物流計算機系統(tǒng)設(shè)計等工作。以上這些研究主要應(yīng)用對象是宏觀物流，而針對企業(yè)部

31、的生產(chǎn)物流即微觀物流的研究則較少，總結(jié)和回顧現(xiàn)代物流在中國的發(fā)展，可以觀察到研究者比較 多地關(guān)注企業(yè)外部（供應(yīng)、銷售）物流，而較少關(guān)注企業(yè)部的生產(chǎn)物流；比較 側(cè)重宏觀物流的研究，忽視微觀物流的研究。因此，針對企業(yè)生產(chǎn)物流進(jìn)行系統(tǒng) 地分析，從車間生產(chǎn)物流規(guī)劃技術(shù)到生產(chǎn)物流調(diào)度技術(shù)進(jìn)行研究，就制造業(yè)工廠 進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化，對提高企業(yè)設(shè)備利用率、減少設(shè)備投資、降低成 本具有重要的現(xiàn)實意義。然而，制造車間生產(chǎn)物流系統(tǒng)是離散的動態(tài)系統(tǒng)，在系統(tǒng)設(shè)計階段，通過常規(guī)的計算、估計，往往很難看到整個系統(tǒng)運行的協(xié)調(diào)性，以與各設(shè)備的處理能力 搭配是否得當(dāng)。尤其是大型系統(tǒng)，一經(jīng)付諸實際，如果設(shè)計不當(dāng)，會造成巨

32、大的浪費，或處理能力不足，給以后的擴展增加難度。利用計算機仿真技術(shù)可以通過 對系統(tǒng)模型進(jìn)行仿真實驗，分析一個已經(jīng)存在或正在設(shè)計中的系統(tǒng)的特性和運行效果，從而提出對真實系統(tǒng)的改進(jìn)。希望通過理論聯(lián)系實際，并借鑒國外在部物流規(guī)劃方面的先進(jìn)理論和最新研究成果，進(jìn)一步完善企業(yè)部生產(chǎn)物流規(guī)劃與設(shè)計的理論體系，為企業(yè)生產(chǎn)的規(guī)劃建設(shè)起到一定的指導(dǎo)和借鑒作用。1.3 本文的研究方法本文主要采用以下三種研究方法：1.規(guī)研究。通過文獻(xiàn)整理與理論綜述，選取生產(chǎn)物流理論和仿真模型作 為研究的理論基礎(chǔ)。2.實證研究。本研究以某現(xiàn)實企業(yè)吊鉤生產(chǎn)加工流程為例進(jìn)行調(diào)查，對企 業(yè)生產(chǎn)過程進(jìn)行了實地的調(diào)研，了解了吊鉤各配件生產(chǎn)物流

33、作業(yè)過程，并對各環(huán) 節(jié)的作業(yè)過程進(jìn)行寫實和測時。在調(diào)研過程中，與生產(chǎn)車間中現(xiàn)場作業(yè)工人、技 術(shù)人員和管理干部進(jìn)行了交談，了解實際工作中所存在的問題、對策與建議。3.建立模型。通過調(diào)研、訪談以與數(shù)據(jù)的處理與分析，按照實際生產(chǎn)流程 情況建立吊鉤生產(chǎn)物流仿真模型，分析仿真模型的輸出數(shù)據(jù)，找出了吊鉤生產(chǎn)物流系統(tǒng)存在的“瓶頸”問題與其影響因素，研究了優(yōu)化吊鉤的生產(chǎn)物流作業(yè)流程 中亟待解決的問題。1.4 論文研究容與技術(shù)路線主要研究容：1.理論綜述；2.吊鉤生產(chǎn)線的現(xiàn)場描述；3.原始數(shù)據(jù)的分析與整理，繪出現(xiàn)行的工藝程序圖；4.利用仿真軟件Flexsim建立了吊鉤生產(chǎn)路線的仿真模型；5.仿真實驗的運行與調(diào)試

34、，實驗結(jié)果的分析；6.對吊鉤生產(chǎn)線的優(yōu)化，利用Flexsim仿真軟件對優(yōu)化后的模型進(jìn)行試驗結(jié) 果分析。通過對生產(chǎn)線的調(diào)查，對收集的資料進(jìn)行整理，建立仿真模型；設(shè)置各實體 的邏輯參數(shù)，建立對象間的聯(lián)系，動態(tài)修改模型參數(shù)，輸出仿真結(jié)果；分析輸出 結(jié)果，找出吊鉤生產(chǎn)線中存在的問題，然后調(diào)整吊鉤Flexsim生產(chǎn)模型，進(jìn)行二 次實驗；分析前后兩模型輸出的仿真結(jié)果，從而實現(xiàn)了生產(chǎn)線的合理運行，提高 裝配車間生產(chǎn)率。本文的技術(shù)路線如圖1.1所示：結(jié)論模型的實證分析生產(chǎn)物流仿真方法的現(xiàn)狀和實現(xiàn)生產(chǎn)物流仿真方法的現(xiàn)狀和實現(xiàn)生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析緒論：研究對象、方法等圖1.1 論文的技術(shù)路線第2章 生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析2

35、.1 物流概述2.1.1 現(xiàn)代物流概念國際上普遍采用的是美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management) 關(guān)于物流的定義：“物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品與相關(guān)信息從起始點到消費地的有效流動以與為實現(xiàn)這一流動而進(jìn)行的計劃、管理和控制過程。”現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的涵，使社會物流與企業(yè) 物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費者）手中，最后還有回收物流，如圖2.1所示。可以這

36、樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死” 的整個物理性的流通全過程。原材料供應(yīng)地倉庫工廠倉庫批發(fā)零售客戶供應(yīng)物流企業(yè)內(nèi)物流供應(yīng)物流銷售物流回收物流廢棄物流圖2.1 現(xiàn)代物流的概念為了方便研究對象的確定和研究問題的界定，論文將物流的概念分為廣義物流與狹義物流兩種。廣義物流：廣義物流指能夠影響貨物物理移動的各種客觀存在與活動，這里的存在與活動涵蓋與物流直接相關(guān)的一切因素。這就是說廣義物流不僅包括平常所說的生產(chǎn)者或者消費者物流，還包括物流基礎(chǔ)理論、物流管理、相關(guān)體制、物流技術(shù)以與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。狹義物流：這里引用菊池康也(同)的定義物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性移動，是創(chuàng)造時間價值與場所價值的經(jīng)濟(jì)活

37、動 (參見圖2.2)。具體的說：包括運輸、保管、搬運、包裝、流通加工和信息活動等環(huán)節(jié)。供應(yīng)者需求者所有權(quán)轉(zhuǎn)移（商業(yè)活動）場所轉(zhuǎn)移（物流活動）事件轉(zhuǎn)移（物流活動）圖2.2 狹義的物流定義廣義物流和狹義物流的對比如表2-1所示。表2-1 廣義物流和狹義物流廣 義 物 流上層建筑物流管理體制物流政策制度創(chuàng)新物流運行體制技術(shù)創(chuàng)新觀念創(chuàng)新法律體系資金流政策技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)因素生產(chǎn)企業(yè)物流供應(yīng)鏈物流技術(shù)流通企業(yè)物流物流節(jié)點計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)消費者物流物流企業(yè)資金流政策物流環(huán)節(jié)（狹義物流）運輸卸載流通加工倉儲物流信息系統(tǒng)搬運包裝配送2.1.2 物流系統(tǒng)的概念與特點物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需運轉(zhuǎn)的物資、

38、包裝設(shè)備、搬運和裝卸機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員以與通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。其目的是使企業(yè)物流合理化，并將企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)成品按時、按質(zhì)、按量、配套齊全、完好無損地迅速運達(dá)消費者手中，實現(xiàn)其空間和時間效益。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)的共同特點，如層次性、整體性、功能性等，同時還具有其自身的特殊性。它的主要特性如下：（1）物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)即物流系統(tǒng)是由人和物流設(shè)施、設(shè)備、工具與信息所構(gòu)成的混合系統(tǒng)，表現(xiàn)為物流管理者和從業(yè)者運用有形的設(shè)備、工具和無形的思想、方法作用于物流對象的一系列活動。在這一系列活動中，人是系統(tǒng)的主體。（2）物流系統(tǒng)是一個具有層次結(jié)構(gòu)

39、的可分的系統(tǒng)首先，物流系統(tǒng)是由多個子系統(tǒng)構(gòu)成，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送與信息等，這些子系統(tǒng)當(dāng)中任何一個或幾個通過有機結(jié)合，都可以構(gòu)成具有特定功能的物流子系統(tǒng)；而且這些子系統(tǒng)又可按時間或空間特性劃分為更低層次的子系統(tǒng)，即每個子系統(tǒng)都具有層次結(jié)構(gòu)。其次，不同層次的子系統(tǒng)即相互區(qū)別又相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，通過有機結(jié)合構(gòu)成一個整體，且系統(tǒng)整體的功能大于各子系統(tǒng)功能之和。最后，每一個物流系統(tǒng)都處在一個更大的系統(tǒng)之中，這個更大的系統(tǒng)就是物流系統(tǒng)的環(huán)境。因此每一個系統(tǒng)都像一般系統(tǒng)一樣，都具有一個系統(tǒng)環(huán)境。（3）物流系統(tǒng)是跨地域、跨時域的大系統(tǒng)由于世界經(jīng)濟(jì)的全球化和信息化物流活動早已突破了地域

40、限制，形成了物流跨地區(qū)、跨國界發(fā)展的趨勢。跨地域性正是物流創(chuàng)造的場所價值的體現(xiàn)；另外，通過倉儲，可以解決商品供求之間的矛盾，跨時域性是物流創(chuàng)造時間價值的體現(xiàn)。跨地域、跨時域的特性也說明了物流系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)。（4）物流系統(tǒng)的效益悖反性“效益悖反”指的是物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之亦然。這種此消彼長的現(xiàn)象，在物流系統(tǒng)中尤其突出。綜上所述，物流系統(tǒng)具有系統(tǒng)的所有特征。由于物流系統(tǒng)的層次性與各子系統(tǒng)的相互聯(lián)系和相互作用，很顯然，物流系統(tǒng)是一個動態(tài)的、開放的復(fù)合系統(tǒng)。2.1.3 物流系統(tǒng)的主要問題

41、美國物流管理協(xié)會(CLM)認(rèn)為，典型物流系統(tǒng)的組成要素包括客戶服務(wù)、需求預(yù)測、分撥系統(tǒng)管理、庫存控制、物料搬運、訂單處理、零配件和服務(wù)支持、工廠和倉庫選址、區(qū)位分析、采購、包裝、退貨處理、廢棄物處理、運輸管理、倉儲管理等。對物流系統(tǒng)的研究主要集中在物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、分析、協(xié)調(diào)、管理、優(yōu)化和重組等方面。物流系統(tǒng)的規(guī)劃主要解決4個方面的問題：客戶服務(wù)目標(biāo)、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫存決策戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略。物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)主要包括供應(yīng)商和制造商之間的協(xié)調(diào)，制造商和銷售商之間的協(xié)調(diào)以與供應(yīng)商、制造商和銷售商部各種活動之間的協(xié)調(diào)，如制造企業(yè)中生產(chǎn)與庫存的協(xié)調(diào)等。物流系統(tǒng)的優(yōu)化主要包括物流成本、服務(wù)水平、適應(yīng)性的權(quán)

42、衡，決定工廠和倉庫的數(shù)量、分布、能力等，供應(yīng)商的選擇，運輸渠道和方式的選擇，決定物料訂貨量、產(chǎn)量與運輸，安排生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)方式等的選擇，庫存管理等。2.2 生產(chǎn)物流概述2.2.1 生產(chǎn)物流的含義生產(chǎn)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動，是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。生產(chǎn)物流的概念從不同的角度可定義如下：（1）從生產(chǎn)工藝角度分析生產(chǎn)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝過程中的物流活動，即物料不斷離開上一工序，進(jìn)入下一工序，不斷發(fā)生搬上搬下，向前運動，暫時停滯等活動。其流程為：原材料、燃料、外購成件等物料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步從生產(chǎn)加工過程并

43、借助一定的運輸裝置，一個一個環(huán)節(jié)的 “流”，在“流的過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流至成品庫。（2）從物流圍分析企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的邊界起源于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫。它貫穿生產(chǎn)過程，橫跨整個企業(yè)，其流經(jīng)的圍是全廠性的、全過程的。物料投入生產(chǎn)后即形成物流，并隨時間進(jìn)程不斷改變自己的實物形態(tài)和場所位置。（3）從物流屬性分析生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)所需物料在空間和時間上的運動過程，是生產(chǎn)系統(tǒng)的動態(tài)表現(xiàn)，換言之，物料(原材料、輔助材料、零配件、在制品、成品)經(jīng)歷生產(chǎn)系統(tǒng)各個生產(chǎn)階段或工序的全部運動過程就是生產(chǎn)物流。綜上所述，生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)部生產(chǎn)過程的物流活動

44、。即按照工廠布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過程和工藝流程的要求，實現(xiàn)原材料、配件、半成品等物料在工廠部供應(yīng)庫與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫之間流轉(zhuǎn)的物流活動。生產(chǎn)物流系統(tǒng)主要由以下三個環(huán)節(jié)組成：一是從物料供應(yīng)商處采購原材料和部分成品、半成品的物料供應(yīng)系統(tǒng)：二是發(fā)生在制造企業(yè)部的生產(chǎn)過程物料搬運系統(tǒng)；三是將成品送往消費者手中的成品運送系統(tǒng)，另外還有產(chǎn)品用后回收處理。圖2.3為生產(chǎn)物流系統(tǒng)的縱向結(jié)構(gòu)。外購運進(jìn)毛胚庫原材料庫工具庫加工車間1車間1加工車間2車間1加工車間3車間1加工車間N車間1半成品庫半成品庫配件庫配送運進(jìn)半成品庫成品運出圖2.3 生產(chǎn)物流系統(tǒng)的縱向結(jié)構(gòu)2.2.2 生產(chǎn)物流的特點由于生

45、產(chǎn)物流具有很難獨立的特點，因此也不可能實現(xiàn)和社會物流那樣，以獨立的物流結(jié)構(gòu)來追求利潤，使之成為一個利潤中心，而是通過降低蘊含在整個生產(chǎn)過程的物流成本來實現(xiàn)降低物流總成本的。生產(chǎn)物流有以下幾個重要特點：（1）生產(chǎn)物流是生產(chǎn)工藝的一個組成部分。物流過程和生產(chǎn)工藝過程幾乎是密不可分的，它們之間的關(guān)系有許多種，有的是在物流過程中實現(xiàn)生產(chǎn)工藝所要求的零件制造，有的是在零件制造過程中同時完成物流，有的是通過物流對不同的零件制造環(huán)節(jié)進(jìn)行。它們之間有非常強的一體化的特點，幾乎不可能出現(xiàn)工藝物件分離那樣的完全獨立分離和運行的狀況。（2）生產(chǎn)物流有非常強的成本中心的作用。在生產(chǎn)中，物流對資源的占用和消耗，是生產(chǎn)成

46、本的一個重要組成部分，由于在生產(chǎn)中，物流活動頻繁，所以對成本的影響很大，生產(chǎn)物流的觀念，應(yīng)當(dāng)主要是一個成本觀念。（3）生產(chǎn)物流是專業(yè)化很強定制物流。它必須完全適應(yīng)生產(chǎn)專業(yè)化的要求，面對特定的物流需求，而不是面對社會上的、普遍的物流需求。因此，工廠生產(chǎn)物流，具有專門的適應(yīng)性而不是普遍實用性，可以通過定制，取得很高的效率。（4）生產(chǎn)物流是小規(guī)模的精益物流。生產(chǎn)物流的規(guī)模，由于只面對特定對象，因此，物流規(guī)模取決于生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模，這和社會上千百家企業(yè)所形成的物流規(guī)模的集約比較起來，相差甚遠(yuǎn)。由于規(guī)模有限并且在一定時間，規(guī)模固定不變，這就可以實行準(zhǔn)確、精密的策劃，可以運用資源管理系統(tǒng)等有效的手段，使生產(chǎn)

47、過程中的物流“無縫銜接”，實現(xiàn)物流的精益化。2.2.3 生產(chǎn)物流的布置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能。空間組織表現(xiàn)為設(shè)施布置、企業(yè)的平面布置、設(shè)備布置、工作地布置等。結(jié)構(gòu)一經(jīng)確定后，物流運動的起點、終點與經(jīng)過的路線也就確定了。因而布置問題是生產(chǎn)物流系統(tǒng)工程要解決的首要問題。1）傳統(tǒng)的制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)布置方式對于企業(yè)部的物流而言，物流優(yōu)化的途徑主要通過合理地平面布置，優(yōu)化物流路徑與合理配置裝卸、運輸機械，提高物流質(zhì)量以與改善生產(chǎn)節(jié)奏，盡可能降低庫存，加快物流速度來實現(xiàn)。制造業(yè)企業(yè)總體布置和各種生產(chǎn)設(shè)施、輔助設(shè)施的合理配置是企業(yè)物流合理化的前提，根據(jù)不同的生產(chǎn)要求，生產(chǎn)制造系統(tǒng)的物流布置采用不同的布置方式

48、。常用的布置方式有：按工藝原則布置、按成組原則布置、按項目布置和按產(chǎn)品原則布置。(1）按工藝原則布置如圖2.4所示，將具有一樣或類似工藝能力的機床集中在一起，例如，將所有的車床放在一起組成車工車間或車工班組，將所有的銑床放在一起組成銑工車間或銑工班組等，這類布局方式中，機床大多采用通用型的，以適應(yīng)不同零件的要求。一個零件的加工按照工藝要求進(jìn)入不同的功能車間或功能班組，物流線路根據(jù)零部件不同變化較大，物流裝備只能選用一些通用的工具，如叉車、手推車、行車等，物流運行的效率較低，導(dǎo)致零件在整個生產(chǎn)系統(tǒng)中停留較長的時間和需要大的倉庫。車工班組銑工班組熱處理班組鉗工班組磨工班組熱處理班組成品原材料圖2.

49、4 按照工藝原則布置生產(chǎn)物流示意圖 (2)按成組原則布置依據(jù)成組技術(shù)原理，機床按照成組工藝分組，每一組設(shè)備可以用來生產(chǎn)一個零件組的零件，對于一個采用成組布局的生產(chǎn)系統(tǒng)，工藝路徑通常限制在一個組，使工藝規(guī)劃和生產(chǎn)調(diào)度可以針對特定成組布局子系統(tǒng)獨立考慮，從而簡化管理工作，一個零件的加工物流過程在組進(jìn)行。與功能布置相比，成組布置物流路線較短，生產(chǎn)率高。(3)按產(chǎn)品原則布置這類方式中，機床按照工藝要求的順序排列，一個零件的生產(chǎn)過程被分解成若干個工序安排到每臺機床上，工件在機床之間的移動通常依靠運輸系統(tǒng)，也可通過手工搬運，主要是看生產(chǎn)批量的大小和投資規(guī)模，一般適宜于大批量方式。按照流水線的柔性來分，可以

50、將其分為三種類型，它們的物流路線比成組布置還要短，效率更高。單一產(chǎn)品線，在線上只能生產(chǎn)一種產(chǎn)品或零件，適用于單一產(chǎn)品的企業(yè)。成批產(chǎn)品線，一次只能生產(chǎn)一種產(chǎn)品，當(dāng)一種產(chǎn)品的任務(wù)完成后，可通過調(diào)整生產(chǎn)線，生產(chǎn)其它種類的產(chǎn)品。對于中等批量的產(chǎn)品，從經(jīng)濟(jì)性考慮，人們不希望建立多條生產(chǎn)線，而是用一條生產(chǎn)線生產(chǎn)多種產(chǎn)品。混合產(chǎn)品線，同時在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)多種產(chǎn)品，不同產(chǎn)品混合間隙地流出生產(chǎn)線，而不是一批一批地按不同產(chǎn)品流出。不需要調(diào)整生產(chǎn)線就可以生產(chǎn)不同種類的產(chǎn)品，只是所用廠具有差別，該生產(chǎn)線柔性好，但生產(chǎn)組織與規(guī)劃較復(fù)雜。(4)按項目布置這類布局中，產(chǎn)品位置是固定不動的，所有的裝備、材料、人員等都圍繞產(chǎn)

51、品進(jìn)行布局，如飛機生產(chǎn)是采用這種布局，原因是產(chǎn)品太大或太重。這類布置的物料移動少、人員和設(shè)備的移動增加。上述4種布置方式的特點比較如表2-2所示。每種布置方式均有適宜的應(yīng)用條件。表2-2 不同布置類型特點比較布置類型工藝原則布置成組原則布置產(chǎn)品原則布置項目布置物流時間長短短中在制品庫存高低低中產(chǎn)品柔性高中-高低高機器利用率中-低中-高高中加工對象路徑不固定固定固定無路徑單位產(chǎn)品成本高較低低高設(shè)備投資規(guī)模小中大-2）精益生產(chǎn)方式物流系統(tǒng)布置在20世紀(jì)60年代，日本豐田公司提出了即時制生產(chǎn)(Just in Time，1iT)的生產(chǎn)管理策略。它不僅可有效地應(yīng)用于生產(chǎn)系統(tǒng)，還可以應(yīng)用于營銷、管理、服務(wù)

52、、行政等各種產(chǎn)業(yè)和工作中。經(jīng)幾十年來的改善與發(fā)展已形成了一套完整的管理哲理和方法體系，美國人把豐田生產(chǎn)方式稱為精益生產(chǎn)方式。豐田生產(chǎn)方式可以表述為：“為實現(xiàn)企業(yè)對員工、社會和產(chǎn)品負(fù)責(zé)的目的，以徹底杜絕浪費的思想為目標(biāo)，在連續(xù)改善的基礎(chǔ)上，采用準(zhǔn)時化與自動化的方式和方法，追求制造產(chǎn)品的合理性的一種生產(chǎn)方式”。精益生產(chǎn)模式一般采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，節(jié)省生產(chǎn)占地，縮短物流距離且使物流順暢。豐田公司的工廠布置采用不設(shè)在制品中間庫的策略，因而無法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫存。少量的在制品置于生產(chǎn)現(xiàn)場的固定位置并用貨架擺放，嚴(yán)格限定其占地圍，既便于目視管理，又有效

53、地防止了超量生產(chǎn)和生產(chǎn)不足等問題的產(chǎn)生。豐田企業(yè)按市場定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn)。為此大膽地采用了“混流生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實現(xiàn)準(zhǔn)時化。由于單一生產(chǎn)線代替了多種生產(chǎn)線，減少了生產(chǎn)線個數(shù)和工作站個數(shù)，設(shè)備量、廠房和所需庫存都減少了。(1) “U型布置的加工生產(chǎn)線豐田公司改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式，采用了“u型”布置方式，如圖2.5b所示。這種布置，是按照零部件工藝的要求，將所需要的機器設(shè)備串連在一起，布置成“U型”生產(chǎn)單元，并在此基礎(chǔ)上，將幾個“U型”生產(chǎn)單元結(jié)合在一起，連接成一個整合的生產(chǎn)線。圖2.5 生產(chǎn)車間布局的基本類型（2）“河流

54、水系”狀的總裝配線布置機電產(chǎn)品本身的裝配關(guān)系呈樹狀結(jié)構(gòu)，稱為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹。與此相適應(yīng)，對于整個工廠物流布局而言，總裝配生產(chǎn)線與其他部裝生產(chǎn)線、零部件加工在布局上呈“河流水系狀分布，如圖2.6所示。即由于全企業(yè)實行同步化均衡生產(chǎn)，各工藝流程按照統(tǒng)一的節(jié)拍或節(jié)拍的倍數(shù)組織生產(chǎn)，所以各生產(chǎn)線間以與部不存在大量過剩的在制品，加上拉動方式使物流暢通，如同一條河流，最終流入總裝配。這種布局，物流路線短、物流順暢，沒有停滯，物流和生產(chǎn)流相一致，所以減少了物流成本和周轉(zhuǎn)時間，易于達(dá)到準(zhǔn)時生產(chǎn)和提高利潤的目的。部件裝配線11部件裝配線12部件裝配線1n總成裝配線1總成裝配線2總成裝配線3產(chǎn)品裝配線總成裝配線4總成

55、裝配線5總成裝配線n部件裝配線41部件裝配線42部件裝配線4n圖2.6 “河水流系”的總裝配線布局2.2.4 生產(chǎn)物流優(yōu)化的容企業(yè)在生產(chǎn)過程中，物料隨著時間進(jìn)程不斷改變自己的實物形態(tài)和場所位置，物料不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲存、搬運和等待狀態(tài)。歸結(jié)起來，制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2.7所示：生產(chǎn)物流系統(tǒng)組成廢棄處理系統(tǒng)運輸系統(tǒng)倉儲系統(tǒng)物流控制系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)固體廢棄物、廢液處理和排放裝置搬運、輸送、裝卸設(shè)備立體倉庫和緩沖區(qū)生產(chǎn)任務(wù)的分配、在制品生產(chǎn)進(jìn)度的控制、物料運送有關(guān)的控制信息的輸入、輸出和處理圖2.7 生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成生產(chǎn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)就是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，使企業(yè)部

56、物流費用最小，物流系統(tǒng)整體效益達(dá)到最大。從狹義上講，物流系統(tǒng)通過企業(yè)運輸子系統(tǒng)，使原材料、外購件、在制品各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的運送達(dá)到速度最快、行程最短、費用最省、服務(wù)最好，實現(xiàn)其空間效益，通過物料的儲存子系統(tǒng)，滿足生產(chǎn)過程對不同物料的需求，實現(xiàn)其時間效益。那么在生產(chǎn)物流系統(tǒng)的設(shè)計原理和目標(biāo)上來說主要從四方面的因素考慮。1）搬運。應(yīng)采用高活性指數(shù)的搬運系統(tǒng)。所謂活性指數(shù)是對物料搬運難易程度的等級表示方法。等級越高，表示越容易搬運。此外，廠區(qū)規(guī)劃、車間布置、倉庫設(shè)置等使作業(yè)點的配置合理化，以使物料搬運路程最短，盡量提高搬運批量，減少搬運次數(shù)和搬運工作量，不重復(fù)倒流搬運。2）物料裝卸、搬運機械化和自動化。要

57、結(jié)合企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)組織形式，如流水線、自動線、AGV、自動分揀等，盡量采用裝卸、搬運機械，減輕工人勞動強度，提高搬運效率。3）物料流動性。良好的生產(chǎn)物流系統(tǒng)應(yīng)做到物料流動順暢，消除物料停滯現(xiàn)象，以保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性。物料向成品方向運行時，要盡量避免工序或作業(yè)間的逆向和交錯流動。4）在制品庫存量。要嚴(yán)格控制在制品的儲存量，在滿足生產(chǎn)需要的前提下盡量使在制品儲存達(dá)到最少，以節(jié)省人力、物力，減少資金占用，提高資金利用率。對于生產(chǎn)產(chǎn)品比較單一的企業(yè)來講，做起來相對來講比較容易一些，但是對于多品種、小批量生產(chǎn)的企業(yè)相對就困難比較大，但是只要從以上四方面考慮，權(quán)衡各個因素，就能使物料搬運的距離最短、物流

58、效率、設(shè)備利用率、庫存量、物流成本達(dá)到一個全局較優(yōu)。2.2.5 生產(chǎn)物流優(yōu)化的目標(biāo)一般來說，企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃有三個目標(biāo)：降低成本、減少資本和改進(jìn)服務(wù)。1）降低成本(Cost Reduction)指戰(zhàn)略實施的目標(biāo)是將與物流相關(guān)的可變成本和不變成本降到最低，通常要比較各備選的行動方案。利潤最大化是該戰(zhàn)略的首要目標(biāo)。2）減少資本(Capital Reduction)指戰(zhàn)略實施的目標(biāo)是使物流系統(tǒng)投資最小化。該戰(zhàn)略的根本出發(fā)點是投資回報最大化。3）改進(jìn)服務(wù)(Service Improvement)一般認(rèn)為企業(yè)收入取決于所提供的物流服務(wù)水平。盡管提高物流服務(wù)水平將大幅度提高成本，但收入的增長可能會超過

59、成本的上漲。2.3 本章小結(jié)本章首先由現(xiàn)代物流的概念入手，主要介紹了物流系統(tǒng)的概念、特點以與相關(guān)問題，而生產(chǎn)物流系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，生產(chǎn)物流系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的存在的根本原因。其次在分析了生產(chǎn)物流系統(tǒng)其自身的含義和特點，并從這些特點出發(fā)，闡述了生產(chǎn)物流系統(tǒng)的生產(chǎn)工藝布置方式。最后論述了對生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的容和目標(biāo)。第3章 生產(chǎn)物流仿真技術(shù)與Flexsim仿真軟件3.1 系統(tǒng)仿真的基礎(chǔ)系統(tǒng)仿真是20世紀(jì)40年代末以來伴隨著計算機技術(shù)的發(fā)展而逐步形成的一門新興學(xué)科。最初，仿真技術(shù)主要應(yīng)用于航空、航天、原子反應(yīng)堆等價格昂貴、周期長、危險性大、實際系統(tǒng)試驗難以實現(xiàn)的少數(shù)領(lǐng)域，后來逐步發(fā)展到電力、

60、石油、化工、冶金、機械等一些主要工業(yè)部門，并進(jìn)一步擴大到社會系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、交通運輸系統(tǒng)等一些非工程系統(tǒng)領(lǐng)域。可以說，現(xiàn)代系統(tǒng)仿真技術(shù)和綜合性仿真系統(tǒng)已經(jīng)成為任何復(fù)雜系統(tǒng)，特別是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)不可缺少的分析、研究、設(shè)計、評價、決策和訓(xùn)練的重要手段，其應(yīng)用圍在不斷擴大，應(yīng)用效益也日益顯著。3.1.1 系統(tǒng)、模型與仿真的概念系統(tǒng)是某些要素按照一定的規(guī)律結(jié)合起來，互相作用、互相依存的有機整體。系統(tǒng)模型是系統(tǒng)的一種描述，是反應(yīng)系統(tǒng)部要素的關(guān)系，為研究目的而開發(fā)的對真實系統(tǒng)進(jìn)行模仿的一種形式。仿真(simulation)是一種實驗方法，它是運籌學(xué)和系統(tǒng)工程中一種重要的優(yōu)化方法，基本思想是試圖重現(xiàn)某一系統(tǒng)或活