1、道路交通安全系統分析.I 交通事故分析指標交通事故分析指標 Back下一頁下一頁上一頁上一頁交通安全系統工程交通安全系統工程是運用系統工程的原理和方法，對道路交通是運用系統工程的原理和方法，對道路交通系統中的安全問題進行定量和定性的分析、評價和預測，并采系統中的安全問題進行定量和定性的分析、評價和預測，并采用綜合安全措施予以控制，使道路交通系統產生交通事故的可用綜合安全措施予以控制，使道路交通系統產生交通事故的可能性降低到最低限度，從而達到系統最佳安全狀態的技術和方能性降低到最低限度，從而達到系統最佳安全狀態的技術和方法。法。交通安全系統工程的主要任務包括：交通安全系統工程的主要任務包括：發現

2、交通事故隱患；預測、分析由于交通事故隱患和人的失誤發現交通事故隱患；預測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引起的危險；可能引起的危險；制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策；制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策；組織并實施交通安全措施、方案；組織并實施交通安全措施、方案；對交通安全措施的實施效果進行評價；對交通安全措施的實施效果進行評價；改進交通安全措施，以求得最佳的效果。改進交通安全措施，以求得最佳的效果。 I 交通事故分析指標交通事故分析指標 Back下一頁下一頁上一頁上一頁安全系統分析安全系統分析是交通安全系統工程的核心，通過對交通事故的是交通安全系統工程的核心，通過

3、對交通事故的發生原因、概率及各種隱患表現的定性或定量分析，可以充分發生原因、概率及各種隱患表現的定性或定量分析，可以充分識別系統的安全性和危險性。識別系統的安全性和危險性。其目的在于其目的在于：找出引發事故的因素及其不同的組合形式；把握：找出引發事故的因素及其不同的組合形式；把握道路交通系統的安全薄弱環節所在；尋求預防事故發生的各種道路交通系統的安全薄弱環節所在；尋求預防事故發生的各種途徑；并為安全評價和安全控制提供依據。途徑；并為安全評價和安全控制提供依據。 I 交通事故分析指標交通事故分析指標 Back下一頁下一頁上一頁上一頁一、絕對指標一、絕對指標絕對指標絕對指標 是用來反映事故總體規模

4、和水平的絕對數量。根據是用來反映事故總體規模和水平的絕對數量。根據所反映的時間狀況不同，絕對指標可分為時點指標和時期指標。所反映的時間狀況不同，絕對指標可分為時點指標和時期指標。前者反映某一時刻上的規模和水平。例如某一年的汽車擁有量、前者反映某一時刻上的規模和水平。例如某一年的汽車擁有量、人口總數等；后者反映某一時間間隔的累積數量，例如某一年人口總數等；后者反映某一時間間隔的累積數量，例如某一年內或某一月份內的事故次數、事故傷亡人數等。內或某一月份內的事故次數、事故傷亡人數等。絕對指標是認識事故總體的起點，又是計算其他相對指標的基絕對指標是認識事故總體的起點，又是計算其他相對指標的基礎，在事故

5、統計分析中具有重要意義。我國目前在交通安全管礎，在事故統計分析中具有重要意義。我國目前在交通安全管理上常采用的絕對指標有交通理上常采用的絕對指標有交通事故次數、受傷人數、死亡人數事故次數、受傷人數、死亡人數和直接經濟損失和直接經濟損失，即交通安全四項指標。，即交通安全四項指標。 I 交通事故分析指標交通事故分析指標 Back下一頁下一頁上一頁上一頁二、相對指標二、相對指標相對指標相對指標 是通過對事故總體中的有關指標進行對比而得到的。是通過對事故總體中的有關指標進行對比而得到的。利用相對指標可深入地認識交通事故的發展變化程度、內部構利用相對指標可深入地認識交通事故的發展變化程度、內部構成、對比

6、情況、事故強度等。此外，還可把一些不能直接進行成、對比情況、事故強度等。此外，還可把一些不能直接進行對比的絕對指標放在共同基礎上來分析比較。對比的絕對指標放在共同基礎上來分析比較。 1結構相對數結構相對數結構相對數（）結構相對數（） 100 例如交通事故的總數為例如交通事故的總數為208起，其中機動車事故起，其中機動車事故131起、非機動起、非機動車車52起、行人起、行人25起那么它們的結構相對數分別為起那么它們的結構相對數分別為63、25和和12。總體全部數值總體中某部分的數值I 交通事故分析指標交通事故分析指標 Back下一頁下一頁上一頁上一頁二、相對指標二、相對指標2比較相對數比較相對數

7、比較相對數有兩種類型：一種是將同一總體中有聯系的兩個指比較相對數有兩種類型：一種是將同一總體中有聯系的兩個指標相對比，例如標相對比，例如1995年美國交通事故負傷人數與死亡人數的相年美國交通事故負傷人數與死亡人數的相對比對比(比較相對數，常用來反映事故的嚴重程度比較相對數，常用來反映事故的嚴重程度)為為81：1，英國，英國為為82：1，法國為，法國為21：1，德國為，德國為59：1，中國為，中國為2：1 另一種是同類現象在同一時期內的指標數在不同地區間進行對另一種是同類現象在同一時期內的指標數在不同地區間進行對比。例如通過兩地區在同一時期內汽車正面相撞事故數的對比。比。例如通過兩地區在同一時期

8、內汽車正面相撞事故數的對比。可以比較兩地此類事故的發生程度。其計算方法為：可以比較兩地此類事故的發生程度。其計算方法為：比較相對數（）比較相對數（） 100 例如例如1996年中國交通事故的死亡人數為年中國交通事故的死亡人數為73655人、美國為人、美國為41907人，二者的比較相對數是：中國是美國的人，二者的比較相對數是：中國是美國的176倍。倍。甲地同種指標值乙地某種指標值I 交通事故分析指標交通事故分析指標 Back下一頁下一頁上一頁上一頁二、相對指標二、相對指標3強度相對數強度相對數強度相對數是兩個性質不同但有密切聯系的絕對指標相互對比，強度相對數是兩個性質不同但有密切聯系的絕對指標相

9、互對比，用以表現事故總體中某一方面的嚴重程度。例如事故死亡人數用以表現事故總體中某一方面的嚴重程度。例如事故死亡人數與機動車保有量之比、事故死亡人數與車輛總運行里程之比等。與機動車保有量之比、事故死亡人數與車輛總運行里程之比等。事故統計分析中所用的事故率事故統計分析中所用的事故率(次萬車次萬車)、傷人率、傷人率(人萬車人萬車)、死亡率死亡率(人萬車人萬車)、經濟損失率、經濟損失率(千元萬車千元萬車)即為強度相對數指即為強度相對數指標。強度相對數的計算方法為：標。強度相對數的計算方法為：強度相對數（）強度相對數（） 100 的絕對指標值另一有聯系而性質不同某一絕對指標值I 交通事故分析指標交通事

10、故分析指標 Back下一頁下一頁上一頁上一頁三、平均指標三、平均指標四、動態指標四、動態指標1動態絕對數動態絕對數動態絕對數包括動態絕對數列和增減量。動態絕對數包括動態絕對數列和增減量。(1) 動態絕對數列動態絕對數列動態絕對數列就是將反映事故現象的某一絕對指標在不同時間動態絕對數列就是將反映事故現象的某一絕對指標在不同時間上的不同數值，按時間先后順序排列起來形成的數列。如表上的不同數值，按時間先后順序排列起來形成的數列。如表6.1中第二行和第九行中的數值。中第二行和第九行中的數值。(2) 增減量增減量增減量是指事故指標在一定時期內增加或減少的絕對數量。由增減量是指事故指標在一定時期內增加或減

11、少的絕對數量。由于使用的基準期不同，增減量可分為定基增減量和環比增減量。于使用的基準期不同，增減量可分為定基增減量和環比增減量。前者在每次計算時，都以計算期前的某一特定時期為固定的基前者在每次計算時，都以計算期前的某一特定時期為固定的基準期準期(一般取動態絕對數列的最初時期作為固定基準期一般取動態絕對數列的最初時期作為固定基準期)，用以，用以表明一段時間內累積增減的數量；后者在計算時，都以計算期表明一段時間內累積增減的數量；后者在計算時，都以計算期的前一期為基準期，用以表明單位時間內的增減量。的前一期為基準期，用以表明單位時間內的增減量。I 交通事故分析指標交通事故分析指標 Back下一頁下一

12、頁上一頁上一頁四、動態指標四、動態指標2動態相對數動態相對數動態相對數是同一事故現象在不同時期的兩個數值之比，動態動態相對數是同一事故現象在不同時期的兩個數值之比，動態相對數指標主要有事故發展率和事故增長率。相對數指標主要有事故發展率和事故增長率。(1) 事故發展率事故發展率事故發展率是本期數值與基期數值之比值，用以表明同類型事事故發展率是本期數值與基期數值之比值，用以表明同類型事故統計數在不同時期發展變化的程度。事故發展率又可分為定故統計數在不同時期發展變化的程度。事故發展率又可分為定基發展率和環比發展率兩種。基發展率和環比發展率兩種。I 交通事故分析指標交通事故分析指標 Back下一頁下一

13、頁上一頁上一頁四、動態指標四、動態指標(1) 事故發展率事故發展率 定基發展率定基發展率定基發展率即本期的統計數與基期統計數的比率，計算公式為定基發展率即本期的統計數與基期統計數的比率，計算公式為 100式中式中 Fc本期統計數；本期統計數； FE基期統計數。基期統計數。 環比發展率環比發展率環比發展率即本期統計數與前期統計數的比率，即環比發展率即本期統計數與前期統計數的比率，即 100 式中式中 FB前期統計數。前期統計數。EgFFcKBbFFcK I 交通事故分析指標交通事故分析指標 Back下一頁下一頁上一頁上一頁四、動態指標四、動態指標(2)事故增長率。表明事故統計數以基期或前期為基礎

14、凈增長的事故增長率。表明事故統計數以基期或前期為基礎凈增長的比率。增長率分為定基增長率和環比增長率。比率。增長率分為定基增長率和環比增長率。 定基增長率定基增長率定基增長率即定基增減量與基期統計數的比率，即定基增長率即定基增減量與基期統計數的比率，即 100 環比增長率環比增長率環比增長率即環比增減量與前期統計數的比率，即環比增長率即環比增減量與前期統計數的比率，即 100 EECgFFFjBBCbFFFjI 交通事故分析指標交通事故分析指標 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 系統安全分析方法系統安全分析方法 系統安全分析方法系統安全分析方法序序號號分析方法分析方法特點特點1統計分析法統計

15、分析法能夠直觀、全面反映交通事故原始狀態，據此作出科學推理、判斷，從能夠直觀、全面反映交通事故原始狀態，據此作出科學推理、判斷，從而揭示交通事故總體的內在規律而揭示交通事故總體的內在規律2分類法分類法經過分類，把性質不同的數據、資料及錯綜復雜的交通事故原因弄清楚，經過分類，把性質不同的數據、資料及錯綜復雜的交通事故原因弄清楚，理出頭緒，給人一種明確直觀、規律性的概念理出頭緒，給人一種明確直觀、規律性的概念3統計表格法統計表格法將統計分析的結果遍列成各種表格，直觀性好將統計分析的結果遍列成各種表格，直觀性好4直方圖法直方圖法形象直觀，用直方圖進行交通事故統計分析，不僅可以反映出交通事故形象直觀，

16、用直方圖進行交通事故統計分析，不僅可以反映出交通事故的變化和趨勢，還可以比較出各種因素對交通事故的影響程度的變化和趨勢，還可以比較出各種因素對交通事故的影響程度5坐標圖法坐標圖法有很強的直觀性，一般用來表示交通事故中某一特征指標的發展變化過有很強的直觀性，一般用來表示交通事故中某一特征指標的發展變化過程趨勢程趨勢6圓圖法圓圖法可以直觀地看出各個分析項目所占比例的大小可以直觀地看出各個分析項目所占比例的大小7事故分析圖事故分析圖用來分析交通事故在道路上的分布情況和事故多發點用來分析交通事故在道路上的分布情況和事故多發點8因果分析圖因果分析圖對分析交通事故的原因是適用的，它直觀邏輯性強，因果關系明

17、確，因對分析交通事故的原因是適用的，它直觀邏輯性強，因果關系明確，因此便于采取措施，它既可以對總的方面進行分析，也可以對單項原因進此便于采取措施，它既可以對總的方面進行分析，也可以對單項原因進行分析，還可以對具體案例進行分析行分析，還可以對具體案例進行分析9排列圖法排列圖法是找出影響交通事故主要原因的一種有效方法是找出影響交通事故主要原因的一種有效方法10交通沖突技術交通沖突技術非事故統計方法，以大樣本生成，快速、定量評價小區域地點交通安全非事故統計方法，以大樣本生成，快速、定量評價小區域地點交通安全的現狀與改善措施的效果為特點的現狀與改善措施的效果為特點 系統安全分析方法系統安全分析方法一、

18、統計分析法一、統計分析法統計分析法是依據能夠客觀反映事實的數據資料（例如交通統計分析法是依據能夠客觀反映事實的數據資料（例如交通事故次數、死亡、傷人、損失、原因、地點、時間、道路、事故次數、死亡、傷人、損失、原因、地點、時間、道路、車輛、駕駛員、行人等數據資料），進行科學的推理、判斷，車輛、駕駛員、行人等數據資料），進行科學的推理、判斷，從而將包含在數據中的規律揭示出來的一種分析方法。從而將包含在數據中的規律揭示出來的一種分析方法。統計分析方法用于交通安全分析存在的主要不足之處表現在統計分析方法用于交通安全分析存在的主要不足之處表現在如下幾點：如下幾點： 要求大樣本量。要求大樣本量。 要求樣本

19、有很好的分布規律。要求樣本有很好的分布規律。 計劃工作量大。計劃工作量大。 可能出現量化結果與分析結果不符的情況。可能出現量化結果與分析結果不符的情況。 系統安全分析方法系統安全分析方法一、統計分析法一、統計分析法1斯密德斯密德(SMEED R.J.)公式公式英國倫敦大學斯密德教授于英國倫敦大學斯密德教授于1949年根據他對歐洲年根據他對歐洲20個國家的個國家的10余年交通事故調查結果，用回歸分析的方法得出交通死亡余年交通事故調查結果，用回歸分析的方法得出交通死亡人數的非線性回歸公式。人數的非線性回歸公式。 D0.0003 (NP2)1/3 （611）式中式中 D當年交通事故死亡人數；當年交通

20、事故死亡人數；N當年汽車擁有量；當年汽車擁有量；P當年人口數。當年人口數。該預測模型以一個國家的汽車保有量、人口數作為影響因素。該預測模型以一個國家的汽車保有量、人口數作為影響因素。Andreassen認為認為Smeed公式僅僅分析了公式僅僅分析了20個國家一年的數據，個國家一年的數據，不能用來對任何國家、任何年份的交通事故死亡人數進行預不能用來對任何國家、任何年份的交通事故死亡人數進行預測。該模型現在已經為客觀事實所否定，因為該模型未能預測。該模型現在已經為客觀事實所否定，因為該模型未能預測人類對維護交通安全、防止事故而采取的措施。測人類對維護交通安全、防止事故而采取的措施。 系統安全分析方

21、法系統安全分析方法一、統計分析法一、統計分析法7定量研究成果英國倫敦大學斯密德教授于定量研究成果英國倫敦大學斯密德教授于1949年根據他對年根據他對對華盛頓州對華盛頓州10900處彎道建立了交通量、事故數量、幾何構造處彎道建立了交通量、事故數量、幾何構造等特性的數據庫。并得出在彎道處預測事故發生的模型。等特性的數據庫。并得出在彎道處預測事故發生的模型。 A(1.552LV+0.014DV0.12SV)0.978W30式中式中 A5年間該彎道發生的事故總數；年間該彎道發生的事故總數； L曲線長，曲線長，mile； V5年間彎道的交通量，百萬輛；年間彎道的交通量，百萬輛； D曲率；曲率； S有無緩

22、和曲線，無有無緩和曲線，無S0，有，有S1； W彎道處路寬，等于車道彎道處路寬，等于車道+路肩寬，路肩寬，ft。 系統安全分析方法系統安全分析方法二、因果分析圖法二、因果分析圖法碰撞事故因果分析圖碰撞事故因果分析圖 翻車事故因果分析圖翻車事故因果分析圖三、事故樹分析法三、事故樹分析法碰撞事故樹分析圖碰撞事故樹分析圖 翻車事故樹分析圖翻車事故樹分析圖 系統安全分析方法系統安全分析方法碰碰撞撞事事故故車輛道路環境車輪與輪胎原因輪胎爆裂輪胎嚴重磨損輪胎氣壓不足輪胎自動分離制動性能不足制 動距 離過長制 動失靈跑偏側滑操縱性能不良轉 向沉重整 車設 計缺陷行 駛偏向路面狹窄路面塌陷視距不夠路滑雨 雪天

23、 氣影響路 面設 計不良混合式道路設計沒有中央分離帶操作錯誤思想麻痹技 術 不熟練精神不集中情緒不佳酒后駕車身體有病過度疲勞睡眠不足長時間行駛生活環境不良車 內 溫度 濕 度不當視線不良照明不良視力較差雨 雪霧 天氣 影響思 想麻痹精神不集中情緒不佳酒后駕車駕駛員身體有病過度疲勞生 活環 境不良長時間行駛睡眠不足車 內 溫度 濕 度不當違章占道行駛車速過快不 按 規定讓行圖6.1 碰撞事故因果分析圖判斷錯誤 系統安全分析方法系統安全分析方法翻 車 事 故酒 后 駕 車 疲 勞 駕 車 超 速 行 駛 違 章 超 車 違 章 會 車 違 章 轉 彎違 章 倒 車違 章 掉 頭違 章 滑 行違 章

24、 裝 載裝載過高裝載偏心超載 駕 駛 員 車 輛 轉 向 系 統 轉 向 沉 重汽車擺頭行駛跑偏制 動 系 統制動失效制動側滑制動跑偏行 駛 系 統不 按 規 定 讓 行思 想 不 集 中輪胎漏氣輪胎脫落輪胎爆裂其 它 機 件 故 障急 轉 彎 路 段轉彎半徑小視距不夠坡度大連續急彎路 面 狀 況路面不平冰雪道路雨后道路標 志 標 線 不 全斜 坡 路 段 道 路氣 象 條 件雨天雪天霧天 環 境路 面 有 障 礙 物圖6.2 翻車事故因果分析圖 系統安全分析方法系統安全分析方法BackTA1A2A5A6A4A3A7A7A10A9A10A8A8x1x2x3x4x5x8x6x7x10 x9x15

25、x11x16x6x7x10 x11x12x13x14x20 x13x11x15x9x18x8x19x17x14x13x12x11 系統安全分析方法系統安全分析方法.翻車事故車輛失穩車速過快已知危險狀態道路條件惡劣車輛技術狀況差駕駛員操作不當施救不及時 冰雪 道路 雨后 道路 路面 不平 標志標 線不全 路面有 障礙物 急彎路段 轉彎半 徑過小 視距 不夠 存在反 坡路段 輪胎 漏氣 輪胎 脫落 輪胎 爆裂 輪胎磨 損嚴重 剎車 失靈 急 剎車 違章 超車 違章 會車 違章 倒車 違章 掉頭違章裝載 裝載 過高 裝載 偏心 超載沒有三檢 出車前 檢查 行駛中 檢查 回場后 檢查 駕駛員 經驗不足

26、 駕駛員 判斷錯誤思想不集中 酒后 駕車 疲勞 駕車 思想有 壓力 + + + + + + + +. + A1A2A3 A4A5A6 A7A8A9A10 x1x2x3x4x5x6 x7x8x9x10 x11x12x13x14x15x16x17x18x19x20 x21x22x23x24x25x26x27x28x29x30圖6.5 翻車事故樹 系統安全分析方法系統安全分析方法四、預先危險性分析法四、預先危險性分析法為分析道路交通事故中碰撞事故的主要潛在危險為分析道路交通事故中碰撞事故的主要潛在危險,識別碰撞識別碰撞事故與駕駛員、車輛、道路和環境因素的關系事故與駕駛員、車輛、道路和環境因素的關系,

27、在對碰撞事在對碰撞事故進行事故樹分析的基礎上故進行事故樹分析的基礎上,通過對碰撞事故的各因素分析通過對碰撞事故的各因素分析,識別危險因素及其轉變為事故狀態的觸發條件識別危險因素及其轉變為事故狀態的觸發條件,形成事故的形成事故的原因事件和導致事故的后果。原因事件和導致事故的后果。 系統安全分析方法系統安全分析方法危險因素危險因素車輛性能不佳，道路環境狀況不良車輛性能不佳，道路環境狀況不良觸發事件觸發事件未謹慎駕駛未謹慎駕駛事故原因事故原因駕駛員駕駛員觀察不周：駕駛員對駛來的車輛、行人、自行車等未觀察清楚或判斷失誤，措施不力、搶觀察不周：駕駛員對駛來的車輛、行人、自行車等未觀察清楚或判斷失誤，措施

28、不力、搶道行駛而導致；道行駛而導致；超速駕駛；超速駕駛；違章操作：違章轉彎，占道行駛，違章會車，違章超車，違章停車，酒后開車等；違章操作：違章轉彎，占道行駛，違章會車，違章超車，違章停車，酒后開車等；疏忽大意：駕駛員思想不集中或專注于駕駛任務無關的思想活動，沒有認真觀察和判斷外疏忽大意：駕駛員思想不集中或專注于駕駛任務無關的思想活動，沒有認真觀察和判斷外界事物，與車內人員閑談說笑；界事物，與車內人員閑談說笑；措施不當：制動使用不及時或使用不當，制動抱死，車輛滑移轉向實效；措施不當：制動使用不及時或使用不當，制動抱死，車輛滑移轉向實效；其它：藥物損傷，疲勞駕駛，駕駛員缺乏經驗，反應遲緩，判斷錯誤

29、等。其它：藥物損傷，疲勞駕駛，駕駛員缺乏經驗，反應遲緩，判斷錯誤等。車輛車輛車輛設計、制造中的缺陷以及汽車零配件的質量缺陷；車輛設計、制造中的缺陷以及汽車零配件的質量缺陷；車輛技術維護保養制度未落實，帶病上路；車輛技術維護保養制度未落實，帶病上路；道路環境道路環境道路增加的速度不及車輛增加速度快，致使道路上車流密度越來越大，車間距縮短，當前道路增加的速度不及車輛增加速度快，致使道路上車流密度越來越大，車間距縮短，當前車突然減速，后車容易措手不及而與前車發生相撞事故；車突然減速，后車容易措手不及而與前車發生相撞事故；路面狀態不良，路面強度、穩定性、平整度不夠；路面狀態不良，路面強度、穩定性、平整

30、度不夠；視距不良；視距不良；雨季和冬季，道路摩擦系數低，車輛制動效果差，易發生追尾事故；雨季和冬季，道路摩擦系數低，車輛制動效果差，易發生追尾事故；事故后果事故后果車輛損壞，人員傷亡，道路設施破壞，造成重大經濟損失車輛損壞，人員傷亡，道路設施破壞，造成重大經濟損失 系統安全分析方法系統安全分析方法防范措防范措施施4）開展對駕駛員交通安全教育和指導。）開展對駕駛員交通安全教育和指導。2、車輛、車輛1）在汽車抗撞性能中，考慮車輛結構的完整，駕駛員保護系統）在汽車抗撞性能中，考慮車輛結構的完整，駕駛員保護系統和汽車抗撞能量的吸收裝置，改進反光鏡，車輛照明，信號和和汽車抗撞能量的吸收裝置，改進反光鏡，

31、車輛照明，信號和顯示設計，提供可靠的車輛控制器，改進制動轉向系統等；顯示設計，提供可靠的車輛控制器，改進制動轉向系統等；2）強化對制動系統和輪胎的檢查；）強化對制動系統和輪胎的檢查；3）強化車輛的周期性檢查）強化車輛的周期性檢查3、道路、道路1）在道路設施上加大改善力度，增設中央分隔帶，避免車輛對）在道路設施上加大改善力度，增設中央分隔帶，避免車輛對向行駛時發生正面相撞；向行駛時發生正面相撞；2）對城市部分道路設置公交專用道，以緩解交通流量；）對城市部分道路設置公交專用道，以緩解交通流量；3）路側增設緩沖設施；）路側增設緩沖設施；4）改善道路線性、坡度；）改善道路線性、坡度；5）在降雨、雪天氣

32、，必須及時提高駕駛員的警惕性和安全意識）在降雨、雪天氣，必須及時提高駕駛員的警惕性和安全意識，在路旁設置預警標志和限速標志，及時清理路面，保障行車，在路旁設置預警標志和限速標志，及時清理路面，保障行車暢通有序。暢通有序。防范措防范措施施駕駛員駕駛員車輛在轉彎、超車及變更車道時駕駛員要遵守交通規則，遵章駕駛；車輛在轉彎、超車及變更車道時駕駛員要遵守交通規則，遵章駕駛；駕駛員和車內人員要使用安全帶；駕駛員和車內人員要使用安全帶； 3）有效取締違章停車，特別是在道路交叉口、人行橫道、公交車站點）有效取締違章停車，特別是在道路交叉口、人行橫道、公交車站點等性質惡劣、危險性大、且迷惑性高的地方的違章停車

33、；等性質惡劣、危險性大、且迷惑性高的地方的違章停車； 系統安全分析方法系統安全分析方法五、統計圖表分析法五、統計圖表分析法1基本概念基本概念把統計調查所得的數字資料，匯總整理，按一定的順序填列把統計調查所得的數字資料，匯總整理，按一定的順序填列在一定的表格內，這種表格就叫統計表。統計圖是指用點的在一定的表格內，這種表格就叫統計表。統計圖是指用點的位置、線的轉向、面積的大小等來表達統計結果的圖形，它位置、線的轉向、面積的大小等來表達統計結果的圖形，它可以形象、直觀地研究事故現象的規模、速度、結構和相互可以形象、直觀地研究事故現象的規模、速度、結構和相互關系。關系。統計圖表分析法就是利用過去的、現

34、在的資料和數據進行統統計圖表分析法就是利用過去的、現在的資料和數據進行統計，推斷未來，并用圖表表示的一種分析方法。計，推斷未來，并用圖表表示的一種分析方法。 系統安全分析方法系統安全分析方法五、統計圖表分析法五、統計圖表分析法2統計圖表的種類統計圖表的種類（1）比重圖）比重圖1998年各種道路類型的事故死亡人數構成年各種道路類型的事故死亡人數構成情況示意圖情況示意圖 系統安全分析方法系統安全分析方法（2）趨勢圖）趨勢圖 年度年度事故事故起數起數與去年與去年同比同比/死亡死亡人數人數與去年與去年同比同比/傷人傷人數數與去年同與去年同比比/直損數直損數（萬元）（萬元）與去年與去年同同比比/2001

35、324648218571547.920023135-3.42%470-2.49%1480-20.3%1149.42-25.74%20031812-42.2%434-7.66%1692-12.53%1376.72-16.51%2004204913.08%61040.55%18187.45%1224.9-11.03%2005326459.3%103669.84%292460.84%1892.1354.47%近年來淮安市區交通事故四項指標一覽表近年來淮安市區交通事故四項指標一覽表 系統安全分析方法系統安全分析方法（3）主次圖）主次圖不同機械故障造成交通事故次數及其比重表不同機械故障造成交通事故次數及

36、其比重表下表列出了某年因車輛各種機械故障所造成的交通事故起數，下表列出了某年因車輛各種機械故障所造成的交通事故起數，據此可繪出反映當年不同機械故障所引起事故情況的主次圖。據此可繪出反映當年不同機械故障所引起事故情況的主次圖。 機械故障類型機械故障類型事故次數（頻數）事故次數（頻數）比重（頻率）比重（頻率）/ %制動不良制動不良544240.3制動失效制動失效354526.3轉向失效轉向失效12999.6燈光失效燈光失效6885.1其他其他252018.7合計合計13494100 系統安全分析方法系統安全分析方法（3）主次圖）主次圖我國道路交通機械故障事故分析主次圖我國道路交通機械故障事故分析主

37、次圖 系統安全分析方法系統安全分析方法（4）直方圖）直方圖直方圖是交通安全分析中較為常用的統計圖表。它是由建立直方圖是交通安全分析中較為常用的統計圖表。它是由建立在直角坐標系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成，因而也在直角坐標系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成，因而也被稱為柱狀圖。被稱為柱狀圖。 近年來江蘇省淮安市市區交通事故致死率變化趨勢近年來江蘇省淮安市市區交通事故致死率變化趨勢 I 交通事故分析指標交通事故分析指標 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 系統安全分析方法系統安全分析方法 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁引言引言1. 事故的偶然性與必然性

38、事故的偶然性與必然性2.道路上發生的事故按其空間分布特性可分為分散型分布和密集道路上發生的事故按其空間分布特性可分為分散型分布和密集型分市兩類型分市兩類 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁一、一、事故多發點的概念事故多發點的概念 通常是指：在較長的統計周期內通常是指：在較長的統計周期內(13年年)，發生的道路交通事故，發生的道路交通事故數量或特征與其他正常位置相比明顯突出的道路位置數量或特征與其他正常位置相比明顯突出的道路位置(路段、區路段、區域或點域或點)，國外稱為，國外稱為Accident-prone Locations，Hazardous Locati

39、ons或稱或稱Black-spots。事故多發點的定義有幾個重要的內涵：事故多發點的定義有幾個重要的內涵：首先首先，嚴格地講，這里的，嚴格地講，這里的“點點”可以是一個點、一個路段、整可以是一個點、一個路段、整個一條道路或一個區域。個一條道路或一個區域。 其次其次，事故多發點對評價的時間段有要求，即，事故多發點對評價的時間段有要求，即“較長一段時較長一段時間間”。 再次再次，定義中的道路交通事故數量是一個廣義的概念，它不僅，定義中的道路交通事故數量是一個廣義的概念，它不僅可以指事故的絕對次數，也可以指死亡人數、受傷人數、各種可以指事故的絕對次數，也可以指死亡人數、受傷人數、各種事故率、死亡率、

40、事故損失等不同指標。事故率、死亡率、事故損失等不同指標。最后最后，定義中的，定義中的“正常正常”和和“突出突出”是事故多發點分析的關鍵是事故多發點分析的關鍵點，也是安全評價的主要內容之一。點，也是安全評價的主要內容之一。 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁事故多發地段事故多發地段工貿到南橋頭下行段，五車道合為二車道，極易引發交通事故工貿到南橋頭下行段，五車道合為二車道，極易引發交通事故 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁事故多發地段事故多發地段 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁事故多發

41、地段事故多發地段 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁二、事故多發點鑒別的目的和意義二、事故多發點鑒別的目的和意義1事故黑點集中了較大比例的交通事故數量，具有較大的危害性。事故黑點集中了較大比例的交通事故數量，具有較大的危害性。2交通事故的發生是一個小概率事件，而集中在某一事故黑點發生的事故類交通事故的發生是一個小概率事件，而集中在某一事故黑點發生的事故類型常有一定的特征。這些事故的發生與道路線形設計、交叉口布置、橫斷面形型常有一定的特征。這些事故的發生與道路線形設計、交叉口布置、橫斷面形

42、式、道路養護狀況和特定的天氣氣候和地理條件有較強的相關性。這與公路的式、道路養護狀況和特定的天氣氣候和地理條件有較強的相關性。這與公路的規劃、設計、建設、養護有密切聯系，也是從事上述工作的各部門所關注的問規劃、設計、建設、養護有密切聯系，也是從事上述工作的各部門所關注的問題之一。題之一。3由于事故黑點的交通事故一般具有比較明顯的類型特征，比較可能尋找出由于事故黑點的交通事故一般具有比較明顯的類型特征，比較可能尋找出有針對性的措施對道路加以改善，在技術上有可行性。有針對性的措施對道路加以改善，在技術上有可行性。4占公路總長較少的事故黑點集中了較大比例的交通事故，具有較大的危害占公路總長較少的事故

43、黑點集中了較大比例的交通事故，具有較大的危害性。因此針對性的改善措施，可以較明顯的改善道路的安全狀況，以較小的投性。因此針對性的改善措施，可以較明顯的改善道路的安全狀況，以較小的投入獲得較獲得較大的經濟和社會效益。入獲得較獲得較大的經濟和社會效益。5通過在確定的事故黑點上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，通過在確定的事故黑點上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，可以為今后的道路安全建設提供更多的理論參考。可以為今后的道路安全建設提供更多的理論參考。 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁三、事故多發點的鑒別內容三、事故多發點的鑒別內容1資料收集與數

44、據庫資料收集與數據庫2事故多發點的鑒別方法事故多發點的鑒別方法3事故原因分析事故原因分析4改善措施改善措施5后評估后評估 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁四四、事故多發點的鑒別、事故多發點的鑒別方法方法事故頻數法、事故率法、質量控制法、當量總事故次數法、臨界事故頻數法、事故率法、質量控制法、當量總事故次數法、臨界率法、基于統計推導的鑒別法、累計頻率曲線法、橫斷面安全系率法、基于統計推導的鑒別法、累計頻率曲線法、橫斷面安全系數法、全系數法及道路事故鑒別專家系統法等數法、全系數法及道路事故鑒別專家系統法等 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下

45、一頁上一頁上一頁1事故頻數法事故頻數法例如英國對事故黑點的定義是：長例如英國對事故黑點的定義是：長100m路段路段內內3年發生年發生12起以上含人員傷亡的交通事故稱起以上含人員傷亡的交通事故稱為道路事故黑點；在國內，北京交通工程研為道路事故黑點；在國內，北京交通工程研究所定義：究所定義：5年內發生年內發生50起以上含人員傷亡的起以上含人員傷亡的交通事故稱為道路事故黑點。交通事故稱為道路事故黑點。 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁2事故率法事故率法按事故率的大小進行評定。當事故率大于某按事故率的大小進行評定。當事故率大于某個設定的臨界值時，即認為該段屬于危險

46、路個設定的臨界值時，即認為該段屬于危險路段。對于道路路段，常以每年億車公里或百段。對于道路路段，常以每年億車公里或百萬車公里的事故次數作為評價標準；對于交萬車公里的事故次數作為評價標準；對于交叉口，常以百萬輛車的事故次數作為評價標叉口，常以百萬輛車的事故次數作為評價標準。準。 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁2矩陣法（事故數矩陣法（事故數-事故率法）事故率法）事 故 次 數事故率危 險 級 別 危 險 級 別 最 危 險 區 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁4當量總事故次數法當量總事故次數法為了更準確地判斷事故多發點，

47、鑒別時應考慮為了更準確地判斷事故多發點，鑒別時應考慮事故的嚴重性，因此，根據死亡、受傷等對社事故的嚴重性，因此，根據死亡、受傷等對社會危害性的大小賦予不同的權值，提出當量事會危害性的大小賦予不同的權值，提出當量事故次數。故次數。式中式中 AEQ當量事故數（起）；當量事故數（起）； A 實際事故起數（起）；實際事故起數（起）； D 死亡人數（人）；死亡人數（人）； W 受傷人數（人）；受傷人數（人）； k1、k2 與死亡人數、受傷人數相關的權值。與死亡人數、受傷人數相關的權值。WkDkAAEQ21 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁5質量控制法質量控制法 R臨

48、界事故率，臨界事故率，R+為上限值，為上限值，R-下限值；下限值；K統計常數，一般取統計常數，一般取1.96（95%置信度）置信度）mmPKPR2100mmPKPR2100 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁5質量控制法質量控制法 例例 某條道路的多數路段，年平均事故率為某條道路的多數路段，年平均事故率為38次次億輛，其中某一路段每年有億輛，其中某一路段每年有30次事故，交通量為次事故，交通量為50000輛日，試評定該路段的安全狀況。輛日，試評定該路段的安全狀況。解：由題意可知解：由題意可知 P0 = 38次億輛，次億輛， K =1.96 （取（取95%置信

49、度）置信度） 18. 010365500008m7 .16618. 030TR 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁5質量控制法質量控制法92. 118. 02118. 03096. 1302100mmPKPR08.5818. 02118. 03096. 1302100mmPKPR該路段事故率該路段事故率RTR+，可以確定該路段交通安全狀，可以確定該路段交通安全狀況很差，屬危險路段。況很差，屬危險路段。 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁6速度比判斷法速度比判斷法車輛從路段車輛從路段L1駛入路段駛入路段L2，L1能保證的車速為能保證的車速為V1，L2能保證的車速為能保證的車速為V2，則有：，則有： R=V2/V1 式中式中 R相鄰兩路段的車速比。相鄰兩路段的車速比。當當R0.8時，路段時，路段L2為安全路段；當為安全路段；當R0.50.8時，時，L2為稍有危險路段；當為稍有危險路段；當R0.5時，時，L2為危險路為危險路段。段。 事故多發點鑒別分析事故多發點鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁7累計頻率曲線法累計頻率曲線法依據：依據： 首先我國公路交通事故研究尚未能提出成熟首先我國公路交通事故研究尚未能提出成熟的安全指標的的