1、智能數控張拉施工工藝目 錄四、工程“四新技術”的應用六、安全文明施工管理二、工程特點及施工難點三、工程質量管理五、施工質量控制一、工程概況七、獲獎情況及工程社會影響 常州至溧陽高速公路CL-5標段路線起點樁號為K41+700，位于溧陽市上黃境內，外圩村北側；終點樁號為K46+300, 位于溧陽市溧城鎮境內，石塘村和后莊村東側，路線主線長4.60公里，雙向四車道，寬度 28m，總造價2.17億。本合同段中中河大橋預制箱梁的主要工程量為：25m箱梁共計128榀、29m箱梁24榀，最重為29m邊跨梁（箱梁最重約為90t）；石界灘特大橋預制箱梁的主要工程量為：25m箱梁共計372榀，均采用就地預制、預

2、應力后張法工藝施工。一、工程概況圖圖1.1 1.1 工程地理位置圖工程地理位置圖參參 建建 單單 位位 勘察設計勘察設計建設單位建設單位常州市高速公路建設指揮部常州市高速公路建設指揮部江蘇省交通規劃設計院股份有限公司江蘇省交通規劃設計院股份有限公司安全監督安全監督監理單位監理單位施工單位施工單位質量監督質量監督江蘇潤通交通工程監理咨詢有限公司江蘇潤通交通工程監理咨詢有限公司中交第三航務工程局有限公司中交第三航務工程局有限公司江蘇省交通運輸廳工程質量監督局江蘇省交通運輸廳工程質量監督局江蘇省交通運輸廳工程質量監督局江蘇省交通運輸廳工程質量監督局二、工程特點及難點2、工藝闡述的主題內容及適用范圍該

3、工藝主要闡述預制箱梁智能張拉，同樣適用于空心板梁、連續梁、連續剛構等結構的張拉，也可用于邊坡錨索、先張法等施工。3、工藝所執行的主要規范、規程、標準預應力混凝土用鋼絞線GB/T5224-2003預應力筋用錨具、夾具和連接器GB/T 14370-2007公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）公路橋涵施工技術規范（JTG/T F502011）常州至溧陽高速公路CL-5標工程橋梁施工圖三、工程質量管理4、預應力智能張拉系統工作原理及工藝流程圖三、工程質量管理5、施工方法說明和主要設備等資源的配置5.1張拉順序說明嚴格按照設計文件說明進行張拉，設計文件未說明，則按照腹板、頂板依次張拉，

4、先兩邊后中間對稱張拉，先長束，后短束的張拉順序進行施工。5.2施工方法說明和傳統張拉相比，預應力智能張拉系統利用計算機控制技術，實現了預應力張拉全過程自動化，具有張拉力到位，同步精確，自動控制張拉應力、延伸量、加載速率、停頓點、持荷時間等要素的特點，同時還實現了適時監控、規范管理、確保數據真實可靠等管理功能，能有效杜絕人為因素干擾，確保預應力張拉施工質量。本工程預制箱梁張拉采用120T千斤頂進行數控張拉，兩個千斤頂對稱張拉，以石界灘特大橋42跨右-4箱梁N1（高）束張拉控制應力0%、20%、100%進行闡述。本次張拉預制箱梁理論計算伸長量（見表5.1-1）張拉控制說明:現場鋼絞線根據設計要求采

5、用低松弛s15.20鋼絞線，張拉控制應力為：010%應力20%應力con(持荷5min錨固) 。伸長值：LL1+L2；式中：L1為初應力到最大張拉應力間的實測伸長量；L2為相鄰級應力張拉伸長量差值。 三、工程質量管理表5.1-1計算理論伸長量176mm四、工程“四新技術”的應用張拉前首先由技術員將張拉鋼束按照張拉順序進行編號輸入計算機中。計算機同張拉設備進行鏈接，準備工作做好后，啟動電源鍵，按順序一鍵完成鋼絞線的張拉。張拉過程界面見下圖：圖5.1-1 準備張拉，壓力、位移均為0四、工程“四新技術”的應用圖5.1-2 應力10%時張拉應力兩端分別為3.78MPa、3.83MPa；位移量為12.1

6、mm、16.8mm四、工程“四新技術”的應用 圖5.1-3 應力20%時張拉應力兩端分別為7.58MPa、7.5MPa；位移量為22.0mm、26.3mm四、工程“四新技術”的應用 圖5.1-4應力100%張拉應力兩端分別為37.39MPa、37.56MPa；位移量為97.8mm、97.4mm四、工程“四新技術”的應用張拉伸長量自動生成數據表（見表5.1-2） 表5.1-2張拉記錄數據結果分析：上表為電腦終端顯示最終伸長量為174.4mm，誤差為-0.9%，遠遠小于規范要求的6%。四、工程“四新技術”的應用5.3主要資源配置5.3.1主要機械設備配置 表5.2-1 5.3.2主要人員配置 表5

7、.2-2四、工程“四新技術”的應用6、施工操作要點及工藝要求和技術措施6.1 操作要點1）施工中千斤頂操作人員要注意保持千斤頂水平狀態，待受力后方可松開，以防止受力時千斤頂偏側滑絲。 2）限位板應將寫有對應使用規格數字的面對準工作錨板安裝，安裝后保證工作錨板在錨墊板止口內。 3）張拉控制力達到穩定后方可錨固，夾片相互間錯位不宜大于2mm，露出錨具外高度不應大于4mm。6.2 工藝要求1）順序安裝：安裝工作錨錨板和夾片；安裝限位板；安裝千斤頂；安裝工具錨組件；錨板不垂直度不得大于1。2）錨環及夾片使用前用煤油或柴油逐件清洗干凈，不得有油污、鐵屑、泥砂等雜物。 3）鋼絞線外伸部分要保持干凈，施工人

8、員不得隨意進行踩蹋。 3）工作錨必須準確放在錨墊板的定位槽內，并與孔道對中，每個錨孔中，每個錨孔裝入夾片拼用膠圈套好。穿入工作錨的鋼絞線要順直，對號入座，不得使鋼絞線扭結交叉。先安裝內圈的夾片，再安裝外圈的夾片，最后用內徑稍大于鋼絞線的鐵管穿入鋼絞線，向前輕擊頂緊夾片。 4）限位板要與錨環對中，不得錯開。 5）安裝千斤頂于孔道中線對位，注意不要接錯大、小油缸。安裝千斤頂時，不要推拉油管及接頭，油管要順暢，不得扭結成團。 6）工具錨安裝前，應將千斤頂活塞伸出35cm，鋼絞線穿入工具錨時，要對號入座，鋼絞線的位臵要與工具錨孔的位臵對應，千斤頂內鋼絞線要相互平行。 7）為保證完成張拉后，工具錨能順利

9、退下，必須在工具錨的夾片光滑面均勻地涂一層厚約1mm的潤滑劑，也可在工具錨的錨孔中涂潤滑劑。 8）工具錨的夾片與工作錨的夾片應分開放臵，不得混淆。每次安裝前要對夾片進行檢查，如有裂紋及齒尖損壞等現象，應及時更換。 四、工程“四新技術”的應用6.3 技術措施 縱向預應力筋的張拉遵循“同步、對稱、偏心荷載小”的原則，按設計圖順序和施工順序逐束張拉。1)張拉前，必須對混凝土構件進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標準要求；張拉箱梁混凝土強度要求達到設計強度的85。2)穿束前應用壓力水沖洗孔道內雜物，觀察孔道內有無串孔現象。用風吹干孔道內水份。3)張拉前檢查錨墊板和孔道的位臵必須正確，灌漿孔和排氣孔應滿足施

10、工要求，孔道應暢通，無水份和雜物，錨具、墊板接觸板面上的焊渣、混凝土殘渣等要清除干凈。4)張拉時進行雙控，以張拉力控制為主，以張拉時的實際伸長值與理論伸長值進行校核，鋼絞線束實際伸長值與理論伸長值相差要控制在6以內方可進行錨固，否則暫停張拉，查明原因并采取措施加以調整后，再續繼張拉四、工程“四新技術”的應用7、質量標準、卡控點防范措施和專項檢查要素7.1質量標準 四、工程“四新技術”的應用7.2卡控點及防范措施 四、工程“四新技術”的應用10、實施過程中所遇問題及處理方案 在現場實際操作過程中，由于是首次在預制箱梁中大力推廣運用智能張拉設備，所以我部在張拉過程中為校核智能張拉數據的準確性和可靠

11、性，采取了對部分預制箱梁進行人工鋼尺量值、人工讀取油壓表讀數的措施與同步進行智能張拉控制的讀數予以及時比較，發現通過同一榀梁智能張拉的人工讀數與智能張拉顯示數據存在一定的誤差，雖然最終的結果和精度均符合要求，但是這個方面仍然需要我們和廠家技術部門進行進一步的溝通和論證。四、工程“四新技術”的應用數控張拉在常溧高速公路項目應用中存在以下幾個方面的問題及相關處理方案（見表10-1） 四、工程“四新技術”的應用11、工藝措施與傳統手工張拉經濟技術比較四、工程“四新技術”的應用12、工藝措施改進意見 目前張拉數據生成后仍然可以手工設置更改，一定程度上降低了智能張拉系統精度的可靠性；隨著數控技術的不斷發展以及張拉工藝的不斷進步，張拉數據生成記錄將具有唯一性。1.2 智能張拉施工工藝應用 本工程采用的智能張拉系統由主機、油泵、千斤頂三大部分組成。和傳統張拉相比，預應力智能張拉系統利用計算機控制技術，實現了預應力張拉全過程自動化，具有張拉力到位，同步精確，自動控制張拉應力