1、FIDIC合同一一索賠條件和案例分析FIDIC合同的框架關系是業主、咨詢工程師、承包商之間的三位一 體。咨詢工程師在業主與承包商之間起著過濾器和篩子的作用，他應該在 業主與承包商之間獨立地按照合同秉公決斷，馬上有關的合同條款套用到 發生的具體事件上，公平無倚地監督項目實施。咨詢工程師并不作為合同中的任何一方，因而為了項目實施，他有權 作為中間人對業主和承包商發出指令并約束雙方，行使法律上準仲裁人的 權益，業主無權阻礙甚至干涉咨詢工程師的決定。同時，承包商應該切記： 業主為咨詢工程師所提供的服務支付薪水。在那個意義上，能夠講業主又 是咨詢工程師的主人。作為承包商，履約過程中日常工作要緊是與咨詢工

2、程師交往，許多具 體事宜在實施前需先獲其認可及舉薦。要專門注意，與咨詢工程師和業主 的一切往來必須采納書面形式，函件中應盡量引據合同條款及有關事實， 并建立發文的簽收制度，做到有理有據。中國土木工程公司在某國承建的一個公路項目系采納FIDIC合同1977年第三版，合同額為981萬美元，工期24個月，咨詢工程師來自英國一家 老牌咨詢公司。項目在實施過程中，遇到該國與鄰國發生爭端，鄰國單方面關閉兩國 邊境，停止向那個內陸國家提供燃油，造成項目主體工程停工9個多月，為合同工期的37%強，屬于重大風險。我方依合同有關條款，據理力爭， 通過一年多的困難交涉，最后獲得燃油危機索賠成功。索賠金額達429萬美

3、元，是合同額的44%,并就此順延工期29個月。該項目在燃油危機發生后，在與咨詢工程師及業主的索賠交涉中，通 過認真研讀標書，我們要緊運用了 FIDIC合同以下有關條款。第2款咨詢工程師的權益和義務業主一樣在合同專門條款中加入限定：“關于給承包商增加額外費用、 核定索賠金額、確認延長工期等將導致工程追加開支的決定，咨詢工程師必須事先報經業主批準”。中國土木工程公司承建的該項目即加列專門條款 第2.3款，增加對咨詢工程師的權力限制。因此， 應該注意在努力做好咨詢 工程師疏導工作的同時，切不可忽視業主在決定索賠、延長工期時的重要 作用。在索賠過程中，咨詢工程師多次引用此款的限定，推托無權決定對項 目

4、增加額外費用。因此，要隨時和諧并處理好業主、咨詢工程師和承包商 之間的三角關系 第12款標書的完備性這是承包商在遇到不利的外界障礙或條件時，愛護自己、防范風險而 經常使用的條款之一，屬FIDIC合同核心條款，是各類索賠的理論依據。 在工程施工過程中，如果遇到外界條件或人為重障礙，而這些又是一個有 體會的承包商在報價和編制標書時無法合理預見到的，現在承包商能夠按 照該條款和第52.5款向業主提出索賠，或者要求咨詢工程師按第 40.1款發 出臨時停工令，追加額外費用。中國土木工程公司在項目實施中所遇燃油 危機明顯是“一個有體會的承包商無法合理預見到的”，咨詢工程師和業主 對此均無異議，承認屬于“人

5、為障礙”。第13.1款應遵照合同工作該款明確規定承包商應嚴格按合同施工直至竣工，以達到咨詢工程師 的中意為標準。然而，開宗明義地將這一規定限制在“除法律或實際上做 不到”的條件之下。因此，如果簽約后發生重大風險事件致使合同中途受 阻，承包商可按照這一限定及第 66款而解除履約。燃油危機的發生，使中國土木工程公司的履約“實際上做不到”一一 道理專門簡單：沒有燃油，無法施工。因而，我方在燃油危機中采取的策 略是：要么與業主終止合同，要么使其支付令人中意的索賠款，逼業主兩 者取一，以終止合同為有力手段，促成巨額索賠第20.2款意外風險發生意外風險的同時也相伴有創收機遇，如果操縱和利用得好，能夠 爭取

6、到對我有利的經濟索賠。該款屬 FIDIC合同核心條款，應與第12款、 第52.5款、第65.5款共同使用。中國土木工程公司認為這兩個國家的關系 緊張構成敵對行為，由此導致的燃油危機是紛亂，屬于意外風險和專門風 險，阻礙了我方正常履約，因而我方有權為此獲得業主的經濟賠償，并得 到了咨詢工程師的認可和支持。這是我們索賠成功的理論基礎。請注意，FIDIC合同1988年第四版對此做了修改，改稱“業主的風險”， 明確如遇這類風險時由業主承擔經濟缺失，要緊是由于意外風險的講法并 非十分清晰，而且容易誤解一一有人可能爭辯講自然力的所有風險都能夠 預見，不應算做意外，因此專門難檢驗。第40.1款臨時停工燃油危

7、機發生后，中國土木工程公司即一再致函咨詢工程師，要求按 此款規定發出臨時停工令，以便作為經濟索賠及下步工作的法律依據。盡 管該款授予咨詢工程師暫停工程進展的權力，然而，如果他出于某種目地 而借口第2.3款限權拒絕下停工令，則在仲裁時仲裁人將了解當時的實際情 形，確認是否發生了第20.2款的風險情形。若屬實，仲裁人即可糾正咨詢 工程師的錯誤，補下停工令并具有法律效力。發生重大風險事件后，對業主和承包商最經濟的解決方法確實是臨時 停工，以減少雙方費用。如果這時承包商即不能施工又沒有合法停工令， 勢必造成所有人員、設備和材料等耗在工地，同時持續發生未知費用，而 業主應為此承擔全部經濟缺失，只能增大業

8、主的賠償金額。盡管工程師治理合同的權力可能有限，但如果所遇情形確需工程臨時 停工，則為了項目本身和業主、承包商雙方的利益，咨詢工程師無疑應該 發出停工令。第40.2款 臨時停工超過90天該項目因缺乏燃油供應，停工達 270多天。在實際停工的第31天時, 我方致函咨詢工程師要求連續施工，而當時全然沒有燃油供應，復工僅是 一句空話。在第90+28天后即又按此款規定提出與業主終止合同，并要求 業主支付第69款業主違約項下的索賠款。在交涉中應專門注意做到有理、有利、有節。由于這條公路是進出該 國首都的生命線，當業主和咨詢工程師一再拒絕終止合同后，我公司提出 若業主不愿終止合同，也可按照該款規定進行合同

9、部分刪除，刪掉對我不 利的差不多停工超過90+28天之全部工程，將原合同視為無效合同，僅保 留利潤豐厚的已有道路養護，因為該部分工程計價付款是采納專門保守的 英國點工標準。如果業主仍要求我公司實施原工程，則屬于合同翻新，雙 方必須協商調高有關單價。第44款竣工期限的延長延長工期關于國際承包工程至關重要：既可幸免合同罰款，又可索賠 延期治理費。關于正常的工期延長，承包商享有獲得補償延期治理費的合 法權益。按照合同一樣條款，咨詢工程師確認延長工期即有法律效力。然 而，業主通常在第2.3款的專門條款中再限制咨詢工程師的權力，包括對因延長工期而可能造成項目增加費用等，把最終的決定權把握在業主手 中。如

10、遇業主或咨詢工程師無理拒絕延期，承包商有權為此索賠趕工費。 該項目原合同工期為24個月。通過交涉，迄今我方已就各類風險因素如燃 油危機、罷工騷亂和業主征地延誤等，獲得咨詢工程師及業主正式書面確 認延長35個月，其中燃油危機延長29個月，罷工騷亂延長2個月，業主 征地延誤4個月。第51.2款書面變更令該款與第1.2(3)款合用對承包商自我愛護專門有用。若遇咨詢工程師對 事件不給予書面確認，承包商可在7天內書面確認，而咨詢工程師對這一確認在14天內不做出書面反對，則承包商的書面確認即被認為是咨詢工程 師的指令，因為按照第1.2 (3)款之規定并不局限于變更令。燃油危機發生后，咨詢工程師拖而不發停工

11、令，我方即按此條款書面 確認實際停工，而咨詢工程師又全然無法否認停工的事實，從不反對我方 發函。因而按照此條款，可認為咨詢工程師差不多發出臨時停工令，并成 為我方引用其他合同條款進行交涉的基礎。第52.5款索賠這是FIDIC合同核心條款。風險顯現的同時也就形成了索賠環境，承包商應在任何引起索賠事件 發生后的28天內提出經濟索賠，并可就以下條目進行索暗：1. 直截了當費，如工費、料費、機械折舊費或機械閑置費；2. 治理費；3. 趕工費；4. 額外發生的工、料、機費；5. 延長工期及延期治理費；“利潤”的提6. 資金回收(Recapmlization),在索賠時應注意幸免使用 法；7. 業主拖延支

12、付索賠而致使承包商缺失的利息；8. 整理索賠時發生的費用(據實報銷)；等等。及時提交索承包商的任何索賠都應為書面的，并注意做好現場日志， 賠詳單和依據。并按月提交中國土木工程公司在有關索賠的函件中均反復引用該款， 索賠報告及證據。在交涉索賠時應幸免給人以借機敲索的印象，否則可能 適得其反。索賠金額要有合同條款及事實依據，合情合理，證明承包商確 有經濟缺失，以爭取咨詢工程師的同情和支持。第60款驗工證書與支付這是一條關鍵性條款，能夠充分防范業主付款能力的風險，幸免業主 查找各種借口拖延支付。但業主通常在專門條款中取消對其付款的天數限 制或將期限改為60天或90天。關于前者，因屬原則咨詢題，承包商

13、不應同意，否則對業主付款失控。 承包工程這一商務活動的核心正是付款，驗工計價資金的周轉快慢對順利 實施整個項目有著直截了當阻礙。如果業豐在合同規定期限內不能按約付 款，按照第69款屬嚴峻違約，承包商就有提出終止合同的主動權。 理論上, 在終止原合同后如果業要緊求承包商連續履約，則屬合同翻新，這時就要 重新議標并協商價格，屆時承包商將處于十分有力的地位。若承包商在綜 合考慮各種因素后不預備與業主終止合同，也可據此條款向業主索要拖期 利息。中國土木工程公司在項目實施過程中，遇業主幾次拖延若干天付款， 即按該款規定致函并出示證據，均獲咨詢工程師舉薦，批復支付拖期利 息。第65.5款專門風險應該與第1

14、2款、第20.2款、第52.5款等合用。發生這類風險后，應 由業主承擔有關經濟缺失，因為承包商不可能在投標時將各種重大風險折 算成價格放入總標價。這種在報價時預列過多的專門風險基金之做法，并 不經濟且無疑將加大業主的項目成本。FIDIC合同條款的合理之處就在于如 遇各類風險情形，業主將以索賠的形式賠償承包商因此造成的經濟缺 失。第66款合同中途受阻當履約過程中發生雙方無法操縱的任何情形，災難性地改變了簽約時 的條件，這時能夠抓住時機，利用該款排除重大風險，解除已簽不利合 同。中國土木工程公司所遇燃油危機就屬于這種情形，因而能夠充分引用 此款，借終止合同促成索賠，變風險事件為創收良機，盡可能減少

15、承包商 的風險缺失。第67款爭端的解決該條款關于排除重大風險具有專門意義，是承包商防范風險的要緊措 施之一。簽約前關于這一合同條款應該專門注意，不宜同意對我不利的仲 裁條款和機構。因為一旦簽約，承包商只有履約的義務，幾乎無法否認已 簽法律文件，要想擺脫逆境、解除合同，只有求助于仲裁。我方合同采納的是較公平的、國際通用的聯合國國際貿易UNCITRAL仲裁規則。起初，咨詢工程師的準仲裁是按線性回來的純數學模式，按照 我方燃油危機前的驗工計價總額及有關曲線，向業主舉薦支付我公司175萬美元索賠款。然而，我方不同意這一準仲裁，并進而按該款提出付諸國 際仲裁，同時請好國際名律師預備出庭。按照該條款，仲裁

16、人能夠復查、修改并否決咨詢工程師過去的一切決 定。業主這時開始懼怕仲裁敗訴，提出期望與我方友好協商解決爭端。在按合同進行經濟索賠的同時，我們也認真分析了項目所在國的國情 及其對華關系，配合加大外交活動，依靠我國駐該國使館、經參處的全力 支持和關心，中國土木工程公司最后共拿回 429萬美元燃油危機索賠款。 比咨詢工程師的舉薦多拿回254萬美元，由此可見仲裁條款的重要性。第69款業主的違約承包商對此款規定的業主違約行為應了如指掌，時刻把握主動權。因 為簽約后必須雙方共同遵守履行，不能只是對承包商單方加以限制。在業 主違約造成終止合同后，雙方仍能夠自由協商有關承包商復原工作、連續 實施原合同的咨詢題，這時已形成對承包商十分有利的合同翻新條 件。終止合同是一個重要的法律咨詢題，除了合同條件本身之外，還要認 真審查合同法并分析各種有關因素，專門是分析項目所在國的有關情形， 以確定終止合同對雙方的阻礙。強調咨詢工程師的重要作用及做好其疏導工作，并非意味著一切唯命 是