1、中國鐵路通信信號集團公司第十一屆職工技能競賽信號工技術文件第十一屆職工技能競賽組委會二八年八月目 錄一、理論知識考試練習題1.填空題12.判斷題113.選擇題254.簡答題345.綜合題47二、技能操作考核練習題技能操作題一：ZPW-2000A室內設備調整試驗68技能操作題二：S700K或ZYJ7型轉轍機故障處理 72理論知識考試練習題一、填空題（將正確的答案填在橫線空白處）1. 二極管的特征參數為正向電流、反向電流和正向電壓。2. 三極管有截止、放大和飽和三種工作狀態。3. 正弦波振蕩電路由放大電路和反饋網絡兩大部分組成。4. 功率放大器按照電路形式的不同可分為變壓器耦合推挽功率放大器、無變

2、壓器功率放大器和單管功率放大器。5. LC振蕩器的自由振蕩頻率為f=。6. 功率放大器按照功率放大器管的工作狀態不同可分為甲類功率放大器、乙類功率放大器和丙類功率放大器。7. 電路因自身電流變化而引起感應電動勢的現象，稱為自感現象。8. 由于一個電路中電流發生變化，而在相鄰的另一電路中引起感應電動勢的現象，稱為現象互感。9. 交變磁通穿越鐵芯而在鐵芯中產生感應電動勢，在感應電動勢的作用下，產生感應電流，稱渦流。10. 晶閘管有陽極、陰極和控制極。11. 晶閘管有 三 個PN結。12. 晶閘管導通必須具備陽極與陰極間加正向電壓，控制極加適當的正向電壓。13. 在數字電路中，常用邏輯值1和O代表電

3、平的高低。14. 數字電路中的工作信號是不連續變化的脈沖信號。15. 在數字電路中與、或、 非 是三種最基本的邏輯關系。16. 在道岔第一連接桿處，尖軌與基本軌間有4 mm及其以上間隙時，道岔不得鎖閉。17. 道岔區段軌道電路的兩鋼軌絕緣不能并列安裝時，死區段不宜大于2.5m。18. 信號電纜絕緣測試項目有芯線間絕緣測試、芯線對地絕緣測試和芯線電阻測試。19. 測試信號電纜故障點的常用儀器有電纜探測器和惠斯頓電橋。20. 鐵路信號工程施工質量的檢驗、評定是按分項、分部、單位三級進行，其質量分合格和優良兩個等級。21. 進路的鎖閉方式有預先鎖閉和接近鎖閉。22. 6502電氣集中，1、2網絡線用

4、來選八字 撇 形雙動道岔反位。23. 6502電氣集中，3、4網絡線用來選八字 捺 形雙動道岔反位。24. 6502電氣集中，采取引導進路鎖閉方式開放信號，是由于信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號機。25. 6502電氣集中，8線作用是檢查進路是否空閑，道岔位置是否正確，敵對進路是否在未建立狀態。26. 在道岔沒表示或向非接車進路的編組線上接車情況下，使用引導總鎖閉方式引導接車。27. 進路解鎖方式有正常解鎖、人工解鎖、取消進路解鎖和故障解鎖。28. FDGJ電路中的條件電源KZGDJ在軌道停電又恢復供電時起防止進路錯誤解鎖的作用。29. 信號輔助繼電器XFJ和主信號繼電器ZX

5、J是串接在13網絡線上。30. 6502電氣集中延時解鎖和非延時解鎖是靠JYJ區分的。31. 正常解鎖時，由右向左的進路先吸起的進路繼電器是2LJ。32. 在股道有中間道岔的情況下，接車進路的最末一個道岔區段是指中間道岔區段。33. 6502電氣集中方向組合可供出10種方向電源。34. 6502電氣集中電源組合可供出6種條件電源。35. 防護道岔不在防護位置時，有關進路不能建立。36. 聯鎖圖表是利用簡單明了的表格形式表格形式，表示出進路、道岔、信號機之間的基本聯鎖內容。37. 大站調壓屏當室外電網反向或缺相（少一相），調壓電機工作時會出現反轉現象。38. 6502電氣集中在LXJ勵磁電路上檢

6、查閉塞條件。39. 磁飽和穩壓器工作在磁飽和磁飽和狀態。40. 軌道電路測試盤是集中測試軌道電路參數的固定設備。41. 直流電動機使用換向器將流過線圈中的電流方向及時地加以變換。42. 交流電動機是將交流電能轉換為機械能的旋轉電機。43. 感應調壓器有單相和三相之分。44. 感應調壓器的傳動控制有電動和手動兩種方式。45. 駝峰主體信號機在正常情況下，要求顯示距離不得少于400 m。46. 駝峰主體信號機有7種顯示。47. 在機械化駝峰，溜放車組過岔的最大速度為 6.4 m/s。48. 油壓管道安裝后，用本系統的油按工作壓力的1.25倍作試驗。49. 風壓管道安裝后，用工作風壓的1.25倍或水

7、壓作試驗。50. 在駝峰自動化控制部分用雷達測速，用音頻測長。51. 在駝峰信號設備中，管路的連接方式有螺紋連接、法蘭連接和焊接連接。52. 64D型半自動閉塞中TJJ的自閉電路加入BSJ第五組后接點，在接車站同意后，發車站辦理取消復原時使接車站的發車表示燈FBD不閃紅燈。53. 64D型半自動閉塞發車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號機未開放前，發車站可以利用正線進行調車作業。54. 在解除雙線半自動閉塞后，接車站半自動閉塞組合中沒有繼電器吸起。55. 64F型繼電半自動閉塞電路中的JXJ的作用是接收通知出發信號。56. 為確保施工過程在受控狀態下完成，項目施工管理應符合GB/T1900

8、1ISO9001質量體系有關程序文件要求。57. 半自動閉塞是人工辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。58. 機車信號工程種類有點式機車信號、接近連續式機車信號、連續式機車信號和駝峰機車信號工程。59. 點式機車信號地面設備包括地面感應器和線路設備箱。60. 機車信號點式信息發送設備的綜合架上，在點式組合DS塞孔SK1測電源電壓應為2328。61. 機車信號點式信息發送設備中的檢查繼電器為等阻抗低功耗繼電器。62. TVM300帶速度監督設備主要采集連續式信息，為司機提供容許速度和目標速度。63. 移頻自動閉塞系統由發送設備、 接收設備、電源設備、執行電路、軌道電

9、路、通過信號機以及檢測盒、報警盒組成。64. 移頻自動閉塞的電源盒有穩壓、功放和接近三種電源。65. 移頻自動閉塞以移頻軌道電路為基礎，用鋼軌傳遞移頻信息。66. 移頻閉塞分區的長度大于移頻軌道電路極限長度時，應增設中繼點。67. 移頻自動閉塞的發送盒是移頻自動閉塞的信息源。68. 移頻自動閉塞的執行電路主要指通過信號機的點燈電路、容許信號機點燈電路。69. 移頻自動閉塞的結合電路指移頻自動閉塞設備與車站聯鎖設備相聯系的電路，包 括接近軌道繼電器電路、離去繼電器電路。70. 移頻自動閉塞中繼點的接收盒不控制通過信號機的顯示，接收盒的UJ、LJ可用1個綠黃繼電器代替。71. ZP89型移頻自動閉

10、塞冗余方式采用接收雙機并用，發送設備，故障轉換的待機系統。72. ZP89型移頻自動閉塞設備構成的雙線單向三顯示自動閉塞當1FS發生故障時能自動改由副發送盤2FS發送。73. ZP89型移頻自動閉塞設備在電氣化和非電化區段都能使用。74. ZP89型移頻自動閉塞設備由非電氣化區段轉為電氣化區段使用時，只需將軌道變壓器改為扼流變壓器及在接收端增設一個濾波器即可。75. ZP·Y218型移頻自動閉塞不同設備防雷地線引入點不得合并，兩地線間距離按規定不得小于20m。76. UM71接近或離去區段經電容補償的軌道電路長度為3501050m。77. UM71軌道電路區間最小長度為150m。78

11、. UM71軌道電路的調整是根據調整表調整發送電平、接收等級，以及送、受電端的模擬電纜（TADLFS中）。79. UM71軌道電路的匹配單元中，發送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用4700F電容起隔直流作用。80. 為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加裝橫向等電位線。81. UM71軌道電路的完整等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線直接接地。82. UM71軌道電路使用的規定條件中標準分路電阻Rf= 0.15。83. UM71系統的載頻有1700HZ、2000HZ、2300HZ和2600HZ四種。84. UM71無絕緣軌道電路絕緣節由調諧單元和空芯線圈組成。85.

12、 UM71電氣絕緣節長度26 m。86. 計軸自動閉塞用計軸器代替軌道電路來檢查閉塞分區的狀態。87. 微電子交流計數自動閉塞中譯碼器（YMQ）的作用是接收和譯制交流電碼信號。88. 微電子交流計數自動閉塞的地面通過信號機具有4種顯示狀態。89. 微電子交流計數自動閉塞通過信號機顯示綠燈時，前方至少有3個自動閉塞分區是空閑的。90. 調度集中對信息的采樣采用并聯方式。91. 調度集中區段信號設備的二級控制是指調度集中控制和車站控制。92. 采用調度集中控制時，不需要車站值班人員參與。93. 調度集中設備發生故障時，可以停用調度集中控制，改用車站控制。94. 計算機聯鎖設備中，備機只有在聯機同步

13、狀態，系統才處于熱備狀態。95. 與繼電聯鎖系統相比較，計算機聯鎖系統的特點主要是以計算機及特殊的接口電路代替了大部分的繼電電路。96. 微機聯鎖系統由硬件、軟件及數據庫組成。97. TYJL型計算機聯鎖系統通信正常時，表示各微機間通信狀態的指示燈應不停地閃爍。98. TYJL型計算機聯鎖系統聯鎖機A機機柜最底層使用4個聯鎖總線通信接頭：分別與監控機A機通信聯系，與監控機B機通信聯系，與聯鎖機A機通信聯系。99. TYJL型計算機聯鎖系統聯鎖機備機脫機：控制臺顯示屏紅色顯示“備機脫機”，聯鎖機柜面板上的“聯機”和“同步”指示燈滅燈。100. TYJL型計算機聯鎖系統聯鎖機備機脫機時主備機間無通

14、信聯系，互相獨立，互不能自動切換，人工切換后，系統處于全場鎖閉狀態。101. TYJL型計算機聯鎖系統車站控制臺顯示屏是通過主備機狀態來反映聯鎖機的工作狀態的。102. TYJL型計算機聯鎖系統聯鎖機關機后想再重新開機，首先應確認已送電到聯鎖機，然后再打開位于頂層的電源開關，啟動聯鎖機。103. TYJL型計算機聯鎖系統，當聯鎖機死機后，按壓CPU板上的紅色復位按鍵，可重新啟動聯鎖機系統。104. TYJL型計算機聯鎖系統在聯鎖機備機狀態面板上，按一下聯機按鈕，聯機手續即告完成。105. TYJL型計算機聯鎖系統主備機聯機后，待所有采集到的驅動信息和鎖閉信息完全一致時，主備機自動同步。106.

15、 在TYJL型計算機聯鎖系統中，按壓“聯機”按鈕即可使聯鎖系統聯機工作。107. TJWX2000型微機監測系統每一臺開關量采集機占用一個組匣，可插入 8 塊開關量輸入板。108. TJWX2000型微機監測系統當某車站開關量信息大于384路時，應另增設一臺開關量采集機。109. TJWX2000型微機監測系統站機每 1 s向開關量采集機索取數據1次。110. TJWX2000型微機監測系統采用開口式道岔動作電流采樣模塊，利用霍耳原理獲得采樣電流。111. 移頻信號按三種特征表達為：低頻、載頻、幅度。112. 為滿足“機車信號主體化”要求，軌道電路傳輸除需要滿足調整、分路、機車信號入口電流外，

16、還應滿足斷軌檢查要求。113. ZPW-2000A調諧區兩端調諧單元斷線，可通過小軌道接收電平升高5-7倍或降低50%得到檢查。這種檢查類似檢查“絕緣破損”。114. ZPW-2000A發送設備采用 “N+1”冗余方式。115. ZPW-2000A接收設備采用 雙機并用 方式。116. ZPW-2000A發送主機故障時,依靠 FBJ 轉換至+1設備。117. ZPW-2000A發送主備機轉換時，低頻、載頻選、 功出 需要同時進行轉換。118. ZPW-2000A匹配變壓器（TAD）變比為1:9，室內防雷變壓器變比為1:1。119. 在20時1.0信號電纜每公里單線標準直流電阻值：23.5.12

17、0. ZPW-2000A軌道電路采用鐵路內屏蔽數字信號電纜。121. SPTYWPL23型信號電纜，其中SP含義是數字信號。122. ZPW-2000A設備工作直流電壓范圍為23.524.5V 。123. ZPW-2000A低頻信號有18種。124. ZPW-2000A低頻信號F15代表13.6Hz。125. ZPW-2000A接收盒正常工作電壓不小于240mv。126. ZPW-2000A接收盒工作電壓低于170mv時，軌道繼電器可靠落下。127. ZPW-2000A軌道電路分路殘壓不大于140mv。128.現場測試ZPW-2000A接收入口端電壓時，應使用選頻檔進行測試。129. ZPW-

18、2000A工程施工中，地線的接地電阻應1 。130. ZPW-2000A室內屏蔽線的屏蔽層必須單端接地。131. ZPW-2000A室內防雷變壓器入線與出線應盡可能分開走線。132. ZPW-2000A設備故障，通過YBJ繼電器的失磁，接通聲光報警裝置。133. ZPW-2000A系統通過衰耗盒上指示燈反映發送、接收、軌道工作狀態。134. ZPW-2000A系統某軌道區段空閑，主接收盒故障時，衰耗盒軌道指示燈仍顯示綠燈，表示接收并機工作正常。135. ZPW-2000A衰耗盒可用于對接收器的主軌道電路輸入電壓調整和對小軌道電路的輸入電壓調整。136. ZPW-2000A系統，當“軌道占用”時

19、軌道指示燈應亮紅燈，“軌道空閑” 時應亮綠 燈，停電時滅燈。137.電碼化柜的發送檢測盤，可測量上、下兩套發送器的電源電壓和功出電壓。138. ZPW-2000A系統在29m電氣絕緣節處，串聯諧振為零阻抗，并聯諧振為 極 阻抗。139. ZPW-2000A系統電氣絕緣節主要由兩個調諧單元、空心線圈和29米鋼軌構成。140. ZPW-2000A系統電纜模擬網絡一般最短補償距離為0 Km，最長補償距離為 10 Km。141. ZPW-2000A貫通地線采用的是截面積為25mm2鉛包銅纜或35mm2裸銅纜。142. ZPW-2000A兩個頻率相同的發送與接收不得采用同一根電纜。143. ZPW-20

20、00A兩個頻率相同的發送或接收不得使用同一屏蔽四芯組。144. ZPW-2000A軌道的接收和發送線對，必須按“星形四芯組”的對絞線使用。145. ZPW-2000A鐵路內屏蔽數字信號電纜改變了“同頻不同纜”的電纜使用原則，減少了電纜使用根數，降低了工程造價。146. ZPW-2000A調諧區按29m設計，實現兩相鄰軌道電路電氣隔離。147. ZPW-2000A型無絕緣軌道電路解決了調諧區斷軌檢查，實現軌道電路全程斷軌檢查。148. ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調諧區短小軌道電路兩個部分。149. ZPW-2000A系統發送器用于產生高穩定高精度的移頻信號源。1

21、50. ZPW-2000A系統接收器用于對所接收移頻信號特征的解調，控制執行環節（軌道繼電器及小軌道執行條件）。151. ZPW-2000A系統主軌道電路在較長的傳輸長度條件下，具有斷軌檢查，其中補償電容的設置起到關鍵的作用。152. ZPW2000A型無絕緣軌道電路調諧區的分路死區5m。153.電氣絕緣節的構成包含有L-C串聯諧振電路、L-C并聯諧振電路，尚有部分電感、電阻串聯并聯電路。154. ZPW-2000A系統進站口鋼軌引接線采用長度分別為2米、3.7米的鋼包銅線各兩根。155. ZPW-2000A系統接收器由本接收“主機”及另一接收“并機”兩部分構成。156. ZPW-2000A系

22、統為保護模擬網絡及室內發送、接收設備，采用橫向與縱向雷電防護。157. ZPW-2000A系統補償電容的設置方式宜采用等間距法。158. ZPW-2000A專用區間智能電源屏兩路電源轉換時間小于0.1秒。159. 在鐵路線附近堆放的器材、工具，必須牢固，嚴禁侵入鐵路建筑限界。160. 安全生產方針是“安全第一、預防為主” 。161. 施工中采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，必須制定相應的安全技術措施。162. 調度集中英文縮寫CTC 。163. 自動售檢票英文縮寫是AFC 。164. 等電位匯集線宜采用3×30mm規格的紫銅條沿墻連接成條形、環形，環行設置時不得構成閉合回路。16

23、5. 同排架（柜）及其走線槽與架間走線槽連接應絕緣，不得形成電氣閉合回路。166. 距接觸網帶電體5m范圍內的電子信息系統設備的接地均應就近接入貫通地線。167. CTCS2級列車運行控制子系統地面系統組成由答：列控中心、軌道電路、點式信息設備組成。168. 既有線的現狀，由通用機車信號和運行監控記錄裝置構成的列車運行控制系統為CTCS0級。169. 應答器安裝應以應答器基準標記為參考點。170. 應答器采用橫向安裝方式時，與鋼軌縱向平行的方向為X軸。171. 應答器采用橫向安裝方式時，與鋼軌平面垂直的方向為Z軸。172. 應答器采用橫向安裝方式時，與鋼軌縱向垂直的方向為Y軸。173. 應答器

24、采用橫向安裝方式時，從應答器中心至鋼軌的橫向無金屬距離不應小于410mm。174. 應答器采用橫向安裝方式時，從應答器中心沿著軌道中心的無金屬距離不應小于315mm。175. 應答器采用橫向安裝方式時，從應答器的X基準標記測量，應答器下面的無金屬距離不應小于210mm。176. 信號機械室內接地匯集線及接地匯集線間的連接導體、接地匯集線與地網的連接線必須與墻體絕緣。接地匯集線一般在距地面200300mm處設置。177. 地面應答器應安裝在兩軌之間，安裝高度為應答器基準點距鋼軌頂面93150mm。二. 選擇題（將正確答案的序號填入題中的括號內）1. 安全線的有效長度不少于（ C ）m。 （A）1

25、00 （B）150 （C）50 （D）1502. HF7方向盒最大可容納六柱端子的個數為（ D ）個。 （A）7 （B）9 （C）10 （D）113. 在8線網絡上用串接（ B ）前接點來實現對另一咽喉區沒有建立迎面進路的檢查。 （A）GJJ （B）ZCJ （C）SJ （D）ZJ4. 檢查信號機開放可能性的網絡線是（ B ）。 （A）7線 （B）8線 （C）9線 （D）11線5. 6502電氣集中電路中KZGDJ條件電源的作用是（ D ）。 （A）用來正常解鎖 （B）防止進路迎面錯誤解鎖 （C）用于故障解鎖 （D）停電來電后，防止進路錯誤解鎖6. 當兩架信號機間的距離小于400m時，前架信號機

26、的顯示必須（ A ）。（A）重復后架信號機的顯示 （B）根據聯鎖要求顯示（C）顯示降級信號 （D）滅燈7. 6502電路選岔電路中，能證明整條進路已被全部選出而勵磁吸起的繼電器是（ C ）。 （A）ZJ （B）最左端的JXJ （C）最右端的JXJ （D）FKJ8. “雙機牽引”制式中，調定反位密貼時在第三連接桿處尖軌與基本軌間放厚（ A ）mm、寬200mm的鐵板，不得鎖閉道岔。 （A）8 （B）6 （C）4 （D）29. 6502電路中傳遞繼電器的12線圈在（ C ）的情況下起作用。 （A）取消解鎖 （B）正常解鎖 （C）故障解鎖 （D）調車中途返回解鎖10. 土壤電阻率是以邊長（ A ）的

27、正方體的土壤電阻值來表示的。 （A）1cm （B）1m （C）10cm （D）20cm11. 車站的控制臺、組合架、電源屏、分線盤等帶電設備均應設安全地線，在砂粘土或土加砂情況下，其接地電阻不應大于（ C ）。 （A）20 （B）15 （C）10 （D）412. ZD6電動轉轍機表示系統的動接點與定接點的接觸深度，在接觸狀態時，不得小于（ B ）mm。 （A）3 （B）4 （C）3.5 （D）4.513. 在交流電氣化牽引區段距接觸網帶電部分（ C ）m范圍內的信號設備，其金屬結構物應設安全地線。 （A）5.5 （B）6 （C）5 （D）414. 轉轍裝置中各種連接桿調整絲扣的余量不得小于（

28、C ）mm。 （A）5 （B）8 （C）10 （D）715. 道岔第一連接桿處，尖軌與基本軌間有（ B ）mm及以上間隙時，道岔不得鎖閉。 （A）5 （B）4 （C）4.5 （D）816. S700K型電動轉轍機的類型為（ C ）。 （A）液壓傳遞 （B）齒條傳遞 （C）滾珠絲杠傳遞 （D）風壓直動17. 轉轍機直流電機實現反轉通常使用（ A ）。 （A）改變電樞電流方向 （B）換向磁極 （C）改變勵磁電流方向 （D）增加換向器18. 三相電動機電源線中任意兩根線對調會使電動機（ D ）。 （A）轉速變慢 （B）轉速變快 （C）不轉 （D）反轉19. 三相異步電動機的“異步”是指轉子的轉速總是

29、（ B ）旋轉磁場的轉速。 （A）大于 （B）小于 （C）異于 （D）等于20. 四線制道岔（三相交流除外）表示電路中二極管的技術指標是（ A ）。（A）反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA（B）反向電壓不大于500V，正向電流不大于300mA（C）反向電壓不小于1000V，正向電流不小于300mA（D）反向電壓不大于1000V，正向電流不大于300mA 21. 在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測量電壓，判斷道岔表示電路故障，當測得交流為105V、直流為0V，可判斷為（ B ）。（A）室外二極管擊穿造成短路 （B）室外斷線 （C）室內斷線 （D）電容短路22. 在分線盤上X1（

30、或X2）與X3線端子測電壓，判斷道岔表示故障，當交流2V左右，直流為0V，可判斷為（ C ）。 （A）室外二極管擊穿短路 （B）室外斷線 （C）室內斷線 （D）電容短路23. 按壓接車方向調車信號機按鈕后可供下列電源中的（ C ）。 （A）KZ列共Q （B）KZ共用Q （C）KFDJJQ （D）KFDFJQ24. 到發線中岔電路中，利用（ B ）的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機。 （A）JSJ （B）CSJ （C）FGJ （D）CSHJ25. 鎖閉繼電器SJ實現（ C ）種鎖閉形式。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）426. 排一條發車進路需按壓（ C ）個按鈕。 （A）1 （B）2 （

31、C）2至3 （D）427. 6502電氣集中KJ復原的時機是（ A ）。 （A）進路內第一個道岔區段解鎖后 （B）進路鎖閉后 （C）進路內所有的區段解鎖后 （D）信號開放后28. 6502電氣集中LXJ線圈并聯RC后其緩放時間是（ C ）s。 （A）1 （B）1.52 （C）2.5 （D）329. 接車方向單置調車信號機按鈕作為發車方向調車進路變通按鈕時，其AJ用（ D ）作為勵磁條件之一。 （A）KF-共用-Q （B）KF-DFJ-Q （C）KZ-列共DJJ-Q （D）KZ-列共DFJ-Q30. 6502電氣集中軌道停電故障后又恢復時，防止錯誤解鎖的保護措施有（ B ）種。 （A）1 （B）

32、2 （C）3 （D）431. 在進路遇有超限絕緣時應把檢查條件加在（ C ）。 （A）QJJ電路，由9線檢查 （B）XJ電路，由11線檢查 （C）XJJ電路，由8線檢查 （D）KJ電路，由7線檢查32. 為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖采用了（ B ）。 （A）FDGJ （B）三點檢查 （C）向12、13線供電 （D）KZGDJ條件電源33. 6502電氣集中選路完畢的證明條件是（ A ）。 （A）右端的JXJ吸起 （B）始端的JXJ吸起 （C）終端的JXJ吸起 （D）左端的JXJ吸起34. 6502電氣集中在排列進路過程中，進路始端按鈕表示燈在（ B ）熄滅。 （A）進路鎖閉后

33、 （B）XJ吸起后 （C）方向電源無電后 （D）選路完畢后35. 在編制電氣集中聯鎖表時，對于防護道岔的填寫應在道岔號碼外加（ B ）符號。 （A） （B） （C）（ ） （D） 36. 聯鎖表的編制程序一般是先填寫（ A ）。 （A）方向欄 （B）進路欄 （C）進路方式欄 （D）敵對信號欄37. 信號輔助繼電器的工作網絡是（ D ）網絡線。 （A）8 （B）9 （C）11 （D）1338. 6502電氣集中12線網絡接SJ第五組接點的作用是（ A ）。 （A）防止道岔提前解鎖 （B）防止迂回電流（C）保證供電 （D）防止錯誤辦理故障解鎖39. 控制臺上每一軌道區段上最短的光帶不得少于（ B

34、）個單元。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）440. 在控制臺中股道上最短的光帶不得少于（ C ）個單元。 （A）2 （B）4 （C）6 （D）1041. 電源屏前后以及一側距墻壁及其他設備均不少于（ C ）m的凈空。 （A）0.8 （B）1 （C）1.2 （D）1.542. 繼電器室內第一排組合架距分線盤和電纜柜應留有不少于（ D ）m的活動余地。（A）1 （B）1.2 （C）1.5 （D）243. 為了便于維修、 控制臺背面距墻凈空不少于（ C ）m。（A）0.8 （B）1 （C）1.2 （D）1.544. 與鐵路線路平行埋設的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路外側不少于（B）m。（

35、A）1.5 （B）2 （C）2.2 （D）2.545. 信號電纜當其扭絞型式（星絞組+單芯線）為14×4+5時，備用芯數為（ B ）。 （A）3對 （B）3對+2芯 （C）2對+2芯 （D）5芯46. 根據計算，控制某組雙動道岔所需的電纜芯線為11芯，這時應該選用（C）芯電纜。 （A）12 （B）13 （C）14 （D）1647. 出站（包括出站兼調車）和自動閉塞區間的單置通過色燈信號機的鋼軌絕緣，可安裝在信號機前方1m至后方（ D ）m的范圍內。 （A）5 （B）5.5 （C）6 （D）6.548. 進路鎖閉引導接車時，其引導信號關閉的時機是（ C ）。 （A）松開引導按鈕YA后Y

36、XJ （B）辦理引導進路解鎖YJJYXJ （C）車進入進路內第一個區段IAGJ YXJ （D）車完全進入股道后YXJ49. 3個方向的信號機在開放狀態及機柱中間（表示器）顯示一個白色燈光，表示進路開通，準許列車向（B）線路發車。 （A）左邊 （B）中間 （C）右邊 （D）任意50. 6502電氣集中進路有（ B ）種解鎖方式。 （A）2 （B）3 （C）4 （D）551. 大站（6502電氣集中）上、 下行咽喉同時各辦理一條進路的人工解鎖（ B ）。 （A）只有一條進路能解鎖 （B）兩條進路均能解鎖 （C）兩條進路均不能解鎖 （D）兩條進路都是列車進路時有一條不能解鎖52. 42芯綜合扭絞信號

37、電纜其備用芯線為（ B ）芯。 （A）3 （B）4 （C）5 （D）753. 一單相變壓器電源電壓不變，負載電阻增大，原邊電流（ B ）。 （A）增大 （B）減小 （C）不變 （D）不一定54. 脈沖是（ C ）。 （A）按一定規律傳遞的電碼 （B）電流的瞬時值（C）斷續電流的有電部分 （D）移頻信號55. 安全型繼電器普通接點允許電流為（ B ）。 （A）0.1A （B）1A （C）5A （D）10A56. 信號電源屏當溫度為+1035，相對溫度為5%80%的環境中，所測得的各部絕緣電阻不低于（ B ）M。 （A）0.5 （B）20 （C）50 （D）1057. 一般中碳鋼的鏨子淬火溫度為（

38、 B ）。 （A）20002500 （B）820860 （C）450500 （D）35040058. 摩擦連接器用彈簧和轉矩半徑為（ C ）mm摩擦制動板組成輸出軸和行顯減速器間的摩擦連接裝置。 （A）70 （B）60 （C）50 （D）4059. T·JK2和T·JK3型減速器單位制動能高的設計值分別為（ B ）。（A）0.12m/m、0.12 m/m （B）0.12 m/m、0.125 m/m（C）0.117 m/m、0.12 m/m （D）0.117 m/m、0.125 m/m60. T·JK2減速器的制動部分為（ A ）自由度的平面結構。（A）2個 （B）

39、3個 （C）4個 （D）5個61. 空壓機各級氣缸的排氣溫度應不超過（ C ）。 （A）70 （B）100 （C）160 （D）20062. TCL2型8mm測速雷達的輸出功率為（ A ）。 （A）40mW （B）80mW （C）160mW （D）320mW63. T·YC型駝峰音頻測長器電壓模擬系數為（ B ）。 （A）50m/V （B）100m/V （C）200m/V （D）400m/V64. 分路狀態下JWXC2.3型軌道繼電器線圈并聯時殘流值應（ A ）。 （A）110mA （B）188mA （C）56mA （D）85mA65. 氣焊時，氧氣瓶與乙炔發生器要相隔（ C ）m以

40、上。 （A）2 （B）5 （C）10 （D）1566. 駝峰軌道電路調整用0.5導線短路軌道電路區段時，軌道繼電器的銜鐵應可靠落下，落下時間不大于（ D ）s。 （A）0.4 （B）0.5 （C）0.6 （D）0.267. 在駝峰信號設備施工中，風壓管道安裝后，用工作風壓的（ B ）倍進行水壓試驗。 （A）1 （B）1.25 （C）1.5 （D）2 68. 在機械制圖中，圖線的名稱、型號、代號、線的寬度及其應用共有（ C ）種。 （A）5 （B）6 （C）8 （D）1069. 移頻機車信號電源盒電阻負載雜音不大于30mV，整機工作雜音不大于（ C ）mV。 （A）60 （B）30 （C）100

41、 （D）120 70. TJ1型數字化通用式機車信號整機返還系數不小于（ C ）。 （A）80% （B）70% （C）75% （D）85%71. JT1B型機車信號配線盒XH4航插（19芯），實際有（ C ）芯電纜去自停盒航插（19芯）。 （A）6 （B）19 （C）7 （D）1072. JT1A型、JT1B型機車信號運行在國產4信息和18信息移頻自動閉塞區段時，其信號顯示的應變時間為：轉換為U.UU.HU信號的應變時間不大于1.5s；轉換為L.LU信號的應變時間不大于3s，從有信息到無信息的應變時間為（ C ）s。 （A）2.5 （B）3 （C）4 （D）4.573. 計算機聯鎖雙機均發生故

42、障時，允許辦理引導總鎖閉，此時切斷本咽喉的（ A ）。 （A）道岔啟動電路的電源 （B）道岔表示電路的電源（C）信號機點燈電源 （D）控制臺表示74. 下列設備中（ B ）不需要UPS供電。 （A）聯鎖主機 （B）監控子系統打印機 （C）控制臺分機 （D）輸入分機75. TYJL型計算機聯鎖系統聯鎖機與監控機之間通信狀態的指示燈是：聯鎖機面板（ A ）組收發燈。 （A）一 （B）二 （C）三 （D）四76. TYJL型計算機聯鎖系統電務維修機顯示屏上的提示欄，顯示提示信息和（ C ）。 （A）操作命令 （B）出錯記錄 （C）系統時鐘 （D）系統日期77. TYJL型計算機聯鎖系統，可點壓電務維

43、修機顯示屏菜單欄的“（ D ）切換”按鈕來切換所調用的記錄數據文件，進行主備監控機各種信息的查詢。 （A）A機 （B）B機 （C）C機 （D）A/B機78. TYJL型計算機系統電務維修機顯示屏的圖形框復示（ D ）顯示狀況。 （A）信號機 （B）道岔 （C）軌道電路 （D）控制臺79. TYJL型計算機系統電務維修機顯示屏上主菜單欄提供（ D ）菜單。 （A）主 （B）幫助 （C）其他 （D）操作80. 對遠距離被控對象的工作極限狀態進行遠距離測定的系統是（ B ）。 （A）遙控系統 （B）遙信系統 （C）遙測系統 （D）自動控制系統81. TJWX2000型微機監測系統根據技術要求，開關量

44、采集機應向站機發送兩種信息，一是傳送全部開關量的狀態，二是傳送開關量的（ B ）狀態信息。 （A）過去 （B）變化 （C）定位 （D）恢復82. 64D型半自動閉塞辦理好閉塞后，電力停電又來電后（ B ）。 （A）JBD亮紅燈 （B）FBD亮紅燈 （C）JBD和FBD亮紅燈 （D）JBD和FBD都滅燈83. 64D型半自動閉塞為保證發送通知出發脈沖有足夠的長度，將R2、C2并聯在（ B ）。 （A）HDJ線圈兩端 （B）ZKJ線圈兩端（C）XZJ線圈兩端 （D）KTJ線圈兩端84. 半自動閉塞線路電源電壓應使對方站的線路繼電器得到電壓不少于其工作值的（ C ）。 （A）110% （B）115%

45、 （C）120% （D）130%85. 64D繼電器半自動閉塞當甲站請求發車，乙站同意接車后，乙站有（ A ）繼電器吸起。 （A）1個 （B）3個 （C）4個 （D）5個86. 64F繼電半自動閉塞接車方向的線路繼電器有（ A ）。 （A）1個 （B）2個 （C）3個 （D）4個87. 64F繼電半自動閉塞共有（ B ）個單元電路。 （A）6個 （B）7個 （C）8個 （D）9個88. 半自動閉塞當出站信號機開放后，如發車站要取消閉塞，電鎖器聯鎖車站應在出站信號機關閉后延時（ C ）min。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）489. ZP·W118型無絕緣自動閉塞二次分流最不利的

46、情況是感應器內方采用（ C ）分路，外方采用0分路。 （A）0.15 （B）0.02 （C）0.06 （D）090. ZP·W118型無絕緣移頻自動閉塞，每種載頻的每個低頻信號的頻標各不相同，共有（ B ）組頻標。 （A）140 （B）144 （C）150 （D）15691. ZP·W118型無絕緣移頻自動閉塞設備，頻標就是在原來移頻信號中加入（ C ）個特征頻率信息。 （A）1 （B）3 （C）2 （D）492.ZP·W118型無絕緣移頻自動閉塞設備，通過發送、接收電纜盒的電纜補償，使實際電纜長度與模擬電纜長度之和為（ A ），以利于移頻信號的傳輸和調整。 （A

47、）10Km （B）7.5 Km （C）9 Km （D）11 Km93.UM71軌道電路受端或送端距室內的電纜的距離均補充至（ C ）Km。 （A）7 （B）7.3 （C）7.5 （D）7.694.安裝UM71自動閉塞室外設備時，SVA安裝在電氣絕緣節區（ A ）。 （A）中間 （B）兩邊 （C）左邊 （D）右邊95.UM71自動閉塞軌旁設備由（ A ）、空芯線圈SVA、補償電容以及各型連接線組成。 （A）調諧匹配單元BATAd （B）調諧單元BBTAd （C）匹配單元BCTAd （D）繼電器柜96.UM71自動閉塞地面設備防雷有（ B ）種情況。 （A）2 （B）3 （C）4 （D）597.U

48、M71自動閉塞設備，閥式避雷器上的連接線正確的連接方法是：頂部使用10mm2的連接線與SVA的中心點連接，底部使用（ C ）mm2的軟線與等電位排連接。 （A）2.5 （B）4 （C）6 （D）1098. UM71自動閉塞站的空心線圈與調諧匹配單元之間使用截面（ B ）mm2、長度180 mm的銅線連接。 （A）25 （B）35 （C）10 （D）7099.UM71室內JTC架上每架可縱向排列安裝5個組合，每個組合（ D ）個模塊。 （A）18 （B）16 （C）14 （D）20100.微電子交流計數自動閉塞信號顯示應變時間不大于（ C ）s。 （A）1.5 （B）3 （C）5 （D）1010

49、1.微電子交流計數自動閉塞有（ B ）種信息。 （A）3 （B）5 （C）6 （D）8102.（ B ）是控制命令的接收、譯碼設備。 （A）調度集中總機 （B）調度集中分機 （C）控制臺 （D）表示盤103. ZP89型移頻自動閉塞接收盤雙機工作，1、3端子相連，（ A ）端子為中繼信號輸入端。 （A）10 （B）9 （C）8 （D）7104. 手機電臺和高頻信號在距離ZP89型移頻自動閉塞各電子盤（ D ）內，可能引起設備誤動。（A）4 （B）3 （C）2 （D）1105. 電力牽引區段的軌道電路，當不平衡牽引電流在規定值以下時，應保證（ B ）狀態時，軌道繼電器可靠落下。 （A）調整 （B）分路 （C）故障 （D）開路106. 25Hz相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的連接線電阻不大于（ D ）。 （A）0.4 （B）0.3 （C）0.2 （D）0.1107. 電氣化區段軌道電路適配器輸入阻抗要與軌道電路的各項（ D ）相匹配。 （A）容抗 （B）電抗 （C）阻抗 （D）參數108. 25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器（包括室內、外的），允許按需要從零至（ B ）對軌道