1、發動機控制模塊（ECM）ITMS-6【465】發動機控制模塊（ECM）ITMS-6產品特性：高性能的產品特性：高性能的8 8位單片微處理器位單片微處理器，8 8位模數轉化器位模數轉化器，128Kb128Kb可重寫的內存可重寫的內存，4Kb4Kb RAMRAM存儲器存儲器工作溫度工作溫度：-40-40 8585，正常工作電壓：正常工作電壓：9 9 1616 V V不正常工作不正常工作電壓：電壓：6.36.3 9 9 V V，1616 24V24V。過壓保過壓保護護 ：-12-12 V24V24 V V功能及原理功能及原理：發動機控制模塊是一個以單片機為核心的微處理：發動機控制模塊是一個以單片機為

2、核心的微處理器。它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器數據，判斷器。它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器數據，判斷發動機的工作狀況，再通過執行器對發動機進行準確的控制。發動機的工作狀況，再通過執行器對發動機進行準確的控制。采用分組噴油和分組點火的控制方式。采用分組噴油和分組點火的控制方式。輔助系統控制功能輔助系統控制功能：防盜系統；風扇冷卻系統；空調系統等。：防盜系統；風扇冷卻系統；空調系統等。 安裝位置安裝位置：安裝在駕駛室內；外殼不宜搭鐵：安裝在駕駛室內；外殼不宜搭鐵。 性能參數性能參數：ECMECM經過震動試驗；跌落試驗；沖擊試驗；高溫、經過震動試驗；跌落試驗；沖擊試驗；高溫、低溫

3、試驗等，在不同環境下，均都能正常工作。存放溫度：低溫試驗等，在不同環境下，均都能正常工作。存放溫度： -40-40 9090濕氣敏感度：濕氣敏感度： ECMECM的設計滿足當濕氣凝結在內部部件上時的設計滿足當濕氣凝結在內部部件上時仍能正常工作。仍能正常工作。工作濕度：工作濕度：在環境溫度在環境溫度65oC65oC，相對濕度，相對濕度95%95%情況下通電，產品能情況下通電，產品能正常工作。正常工作。ITMS-6的系統功能包括曲軸位置基準及轉速測量速度密度空氣計量閉環控制多點分組燃油噴射，系統結構簡化，降低加工成本。曲軸位置基準及轉速測量速度密度空氣計量閉環控制多點分組燃油噴射，系統結構簡化，降

4、低加工成本。無分電器直接高能點火無分電器直接高能點火，保證了點火準確有效，干擾小，無須調整，保證了點火準確有效，干擾小，無須調整閉環控制自學習功能閉環控制自學習功能，有效消除機械零件的制造、磨損誤差，提高整車綜合一致性。，有效消除機械零件的制造、磨損誤差，提高整車綜合一致性。步進馬達閉環怠速控制。步進馬達閉環怠速控制。爆震控制爆震控制，自動推遲點火提前角。，自動推遲點火提前角。即插即用空調、冷卻系統控制。即插即用空調、冷卻系統控制。溢油斷油控制溢油斷油控制，淹缸時，油門踩到最大，電腦控制停止噴油。，淹缸時，油門踩到最大，電腦控制停止噴油。減速斷油控制減速斷油控制，節省燃油，降低排放。，節省燃油

5、，降低排放。電子防盜未收到來自鑰匙的正確密碼，電腦控制系統不噴油和不點火，使發動機不能啟動。電子防盜未收到來自鑰匙的正確密碼，電腦控制系統不噴油和不點火，使發動機不能啟動。廢氣排放控制廢氣排放控制，三元催化器后處理，氧傳感器信號的閉環控制燃油控制三元催化器保護功能蒸發排放污染，三元催化器后處理，氧傳感器信號的閉環控制燃油控制三元催化器保護功能蒸發排放污染控制控制電腦自我診斷功能在系統零部件工作異常時電腦自我診斷功能在系統零部件工作異常時, , 通過故障燈提醒用戶進行檢查和維修通過故障燈提醒用戶進行檢查和維修. . 同時采用應急旁路同時采用應急旁路控制程序控制程序, , 控制發動機工作。控制發動

6、機工作。雙電子扇控制，雙電子扇控制，兩個溫度點控制，提高工作效率。兩個溫度點控制，提高工作效率。程序在線更新功能，無須拆卸，可進行軟件升級。程序在線更新功能，無須拆卸，可進行軟件升級。故障指示及通訊功能，可與故障診斷儀、故障指示及通訊功能，可與故障診斷儀、PCPC計算機連接，雙向通訊計算機連接，雙向通訊系統介紹-ITMS-6引腳功能接頭接頭說明說明檢測電壓檢測電壓/ /電阻電阻功能功能線色線色J1-C1J1-C1空腳空腳J1-C2J1-C2空腳空腳J1-C3J1-C3空腳空腳J1-C4J1-C4噴嘴驅動噴嘴驅動A A；1 1，4 4缸噴油嘴缸噴油嘴運行時脈沖發生運行時脈沖發生輸出輸出紫紫/ /

7、紅紅J1-C5J1-C5蓄電池蓄電池正常時蓄電池電壓正常時蓄電池電壓輸入輸入紅紅J1-C6J1-C6噴嘴驅動噴嘴驅動B B；2,32,3缸噴油嘴控制缸噴油嘴控制發動機運行時脈沖發生發動機運行時脈沖發生輸出輸出藍藍/ /紅紅J1-C7J1-C7噴嘴低噴嘴低A A公共接地公共接地0v0v地地棕棕J1-C8J1-C8空腳空腳J1-C9J1-C9氧傳感器低氧傳感器低工作時工作時0.1-0.9v0.1-0.9v之間變化之間變化輸入輸入紫紫/ /黑黑J1-C10J1-C10空腳空腳J1-C11J1-C11空腳空腳J1-C12J1-C12空腳空腳J1-C13J1-C13電子點火正時電子點火正時A AJ1-C

8、14J1-C14點火控制信號點火控制信號發動機運行時脈沖發生發動機運行時脈沖發生輸出輸出白白/ /紫紫J1-C15J1-C15空腳空腳J1-C16J1-C16點火開關點火開關點火開關打開時點火開關打開時12v12v輸入輸入紅紅/ /藍藍J1-D1J1-D1空腳空腳J1-D2J1-D2空腳空腳J1-D3J1-D3空腳空腳J1-D4J1-D4空腳空腳J1-D5J1-D5節氣門位置信號節氣門位置信號全閉時；全閉時；0.5+ -0.02v0.5+ -0.02v輸入輸入藍藍/ /紅紅J1-D6J1-D6蒸發器溫度蒸發器溫度傳感器信號傳感器信號輸入輸入黃黃/ /藍藍J1-D7J1-D7噴嘴低噴嘴低B B；

9、2,32,3缸公共地線缸公共地線0v0v地地棕棕J1-D8J1-D85V5V參考電壓參考電壓打開點火開關打開點火開關5 5伏電壓伏電壓輸出輸出藍藍/ /白白J1-D9J1-D9氧傳感器高氧傳感器高工作時工作時0-0.9v0-0.9v之間變化之間變化輸入輸入紅紅/ /白白J1-D10J1-D10車速信號車速信號J1-D11J1-D11串行數據串行數據信號接收至診斷插座信號接收至診斷插座點火開關打開時約為點火開關打開時約為4.26v4.26v輸入輸入灰灰/ /紫紫J1-D12J1-D12空腳空腳J1-D13J1-D13空腳空腳J1-D14J1-D14電子點火正時電子點火正時B B運行時脈沖發生運行

10、時脈沖發生輸出輸出棕棕/ /藍藍J1-D15J1-D155V5V地地B B0v0v地地綠綠/ /白白J1-D16J1-D16功率地功率地0v0v地地棕棕J2-A1J2-A1怠速驅動怠速驅動A A高高工作時在工作時在0-12v0-12v之間變化之間變化輸出輸出紫紫/ /紅紅J2-A2J2-A2怠速閥驅動怠速閥驅動A A低低工作時在工作時在0-12v0-12v之間變化之間變化輸出輸出黑黑/ /白白J2-A3J2-A3怠速閥驅動怠速閥驅動B B低低工作時在工作時在0-12v0-12v之間變化之間變化輸出輸出綠綠J2-A4J2-A4怠速閥驅動怠速閥驅動B B高高工作時在工作時在0-12v0-12v之間

11、變化之間變化輸出輸出黑黑/ /紅紅J2-A5J2-A5空腳空腳J2-A6J2-A6蓄電池蓄電池正極正極任何時候蓄電池電壓任何時候蓄電池電壓輸入輸入紅紅J2-A7J2-A7歧管絕對壓力信號歧管絕對壓力信號怠速時怠速時1.5v1.5v輸入輸入綠綠/ /紫紫J2-A8J2-A8空調請求信號空調請求信號打開打開A/CA/C時時12v12v輸入輸入棕棕/ /白白J2-A9J2-A9空腳空腳J2-A10J2-A10空腳空腳J2-A11J2-A11水箱風扇繼電器控制水箱風扇繼電器控制工作時工作時0v0v輸出輸出灰灰/ /棕棕J2-A12J2-A12燃油泵繼電器控制燃油泵繼電器控制工作時工作時0v0v輸出輸出

12、黑黑/ /綠綠J2-A13J2-A13碳罐清洗電磁閥碳罐清洗電磁閥工作時工作時0v0v輸出輸出綠綠/ /黃黃J2-A14J2-A14空腳空腳J2-A15J2-A15空調離合器空調離合器繼電器控制繼電器控制打開打開A/CA/C時時0v0v輸出輸出白白/ /紫紫J2-A16J2-A165858齒信號低齒信號低- -運行時產生脈沖電壓運行時產生脈沖電壓輸入輸入灰灰J2-B1J2-B1功率地功率地0v0v地地棕棕J2-B2J2-B25V5V地地A A0v0v地地黃黃J2-B3J2-B3冷卻液溫度信號冷卻液溫度信號8080度時約為度時約為400400歐歐輸入輸入綠綠/ /紅紅J2-B4J2-B4歧管空氣

13、溫度信號歧管空氣溫度信號2020度時約為度時約為2.52.5千歐千歐輸入輸入黑黑/ /黃黃J2-B5J2-B5空調負荷空調負荷壓力壓力信號信號壓力正常時壓力正常時12v12v輸入輸入棕棕/ /紅紅J2-B6J2-B6空腳空腳J2-B7J2-B7空腳空腳J2-B8J2-B8數據線數據線J2-B9J2-B9信號發射至診斷插座信號發射至診斷插座點火開關打開時點火開關打開時0v0v輸出輸出黑黑J2-B10J2-B10發動機故障指示燈發動機故障指示燈打開點火開關燈亮打開點火開關燈亮0v0v輸出輸出灰灰J2-B11J2-B11J2-B12J2-B12發動機低速風扇發動機低速風扇J2-B13J2-B13發動

14、機轉速信號發動機轉速信號J2-B14J2-B145858齒信號高齒信號高運行時脈沖電壓產生運行時脈沖電壓產生輸入輸入藍藍J2-B15J2-B15空腳空腳J2-B16J2-B16空腳空腳元器件曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器功能；功能；曲軸轉角傳感器的輸出可用于決定曲軸旋轉曲軸轉角傳感器的輸出可用于決定曲軸旋轉位置和轉速。發動機轉速與曲軸位置傳感器為磁電位置和轉速。發動機轉速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝于曲軸附近，與曲軸上的式傳感器，它安裝于曲軸附近，與曲軸上的 58x58x 齒圈共同工作。曲軸轉動時，齒圈共同工作。曲軸轉動時，58X58X 的齒頂和齒槽以的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器

15、，傳感器感應到的磁阻的變不同的距離通過傳感器，傳感器感應到的磁阻的變化，這個交變的磁阻，產生了交變的輸出信號，而化，這個交變的磁阻，產生了交變的輸出信號，而 58X58X齒圈上的缺口位置與發動機上止點的位置相對齒圈上的缺口位置與發動機上止點的位置相對應，在第一缸上止點時，傳感器對準應，在第一缸上止點時，傳感器對準 58X58X 齒圈第齒圈第 2020 個齒的下降沿，個齒的下降沿，ECMECM利用此信號確定曲軸的旋轉利用此信號確定曲軸的旋轉位置和轉速。位置和轉速。性能；性能；無需電源；無需電源； 溫度范圍溫度范圍；-40-40 150150； 輸輸出電壓出電壓；隨轉速增加而增加隨轉速增加而增加

16、(400 (400 mVmV 6060 rpm)rpm)；與與 58X58X 齒圈間隙齒圈間隙； 0.30.3 1.51.5 mmmm；線圈電阻：；線圈電阻：560560 10%10% 25255 5；240240 mHmH 15%115%1 kHzkHz安裝位置安裝位置；在本機型的應用中，傳感器被安裝在垂在本機型的應用中，傳感器被安裝在垂直于曲軸的位置上，以便于同安裝在曲軸上的直于曲軸的位置上，以便于同安裝在曲軸上的 58X58X 齒圈共同工作齒圈共同工作接插件接插件；接線端子接線端子；有尾型：有尾型：A A - - 信號信號+ +、B B - - 信信號號- -、C C - - 屏蔽層；無

17、尾型：屏蔽層；無尾型：A A - - 信號信號+ +、B B - - 信號信號- -。失效判定；失效判定；通過診斷儀讀出由系統診斷的故障通過診斷儀讀出由系統診斷的故障，線線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良；良； 磁心吸附較多金屬塵埃磁心吸附較多金屬塵埃， 傳感器與齒圈距離傳感器與齒圈距離超標超標， 齒圈與曲軸的相對位置不正確或發生位移齒圈與曲軸的相對位置不正確或發生位移 ，進氣溫度傳感器(MAT)功能功能：進氣溫度傳感器采用負溫度系數的熱進氣溫度傳感器采用負溫度系數的熱敏電阻作為感應元件；敏電阻作為感應元件； 進氣溫度傳感器用進氣溫度傳

18、感器用于檢測進入發動機氣缸的空氣溫度；由于氣于檢測進入發動機氣缸的空氣溫度；由于氣體溫度變化將直接影響到其密度，因此，它體溫度變化將直接影響到其密度，因此，它是計算進入汽缸內部實際空氣量的重要參數是計算進入汽缸內部實際空氣量的重要參數之一。溫度傳感器采用之一。溫度傳感器采用 NTC(NTC(負溫度系數負溫度系數) )熱熱敏電阻傳感元件，敏電阻傳感元件，ECMECM 通過此傳感器，計量通過此傳感器，計量進入發動機汽缸的空氣溫度進入發動機汽缸的空氣溫度。性能性能； 工作電壓工作電壓； 5V 5V DCDC。 工作溫度工作溫度；- -4040 135135； 耗散常數耗散常數； 9 9 mW/mW/

19、熱響應熱響應時間：時間：15300(300) )激激活后，參考空氣由導線進入氧化鋯元件的中空部位，排氣通過氧活后，參考空氣由導線進入氧化鋯元件的中空部位，排氣通過氧化鋯的外側電極，氧離子從氧化鋯中心移向外側電極，這樣就構化鋯的外側電極，氧離子從氧化鋯中心移向外側電極，這樣就構成了一個簡單的原子電池，在兩個電極之間產生電壓；氧化鋯能成了一個簡單的原子電池，在兩個電極之間產生電壓；氧化鋯能根據排氣中氧的有無來改變這一輸出電壓，從而判斷排氣中氧的根據排氣中氧的有無來改變這一輸出電壓，從而判斷排氣中氧的含量。通常氧傳感器設計為在排氣在理論空燃比含量。通常氧傳感器設計為在排氣在理論空燃比(14.6:1)

20、(14.6:1)附近時附近時產生一個電壓幅值的巨變，有助于產生一個電壓幅值的巨變，有助于 ECMECM 對空燃比的準確判斷。對空燃比的準確判斷。德爾福氧傳感器有兩種結構型式：德爾福氧傳感器有兩種結構型式：非加熱式：用于安裝位置距排非加熱式：用于安裝位置距排氣們較近的車型氣們較近的車型；加熱式：用于安裝位置距排氣加熱式：用于安裝位置距排氣門門較遠或對冷起較遠或對冷起動排放有嚴格控制的車型。動排放有嚴格控制的車型。特點特點；防水；無需空氣滲透過濾裝置；耐高溫，耐高背壓及熱沖防水；無需空氣滲透過濾裝置；耐高溫，耐高背壓及熱沖擊；超強低溫性能；超強抗中毒能力；擊；超強低溫性能；超強抗中毒能力；低能耗加

21、熱器低能耗加熱器；氧傳感器采用特氟隆絕緣導線，不銹鋼材料的成；氧傳感器采用特氟隆絕緣導線，不銹鋼材料的成型元件。型元件。性能性能；最高；最高連續工作溫度連續工作溫度； 排氣溫度排氣溫度 930930； 安裝座處安裝座處； 600600； 外殼六角處外殼六角處； 500500 導線及保護套導線及保護套； 275275；導線密封墊：導線密封墊： 250250；插接頭：；插接頭： 17mV/g17mV/g；頻響范圍：頻響范圍： 318kHz318kHz；電容：電容：14802220pf251000Hz14802220pf251000Hz；電阻：電阻：1M1M 2525；工作溫度：工作溫度：-4015

22、0-40150。失失 效判定效判定 ：通過診斷儀讀出由系統診斷的故障線束中：通過診斷儀讀出由系統診斷的故障線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良。此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良。安裝安裝：爆震傳感器裝配于發動機爆震感應靈敏部位；爆震傳感器裝配于發動機爆震感應靈敏部位；由于傳感器信號相對較弱，因而引線應采用屏蔽由于傳感器信號相對較弱，因而引線應采用屏蔽線。線。節流閥體總成 功能功能； 節流閥體的功能是控制發動機工作時的進氣節流閥體的功能是控制發動機工作時的進氣量，它是電噴系統與駕駛員最基本的對話渠道量，它是電噴系統與駕駛員最基本的對話渠道；節流節流閥體由閥體、閥門、油門拉桿

23、機構、節氣門位置傳感閥體由閥體、閥門、油門拉桿機構、節氣門位置傳感器、怠速控制閥等構成；器、怠速控制閥等構成；有的節流閥體下部有一條冷有的節流閥體下部有一條冷卻液管路，當發動機在寒冷的低溫下工作，經過發動卻液管路，當發動機在寒冷的低溫下工作，經過發動機加熱的冷卻液通過管路可以防止閥板區域的結冰。機加熱的冷卻液通過管路可以防止閥板區域的結冰。 產品特性產品特性：閥孔直徑：依發動機排量而定；怠速閥：閥孔直徑：依發動機排量而定；怠速閥孔直徑：依發動機排量而定。孔直徑：依發動機排量而定。 安裝位置：安裝位置：節流閥體安裝在進氣歧管的前面。節流閥體安裝在進氣歧管的前面。失效判定；失效判定；閥門及怠速閥孔

24、部分被油泥堵塞，應定期閥門及怠速閥孔部分被油泥堵塞，應定期清洗清洗 ；怠速控制閥功能功能；提供怠速旁通空氣通道，通過改變通道截面積影響旁通進提供怠速旁通空氣通道，通過改變通道截面積影響旁通進氣流量，實現發動機怠速工況時轉速閉環控制。氣流量，實現發動機怠速工況時轉速閉環控制。工作原理工作原理；步進電機是一臺微型電機，它由圍成一圈的多個鋼質步進電機是一臺微型電機，它由圍成一圈的多個鋼質定子和一個轉子組成。每個鋼質定子上都繞著一個線圈；轉子是定子和一個轉子組成。每個鋼質定子上都繞著一個線圈；轉子是一個永久磁鐵，永久磁鐵的中心是一個螺母。所有的定子線圈都一個永久磁鐵，永久磁鐵的中心是一個螺母。所有的定

25、子線圈都始終通電。只要改變其中某一個線圈的電流方向，轉子就轉過一始終通電。只要改變其中某一個線圈的電流方向，轉子就轉過一個角度。當各個定子線圈按恰當的順序改變電流方向時，就形成個角度。當各個定子線圈按恰當的順序改變電流方向時，就形成一個旋轉磁場，使永久磁鐵制成的轉子按一定的方向旋轉。如果一個旋轉磁場，使永久磁鐵制成的轉子按一定的方向旋轉。如果將電流方向改變的順序顛倒過來，那么轉子的旋轉方向也會顛倒將電流方向改變的順序顛倒過來，那么轉子的旋轉方向也會顛倒過來。連接在轉子中心的螺母帶動一根絲桿。因為螺旋桿設計成過來。連接在轉子中心的螺母帶動一根絲桿。因為螺旋桿設計成不能轉動，所以它只能在軸線方向上

26、移動，故又稱直線軸。絲桿不能轉動，所以它只能在軸線方向上移動，故又稱直線軸。絲桿的端頭是一個塞頭，塞頭因此而可以縮回或伸出，從而增大或減的端頭是一個塞頭，塞頭因此而可以縮回或伸出，從而增大或減小怠速執行器旁通進氣通道的截面積，直至將它堵塞。每當更換小怠速執行器旁通進氣通道的截面積，直至將它堵塞。每當更換某線圈的電流方向時，轉子就轉過一個固定的角度，稱為步長，某線圈的電流方向時，轉子就轉過一個固定的角度，稱為步長，其數值等于其數值等于360360除以定子或線圈的個數。除以定子或線圈的個數。怠速控制閥工作參數怠速控制閥工作參數；工作溫度工作溫度:-40:-40130130， 工作電壓工作電壓；7.

27、57.512V12V，線圈電阻：線圈電阻： 53535.35.3線圈電感：線圈電感：333320%mH20%mH。怠速控制閥安裝怠速控制閥安裝位置；位置；安裝在節流閥體上。安裝在節流閥體上。怠速控制閥失效怠速控制閥失效；怠速控制閥故障特別提示一、怠速控制閥故障特別提示一、 當設置怠速控當設置怠速控制閥開度制閥開度6060步時，發動機怠速仍過低，表明怠速控制系統可能步時，發動機怠速仍過低，表明怠速控制系統可能存在以下幾種情況存在以下幾種情況1 1、燃油管路壓力過低、燃油管路壓力過低。2 2、燃油有雜質（水份、燃油有雜質（水份過多）過多）。3 3、缺缸、缺缸。4 4、怠速控制閥旁通孔被油泥堵塞、怠

28、速控制閥旁通孔被油泥堵塞。二、當設二、當設置怠速控制閥開度置怠速控制閥開度 0 0 步時，發動機怠速仍過高，表明發動機步時，發動機怠速仍過高，表明發動機真空管路有可能存在泄露真空管路有可能存在泄露；1 1、連接進氣岐管和碳罐電磁閥之間、連接進氣岐管和碳罐電磁閥之間的橡膠管脫落的橡膠管脫落。2 2、連接進氣岐管和燃油壓力調節器之間的橡膠、連接進氣岐管和燃油壓力調節器之間的橡膠管脫落。管脫落。3 3、連接進氣岐管和真空助力調節器之間的橡膠管脫落。、連接進氣岐管和真空助力調節器之間的橡膠管脫落。節氣門位置傳感器(TPS)功能：功能：節氣門位置傳感器是線性可變電阻結構，其滑動端子由節氣門節氣門位置傳感

29、器是線性可變電阻結構，其滑動端子由節氣門軸帶動；節氣門的開度不同時軸帶動；節氣門的開度不同時, , 該傳感器所反應給該傳感器所反應給ECMECM 的電阻信號也的電阻信號也不同，系統根據它輸出的信號值及其變化速率判定發動機的實時負載不同，系統根據它輸出的信號值及其變化速率判定發動機的實時負載和動態變化狀況。和動態變化狀況。 產品特性：產品特性：范圍：范圍：7%7%93%93%的開度；工作電壓：的開度；工作電壓：5 50.1V0.1V；節氣門關；節氣門關閉：參考電壓的閉：參考電壓的 12%12%；節氣門全開：參考電壓的；節氣門全開：參考電壓的 83%93%83%93%；ABAB 阻抗：阻抗：3k3

30、k 12k12k；工作溫度：；工作溫度：-40-40 150150。安裝位置：安裝位置：節氣門位置傳感器裝在節流閥體總成上，與油門拉桿和節節氣門位置傳感器裝在節流閥體總成上，與油門拉桿和節氣閥門同軸。氣閥門同軸。 接插件接插件：接線端子：接線端子：A A - - +5V+5V、B B - -信號地、信號地、C C - - 節氣門位置信號。節氣門位置信號。產品特性：產品特性：范圍：范圍：7%7%93%93%的開度；工作電壓：的開度；工作電壓：5 50.1V0.1V；節氣門關閉：；節氣門關閉：參考電壓的參考電壓的 12%12%；節氣門全開：參考電壓的；節氣門全開：參考電壓的 83%93%83%93

31、%；ABAB 阻抗：阻抗：3k3k 12k12k；工作溫度：；工作溫度：-40-40 150150。節氣門位置傳感器失效判定節氣門位置傳感器失效判定；當節氣門位置傳感器有故障時，導致怠當節氣門位置傳感器有故障時，導致怠速不穩、加速不良速不穩、加速不良。簡易測量方法：簡易測量方法： 斷開線束連接，把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆斷開線束連接，把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器分別接傳感器1 1、2 2號針腳，常溫下電阻值應為號針腳，常溫下電阻值應為3-12K3-12K20%20%。兩表筆。兩表筆分別接傳感器正電源及信號腳（針腳定義見上圖），轉動節氣門，其分別接傳感器正電源及信號腳（針腳定義

32、見上圖），轉動節氣門，其電阻值應隨節氣門打開而阻值增大，同時阻值應均勻變化，不應有較電阻值應隨節氣門打開而阻值增大，同時阻值應均勻變化，不應有較大的突變。大的突變。 用專用診斷儀與電噴系統用專用診斷儀與電噴系統ECUECU進行通訊，讀取進行通訊，讀取ECUECU中的故障數據，中的故障數據，從而可以對節氣門位置傳感器的失效做出判斷從而可以對節氣門位置傳感器的失效做出判斷電子節流閥體總成功功 能及原能及原 理：理： 電子驅動控制節氣閥體總成的節電子驅動控制節氣閥體總成的節氣門開度大小由氣門開度大小由ECMECM根據駕駛人員控制的節氣門踏根據駕駛人員控制的節氣門踏板控制輸入信號，以及其他輸入的各種傳

33、感器輸入板控制輸入信號，以及其他輸入的各種傳感器輸入信號，計算出車輛在該時刻和該狀態下所需要的發信號，計算出車輛在該時刻和該狀態下所需要的發動機輸出功率并據此控制發動機的燃料供給（噴射）動機輸出功率并據此控制發動機的燃料供給（噴射）量，根據反饋信號修正控制參數，保證發動機工作量，根據反饋信號修正控制參數，保證發動機工作在最佳控制狀態。電子節氣門閥體總成是在機械控在最佳控制狀態。電子節氣門閥體總成是在機械控制式節氣閥體的基礎上設計發展出來的產品。電子制式節氣閥體的基礎上設計發展出來的產品。電子節氣門閥體取消了機械控制式節氣閥體總成的機械節氣門閥體取消了機械控制式節氣閥體總成的機械操縱控制機構，即

34、原有的節氣門控制拉線凸輪機構、操縱控制機構，即原有的節氣門控制拉線凸輪機構、怠速空氣控制閥）和簡單的節氣門位置傳感器等部怠速空氣控制閥）和簡單的節氣門位置傳感器等部件；增加了驅動電機、齒輪驅動機構等部件以及功件；增加了驅動電機、齒輪驅動機構等部件以及功能與可靠性更加強的節氣門位置傳感器。需要配合能與可靠性更加強的節氣門位置傳感器。需要配合使用電阻式節氣門踏板控制機構總成。使用電阻式節氣門踏板控制機構總成。失效判定失效判定 ：節流閥體驅動電機故障閥門被油泥堵：節流閥體驅動電機故障閥門被油泥堵塞，應定期清洗。塞，應定期清洗。產產 品特性品特性 ：閥孔直徑：閥孔直徑：5757 mmmm點火線圈（ G

35、EN II ICE-4 ）功功 能及原能及原 理理：GEN II ICE-4GEN II ICE-4集成了點火線圈驅動集成了點火線圈驅動電路和兩組線圈為一體。每組線圈分別由相互絕緣的電路和兩組線圈為一體。每組線圈分別由相互絕緣的低壓初級線圈和次級高壓線圈構成。它包括兩組分別低壓初級線圈和次級高壓線圈構成。它包括兩組分別直接驅動發動機每對氣缸（直接驅動發動機每對氣缸（1-41-4缸為一組，缸為一組，2-32-3缸為一缸為一組）的點火線圈的點火模塊和這兩組氣缸所共組）的點火線圈的點火模塊和這兩組氣缸所共用用的點的點火線圈。四個高壓端子并排布置火線圈。四個高壓端子并排布置, , 絕緣性能優良，且絕緣

36、性能優良，且便于高壓點火線在發動機頂部的繞向布置。便于高壓點火線在發動機頂部的繞向布置。 結構設計結構設計便于在發動機上的裝配布置良好的生產制造工藝性，便于在發動機上的裝配布置良好的生產制造工藝性，降低了成本降低了成本。產品特性：產品特性：初級電阻：初級電阻：0.5 +/- 0.05 0.5 +/- 0.05 。次級電阻：次級電阻：5200+/-400 5200+/-400 。使用電壓范圍：使用電壓范圍：6-16 V6-16 V。最小次極高最小次極高壓線電阻：壓線電阻： 2500 2500 。初級充電時間：初級充電時間：2.55 mS2.55 mS。初初級操作電流峰值：級操作電流峰值：9.5

37、A9.5 A。次級線圈輸出電壓：次級線圈輸出電壓： 34 34 kVkV；最小齊納能量：最小齊納能量： 30 mJ 30 mJ；次極電流峰值：次極電流峰值：90 mA90 mA。接線端子接線端子：接線端子：接線端子：A - 2-3A - 2-3缸驅動；缸驅動；B - 1-4B - 1-4缸驅缸驅動；動；C C 地；地；D 12VD 12V安裝位置安裝位置；發動機倉，注意無線電干擾屏蔽。發動機倉，注意無線電干擾屏蔽。點點 火線圈火線圈 失效失效 判定判定：通過診斷儀在不著車時，驅動：通過診斷儀在不著車時，驅動點火線圈動作，檢查各缸的點火狀態，以判定點火線點火線圈動作，檢查各缸的點火狀態，以判定點

38、火線圈及相關線路的故障。通過診斷儀讀出由系統診斷的圈及相關線路的故障。通過診斷儀讀出由系統診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成不能著車；故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成不能著車；點火線圈局部短路，使發動機抖動嚴重。火花塞引線點火線圈局部短路，使發動機抖動嚴重。火花塞引線脫落，高壓線質量差，造成點火線圈損壞。脫落，高壓線質量差，造成點火線圈損壞。點火線圈（DCP）功功 能及原能及原 理：理：點火線圈總成包括兩組線圈，每組為兩個相差點火線圈總成包括兩組線圈，每組為兩個相差360360度曲軸轉角的氣缸火花塞提供點火能量。點火是在活塞運度曲軸轉角的氣缸火花塞提供點火能量。點火是在活塞運行至壓

39、縮上止點和排氣上止點同時進行；處于排氣上止點附近行至壓縮上止點和排氣上止點同時進行；處于排氣上止點附近的汽缸因內部氣壓低，且溫度高，較少的點火能量即可使得火的汽缸因內部氣壓低，且溫度高，較少的點火能量即可使得火花塞的電極擊穿點火，稱之為多余點火；而處于壓縮上止點汽花塞的電極擊穿點火，稱之為多余點火；而處于壓縮上止點汽缸內的混合氣的密度和壓力較高，所以較多的點火能量使該汽缸內的混合氣的密度和壓力較高，所以較多的點火能量使該汽缸火花塞點火，混合氣體迅速被點燃作功，這個汽缸的點火稱缸火花塞點火，混合氣體迅速被點燃作功，這個汽缸的點火稱為有效點火為有效點火。接線端子接線端子：A - 2-3A - 2-

40、3缸驅動；缸驅動；B - +12VB - +12V；C - 1-4C - 1-4缸驅動。缸驅動。產品特性：產品特性：初級電阻：初級電阻：0.5 +/- 0.05 0.5 +/- 0.05 。次級電阻：次級電阻：5200+/-5200+/-300 300 。使用電壓范圍：使用電壓范圍：6-16 V6-16 V。最小次極高壓線電阻：最小次極高壓線電阻： 2500 2500 。初級充電時間：初級充電時間：2.41 mS2.41 mS。初級操作電流峰值：初級操作電流峰值：9.5 9.5 A A。次級線圈輸出電壓：次級線圈輸出電壓： 37.1 kV 37.1 kV；最小齊納能量：最小齊納能量： 30 m

41、J 30 mJ；次極電流峰值：次極電流峰值：90 mA90 mA。次級電感：次級電感：17.517.51.2 H1.2 H；最短點火持最短點火持續時間：續時間：0.8 mS0.8 mS擰緊力矩擰緊力矩: 8-10 N: 8-10 N* *M M安裝安裝：發動機倉，注意無線電干擾屏蔽。：發動機倉，注意無線電干擾屏蔽。點點 火線圈火線圈 失效失效 判定判定：通過診斷儀在不著車時，驅動點火線：通過診斷儀在不著車時，驅動點火線圈動作，檢查各缸的點火狀態，以判定點火線圈及相關線路的圈動作，檢查各缸的點火狀態，以判定點火線圈及相關線路的故障。通過診斷儀讀出由系統診斷的故障；點火線圈燒壞，無故障。通過診斷儀

42、讀出由系統診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成不能著車；點火線圈局部短路，使發動機抖動高壓輸出，造成不能著車；點火線圈局部短路，使發動機抖動嚴重。火花塞引線脫落，高壓線質量差，造成點火線圈損壞。嚴重。火花塞引線脫落，高壓線質量差，造成點火線圈損壞。點火線圈（PCP）功功 能及原能及原 理：理：德爾福的集成袖珍管式雙點火線圈總成（簡稱為德爾福的集成袖珍管式雙點火線圈總成（簡稱為PCPPCP）是由筆式點火線圈擴展派生設計出來的、適合于四缸發動）是由筆式點火線圈擴展派生設計出來的、適合于四缸發動機的分組點火系統使用，并可降低整套點火系統成本。點火線圈機的分組點火系統使用，并可降低整套點火系統成

43、本。點火線圈總成包括兩組線圈，每組為兩個相差總成包括兩組線圈，每組為兩個相差360360度曲軸轉角的氣缸火花度曲軸轉角的氣缸火花塞提供點火能量。塞提供點火能量。 初級接線端子定義初級接線端子定義：A A 1-41-4 缸點火線圈缸點火線圈；B B 點火開關電點火開關電源正級源正級；C C 2-32-3 缸點火線圈缸點火線圈安裝安裝：發動機倉，注意無線電干擾屏蔽。：發動機倉，注意無線電干擾屏蔽。產產 品特性品特性 ：初級電阻：初級電阻： 0.520.52 0.050.05 ； 次級電阻：次級電阻： 98409840 980980 ； 使用電壓范圍：使用電壓范圍： 6-166-16 V V初級充電

44、時間：初級充電時間： 3.363.36 mSmS。初級操作電流峰值：初級操作電流峰值： 9.59.5 A A。最短點火持續時間：最短點火持續時間： 1.11.1 mSmS。次級輸出能量：次級輸出能量： 大于大于3434 mJmJ。次級輸出電壓：次級輸出電壓： 34KV34KV。電阻型高壓線最低阻值：電阻型高壓線最低阻值： 2,5002,500 點點 火線圈火線圈 失效失效 判定判定：通過診斷儀在不著車時，驅動點火線圈：通過診斷儀在不著車時，驅動點火線圈動作，檢查各缸的點火狀態，以判定點火線圈及相關線路的故障。動作，檢查各缸的點火狀態，以判定點火線圈及相關線路的故障。通過診斷儀讀出由系統診斷的故

45、障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，通過診斷儀讀出由系統診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成不能著車；點火線圈局部短路，使發動機抖動嚴重。火花塞造成不能著車；點火線圈局部短路，使發動機抖動嚴重。火花塞引線脫落，高壓線質量差，造成點火線圈損壞。引線脫落，高壓線質量差，造成點火線圈損壞。點火線圈（PTC）功功 能及原能及原 理：理： 頂置雙點式點火線圈（簡稱為頂置雙點式點火線圈（簡稱為PTCPTC）是適合于偶）是適合于偶數缸發動機使用的產品。數缸發動機使用的產品。 PTCPTC 帶有兩高壓端子分別設計布置在帶有兩高壓端子分別設計布置在點火線圈的側面和底部，點火線圈裝配在發動機之上時，點火線點火線圈

46、的側面和底部，點火線圈裝配在發動機之上時，點火線圈底部的高壓端子通過高壓桿與火花塞相連，側面的高壓端子通圈底部的高壓端子通過高壓桿與火花塞相連，側面的高壓端子通過高壓線與火花塞相連。設計便于高壓點火線在發動機頂部的布過高壓線與火花塞相連。設計便于高壓點火線在發動機頂部的布置。置。初級輸線端子定義：初級輸線端子定義：“” 接電源接電源“” 接接ECMECM 點火模塊控點火模塊控制端制端產產 品特性品特性 ：初級電阻：初級電阻： 0.870.87 0.080.08 ；次級電阻：次級電阻： 87008700 870870 ；使用電壓范圍：使用電壓范圍： 6-166-16 V V初級充電時間：初級充電

47、時間： 3.503.50 mSmS；初級操作電流峰值：初級操作電流峰值： 7.37.3 A A；最短點火持續時間：最短點火持續時間： 1.21.2 mSmS；次級輸出能量：次級輸出能量： 3434 mJmJ；次級輸出電壓：次級輸出電壓：33KV33KV。點點 火線圈火線圈 失效失效 判定判定：通過診斷儀在不著車時，驅動點火線圈動：通過診斷儀在不著車時，驅動點火線圈動作，檢查各缸的點火狀態，以判定點火線圈及相關線路的故障。作，檢查各缸的點火狀態，以判定點火線圈及相關線路的故障。通過診斷儀讀出由系統診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，通過診斷儀讀出由系統診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成

48、不能著車；點火線圈局部短路，使發動機抖動嚴重。火花塞造成不能著車；點火線圈局部短路，使發動機抖動嚴重。火花塞引線脫落，高壓線質量差，造成點火線圈損壞。引線脫落，高壓線質量差，造成點火線圈損壞。筆式點火線圈：筆式點火線圈：功能及原理；功能及原理；德爾福筆桿式點火線圈將線圈和點火模塊完整地封裝為一德爾福筆桿式點火線圈將線圈和點火模塊完整地封裝為一個總成。該點火線圈用于順序點火系統。每個點火線圈對應一個氣缸。個總成。該點火線圈用于順序點火系統。每個點火線圈對應一個氣缸。其特點是取消了發動機高壓點火線，使點火線圈和火花塞連為一個整體。其特點是取消了發動機高壓點火線，使點火線圈和火花塞連為一個整體。點火

49、線圈安置于缸蓋內，充分利用了缸蓋的閑置空間，使發動機體的整點火線圈安置于缸蓋內，充分利用了缸蓋的閑置空間，使發動機體的整體設計更趨優越。同時增加了點火效率，點火性能并降低了對外電頻干體設計更趨優越。同時增加了點火效率，點火性能并降低了對外電頻干擾。筆桿式點火線圈總成是為任意缸數發動機設計的。雖然點火驅動器擾。筆桿式點火線圈總成是為任意缸數發動機設計的。雖然點火驅動器被封裝在點火線圈內部，但點火線圈的點火能量及火花延遲控制是由發被封裝在點火線圈內部，但點火線圈的點火能量及火花延遲控制是由發動機電子控制模塊（動機電子控制模塊（ECMECM）進行直接驅動控制的。）進行直接驅動控制的。產產 品特征品特

50、征 ： 次級電阻：次級電阻： 11.3k11.3k 1.0k1.0k（間接測量）（間接測量）；使用使用電壓范圍：電壓范圍： 5-165-16 V V； ESTEST 輸入信號：輸入信號： 4.0V4.0V / / 1.0mA1.0mA； 初級充電初級充電時間：時間： 2.12.1 ms;ms; 初級操作電流峰值：初級操作電流峰值： 8.010.08.010.0 A;A;最短點火持續時最短點火持續時間：間： 0.90.9 mSmS 次級輸出電壓：次級輸出電壓：30KV30KV初級輸入接插器端子定義：初級輸入接插器端子定義：B B：點火開關電源正級；：點火開關電源正級；GNDGND ： 地地線；線

51、；ESTEST ：點火信號。：點火信號。點點 火線圈火線圈 失效失效 判定判定：通過診斷儀在不著車時，驅動點火線圈動作，：通過診斷儀在不著車時，驅動點火線圈動作，檢查各缸的點火狀態，以判定點火線圈及相關線路的故障。通過診斷儀檢查各缸的點火狀態，以判定點火線圈及相關線路的故障。通過診斷儀讀出由系統診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成不能著車；讀出由系統診斷的故障；點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成不能著車；點火線圈局部短路，使發動機抖動嚴重。火花塞引線脫落，高壓線質量點火線圈局部短路，使發動機抖動嚴重。火花塞引線脫落，高壓線質量差，造成點火線圈損壞。差，造成點火線圈損壞。火花塞火花塞(F6RT

52、C(F6RTC）功能功能；點燃氣缸內的可燃氣體。點燃氣缸內的可燃氣體。具備條件具備條件；為減少點火時釋放出的無線電干擾和保護點火線圈驅動器，為減少點火時釋放出的無線電干擾和保護點火線圈驅動器，火火花塞應使用電阻型；為保證點火線圈的能量釋放，火花塞間隙應調整花塞應使用電阻型；為保證點火線圈的能量釋放，火花塞間隙應調整到到1.01.01.2mm1.2mm；為保證各缸點火能量的一致性，各缸火花塞開口間隙；為保證各缸點火能量的一致性，各缸火花塞開口間隙應一致。應一致。失效判定；失效判定；當火花塞性能不良時，車輛在趨向高速行駛過程中會出現當火花塞性能不良時，車輛在趨向高速行駛過程中會出現動力不足現象。動

53、力不足現象。高壓線（火花塞引線）高壓線（火花塞引線）功能功能；傳遞高壓點火能量。傳遞高壓點火能量。具備條件具備條件；系統采用了高能和高壓點火，高壓線應具備合適的阻抗系統采用了高能和高壓點火，高壓線應具備合適的阻抗和能耐受足夠的電壓，并能抑制高能點火時點火系統對外釋出無線和能耐受足夠的電壓，并能抑制高能點火時點火系統對外釋出無線電干擾電波。電干擾電波。失效判定失效判定；當高壓線性能失效時，車輛在中、低速行駛過程中會出當高壓線性能失效時，車輛在中、低速行駛過程中會出現動力不足且增加燃油消耗量。現動力不足且增加燃油消耗量。燃油泵總成功能及原理；功能及原理；燃油泵總成是由油泵、支架及油位傳感器、燃油泵

54、總成是由油泵、支架及油位傳感器、儲油罐儲油罐( (選裝選裝) )和油壓調節器和油壓調節器( (有限回油系統有限回油系統) )組成。彈性安組成。彈性安裝方式可減少振動對油泵的直接影響。它的首要功能就是裝方式可減少振動對油泵的直接影響。它的首要功能就是為系統提供足夠壓力的燃油。燃油泵為渦輪式單級電動燃為系統提供足夠壓力的燃油。燃油泵為渦輪式單級電動燃油泵，由油泵，由ECMECM通過燃油泵繼電器控制工作，油泵的出口處通過燃油泵繼電器控制工作，油泵的出口處設計有單向閥，在發動機不工作時，油管內的存油不會回設計有單向閥，在發動機不工作時，油管內的存油不會回泄到油箱，以保證再次起動性能。泄到油箱，以保證再

55、次起動性能。產產 品特性品特性 ； 油位傳感器油位傳感器；- - 阻值阻值 150150 - 最大工作最大工作電流電流 350350 kPa-kPa- 輸輸出流量：出流量： 1010 g/sg/s；- - 安全泄壓：安全泄壓： 900900 kPa-kPa- 壓力保壓力保持：持： 2424 kPakPa；- - 工作電壓：工作電壓： 8 8 1616 V V；- -過壓保護：過壓保護：13.526(60S)13.526(60S)；- - 無油運轉無油運轉 60S60S油位油位傳傳感器為滑片可變電阻型。感器為滑片可變電阻型。接線端子：接線端子：1X41X4型：型：A-A-繼電器、繼電器、B-B-

56、儀表、儀表、C-C-儀表、儀表、 D-D-地；地；2X22X2型：型：A-A-儀表、儀表、B-B-繼電器、繼電器、C-C-地、地、 D-D-儀表；儀表；安裝：安裝：內裝于燃油箱。內裝于燃油箱。失失 效判定效判定 ：通過診斷儀在不著車時，驅動油泵繼電器動通過診斷儀在不著車時，驅動油泵繼電器動作，以判定油泵及其相關線路故障；通過診斷儀讀出由系作，以判定油泵及其相關線路故障；通過診斷儀讀出由系統診斷的故障；初級濾網堵塞；油泵損壞；油位傳感器感統診斷的故障；初級濾網堵塞；油泵損壞；油位傳感器感應片破碎或臂桿變形。應片破碎或臂桿變形。油軌總成功能及原理；功能及原理；油軌是由燃油導油管、穩壓倉、油軌是由燃

57、油導油管、穩壓倉、壓力調節器、噴油嘴和一些固定部件所組成。壓力調節器、噴油嘴和一些固定部件所組成。 油軌提供了高壓燃油的調壓容積和流向各噴油軌提供了高壓燃油的調壓容積和流向各噴嘴的管路，以及固定噴嘴的支撐。嘴的管路，以及固定噴嘴的支撐。 安裝安裝：它安裝在進氣歧管上。：它安裝在進氣歧管上。油壓調節器功能及原理功能及原理；油壓調節器的作用是調節油軌中燃油油壓調節器的作用是調節油軌中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油泵供油的變的壓力，消除因燃油供給速率改變、油泵供油的變化和發動機真空度的改變對噴油的干擾。燃油壓力化和發動機真空度的改變對噴油的干擾。燃油壓力調節器由內部的調節彈簧和外部的進氣歧管

58、真空度調節器由內部的調節彈簧和外部的進氣歧管真空度的相互作用控制；它始終保持油軌內的油壓與進氣的相互作用控制；它始終保持油軌內的油壓與進氣歧管內的壓差恒定。經調節器調節的多余燃油通過歧管內的壓差恒定。經調節器調節的多余燃油通過回油管回到油箱。回油管回到油箱。安裝：安裝：油壓調節器安裝在油軌的一端；有限回油及油壓調節器安裝在油軌的一端；有限回油及無回油系統則安裝在燃油泵總成內。無回油系統則安裝在燃油泵總成內。產產 品特性品特性 ：壓力設定：有回油系統：壓力設定：有回油系統：300300 kPakPa； 有限回油系統有限回油系統； 350350 kPa96kPa96真空調壓管脫落真空調壓管脫落；密

59、封圈損壞；調壓器損壞。；密封圈損壞；調壓器損壞。燃油壓力調節器失效燃油壓力調節器失效； 發動機無法起動、工作不良、發動機無法起動、工作不良、燃油消耗量大等燃油消耗量大等噴油嘴功能及原理；功能及原理；噴嘴結構是一個電磁開關裝置。線圈引出兩極經噴嘴結構是一個電磁開關裝置。線圈引出兩極經過發動機線束與過發動機線束與ECMECM和電源相連；線圈受和電源相連；線圈受ECMECM控制對系統地導通控制對系統地導通后，產生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和歧管的真空吸力，吸后，產生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和歧管的真空吸力，吸起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的閥孔密封面，從導向孔噴出，起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的閥孔

60、密封面，從導向孔噴出，霧狀地噴到進氣門處；斷電后，磁力消失噴嘴關閉。霧狀地噴到進氣門處；斷電后，磁力消失噴嘴關閉。 噴油噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導軌接口形成可靠壓力燃油密器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導軌接口形成可靠壓力燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發動機進氣歧管對空氣密封。封；下部亦采用橡膠密封圈與發動機進氣歧管對空氣密封。 接線端子：接線端子：A A - - +12V+12V、B B - - ECMECM。 安裝：安裝：通過油軌固定于進氣歧管。通過油軌固定于進氣歧管。噴油器工作參數噴油器工作參數；工作電壓工作電壓:12V:12V，燃油壓力燃油壓力:300KPa:300KPa。工作溫