1、CFM56-3CFM56-3CFM56系列發動機的發展歷程系列發動機的發展歷程 裝機對象裝機對象 CFM56-2 DC-8-71/-72/-73。 CFM56-3 波音波音737-300/-400/-500。 CFM56-5A/-5A3 A320-100/-200。 CFM56-5A4/-5A5 A319。 CFM56-5B A319/320/321。 CFM56-5C A340-200/-300。 CFM56-7 波音波音737-600/-700/-800。 進進 氣氣 口口 環形、無進口導流葉片，流道外壁設置 消聲襯板，無防冰裝置。風扇風扇單級軸流式。 CFM56-2風扇葉尖帶冠，有46片

2、葉片。 CFM56-3和CFM56-5帶葉中阻尼凸臺有36片。 CFM56-3，有38 片。 CFM56-5，盤與葉片材料為Ti/TA6V鈦合金，盤后與增壓級鼓筒相聯，風扇軸由2個軸承支承。風扇機匣由17-4PH不銹鋼制的3個圓環和12根支柱焊成，風扇出口導流葉片為實心鋁合金鍛件制成，風扇流道設置有復合材料的消聲襯板。低壓壓氣機低壓壓氣機 3級軸流式(CFM56-5C為4級)。 3級轉子為整體鈦合金鍛件制成，出口處沿圓周均布12個可調放氣活門，可于低功率狀態將部分空氣放放風扇通道。 最大允許低壓轉子轉速 CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2為5280r/min， CFM56-

3、3C-1為5490r/min， CFM56-5A為5100r/min， CFM56-5B為5200r/min CFM56-5C3/- 5C2為4800r/min，-5C4為4960r/min， CFM56-7系列為5380r/min。 高壓壓氣機高壓壓氣機9級軸流式。進口導流葉片和前3級靜子葉片可調，靜子機匣為對開式，69級機匣為雙層結構，外層機匣上設有5級空氣引出口，內層機匣為低膨脹合金制成并在5級引出空氣包圍中，起到了控制壓氣機后面級間隙的作用。轉子鼓筒12級為鈦合金鍛件慣性摩擦焊成，3級盤為鈦合金鍛件制成，49級為Rene95慣性摩擦焊成。轉子葉片13級為鈦合金制，49級為IN718制成

4、，第1級轉子葉片葉尖切線速度為400m/s，展弦比為1.49。13級葉片固定于輪盤的軸向燕尾槽中，49級固定于環形燕尾槽中。所有轉子葉片可單獨更換，各級均設孔探儀檢查口。 高壓渦輪高壓渦輪單級軸流式。導向器葉片和轉子葉片均用壓氣機出口空氣冷卻，高壓渦輪與高壓壓氣機組成的高壓轉子由前后二個軸承支承，在所有系列中，其最大工作轉速允許到15183r/min，由高壓壓氣機第5級和第9級引來的空氣對高壓渦輪進行主動間隙控制。低壓渦輪低壓渦輪4級軸流式(CFM56-5A為4.5級，CFM56-5C為5級)，渦輪機匣引風扇后空氣進行間隙控制，渦輪后機匣為12個支板結構，中心支承低壓轉子后支點，低壓渦輪軸上4

5、號中介軸承支承高壓轉子。尾尾 噴噴 管管固定面積收斂噴管。風扇流道內設置反推力裝置 燃燃 燒燒 室室短環形。火焰筒由Hastelloy X鍛環機械加工成，內外壁均有分段氣膜冷卻。火焰筒頭部有20個高壓空氣霧化噴嘴，燃燒室機匣材料為IN718。CFM56-5B2采用降低污染的雙環腔設計。CFM56各系列發動機的主要情況各系列發動機的主要情況（2005.2）CFM56CFM56系列發動機分成系列發動機分成4 4個主單元體個主單元體 CFM56 系列發動機系列發動機4個主單元體個主單元體分為分為17個維修單元體個維修單元體 CFM56-2 發動機主要特點發動機主要特點 發動機轉子支承結構及方案發動機

6、轉子支承結構及方案滑油離心通風原理圖滑油離心通風原理圖（油氣分離器）油氣分離器）1號軸承號軸承2號軸承號軸承N1轉速傳感器轉速傳感器風扇盤、軸連接風扇盤、軸連接其他在其他在3、5、7型里講型里講44片帶冠風扇片帶冠風扇 葉片葉片 無進口導葉無進口導葉 轉、靜子轉、靜子間距加大間距加大3級增壓級增壓壓氣機壓氣機1.734m直徑風扇直徑風扇 附件機匣（主齒輪箱及角齒輪箱）附件機匣（主齒輪箱及角齒輪箱） 主動間隙控制主動間隙控制短的短的9級高級高壓壓氣機壓壓氣機低污染燃燒室低污染燃燒室4級低壓級低壓 渦輪渦輪熱端部件中低熱端部件中低的金屬溫度的金屬溫度葉片數目優化葉片數目優化使渦輪噪聲低使渦輪噪聲低

7、CFM56-2CFM56-2發動機主要特點圖發動機主要特點圖CFM56-2發動機轉子支承簡圖發動機轉子支承簡圖 CFM56 支承方案支承方案 CFM56-2風扇葉片根部結構風扇葉片根部結構 CFM56-2增壓壓氣機結構增壓壓氣機結構CFM56-2風扇機匣（包容機匣）風扇機匣（包容機匣） 1 1號軸承號軸承2 2號軸承號軸承支承系統支承系統油氣分離器油氣分離器N1N1轉速傳感器轉速傳感器 滑油離心通風原理圖 滑油離心通風原理圖滑油離心通風原理圖CFM56-2風扇軸穿過風扇盤心 CFM56-3發動機主要特點發動機主要特點CFM56-3發動機主要特點圖發動機主要特點圖 風 扇 輪 盤 輪盤后緣與小軸

8、連接（-2型銷軸穿過輪盤向前）盤孔縮小使輪盤變薄兩種形式進氣錐結冰試驗結果比鉸兩種形式進氣錐結冰試驗結果比鉸 CFM56-3風扇葉片減振塊與其固定方法風扇葉片減振塊與其固定方法 CFM56-3增壓壓氣機結構圖增壓壓氣機結構圖（與（與CFM56-2增壓壓氣機結構相同）增壓壓氣機結構相同） 風 扇加大風扇葉片與分流環的間距加大風扇葉片與分流環的間距加裝放氣活門加裝放氣活門 提高空中慢車轉速提高空中慢車轉速 進氣錐改形進氣錐改形 CFM56-3風扇轉子結構風扇轉子結構 CFM56-3風扇葉片后緣與分流環的結構圖風扇葉片后緣與分流環的結構圖 CFM56-3增壓壓氣機結構圖增壓壓氣機結構圖 GE90-1

9、15B風扇葉片后緣與分流環的結構圖風扇葉片后緣與分流環的結構圖 RB211-535E4風扇葉片后緣與分流環結構圖風扇葉片后緣與分流環結構圖 加裝放氣活門加裝放氣活門 重新在增壓壓氣機后加裝12個放氣活門，在發動機慢車狀態下打開，可將進入發動機的外物包括雨水甩到外涵氣流中（1989年5月）。 一般放氣活門設置在增壓壓氣機出口拐彎處，便于水在拐彎處離心力作用下甩到外涵，如GE90-115B的放氣活門。 CFM56-3 發動機的高壓壓氣機 CFM56-3高壓壓氣機 CFM56-3CFM56-3高壓壓氣機轉子高壓壓氣機轉子內部冷卻空氣流動情況內部冷卻空氣流動情況 可調靜子葉片設計可調靜子葉片設計 擴擴

10、壓壓氣氣和和燃燃燒燒室室機機匣匣 CFM56-3燃燒室燃燒室 CFM56-3的火焰筒的火焰筒 CFM56-3CFM56-3高壓渦輪高壓渦輪 1、外罩環與低壓渦輪、外罩環與低壓渦輪1級級 導向葉片支持機匣；導向葉片支持機匣；2、冷卻空氣導管；、冷卻空氣導管；3、渦輪葉片外罩環；、渦輪葉片外罩環；4、U形卡。形卡。 CFM56-3高高壓渦輪轉子壓渦輪轉子 高壓渦輪冷卻空氣分離砂塵措施 CFM56-3 低壓渦輪 CFM56-3低壓渦輪低壓渦輪2級導向葉片連接結構級導向葉片連接結構 CFM56-3后軸承機匣后軸承機匣發動機安裝節 CFM56-5C的某些設計特點的某些設計特點 CFM56-5先錐后橢形式

11、的進氣錐 CFM56-5A高壓壓氣機前支點高壓壓氣機前支點（3號支點）滾珠滾棒軸承并列設計號支點）滾珠滾棒軸承并列設計 CFM56-3、CFM56-5A的高壓渦輪比較的高壓渦輪比較CFM56-3，CFM56-5A、-5B后軸承機匣的比較后軸承機匣的比較 CFM56-5B的雙環腔燃燒室的雙環腔燃燒室NOX排排放物與單環腔燃燒室的比較放物與單環腔燃燒室的比較 CFM56-3、-5A、-5C后軸承機匣的比較后軸承機匣的比較 CFM56-5C降低噪聲的主要措施降低噪聲的主要措施 CFM56-7主要特點主要特點 CFM56-7渦輪部件CFM56-7與其他與其他CFM56的異同處的異同處 CFM56-7風

12、扇設計特點風扇設計特點 CFM56-7核心機設計特點核心機設計特點 CFM56-7核心機核心機 FM56-7核心機的零件與目前在A319、A320、A321上使用的CFM56-5B的核心機所用的相同，也即兩者間可以互換。 CFM56-7 低壓渦輪設計特點低壓渦輪設計特點 風扇葉片風扇葉片 CFM56-7實心寬弦風扇葉片實心寬弦風扇葉片 CFM56-7、-3風扇盤榫槽形狀的比較風扇盤榫槽形狀的比較 CFM56-7是CFM56系列發動機中唯一采用寬弦風扇葉片的。由于此系列發動機是在90年代衍生發展的，因而在風扇葉片設計中與其他系列相比，有了較大改進，三處較大改進，即：葉片采用了寬弦無中間凸肩的設計，這是新一代發動機中廣泛采用的設計，它不僅性能好、效率高，而且從加工、強度方面看均有較大改進。但由于弦長加大，葉片厚度相應加大，作用于輪盤上的離心負荷加大使輪盤承受不了，因此，在大多數采用寬弦風扇葉片的發動機例如V2500、遄達、PW4084、F1