1、項目三項目三 柴油機配氣機構的構造與檢修柴油機配氣機構的構造與檢修 3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 3.2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 3.3氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 3.4配氣機構主要故障的診斷配氣機構主要故障的診斷返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 3.1.1配氣機構的作用配氣機構的作用 配氣機構的功用是按照發動機各缸做功順序和發動機每一缸工作循配氣機構的功用是按照發動機各缸做功順序和發動機每一缸工作循環的要求，定時將各缸進氣門和排氣門打開和關閉，使新鮮氣體進入環的要求，定時將各缸進

2、氣門和排氣門打開和關閉，使新鮮氣體進入汽缸，而使燃燒后的廢氣排出汽缸。汽缸，而使燃燒后的廢氣排出汽缸。 配氣機構布置要合理，配氣相位要正確，氣門關閉后密封性要好。配氣機構布置要合理，配氣相位要正確，氣門關閉后密封性要好。這樣，進、排氣阻力就會小，汽缸內殘留廢氣量也會少，發動機的進這樣，進、排氣阻力就會小，汽缸內殘留廢氣量也會少，發動機的進氣量會增加，發動機輸出功率就會增大。氣量會增加，發動機輸出功率就會增大。下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 3. 1. 2配氣機構的組成配氣機構的組成 如如圖圖3-1所示，配氣機構由氣門組和氣門傳動組組成。氣門組用

3、來所示，配氣機構由氣門組和氣門傳動組組成。氣門組用來密封進、排氣道口密封進、排氣道口;氣門傳動組用來使氣門打開與關閉，控制氣門啟氣門傳動組用來使氣門打開與關閉，控制氣門啟閉時刻和啟閉規律。氣門組由氣門、門導管、氣門彈簧和彈簧座等組閉時刻和啟閉規律。氣門組由氣門、門導管、氣門彈簧和彈簧座等組成成;氣門傳動組主要包括凸輪軸、挺柱氣門傳動組主要包括凸輪軸、挺柱(挺桿挺桿)、推桿和搖臂等總成。、推桿和搖臂等總成。上一頁 下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 3. 1. 3配氣機構的布置配氣機構的布置 (1)氣門組的結構氣門組的結構 如如圖圖3 -2所示，氣門

4、導管固定在缸蓋氣門導管座孔內，為氣門運動所示，氣門導管固定在缸蓋氣門導管座孔內，為氣門運動進行導向。氣門穿過氣門導管，氣門頭部與進、排氣道口的氣門座圈進行導向。氣門穿過氣門導管，氣門頭部與進、排氣道口的氣門座圈貼合，氣門尾端通過鎖片單向固定有彈簧座。氣門彈簧套于氣門桿外貼合，氣門尾端通過鎖片單向固定有彈簧座。氣門彈簧套于氣門桿外圍，下端與缸蓋接觸，上端抵住彈簧座。氣門彈簧安裝好后，彈簧受圍，下端與缸蓋接觸，上端抵住彈簧座。氣門彈簧安裝好后，彈簧受到壓縮，產生預緊力，使氣門將氣道緊緊關閉。到壓縮，產生預緊力，使氣門將氣道緊緊關閉。上一頁 下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的

5、作用和組成、布置、傳動 (2)氣門傳動組結構氣門傳動組結構 搖臂軸通過搖臂軸支架支承于缸蓋上端面上，搖臂套裝于搖臂軸上，搖臂軸通過搖臂軸支架支承于缸蓋上端面上，搖臂套裝于搖臂軸上，可繞搖臂軸擺動。搖臂為不等臂杠桿，長臂端與氣門尾端接觸，短臂可繞搖臂軸擺動。搖臂為不等臂杠桿，長臂端與氣門尾端接觸，短臂端與推桿接觸。端與推桿接觸。 凸輪軸支承于缸體曲軸箱曲軸一側，挺柱安裝于缸體挺柱導管孔內，凸輪軸支承于缸體曲軸箱曲軸一側，挺柱安裝于缸體挺柱導管孔內，下端與凸輪接觸。推桿為一細長桿，下端與挺柱接觸，上端穿過缸蓋下端與凸輪接觸。推桿為一細長桿，下端與挺柱接觸，上端穿過缸蓋與搖臂的短臂端接觸。與搖臂的短

6、臂端接觸。上一頁 下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 3. 1. 4配氣機構的驅動配氣機構的驅動 (1)凸輪軸的布置與齒輪驅動凸輪軸的布置與齒輪驅動 配氣機構由發動機曲軸通過正時齒輪進行驅動。正時齒輪位于正時配氣機構由發動機曲軸通過正時齒輪進行驅動。正時齒輪位于正時齒輪室內。凸輪軸根據在缸體上的安裝位置，分成凸輪軸下置式和凸齒輪室內。凸輪軸根據在缸體上的安裝位置，分成凸輪軸下置式和凸輪軸中置式兩種凸輪軸布置方式，如輪軸中置式兩種凸輪軸布置方式，如圖圖3-1所示。下置式布置的凸輪所示。下置式布置的凸輪軸與曲軸位置較近，采用一對正時齒輪對凸輪軸進行驅動

7、。下置式布軸與曲軸位置較近，采用一對正時齒輪對凸輪軸進行驅動。下置式布置驅動方式簡單，但推桿較長，容易在發動機運轉中產生推桿彎曲的置驅動方式簡單，但推桿較長，容易在發動機運轉中產生推桿彎曲的現象。中置式布置的凸輪軸位于缸體上部位置，離缸蓋距離近，推桿現象。中置式布置的凸輪軸位于缸體上部位置，離缸蓋距離近，推桿較短較短;由于離曲軸距離遠，故采用齒輪組進行驅動。由于離曲軸距離遠，故采用齒輪組進行驅動。上一頁 下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 (2)正時齒輪傳動比正時齒輪傳動比 由于發動機每一工作循環中，氣門只需打開一次，因此凸輪軸的轉由于發動機每一工

8、作循環中，氣門只需打開一次，因此凸輪軸的轉速為曲軸轉速的一半，即傳動比為速為曲軸轉速的一半，即傳動比為2: 1。反映在正時齒輪傳動上，凸。反映在正時齒輪傳動上，凸輪軸正時齒輪直徑是曲軸正時齒輪直徑的一倍。輪軸正時齒輪直徑是曲軸正時齒輪直徑的一倍。 由于發動機正時齒輪還需要驅動其他工作裝置，故正時齒輪室的齒由于發動機正時齒輪還需要驅動其他工作裝置，故正時齒輪室的齒輪較多。柴油機正時齒輪室內的齒輪布置與傳動如輪較多。柴油機正時齒輪室內的齒輪布置與傳動如圖圖3 -3所示。所示。上一頁 下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 3. 1. 5配氣機構的工作過程配

9、氣機構的工作過程 (1)氣門的打開氣門的打開 發動機在運轉中，曲軸通過正時齒輪帶動凸輪軸轉動。凸輪軸上凸發動機在運轉中，曲軸通過正時齒輪帶動凸輪軸轉動。凸輪軸上凸輪的基圓部分與挺柱接觸時，挺柱不升高。當凸輪的突起部分與挺柱輪的基圓部分與挺柱接觸時，挺柱不升高。當凸輪的突起部分與挺柱接觸，推動挺柱升高時，通過推桿，使搖臂繞搖臂軸擺動，搖臂的長接觸，推動挺柱升高時，通過推桿，使搖臂繞搖臂軸擺動，搖臂的長臂向下擺動，將氣門推離氣門座而打開。當凸輪軸轉動到凸輪的最高臂向下擺動，將氣門推離氣門座而打開。當凸輪軸轉動到凸輪的最高點與挺柱接觸時，氣門達到最大開啟程度。點與挺柱接觸時，氣門達到最大開啟程度。上

10、一頁 下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 (2)氣門的關閉氣門的關閉 在氣門打開的同時，氣門彈簧被壓縮。當凸輪的最高點轉過以后，在氣門打開的同時，氣門彈簧被壓縮。當凸輪的最高點轉過以后，凸輪對挺柱的推力消失，氣門在氣門彈簧的作用下，開始關小。當凸凸輪對挺柱的推力消失，氣門在氣門彈簧的作用下，開始關小。當凸輪的突起部分離開挺柱時，氣門完全關閉。輪的突起部分離開挺柱時，氣門完全關閉。 氣門的打開依靠凸輪的推力，而氣門的關閉依靠凸輪在打開氣門過氣門的打開依靠凸輪的推力，而氣門的關閉依靠凸輪在打開氣門過程中儲存在氣門彈簧中的彈力。氣門打開與關閉過程的規律，

11、完全取程中儲存在氣門彈簧中的彈力。氣門打開與關閉過程的規律，完全取決于凸輪的輪廓曲線。決于凸輪的輪廓曲線。 凸輪軸上的每一個凸輪驅動一個氣門，因此凸輪軸上的凸輪數與發凸輪軸上的每一個凸輪驅動一個氣門，因此凸輪軸上的凸輪數與發動機氣門數相同。凸輪軸正時齒輪與發動機正時齒輪之間，設有嚙合動機氣門數相同。凸輪軸正時齒輪與發動機正時齒輪之間，設有嚙合標記，凸輪軸各凸輪之間有一定的夾角，這樣可以按時啟閉氣門，滿標記，凸輪軸各凸輪之間有一定的夾角，這樣可以按時啟閉氣門，滿足發動機做功順序和發動機工作循環的需要。足發動機做功順序和發動機工作循環的需要。上一頁 下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動

12、配氣機構的作用和組成、布置、傳動 3.1.6氣門間隙氣門間隙 (1)氣門間隙氣門間隙 氣門頂部平面位于燃燒室內，燃燒室的高溫會使氣門受熱膨脹而伸氣門頂部平面位于燃燒室內，燃燒室的高溫會使氣門受熱膨脹而伸長。如果配氣機構的零部件之間不留間隙，伸長的氣門會使氣門頭部長。如果配氣機構的零部件之間不留間隙，伸長的氣門會使氣門頭部離開氣門座圈而導致氣門關閉不嚴。為防止上述情況發生，在氣門組離開氣門座圈而導致氣門關閉不嚴。為防止上述情況發生，在氣門組與氣門傳動組之間預留一個間隙，即氣門間隙，以保證氣門受熱后有與氣門傳動組之間預留一個間隙，即氣門間隙，以保證氣門受熱后有膨脹伸長的余地。在冷態時，發動機的氣門

13、間隙通常為膨脹伸長的余地。在冷態時，發動機的氣門間隙通常為:進氣門為進氣門為0. 25 -0. 30 mm，排氣門為，排氣門為0. 30-0. 35 mm 。上一頁 下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 (2)氣門間隙的調整氣門間隙的調整 氣門間隙會在使用中發生改變，導致出現氣門響氣門間隙會在使用中發生改變，導致出現氣門響(氣門間隙過大氣門間隙過大)或或者氣門漏氣者氣門漏氣(氣門間隙過小氣門間隙過小)等現象。氣門間隙可以用塞尺在氣門桿尾等現象。氣門間隙可以用塞尺在氣門桿尾端和搖臂長臂端之間測量出來。在搖臂短臂端設有調整螺釘，可以對端和搖臂長臂端之間測

14、量出來。在搖臂短臂端設有調整螺釘，可以對氣門間隙進行調整。氣門間隙進行調整。上一頁 下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 3.1.7配氣相位配氣相位 對于高速發動機來說，每一行程的時間是很短的。在如此短的時間對于高速發動機來說，每一行程的時間是很短的。在如此短的時間內，氣門必須完成開啟、開大、關閉的過程，且只有當氣門開大后，內，氣門必須完成開啟、開大、關閉的過程，且只有當氣門開大后，才能進行有效的進、排氣。因此，實際進、排氣過程更短。為了更好才能進行有效的進、排氣。因此，實際進、排氣過程更短。為了更好地完成進氣與排氣動作，發動機采用了氣門早開晚關措施

15、，以增加氣地完成進氣與排氣動作，發動機采用了氣門早開晚關措施，以增加氣門的實際開啟時間。門的實際開啟時間。 發動機進排氣門實際的開啟、關閉時刻與開啟持續時間，稱為配氣發動機進排氣門實際的開啟、關閉時刻與開啟持續時間，稱為配氣相位。通常用氣門開啟與關閉時刻相對于上、下止點曲拐位置的曲軸相位。通常用氣門開啟與關閉時刻相對于上、下止點曲拐位置的曲軸轉角來表示配氣相位。轉角來表示配氣相位。上一頁 下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 (1)進氣門的配氣相位進氣門的配氣相位 進氣門提前打開，即進氣門在上一個循環的排氣過程結束時，就開進氣門提前打開，即進氣門在上

16、一個循環的排氣過程結束時，就開始打開了。從進氣門開始打開，到活塞運行到排氣行程終了的上止點，始打開了。從進氣門開始打開，到活塞運行到排氣行程終了的上止點，在這一過程中曲軸轉過的角度，被稱為進氣提前角，用在這一過程中曲軸轉過的角度，被稱為進氣提前角，用表示。表示。 進氣門推遲關閉，即進氣行程進行到活塞到達下止點時，進氣門仍進氣門推遲關閉，即進氣行程進行到活塞到達下止點時，進氣門仍未關閉，一直到開始壓縮行程后，進氣門才完全關閉。從活塞到達進未關閉，一直到開始壓縮行程后，進氣門才完全關閉。從活塞到達進氣形成終了的下止點，到進氣門完全關閉，在這一段時間內曲軸轉過氣形成終了的下止點，到進氣門完全關閉，在

17、這一段時間內曲軸轉過的角度，稱為進氣滯后角，用的角度，稱為進氣滯后角，用表示。表示。 進氣門實際開啟角度，即進氣門實際開啟對應的曲軸轉角為進氣門實際開啟角度，即進氣門實際開啟對應的曲軸轉角為 + 180 + 。上一頁 下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 (2)排氣門的配氣相位排氣門的配氣相位 排氣門提前打開，即在做功行程還未結束，排氣門就開始打開了。排氣門提前打開，即在做功行程還未結束，排氣門就開始打開了。從排氣門開始打開，到活塞運行到做功行程終了的下止點，在這一段從排氣門開始打開，到活塞運行到做功行程終了的下止點，在這一段時間內曲軸轉過的角度，被

18、稱為排氣提前角，用時間內曲軸轉過的角度，被稱為排氣提前角，用表示。表示。 排氣門推遲關閉，即在排氣行程已經結束，活塞已經到達上止點時，排氣門推遲關閉，即在排氣行程已經結束，活塞已經到達上止點時，排氣門仍未關閉，一直持續到下一個循環的進氣行程開始后，排氣門排氣門仍未關閉，一直持續到下一個循環的進氣行程開始后，排氣門才完全關閉。從活塞到達排氣行程終了的上止點，到排氣門完全關閉才完全關閉。從活塞到達排氣行程終了的上止點，到排氣門完全關閉時曲軸轉過的角度，被稱為排氣遲后角，用時曲軸轉過的角度，被稱為排氣遲后角，用表示。表示。 排氣門實際開啟角度，即排氣門實際開啟角度對應的曲軸轉角為排氣門實際開啟角度，

19、即排氣門實際開啟角度對應的曲軸轉角為 +180+ 。上一頁 下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 (3)氣門重疊開放氣門重疊開放 進、排氣門的重疊開放，即由于進氣門的早開和排氣門的晚關，在進、排氣門的重疊開放，即由于進氣門的早開和排氣門的晚關，在排氣接近終了與進氣開始后，活塞處于上止點附近時，進、排氣門處排氣接近終了與進氣開始后，活塞處于上止點附近時，進、排氣門處于同時開放狀態，稱之為氣門疊開。氣門重疊開放對應的曲軸轉角，于同時開放狀態，稱之為氣門疊開。氣門重疊開放對應的曲軸轉角，被稱為氣門疊開角。氣門疊開角的大小為被稱為氣門疊開角。氣門疊開角的大小

20、為 + 。氣門疊開角若選擇。氣門疊開角若選擇恰當，則不但不會造成倒流現象，反而還會有助于利用進氣將廢氣排恰當，則不但不會造成倒流現象，反而還會有助于利用進氣將廢氣排出。出。 配氣相位圖，即將氣門的實際啟閉時刻和實際開啟過程用相對于活配氣相位圖，即將氣門的實際啟閉時刻和實際開啟過程用相對于活塞上、下止點曲拐位置對應的曲軸轉角的環形圖來表示，稱之為配氣塞上、下止點曲拐位置對應的曲軸轉角的環形圖來表示，稱之為配氣相位圖，如相位圖，如圖圖3 -4所示。所示。上一頁 下一頁返回3.1配氣機構的作用和組成、布置、傳動配氣機構的作用和組成、布置、傳動 (4)配氣相位對發動機工作的影響配氣相位對發動機工作的影

21、響 由于氣門開啟對應的曲軸轉角增大，故使發動機進、排氣時間增加。由于氣門開啟對應的曲軸轉角增大，故使發動機進、排氣時間增加。對于柴油機來說，進氣門提前打開，可以利用進入汽缸內的新鮮空氣對于柴油機來說，進氣門提前打開，可以利用進入汽缸內的新鮮空氣將廢氣排出汽缸。進氣門適當晚關，可以利用進氣流的慣性繼續進氣，將廢氣排出汽缸。進氣門適當晚關，可以利用進氣流的慣性繼續進氣，增加進氣量增加進氣量;但如果進氣滯后角過大，將會導致進入汽缸的氣體倒流但如果進氣滯后角過大，將會導致進入汽缸的氣體倒流回進氣道，從而使進氣量減少?；剡M氣道，從而使進氣量減少。 排氣門提前打開不但可以利用氣體壓力自動排氣，使排氣行程的

22、排排氣門提前打開不但可以利用氣體壓力自動排氣，使排氣行程的排氣阻力減小，還可減少氣體在汽缸內的停留時間，防止發動機過熱。氣阻力減小，還可減少氣體在汽缸內的停留時間，防止發動機過熱。排氣門推遲關閉，可以利用進氣流繼續排氣，使汽缸內的殘留廢氣量排氣門推遲關閉，可以利用進氣流繼續排氣，使汽缸內的殘留廢氣量減少。減少。上一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 3. 2. 1氣門組的構造氣門組的構造氣門組的作用是使新鮮氣體通過進氣門進入汽缸，將廢氣通過排氣門氣門組的作用是使新鮮氣體通過進氣門進入汽缸，將廢氣通過排氣門排出汽并保證氣門頭部與氣門座能緊密貼合。氣門組一般由氣門、氣排出汽并保證氣

23、門頭部與氣門座能緊密貼合。氣門組一般由氣門、氣門座、氣門導氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片門座、氣門導氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片(鎖銷鎖銷)等零件組成，等零件組成，如如圖圖3 -5所示。所示。3. 2. 1.1氣門氣門氣門又稱氣閥，它是由圓形且帶有錐面的頭部和圓柱形的桿部組成。氣門又稱氣閥，它是由圓形且帶有錐面的頭部和圓柱形的桿部組成。氣門頭部的錐面用來與氣門座的內錐面配合，以保證密封效果氣門頭部的錐面用來與氣門座的內錐面配合，以保證密封效果;氣門氣門桿部同氣門導管配合，為氣門運動起導向作用。桿部同氣門導管配合，為氣門運動起導向作用。下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 (

24、1)氣門的工作條件及材料氣門的工作條件及材料 氣門的構造雖然比較簡單，但由于它是燃燒室的組成部分，又是氣氣門的構造雖然比較簡單，但由于它是燃燒室的組成部分，又是氣體進、出燃燒室通道的開關，因此它的工作環境非常復雜且惡劣，主體進、出燃燒室通道的開關，因此它的工作環境非常復雜且惡劣，主要表現在要表現在: 氣門頭部的工作溫度很高，進氣門的溫度可達氣門頭部的工作溫度很高，進氣門的溫度可達570 - 670 K;排氣排氣門的更高，可達門的更高，可達1 050-1 200 K。 氣門頭部要承受氣體壓力、氣門彈簧及傳動組零件慣性力的作用。氣門頭部要承受氣體壓力、氣門彈簧及傳動組零件慣性力的作用。 冷卻和潤滑

25、條件差。冷卻和潤滑條件差。 接觸汽缸內燃燒生成物中的腐蝕介質。接觸汽缸內燃燒生成物中的腐蝕介質。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 (2)氣門的結構氣門的結構 氣門由頭部和桿身兩部分構成。氣門由頭部和桿身兩部分構成。 氣門頭部。氣門頭部的形狀有平頂、凸頂和凹頂氣門頭部。氣門頭部的形狀有平頂、凸頂和凹頂3種結構形式，種結構形式，如如圖圖3-6所示。平頂氣門結構簡單，制造方便，受熱面積小，應用廣所示。平頂氣門結構簡單，制造方便，受熱面積小，應用廣泛泛;凸頂氣門的受熱面積和剛度較大，但其排氣阻力小，只適用于做凸頂氣門的受熱面積和剛度較大，但其排氣阻力小，只適用于做排氣門排

26、氣門;凹頂氣門的頭部與桿部有較大的過渡圓弧，氣流阻力小，但凹頂氣門的頭部與桿部有較大的過渡圓弧，氣流阻力小，但其頂部受熱面積大，所以僅用做進氣門。其頂部受熱面積大，所以僅用做進氣門。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 為了保證氣門頭部與氣門座緊密貼合和導熱，氣門頭部與氣門座接為了保證氣門頭部與氣門座緊密貼合和導熱，氣門頭部與氣門座接觸的工作面有較高的加工精度和較小的表面粗糙度，并有與氣門桿部觸的工作面有較高的加工精度和較小的表面粗糙度，并有與氣門桿部同心的錐形斜面。這一錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，如同心的錐形斜面。這一錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，如圖

27、圖3-7所示。常見的氣門錐角有所示。常見的氣門錐角有30和和45兩種，一般做成兩種，一般做成45的。氣的。氣門錐角的大小對氣門工作及發動機性能有較直接的影響。若采用小錐門錐角的大小對氣門工作及發動機性能有較直接的影響。若采用小錐角，氣門開啟時，則氣體通過的截面增大，氣流阻力小，進氣充分，角，氣門開啟時，則氣體通過的截面增大，氣流阻力小，進氣充分，汽缸內殘存廢氣量小，但氣門頭部邊緣厚度減小，易變形汽缸內殘存廢氣量小，但氣門頭部邊緣厚度減小，易變形;錐角大，錐角大，則相反。則相反。 為了提高充氣和排氣效率，在結構允許的情況下，氣門頭部直徑應為了提高充氣和排氣效率，在結構允許的情況下，氣門頭部直徑應

28、盡可能做大些。一般情況下，進氣門頭部直徑總是大于排氣門。盡可能做大些。一般情況下，進氣門頭部直徑總是大于排氣門。 氣門頭部到氣門桿的過渡部分用圓弧連接，目的是為了增加強度，氣門頭部到氣門桿的過渡部分用圓弧連接，目的是為了增加強度，改善頭部散熱性，減少氣流阻力。改善頭部散熱性，減少氣流阻力。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修氣門桿部。氣門桿部的圓柱形表面須經磨光，并與氣門導管保持正氣門桿部。氣門桿部的圓柱形表面須經磨光，并與氣門導管保持正確的配合間隙，以減少磨損和增強散熱性。桿身末端的結構隨氣門彈確的配合間隙，以減少磨損和增強散熱性。桿身末端的結構隨氣門彈簧座的固定方

29、式不同而異，其末端開有槽簧座的固定方式不同而異，其末端開有槽(裝鎖片裝鎖片)和孔和孔(裝鎖銷裝鎖銷)，如，如圖圖3-8所示。所示。有的發動機為加強氣門冷卻，采用空心桿身，填入半截金屬鈉粉末而有的發動機為加強氣門冷卻，采用空心桿身，填入半截金屬鈉粉末而成為鈉冷氣門，結構如成為鈉冷氣門，結構如圖圖3-9所示。當氣門溫度升高時，質量輕、比所示。當氣門溫度升高時，質量輕、比熱容高、熔點低、沸點高的金屬鈉熔化成液態，并在桿身中劇烈晃動，熱容高、熔點低、沸點高的金屬鈉熔化成液態，并在桿身中劇烈晃動，有效地將氣門頭部的熱量吸收并傳到桿身，再從氣門導管傳到缸蓋散有效地將氣門頭部的熱量吸收并傳到桿身，再從氣門導

30、管傳到缸蓋散熱。鈉冷氣門冷卻效果明顯，但成本高，已在轎車發動機和一些風冷熱。鈉冷氣門冷卻效果明顯，但成本高，已在轎車發動機和一些風冷發動機上使用，如奔馳發動機上使用，如奔馳190、尼桑、尼桑SR發動機等。發動機等。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 (3)氣門油封氣門油封 因為氣門桿和氣門導管之間必須有間隙，為了防止機油從氣門處進因為氣門桿和氣門導管之間必須有間隙，為了防止機油從氣門處進入汽缸，故在進氣門桿部還加裝了油封裝置，如入汽缸，故在進氣門桿部還加裝了油封裝置，如圖圖3-10所示。所示。 主動式油封是一些小油封，緊密地貼在氣門桿的周圍，通過小的彈主動式油封是一

31、些小油封，緊密地貼在氣門桿的周圍，通過小的彈簧或卡子保持在氣門桿上。被動式油封包括簧或卡子保持在氣門桿上。被動式油封包括0形圈和傘狀氣門桿油封。形圈和傘狀氣門桿油封。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修3. 2. 1.2氣門座氣門座氣門座的作用是靠其內錐面與氣門外錐面的緊密貼合密封汽缸。它的氣門座的作用是靠其內錐面與氣門外錐面的緊密貼合密封汽缸。它的安裝位置因氣門布置形式的不同而不同，頂置式的氣門座位于汽缸蓋安裝位置因氣門布置形式的不同而不同，頂置式的氣門座位于汽缸蓋上上;側置式的氣門座位于汽缸體上平面。氣門座既有與缸體制成一體側置式的氣門座位于汽缸體上平面。氣門座既

32、有與缸體制成一體的，也有為了增加其強度、耐熱性、耐腐蝕性和耐磨性，而用合金鋼的，也有為了增加其強度、耐熱性、耐腐蝕性和耐磨性，而用合金鋼或合金鑄鐵制成的。對于后者，一般采用過盈配合鑲入汽缸體或合金鑄鐵制成的。對于后者，一般采用過盈配合鑲入汽缸體(汽缸汽缸蓋蓋)中，這能延長其使用壽命。中，這能延長其使用壽命。 氣門座帶有一定的錐角，錐角的大小可與氣門密封錐角相同或略大些氣門座帶有一定的錐角，錐角的大小可與氣門密封錐角相同或略大些(0. 5-1) ,如如圖圖3-11所示。這樣可使氣門與氣門座在研磨后形成一所示。這樣可使氣門與氣門座在研磨后形成一條較窄的密封帶。它們的接觸最好為線接觸，這樣有利于兩者

33、之間的條較窄的密封帶。它們的接觸最好為線接觸，這樣有利于兩者之間的密封。密封。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修3.2.1.3氣門導管氣門導管 氣門導管的作用是保證氣門能沿其本身軸線做上、下運動。此外，氣門導管的作用是保證氣門能沿其本身軸線做上、下運動。此外，氣門導管還具有導熱作用，幫助氣門散出熱量。氣門導管還具有導熱作用，幫助氣門散出熱量。 氣門導管的工作條件較差。當氣門在導管中運動時，溫度可高達約氣門導管的工作條件較差。當氣門在導管中運動時，溫度可高達約500 K ;潤滑僅靠配氣機構濺出來的機油進行潤滑，因此氣門導管易潤滑僅靠配氣機構濺出來的機油進行潤滑，因此氣

34、門導管易磨損。為了改善氣門導管的潤滑性能，氣門導管一般用含石墨較多的磨損。為了改善氣門導管的潤滑性能，氣門導管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成，以提高自潤滑性能。鑄鐵或粉末冶金制成，以提高自潤滑性能。 氣門導管的外形及安裝，如氣門導管的外形及安裝，如圖圖3-12所示。它為圓柱形管，其外表面所示。它為圓柱形管，其外表面有較高的加工精度、較小的表面粗糙度，與缸蓋有較高的加工精度、較小的表面粗糙度，與缸蓋(體體)的配合有一定的的配合有一定的過盈量，以保證良好的傳熱效果和防止松脫。過盈量，以保證良好的傳熱效果和防止松脫。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 氣門導管的內孔

35、是在氣門導管被壓入汽缸蓋氣門導管的內孔是在氣門導管被壓入汽缸蓋(汽缸體汽缸體)后再精鉸，以后再精鉸，以保證氣門與氣門導管的精確配合間隙。保證氣門與氣門導管的精確配合間隙。 為了防止過多的機油進入導管，導管上端面內孔處不應倒角，外側為了防止過多的機油進入導管，導管上端面內孔處不應倒角，外側面帶有一定錐度，以防止積油。另外，為了防止氣門導管在使用過程面帶有一定錐度，以防止積油。另外，為了防止氣門導管在使用過程中脫落，有的發動機對氣門導管用卡環定位，這樣導管的配合過盈量中脫落，有的發動機對氣門導管用卡環定位，這樣導管的配合過盈量可小些。可小些。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成

36、與檢修3. 2. 1.4氣門彈簧氣門彈簧 氣門彈簧的作用在于保證氣門的回位。當氣門關閉時，其用來保證氣門彈簧的作用在于保證氣門的回位。當氣門關閉時，其用來保證氣門及時關閉并與氣門座緊密貼合，同時也防止氣門在發動機振動時氣門及時關閉并與氣門座緊密貼合，同時也防止氣門在發動機振動時因跳動而破壞密封性因跳動而破壞密封性;當氣門開啟時，保證氣門不因運動時產生的慣當氣門開啟時，保證氣門不因運動時產生的慣性力而脫離凸輪。性力而脫離凸輪。 氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，其材料為高碳錳鋼、鉻釩鋼等冷拔氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，其材料為高碳錳鋼、鉻釩鋼等冷拔鋼絲，加工后還需經過熱處理。為提高抗疲勞強度，增強彈簧

37、的工作鋼絲，加工后還需經過熱處理。為提高抗疲勞強度，增強彈簧的工作可靠性，鋼絲一般經拋光或噴丸處理。彈簧的兩端面經磨光并與彈簧可靠性，鋼絲一般經拋光或噴丸處理。彈簧的兩端面經磨光并與彈簧曲線垂直。曲線垂直。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修氣門彈簧一端支承在缸蓋或缸體上，另一端壓靠在氣門彈簧座上。彈氣門彈簧一端支承在缸蓋或缸體上，另一端壓靠在氣門彈簧座上。彈簧座用鎖片固定在氣門桿的末端。為了防止氣門彈簧工作時產生共振，簧座用鎖片固定在氣門桿的末端。為了防止氣門彈簧工作時產生共振，采用了多種設計，包括使用更強的彈簧、不等螺距彈簧、雙彈簧等，采用了多種設計，包括使用更強

38、的彈簧、不等螺距彈簧、雙彈簧等，如如圖圖3-13所示。安裝時，對于變螺距彈簧所示。安裝時，對于變螺距彈簧(如如圖圖3-13 (b)所示所示)，應使，應使螺距較小的一端朝向汽缸蓋。對于大功率發動機，每個氣門都裝有大螺距較小的一端朝向汽缸蓋。對于大功率發動機，每個氣門都裝有大小不等的內外兩個彈簧，它們同心地安裝在氣門導管的外面。采用雙小不等的內外兩個彈簧，它們同心地安裝在氣門導管的外面。采用雙彈簧不僅可以提高氣門彈簧的工作可靠性，而且還可降低彈簧的高度彈簧不僅可以提高氣門彈簧的工作可靠性，而且還可降低彈簧的高度尺寸，從而降低內燃機高度。當采用雙彈簧結構時，兩根彈簧圈的螺尺寸，從而降低內燃機高度。當

39、采用雙彈簧結構時，兩根彈簧圈的螺旋方向應相反，如旋方向應相反，如圖圖3-13 (c)所示，這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入所示，這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內。另一個彈簧圈內。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 3. 2. 2氣門組的檢修氣門組的檢修3. 2. 2. 1氣門與氣門座的配合要求氣門與氣門座的配合要求 氣門與氣門座的配合是配氣機構的重要環節，它影響到汽缸的密封氣門與氣門座的配合是配氣機構的重要環節，它影響到汽缸的密封性，對發動機的動力性和經濟性關系極大。性，對發動機的動力性和經濟性關系極大。 氣門與氣門座配合的要求是氣門與氣門座配合的要求是: 氣

40、門與氣門座圈的工作錐面角度應一致。為改善氣門與氣門座圈氣門與氣門座圈的工作錐面角度應一致。為改善氣門與氣門座圈的磨合性能，磨削氣門的工作錐面時，其錐面角度比座圈小的磨合性能，磨削氣門的工作錐面時，其錐面角度比座圈小0. 5-1。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 氣門與座圈的密封帶位置在中部靠內側。若過于靠外，則會使氣氣門與座圈的密封帶位置在中部靠內側。若過于靠外，則會使氣門的強度降低門的強度降低;若過于靠內，則會造成與座圈接觸不良。若過于靠內，則會造成與座圈接觸不良。 氣門與座圈的密封帶寬度應符合原設計規定，一般為氣門與座圈的密封帶寬度應符合原設計規定，一般為1.

41、 2-2. 5 mm。排氣門的寬度應大于進氣門的寬度。排氣門的寬度應大于進氣門的寬度;柴油機的大于汽油機的。若柴油機的大于汽油機的。若密封帶寬度過小，將會使氣門磨損加劇密封帶寬度過小，將會使氣門磨損加劇;而若寬度過大，則容易燒蝕而若寬度過大，則容易燒蝕氣門。氣門。 氣門工作面與桿部的同軸度誤差應不大于氣門工作面與桿部的同軸度誤差應不大于0. 05mm。 氣門桿與導管的配合間隙應符合原廠規定。氣門桿與導管的配合間隙應符合原廠規定。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修3. 2. 2. 2氣門的檢修氣門的檢修 氣門常見的耗損有氣門工作面的磨損與燒蝕、氣門桿部的磨損、氣氣門常

42、見的耗損有氣門工作面的磨損與燒蝕、氣門桿部的磨損、氣門桿的彎曲變形等。門桿的彎曲變形等。 (1)氣門工作面的檢修氣門工作面的檢修 氣門工作面磨損起槽或燒蝕而出現斑點時，應進行光磨。氣門光磨氣門工作面磨損起槽或燒蝕而出現斑點時，應進行光磨。氣門光磨是在氣門光磨機上進行的。光磨后，氣門工作錐面的徑向圓跳動誤差是在氣門光磨機上進行的。光磨后，氣門工作錐面的徑向圓跳動誤差一般應不大于一般應不大于0. 01 mm,表面粗糙度應小于表面粗糙度應小于1.25m。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 (2)氣門桿的檢修氣門桿的檢修 用外徑千分表檢測氣門桿的磨損，測量部位如用外徑千分表

43、檢測氣門桿的磨損，測量部位如圖圖3-14所示。通常所示。通常與氣門桿尾端未磨損部分對比測量，若超過與氣門桿尾端未磨損部分對比測量，若超過0.05mm，或用手觸摸有，或用手觸摸有明顯的階梯形成感覺時，應更換氣門。明顯的階梯形成感覺時，應更換氣門。 用千分表檢查氣門桿的彎曲變形，如用千分表檢查氣門桿的彎曲變形，如圖圖3-15所示。若表針擺差超所示。若表針擺差超過過0. 06 mm，則應校直或更換。，則應校直或更換。 應將氣門桿尾端的磨損凹陷磨平，確保氣門全長及磨削應符合規應將氣門桿尾端的磨損凹陷磨平，確保氣門全長及磨削應符合規定要求。定要求。 上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組

44、成與檢修3. 2. 2. 3氣門座的檢修氣門座的檢修 氣門座的耗損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，氣門座的耗損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及受高溫氣體的腐蝕，使得密封帶變寬，氣門與氣門座關閉不嚴，以及受高溫氣體的腐蝕，使得密封帶變寬，氣門與氣門座關閉不嚴，汽缸密封效果降低。汽缸密封效果降低。 (1)鉸修氣門座鉸修氣門座 氣門座鉸削工藝如下氣門座鉸削工藝如下(如如圖圖3-16所示所示)。 根據氣門導管內徑選擇鉸刀導桿，導桿以輕易插入氣門導管內，根據氣門導管內徑選擇鉸刀導桿，導桿以輕易插入氣門導管內，無松曠為宜。無松曠為宜。 把砂布墊在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防

45、止鉸刀打滑并延長鉸把砂布墊在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防止鉸刀打滑并延長鉸刀使用壽命。刀使用壽命。 用與氣門錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直到凹陷、斑點全部用與氣門錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直到凹陷、斑點全部除去，并保證有除去，并保證有2. 5mm以上的完整錐面為止。以上的完整錐面為止。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 在進行氣門座和氣門的選配時，相配的氣門應進行涂色試配，查在進行氣門座和氣門的選配時，相配的氣門應進行涂色試配，查看印跡。接觸環帶應在氣門和斜面的中部靠里位置看印跡。接觸環帶應在氣門和斜面的中部靠里位置;若過上或過下，若過上或過下，可用可用15或

46、或75錐角的鉸刀鉸削。錐角的鉸刀鉸削。 最后用與工作面角度相同的細刃鉸刀進行精鉸，并在鉸刀下墊細最后用與工作面角度相同的細刃鉸刀進行精鉸，并在鉸刀下墊細砂布磨修，以降低氣門座工作面的表面粗糙度。砂布磨修，以降低氣門座工作面的表面粗糙度。 (2)氣門座磨削氣門座磨削 氣門座鉸削完畢后，一般還要進行磨削。磨削工藝如下氣門座鉸削完畢后，一般還要進行磨削。磨削工藝如下: 根據氣門工作面的錐度和尺寸選用砂輪。根據氣門工作面的錐度和尺寸選用砂輪。 修磨砂輪工作面達到平整并與軸孔同軸度公差在修磨砂輪工作面達到平整并與軸孔同軸度公差在0. 025 mm之內。之內。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣

47、門組的組成與檢修 選擇合適的定心導桿，并將其卡緊在氣門導管內，確保磨削時導選擇合適的定心導桿，并將其卡緊在氣門導管內，確保磨削時導桿的穩定。桿的穩定。 光磨時應保證光磨機正直，并輕輕施加壓力光磨時應保證光磨機正直，并輕輕施加壓力;光磨時間不宜太長，光磨時間不宜太長，要邊磨邊檢查。要邊磨邊檢查。 (3)氣門的研磨氣門的研磨 氣門工作面經過磨削或更換新件，以及氣門座經過磨削后，為使它氣門工作面經過磨削或更換新件，以及氣門座經過磨削后，為使它們達到密合，還需要相互研磨。氣門的研磨有兩種方法們達到密合，還需要相互研磨。氣門的研磨有兩種方法:一種是手工一種是手工操作操作;另一種是使用氣門研磨機進行。另一

48、種是使用氣門研磨機進行。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 1)手工研磨手工研磨 研磨前應先用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導管，將氣門按順序研磨前應先用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號，以免氣門位置錯亂。排列或在氣門頭部打上記號，以免氣門位置錯亂。 在氣門工作錐面上涂上一層薄薄的粗研磨砂，同時在氣門桿上涂在氣門工作錐面上涂上一層薄薄的粗研磨砂，同時在氣門桿上涂以機油，然后插入氣門導管內。以機油，然后插入氣門導管內。 利用螺絲刀或橡皮捻子讓氣門做往復和旋轉運動與氣門座進行研利用螺絲刀或橡皮捻子讓氣門做往復和旋轉運動與氣門座進行研磨磨(

49、如如圖圖3-17所示所示)。注意旋轉角度不宜過大，并不時地提起和轉動氣。注意旋轉角度不宜過大，并不時地提起和轉動氣門來變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。門來變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。 注意注意:在手工研磨中，既不要過分用力，也不要提起氣門在氣門座在手工研磨中，既不要過分用力，也不要提起氣門在氣門座上用力拍擊，否則會將氣門工作面磨寬或磨成凹槽。上用力拍擊，否則會將氣門工作面磨寬或磨成凹槽。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環帶時，可以將粗研磨

50、砂洗去，而換用細研磨砂繼續研磨。當工作面上帶時，可以將粗研磨砂洗去，而換用細研磨砂繼續研磨。當工作面上出現一條整齊的灰色的環帶時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，然后出現一條整齊的灰色的環帶時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，然后繼續研磨幾分鐘即可。繼續研磨幾分鐘即可。 2)機器研磨機器研磨 將汽缸蓋清洗干凈后，安放在氣門研磨機工作臺上。將汽缸蓋清洗干凈后，安放在氣門研磨機工作臺上。 在已配好的氣門工作面上涂一層研磨膏，在氣門桿部涂上機油并在已配好的氣門工作面上涂一層研磨膏，在氣門桿部涂上機油并裝入氣門導管內，調整各轉軸，對正氣門座孔。裝入氣門導管內，調整各轉軸，對正氣門座孔。 連接好研磨裝置，調整氣

51、門升程，進行研磨。一般研磨連接好研磨裝置，調整氣門升程，進行研磨。一般研磨10-15 min即可。研磨好的工作面應呈現光澤且完整的圓環形狀。即可。研磨好的工作面應呈現光澤且完整的圓環形狀。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 (4)氣門的密封性檢查氣門的密封性檢查 氣門和氣門座經過修理后，都要進行密封性檢查，其方法如下。氣門和氣門座經過修理后，都要進行密封性檢查，其方法如下。 1)畫線法畫線法 檢查前，將氣門及氣門座清洗干凈后，在氣門工作面上用軟鉛筆檢查前，將氣門及氣門座清洗干凈后，在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向均勻地畫上若干條線。沿徑向均勻地畫上若干條線。 將畫好線的

52、氣門與相配氣門座接觸，略壓緊并轉動氣門將畫好線的氣門與相配氣門座接觸，略壓緊并轉動氣門45-90，然后取氣門，并查看鉛筆線條。如鉛筆線條均被切斷，然后取氣門，并查看鉛筆線條。如鉛筆線條均被切斷(如如圖圖3-18所示所示)，則表示密封良好，則表示密封良好;否則，應重新研磨。否則，應重新研磨。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 2)拍擊法拍擊法 將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，查看接觸帶，如有明亮的連續將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，查看接觸帶，如有明亮的連續光環，即為合格。光環，即為合格。 3)涂紅丹油法涂紅丹油法 在氣門工作面上涂抹上一層軸承藍或紅丹油，然后用橡皮捻

53、子吸住在氣門工作面上涂抹上一層軸承藍或紅丹油，然后用橡皮捻子吸住氣門并在氣門座上旋轉氣門并在氣門座上旋轉1/4圈后，再將氣門提起。若軸承藍或紅丹油圈后，再將氣門提起。若軸承藍或紅丹油布滿氣門座工作面一周而無間斷，又十分整齊，即表示密封良好。布滿氣門座工作面一周而無間斷，又十分整齊，即表示密封良好。 4)滲油法滲油法 可用煤油或汽油澆在氣門頂面上，可用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5 min內視氣門與座接觸處是否內視氣門與座接觸處是否有滲漏現象，如無滲漏即為合格。有滲漏現象，如無滲漏即為合格。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 5)氣門座的鑲換氣門座的鑲換 當氣門座有裂紋

54、、松動、燒蝕或磨損嚴重當氣門座有裂紋、松動、燒蝕或磨損嚴重;或經多次加工修理，將或經多次加工修理，將新氣門裝入后，氣門頭部頂平面仍低于汽缸蓋燃燒室平面新氣門裝入后，氣門頭部頂平面仍低于汽缸蓋燃燒室平面2mm以上，以上，應鑲換新的氣門座，其工藝要點如下應鑲換新的氣門座，其工藝要點如下: 拆卸舊氣門座拆卸舊氣門座(注意注意:不要損傷氣門座承孔不要損傷氣門座承孔)。 選擇新氣門座。用外徑千分尺測量氣門座外徑，用內徑量表測量選擇新氣門座。用外徑千分尺測量氣門座外徑，用內徑量表測量氣門座軸承孔內徑，并根據氣門座和缸蓋承孔的材質選擇合適過盈量氣門座軸承孔內徑，并根據氣門座和缸蓋承孔的材質選擇合適過盈量(一

55、般在一般在0. 07-0. 17mm。 氣門座的鑲換。對經檢查合格的新氣門座進行冷卻處理，時間不氣門座的鑲換。對經檢查合格的新氣門座進行冷卻處理，時間不少于少于10 min，同加熱氣門座承孔，然后在氣門座外側涂上一層密封膠，同加熱氣門座承孔，然后在氣門座外側涂上一層密封膠，最后將氣門座壓入承孔中。最后將氣門座壓入承孔中。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修3.2.2.4氣門導管的檢修氣門導管的檢修 (1)氣門導管的檢查氣門導管的檢查 氣門導管的檢查方法一般有兩種，可根據情況需要選擇適當的檢查氣門導管的檢查方法一般有兩種，可根據情況需要選擇適當的檢查方法。方法。 首先測

56、量氣門導管的內徑，如首先測量氣門導管的內徑，如圖圖3-19所示。將所測結果減去氣門所示。將所測結果減去氣門桿的標準直徑及標準間隙，所得的差值為氣門導管的磨損量。桿的標準直徑及標準間隙，所得的差值為氣門導管的磨損量。 將氣門提起至汽缸蓋平面將氣門提起至汽缸蓋平面15-20mm的高度，把百分表架固定于的高度，把百分表架固定于汽缸蓋上，使百分表桿頂觸在氣門頂部邊緣處，來回推動氣門，百分汽缸蓋上，使百分表桿頂觸在氣門頂部邊緣處，來回推動氣門，百分表指針差值為氣門與導管的配合間隙表指針差值為氣門與導管的配合間隙(如如圖圖3-20所示所示)。根據配合間隙。根據配合間隙可計算出氣門導管的磨損量?？捎嬎愠鰵忾T

57、導管的磨損量。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 (2)氣門導管更換氣門導管更換 當氣門導管磨損嚴重，已使氣門桿與氣門導管的配合間隙超過限度當氣門導管磨損嚴重，已使氣門桿與氣門導管的配合間隙超過限度時，應予以更換。其工藝要點為時，應予以更換。其工藝要點為: 用外徑略小于氣門導管內孔的階梯軸將氣門導管沖出。用外徑略小于氣門導管內孔的階梯軸將氣門導管沖出。 選擇外徑尺寸符合要求的新氣門導管。選擇外徑尺寸符合要求的新氣門導管。 安裝氣門導管安裝氣門導管:用細砂布打磨氣門導管承孔口，然后在軸承孔內用細砂布打磨氣門導管承孔口，然后在軸承孔內壁與導管外表面上涂少許機油，并放正氣

58、門導管，再按住銅質的階梯壁與導管外表面上涂少許機油，并放正氣門導管，再按住銅質的階梯軸用壓力機或錘子輕輕將氣門導管裝入承孔內。軸用壓力機或錘子輕輕將氣門導管裝入承孔內。 氣門導管的鉸削氣門導管的鉸削:采用成型專用氣門導管鉸刀鉸削，進刀量不易采用成型專用氣門導管鉸刀鉸削，進刀量不易過大，鉸刀應保持垂直，邊鉸邊試，直至間隙合適為止。過大，鉸刀應保持垂直，邊鉸邊試，直至間隙合適為止。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修3. 2. 2. 5氣門彈簧的檢修氣門彈簧的檢修 檢查氣門彈簧是否出現斷裂或裂痕現象，如有則應當更換。檢查氣門彈簧是否出現斷裂或裂痕現象，如有則應當更換。 檢

59、查氣門彈簧在自由狀態下其支承面對彈簧中心線的垂直度，如檢查氣門彈簧在自由狀態下其支承面對彈簧中心線的垂直度，如圖圖3-21所示。所示。 測量氣門彈簧的自由長度是否符合標準，如測量氣門彈簧的自由長度是否符合標準，如圖圖3 - 22所示。若低所示。若低于極限值，則應予以更換。于極限值，則應予以更換。 檢查氣門彈簧最小安裝彈力，如檢查氣門彈簧最小安裝彈力，如圖圖3-23所示。所示。上一頁返回3. 3氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 3. 3. 1氣門傳動組的構造氣門傳動組的構造氣門傳動組的作用是按規定的配氣相位定時地驅動氣門開閉，并保證氣門傳動組的作用是按規定的配氣相位定時地驅動氣門開閉

60、，并保證氣門有足夠的開度和適當的氣門間隙。氣門傳動組件是指從正時齒輪氣門有足夠的開度和適當的氣門間隙。氣門傳動組件是指從正時齒輪開始至驅動氣門動作的所有零件，一般包括凸輪軸驅動件、凸輪軸、開始至驅動氣門動作的所有零件，一般包括凸輪軸驅動件、凸輪軸、氣門挺桿、推桿、搖臂及搖臂軸總成等。氣門挺桿、推桿、搖臂及搖臂軸總成等。3. 3. 1.1凸輪軸凸輪軸 凸輪軸的作用是驅動和控制發動機各缸氣門的開啟和關閉，使其符凸輪軸的作用是驅動和控制發動機各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發動機的工作順序，以及配氣相位及氣門開度的變化規律等要求。合發動機的工作順序，以及配氣相位及氣門開度的變化規律等要求。此外，有些汽