1、.總體施工方案一、編制依據和編制說明（一）編制依據1、國家現行的有關法律、法規、政策等。2、交通部現行設計規范、施工規范、公路工程質量檢驗評定標準及相關文件。3、鄭州市公路工程公司企業管理制度、技術管理、裝備及同類或類似工程施工標準。4、招標文件、投標文件及施工承包合同書。5、施工圖紙等設計文件。（二）編制說明1、本施工組織設計的根據是與業主簽定的合同協議書及施工圖紙。2、本施工組織設計的編制以合同總工期目標要求作為基點和進度控制目標，統籌考慮此項目的施工工藝、現場布置及施工進度計劃。3、本施工組織設計列出的工、料、機等各種資源計劃僅作為指導施工參考用，不作為最后的供應計劃，其各項數量如有出入

2、時，應以施工中所下達的預算數量為準。4、本施工組織設計分別接受監理工程師和業主的審核，通過后予以實施。5、凡本施工組織設計未涉及的內容，將在今后施工進度中在開工報告中不斷補充完善。二、工程概況1、工程范圍和規模。工期為12個月。2、結構形式橋梁為（230）+40+（230）m裝配式預應力混凝土連續箱梁，下部結構采用雙、三柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎，橋梁全長167米。橋墩蓋梁寬1.95米,高1.5米,墩柱直徑采用1.5米,樁基直徑采用1.8米,樁頂系梁高1.5米,寬1.9米;橋臺蓋梁寬1.7米,高1.3米,橋臺樁基直徑采用1.5米。橋梁斷面布置為：4米（人行道）+5米（慢車道）+4米（綠化帶）+1

3、6米（快車道）+2米（綠化帶）+16米（快車道）+4米（綠化帶）+5米（慢車道）+4米（人行道）。為四幅橋，左右兩幅外側4米的人行道上設欄桿，其余快車道及慢車道側設0.5米的防撞護欄,橋面全寬為:9米+16米+16米+9米。3、技術標準本項目采用雙向八車道一級公路兼具城市道路標準設計，設計車速為80kmh，路面面層采用瀝青混凝土結構，規劃紅線寬度60米。其余指標均按現行部頒公路工程技術標準（JTGB01-2003）等有關設計規范執行。橋梁設計荷載為公路-級，橋梁寬度為2*（9+16）米，橋面橫坡2%。4、本項目主要工程量：、2*2米暗蓋板涵一道，涵長70米；、橋梁引道全長426.244米；、橋

4、梁1座全長167米，1.5m鉆孔灌注樁676m，1.8m鉆孔灌注樁1680m，預應力混凝土箱梁3568m3；5、地形、地貌、氣候、水文等簡況路線位于鄭州市，項目所在區域屬黃淮平原區，地貌單元屬沖洪積平原。橋位處場地地形較為平坦，地面標高133.3左右。路線所在區域屬暖溫大陸性半干燥季風氣候區，四季分明，春季溫暖，干燥多旱；夏季炎熱，多雨易澇；秋天多變，旱澇交錯；冬寒多風，干燥少雪，冬旱頻繁；橋位區淺部土層中的地下水屬孔隙潛水類型，其水位動態變化主要受控于大氣降水、人工灌溉和地面蒸發。三、施工總體安排*新建工程，交通地理位置重要，本項目工程量大，施工任務緊迫，為加快本工程進度，最大限度提高通行能

5、力和“施工服從于保通，保通服務于施工”的原則，施工時先在原路東側修建一條長560米，寬17米的臨時通行便道，同時安排保通人員指揮車輛有序通行，安排養護人員對便道進行定期養護，確保施工期間鄭密路車輛正常通行。根據工程需要，我們初步打算組織兩個鉆孔灌注樁施工隊、兩個鋼筋加工隊、兩個上部結構專業施工隊、一個路基路面施工隊，因工期緊，為保證質量，我們將多方考察，鉆孔灌注樁和上部結構所用砼我們將選用質量穩定、信譽較好的商品砼，并加強質量控制，開工前取樣檢查，施工時在商品砼生產廠區派專職質檢人員全過程監督生產。主要分部分項工程工期安排安排：1、 施工準備、清表，2012年4月底完成；2、便道、老路開挖，2

6、012年5月5日完成；3、鉆孔灌注樁，2012年6月30日完成；4、墩身蓋梁耳背墻，2012年8月10日完成；5、預應力箱梁安裝，2012年10月10日完成；6、橋面鋪裝，2012年12月底完成；7、引道路面，2012年12月底完成；8、安保、綠化、防護等，2013年3月底完成。（各分部分項工程開始結束時間詳見施工進度計劃圖）如有自然災害特殊情況作適當調整。四、施工準備工作1、根據本合同段的具體情況，按實際需要，租用該項目附近一處場地作為項目經理部駐地，合理規劃施工現場。做好場地“三通一平”，最短的時間內完成項目部建設工作，完善生活、生產、辦公設施；按業主要求的技術及管理人員及時組建項目部，成

7、立以項目經理為核心，下設工程技術部、綜合辦公室、財務部、材料設備部、安全保通部、試驗室等業務部門。建立健全部門崗位責任制，嚴明項目經理部的管理制度，為確保該工程的圓滿完成，完善項目部的各項硬件需求。2、我們將組織精干的技術人員及時與業主、監理工程師和設計單位交接測量控制樁，對這些控制樁進行復測、加密，固定保護好控制樁，首先測設出征地紅線，協助業主盡早完成征地范圍內拆遷工作。3、質檢、試驗人員對施工所用的材料進行先期試驗，并按設計要求進行配合比設計、試件制作等工作，為下一步工作的開展提供科學依據，我們將在工地按要求建立臨時實驗室，并和河南交建工程監理檢測技術服務有限公司合作，工程主要試驗在河南交

8、建工程監理檢測技術服務有限公司試驗室進行。這次施工中為進一步加強試驗和質量檢測工作，專門選派有豐富檢測經驗的試驗工程師任該項目的試驗負責人，指導材料基礎試驗、配合比及試驗設備的采購安裝，將試驗工作放在首要的位置上。4、針對本工程是在通車的情況下的施工，我們將積極配合業主做好該項目臨時便道交通疏導工作。我們將確定專職人員維護交通秩序，并搞好宣傳工作，保證施工路段施工車輛及時通行，創造一個良好的施工環境。5、水泥穩定碎石和瀝青混凝土拌合場我們計劃利用我公司在張李洞已有拌合場，該拌合場距本項目在一公里內，并按要求完善場地建設，配備人員、機械設備，充分滿足本工程需要。6、我們將及時組織管理技術人員、施

9、工工人進行施工前動員教育、技術交底、安全教育。為順利完成該施工任務，我們將以科學的管理，雄厚的技術，精良的設備，過硬的質量，按要求完成項目工程的施工任務。7、工程材料市場調查、儲備。工程材料的優劣決定著工程質量的好壞，進場前我們將組織技術人員對工程所用商品砼和鋼材再做進一步的詳細調查，優中選優，然后取樣試驗，取得準確的數據，經監理和業主認可后，才進行使用。嚴格做到：不經試驗的材料不采購，不合格的材料不進場，不經監理認可的材料不使用，不合格的混合料不上路。層層把關，嚴格檢測，確保工程材料的嚴格合理使用。本項目決不因材料供應不及時影響工期。五、主要分部分項工程施工工藝（一）引道路基工程1.施工放樣

10、測量進場后，我們立即組織測量技術人員對橋梁控制點和導線點進行復測、復核。在采用施工圖所給出的鉆孔樁坐標（含控制點、導線點）時，首先對其計算結果的可靠性進行復核，然后按部頒規范要求作好開工準備，即對本合同段所給出的所有控制點（交點、水準點等）進行復測與增設，完成恢復定線及施工放樣，并對所有計算、實測結果進行成果整理，若發現控制點被破壞，應立即通知設計單位。監理單位在現場監督認可平面放樣和高程控制資料，在施工放樣過程中，使用高精度測量儀器（滿足要求的全方位測站儀）放線。路基工程放樣應包括以下內容：路線中線、邊線、坡腳、征地界線。每50米及特殊斷面的橫斷面、施工便道、取土坑、棄土坑等的具體位置。2.

11、場地清理(1)清理場地a.用地范圍的樹木、灌木叢等均在施工前派專人通知沿線政府群眾砍伐或移植，砍伐后的樹根清除后堆放在路基用地之外并妥善處理。b. 路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少100300MM內的草皮、農作物的根系和表土用推土機予以清除，并且堆放在棄土場內。場地清理完成后用振動壓路機全面進行填前碾壓，使其密實度達到規定的要求。c. 路基用地范圍及取土場范圍內的樹根全部挖除，并將路基用地范圍內坑穴人工填平夯實。 （2）拆除與挖掘a. 路基用地范圍內的舊橋梁、舊涵洞、舊路面和其它障礙物等及時予以拆除。正在使用的舊橋梁、舊涵洞、舊路面及其它排水結構物，我們在對其正常交通和排水做出

12、妥善的安排之后才拆除。b. 原有結構物的下部結構應拆除到天然河床底部以下300mm，其在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下500mm，如其整個或部分處于新建結構物的界限之內時，則應拆除到使新結構物施工不受影響的范圍。c. 拆除原有結構物或障礙物需要進行爆破或其它作業有可能損傷新結構物時，我們將在新工程動工之前完成。d. 所有指定為可利用的材料，盡量避免不必要的損失。為了便于運輸可分片或分段，按監理工程師的地點存放，對于廢棄材料，按監理工程師同意地點存放。e. 對于因拆除施工造成的坑穴，應按規范要求回填并壓實。3.路基挖方a. 土方開挖前，首先做好截水溝、排水溝等排水設施，以免雨水沖刷。b.

13、對于零填挖路床頂面以下030cm范圍內的壓實度做到，不小于95%，如不符合要求，翻松后再壓實使壓實度達到規定的壓實度。c. 土方開挖按圖紙要求自上而下進行，不得亂挖或超挖。d. 開挖中如發現土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。e. 如果在指定的棄土場不能滿足棄方要求時，重新選擇棄土位置并相應修改施工方案報監理工程師批準。f. 沿溝及沿溝坡和其它圖紙規定不得橫向棄置廢方的開挖路段，嚴格在棄土場棄土。g. 注意對圖紙未示出的地下管道、纜線、文物古跡和其他結構物的保護。開挖中一旦發現上述結構物應立即報告監理工程師，且應停止作業并保護現場聽候處理。h. 居民區附近的開挖

14、，我們將采取有效措施，以保護居民區房屋及保證居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。i. 土方地段的路床頂面標高，考慮到因壓實度而產生的下沉量由試驗室確定其值，路床頂面以下300mm壓實度，或路床頂面以下換土超過300mm時，其壓實度均做到不小于95%。按公路土工試驗規程（JTJ051-93）重型擊實法進行檢驗，如不符合要求，應進一步壓實或采取其它措施進行處理，使之達到規定的壓實度。j. 當因氣候條件使挖出的材料無法按照規范的要求用于填筑路基和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件好轉。k. 挖方采用挖掘機作業，用1215T自卸汽車運輸，挖至路床時，采用推土機推平、平地機整

15、型、不小于18T振動壓路機壓實，碾壓遵照先輕后重、先邊后中、先低后高、先慢后快的施工順序。4.路基填方試驗段在開展路基填土、石方施工前，按照圖紙和監理工程師的要求，修筑長度不小于100m（全幅路基）的填土，土石混填，填石三種主要類型的試驗段。試驗過程中，記錄好：壓實設備的類型，最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度，材料的最佳含水量等，試驗結果報經監理工程師批準后，即可作為該種填料施工控制的依據。試驗結束時，試驗段若達到質量標準，可作為路基的一部分，否則予以挖除，重新試驗。5.路基填方(1)填土路堤a. 填土路基按路面平行線分層控制填土標高；填方作業分層平行攤鋪；保證路基壓

16、實度。每層填料鋪設的寬度，每側超出路基的設計寬度300MM，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料應分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚度不得小于500MM。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于100MM。 b. 路堤填土高度小于800MM（不包括路面厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松深300MM，然后整平壓實。其壓實度應符合規范的要求。c. 路堤填土高度大于800MM時，人工將路基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于85%。 d. 地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且

17、不小于1M。臺階頂作成2%4%的內傾斜坡。砂類土上則不挖臺階，但將原地面以下200300MM的表土翻松。e. 加寬舊路堤，沿舊路堤邊坡挖成向內傾斜的臺階；所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。f. 連接結構物的路堤工程，其施工方法不能危及結構物的安全與穩定。g. 如在路堤范圍內修筑便道或引道時，該便道或引道不得做為路堤填筑的部分，應重新填筑成符合規定要求的新路堤。h. 任何靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質材料，先進行預以清除或破碎，破碎后的硬質材料最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3，并均勻分布，以便達到要求的壓實度。i. 填土路堤幾個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1

18、:1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。j. 用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量2%范圍內；當填筑路堤下層時，其頂部做成4%雙向橫坡；如填筑上層時，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。k. 在土石混合填料中不得采用傾填法施工，應進行分層填筑，松鋪厚度宜為300400mm或以試驗確定。l. 用土石混合料填筑路堤壓實度由現場試驗確定，并報監理工程師檢驗批準。m. 采用挖掘機和推土機配合裝載機裝車,8T以上自卸汽車運輸,75-120馬力推土機攤平,平地機整平,16-18T振動壓路機成形。碾壓順序應先邊后中，每次碾壓時前后兩輪跡重疊2

19、/3輪寬。構造物邊角、臺背、通道、涵洞等部位填筑材料的碾壓有困難時，采用電動打夯或人工夯實。6.路基整修路基工程完成后。恢復各控制樁檢查路基的中線位置，寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應標高，用人工或機械削坡，配合機械成型，多余的土運到路堤邊坡。路基表面采用人工配合平地機整平，標高不足部分采用與路基表面相同的填料填平壓實，所填的層厚必須大于10CM，否則把原路基翻松后再填土壓實。整理后的路基報監理工程師檢驗，并需達到施工規范的要求。（二）、路面工程A、水泥石灰穩定土的施工水泥石灰穩定土的施工采用穩定土拌和機路拌。a、下承層要平整、堅實、符合設計要求和規范規定。b、施工放樣：在老路面上恢復中線，直線段

20、每10m釘一樁，平曲線每5m釘一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，在指示樁上明顯設計標高和松鋪標高。 c、備料： 用于水泥石灰穩定土的土要干凈，不得有樹木、草皮和雜土等。土中超尺寸顆粒應篩除。石灰應堆放在寬敞、臨近水源、場地較高的地方，長時間堆放應覆蓋封存。生石灰應在使用前710d充分消解并應保持一定的濕度。石灰用前要過10mm的篩子。 d、攤鋪土、整平：根據試驗路段的松鋪系數、攤土擬采用推土機推平，平地機整平的方法進行。攤鋪過程中要切實控制好松鋪標高及路拱。攤土過程中，應揀除其它雜物。同時攤后土層應密實均勻，且不可實虛不一致。 e、灑水悶料：如果土中含水量過小，應灑水悶料，灑水應均勻，不可出現

21、局部水分過多的現象。 f、卸置和攤鋪石灰：按計算所得的每車石灰的縱橫間距，用石灰在土層上做標記，同時劃出攤鋪的邊線。用刮板將石灰和粉煤灰均勻攤開，量測松鋪厚度與試驗段比較，校核石灰用量是否合適。 g、拌和：拌和采用西安產穩定土拌和機進行拌和，拌和深度應大于水泥石灰穩定土厚510mm，拌和遍數依試驗路段實驗結果為準，灰土拌和應均勻，無灰條素土等現象。否則應重新拌和。拌和過程中，應及時檢測含水量，如含水量偏低可灑水再進行拌和。 h、整形和碾壓：拌和均勻后，用履帶推土機進行穩壓。穩壓后，用平地機進行整形。整形中，要切實注意標高與路拱的控制。如發現問題應及時進行補測。平地機刮平時應由兩側向路中心進行。

22、整平后，對于局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混和料進行找平。平整完成后檢測標高與路拱，如不合適，重新整形，同時注意接頭平順。 i、整形完成后應進行水泥的分散，首先將整形后的路段用水泥標出網格，按每袋水泥的用量確定網格的長、寬。等水泥擺放完成后要通知監理抽檢水泥數量，監理認可后方可散分水泥。j、二次拌和：水泥分散完畢，穩定土拌和機應快速拌和，拌和工藝同石灰穩定土拌和要求一樣。k、二次整形，本次要在水泥初凝時間之前完成。l、碾壓：碾壓機械組合，以及壓實遍數以試驗段數據為準，同時注意以下問題。碾壓時，混合料含水量應比最佳含水量大1%2%。碾壓時應從兩側向中心碾壓，重疊1/3輪寬

23、。碾壓時，先靜壓一遍，速度要慢，靜壓完后方可采用大噸位振動壓實。碾壓中，表面應保持濕潤，如有“彈簧，松散，起皮”等現象，應及時進行處理。碾壓結束后，要立即對二灰土標高、路拱等進行檢查，如不合要求及時用平地機平整處理，使符合設計要求。所有這些施工過程必須在水泥初凝時間內完成。m、接縫和調頭處的處理：接縫和調頭處的處理，嚴格執行規范要求。n、養生：水泥石灰穩定土的養生采用灑水車灑水，養生期不少于7天，在養生期間表面應保持一定的濕度，如天氣炎熱時，采用草袋覆蓋，同時在養生期間，其它車輛不得通行，施工車輛在路上行駛時，時速不得超過15公里/小時，同時不得急剎車和任意調頭。B、水泥穩定碎石的施工1、施工

24、前的準備工作：1）水泥初凝時間和終凝時間。選用初凝時間3h以上和終凝時間較長的（宜6h以上）的水泥。2）碎石篩分試驗、碎石配合比設計、碎石壓碎值試驗等。3）混合料配合比設計。4）水泥、石灰穩定土的檢查和驗收。5）拌和、攤鋪設備的安裝調試。2、試驗段的鋪筑在正式開工前，我承包方向監理工程師提交一份修筑試驗段的完整的書面說明，批復后在監理工程師認可的地段選擇筑100200m的試驗段，通過試驗段施工機械施工方法，施工組織等的適應性，從而確定混合料所用材料、級配、顆粒組成，混合料松鋪系數，碾壓機具、碾壓程序，碾壓遍數、碾壓速度、碾壓標準等施工工藝，并寫出試驗報告總結報監理工程師審批后作為正式的施工方案

25、。3、水泥穩定碎石施工工藝流程見后相關附圖。4、準備下承層工作同水泥石灰穩定土。5、施工放樣在正式施工前，在水泥石灰綜合穩定土基層上恢復中線，并對高程進行精確放樣。水泥穩定碎石的攤鋪采用ABG423攤鋪機進行攤鋪，因此，在攤鋪前，在路基兩側每10m測設高程控制點，打上可調鋼釬，控制好高程，在鋼釬上掛鋼絲，作為攤鋪機攤鋪時的控制高程導線。6、混合料的廠拌與運輸拌和使用監理工程師批準的粒料拌和機和混和料配合比進行拌和。其中加水時間及加水泥時間作好記錄以備監理工程師檢查。碎石用裝載機按比例上料。同時按規范要求作水泥劑量試驗。拌和后混和料含水量參照試驗段結果較最佳含水量高12%以彌補后續工序的水份損失

26、，拌和時的進料速率不超過材料充分拌和的容許數量，并和攤鋪速度相適應。在正式拌和前進行試拌，通過試拌與調試，調整設置好各種技術參數以確保混合料拌和質量。拌和站設專人負責，發現問題及時調整。混合料拌和完成后用自卸汽車運至施工現場，必要時在運輸過程中加蓋蓬布，以確保水份不致因運輸而過度損失，同時保護了沿線的施工環境。7、混合料的攤鋪與碾壓運至現場的混合料由攤鋪機按照測量測設的導線和試驗段確定的松鋪系數等進行攤鋪。攤鋪機不能攤鋪的位置采用人工攤鋪。攤鋪時嚴格控制平整度、高程。攤鋪過程中隨時檢查含水量，以保證壓實的含水量在最佳范圍內。攤鋪完成后立即碾壓。碾壓方向與路中線方向平行由邊到中遞進，超高段由內側

27、到外側依次連續均勻碾壓。按試驗段鋪筑時確定的機械組合，碾壓速度，碾壓遍數在全寬全深范圍內均勻碾壓至規定壓實度。對壓實機具，不能到達部位采用機夯夯實至規定壓實度。碾壓過程中表面始終保持濕潤，嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調頭”或“急剎車”，雨季施工應注意氣候變化，作到隨鋪隨壓，下雨天不安排基層施工并盡量將工作時間安排在白天，任何未壓實或部分壓實的混合料被雨淋濕后均進行更換，清除的廢料運至監理工程師指定地點。施工縫作成橫向接縫，壓實后的基層表面平整、無輪跡或起皮、松散，并有準確的斷面，合適的路拱。8、水泥穩定碎石的養生，可以采用灑水車不斷灑水使其處于潮濕濕潤狀態，同時，由于在水泥穩定碎石基

28、層要鋪筑瀝青砼。也可采用瀝青乳液進行養護。水泥穩定碎石碾壓完后，即灑布瀝青乳液，這樣既保證穩定碎石的濕潤，又可防止穩定碎石表面被污染。瀝青乳液的用量按0.8-1.0kg/m2選用，分兩次噴灑。在養生期間，應封閉交通，如不能封閉，應限制重車通行。水泥穩定碎石養生結束后，立即噴灑透層瀝青。C、瀝青混凝土路面該工程路面面層設計為瀝青砼路面，結構為7cm中粒式瀝青砼+5cm細粒式瀝青砼面層兩層，施工采用廠拌法，拌和設備采用200T/h的瀝青砼拌和樓，混合料采用12噸自卸汽車運輸到施工現場，攤鋪采用ABG423進行施工。采用雙鋼輪及膠輪壓路機進行壓實。（1）施工前的準備工作首先對各種原材料進行調查，然后

29、進行配合比設計。對于該分項工程的大型機具進行維修保養，工作性能良好，施工機具配置應合理。（2）、瀝青混凝土路面施工工藝框圖混合料拌和施工放線混合料運輸準備下承層開放交通接縫處理混合料碾壓混合料攤鋪a、準備下承層與施工放樣施工前應全面檢查縱坡、路拱，平整度清除工作面上的松散材料，灰塵和其它雜物，對不合格局部及時處理；路面鋪筑前的彎沉檢查按設計要求值進行。在攤鋪瀝青砼下層時，嚴格控制厚度、平整度。鋪筑瀝青面層采用攤鋪機輔以雪撬找平的施工方法。b、拌和與運輸拌和采用瀝青砼拌和樓，由計算機自動控制混和料的配合比，拌和溫度等數據。瀝青加熱溫度應控制在130-160，混合料溫度不得超過170，出廠溫度控制

30、在140-160，整個拌和過程要保證均勻。拌和廠設專門試驗室，用于整個拌和期間的質量控制，并按監理程序要求進行抽樣試驗，以保證混合料的整體質量。合格的混合料采用自卸汽車運至施工現場，運輸車的槽廂內涂隔離液以防粘車。每輛車應配備覆蓋設備，避免塵埃污染和熱量過份損失，保證攤鋪時混和料的溫度不低于130，為保證攤鋪工作的連續進行，根據拌和能力和運距的遠近確定車輛數量，并有24部備用。c、攤鋪與壓實攤鋪前對工作面進行全面檢查并取得監理工程師認可。攤鋪時按試驗段取得的松鋪系數，確定虛鋪厚度，并按照規定的攤鋪溫度、攤鋪速度進行攤鋪。混和料的拌和，運輸能力與攤鋪速度應一致，攤鋪應連續均勻進行，中間不得停頓，

31、不得隨意變換速度。對于不能用機械攤鋪的局部應由人工認真攤鋪，并由專人旁站檢測各項技術標準是否滿足要求。混合料攤鋪后，立即進行寬度、厚度、平整度、路拱及溫度檢查，不合格立即進行調整，隨后按試驗段所確定的壓實機具，壓實程序和方法進行充分、均勻的碾壓。壓實分初壓復壓終壓三步。碾壓溫度控制在100-120，碾壓終了時溫度不低于70，碾壓平行于道路中線從外緣向內進行，有超高的彎道上由內側向外側碾壓，重疊輪寬為30cm。壓路機碾壓中不得轉向、調頭、急剎車。且不得停放未完全冷卻的成型路面上。初壓首先用雙鋼輪壓路機輕振兩遍，壓后即檢查平整度和路拱，不合格時要及時進行調整，復壓采用雙鋼輪重振兩遍，至無明顯輪跡為

32、止。終壓采用膠輪壓路機靜壓兩遍，終壓完成后路面溫度不低于70。路面冷卻至常溫方可開放交通，對局部漏壓的地方要用人工進行夯實處理。路面碾壓質量由路面碾壓質檢人員控制。d、接縫處理路面碾壓施工時，應盡量減少工作縫的數量，對于工作縫的處理，應由人工仔細整平，壓路機橫向碾壓，直尺隨時檢測，以保證接縫處的平整度要求，避免通車時出現跳車現象。工作縫對接時，應首先用切割機切除已鋪路面，然后涂抹乳化瀝青刷縫，接縫應平順，上下要注意錯縫。e、雨季施工要做好雨季施工的準備工作，運輸車應配置防雨工具，另外要注意天氣情況的提前收集，做好拌和場與施工現場的信息傳遞。f、取樣與試驗按監理程序要求做好試樣的抽檢，試驗結果應

33、真實、完整。（三）橋梁工程橋梁上部結構施工要點詳見現澆預應力混凝土連續箱梁通用圖說明部分。墩頂面支座墊塊位置和高程控制要求準確，支座墊塊頂面必須保持水平。施工橋臺時注意背墻部位預埋伸縮裝置的錨固鋼筋和牛腿上預埋搭板的錨栓鋼筋，以及耳墻上預埋墻式護欄鋼筋等。支座墊石混凝土必須與墩身混凝土整體澆注。施工中注意有關預埋件、預留孔的位置。1、鉆孔灌注樁橋梁施工前，先對結構各部尺寸、基樁坐標及標高等進行全面復核，無誤后方可施工放樣，基樁放樣必須以坐標為準。如發現所設橋梁角度與溝渠交角誤差較大時，及時通知監理和設計代表，核查無誤后方可施工。放樣后注意各種管線。對施工中可能觸及的管線，加強與有關部門協商保護

34、措施或遷移，樁頂標高與地面標高相差較大時及時與設計單位聯系。基樁鉆孔及驗收過程中，應核實地質資料。每根基樁均設有3根57毫米超聲波檢測管，施工時保證其位置準確牢固，并在兩端密封以防止雜物堵塞管道。施工中與水利氣象部門保持密切聯系保證汛期橋梁安全。（1）施工平臺施工平臺充分利用現有路基路面，鉆孔方法、機具大小等的要求決定，在原地適當平整并填土壓實形成施工平臺，平臺高度高于周圍地面1米，并在周圍做好防雨排水準備。（2）護筒設置護筒內徑比樁徑大200毫米，護筒中心豎直線與樁中心線重合，平面允許誤差50毫米，豎直線傾斜不大于1%。護筒高度高出地面0.3米，護筒連接處要求筒內無突出物，應耐拉、壓、不漏水

35、。（3）泥漿調制在鉆孔附近路面上磚砌泥漿池，鉆孔泥漿由水、粘土（或膨潤土）和添加劑按適當配合比配制而成，性能指標符合規范要求。（4）鉆孔鉆機就位前應對鉆孔各項準備工作進行檢查，鉆機安裝后的底座和頂端應平穩，在鉆進中不應產生位移或沉陷。開鉆時要控制開孔的孔位必須準確，均勻慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全進入地層后，方可加速鉆進。鉆孔作業采用分班連續進行的作業方法，填寫詳細的鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進尺度及下一班應注意事項，并經常對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，不合要求時及時改正。鉆進中經常注意地層變化，在地層變化處撈取渣樣，確定后記入記錄表中并與地質剖面圖核對。在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應

36、保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。（5）清孔鉆孔深度達到設計標高后，應對孔深、孔徑進行檢查，符合鉆孔的質量標準后便可清孔。在清孔排渣時，必須注意保持孔內水頭，防止坍孔。清孔后應從孔底提取泥漿試樣，進行性能指標試驗，試驗結果應符合規范規定的泥漿指標，孔底沉淀厚度不大于30厘米。（6）鋼筋骨架的制作、運輸及吊裝a. 鋼筋進場后，我們按不同鋼種、等級、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，露天堆放時墊高并加以遮蓋。b. 鋼筋的表面應潔凈，使用前將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直，采用冷拉辦法調直鋼筋時，級鋼筋的冷拉率不宜大于

37、2%，、級鋼筋的冷拉率不宜大于1%。c. 鋼筋按尺寸截好后，鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求，用級鋼筋制作的箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于受力主筋鋼筋直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍，彎鉤平直部分長度不小于箍筋直徑5倍，有抗震要求的結構，不小于箍筋直徑的10倍，鋼筋的接頭采用焊接，焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊，焊接時應做成雙面焊縫，焊接長度不小于5倍鋼筋直徑。d. 按圖紙尺寸將鋼筋焊接成鋼筋骨架，同時還應按設計要求準確無誤地設置聲測管，鋼筋骨架必須具有足夠的剛度和穩定性，以便在運送、吊裝和澆筑砼時不致松散、移位、變形。骨架外側設置控制保護層厚度的墊塊，其

38、間距豎向為2米，橫向四周4處。e. 骨架入孔采用吊車吊裝。（7）灌注a. 灌注水下砼的攪拌機能力，必須能滿足樁孔在規定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于首批砼初凝時間。若估計灌注時間長于首批砼初凝時間，則摻入緩凝劑。b. 水下砼采用鋼導管灌注，導管內徑為300毫米，導管使用前必須進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不應小于孔內水深1.3倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注砼時最大內壓的1.3倍。c. 水下砼拌和物應有良好的和易性，在運輸和灌注里程中應無顯著離析、泌水現象。灌注時應保持足夠的流動性，其坍落度為180-220毫米。混凝土的澆注采用商品砼、吊車運輸的方

39、法，在現場應把拌和機械、起重機械的位置安排合理，配合得當。d. 首批灌注砼的數量應能滿足導管埋置深度和填充導管底部的需要。首批砼拌和物下落后，砼應連續灌注。在灌注過程中，應注意保持孔內水頭，導管的埋置深度控制在2-6米，并經常測探井孔內砼面的位置，及時調整導管埋深。為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的砼頂面距鋼筋骨架底部1米左右時，應降低砼的灌注速度。當砼拌和物上升到骨架底口4米以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2米以上，即可恢復正常灌注速度。灌注的樁頂標高應比設計高出一定高度，一般為0.5-1.0米，以保證砼強度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應無松散層。灌注將近結束時，應核對砼的灌入數量，以

40、確定所測砼的灌注高度是否正確。2、系梁與雙、三柱式墩臺 （1）模板的制作與安裝該橋的施工我們計劃采用鋼模板，按照圖紙設計尺寸定做鋼模板，吊車吊裝。安裝到位后反復校正，并請監理復核，達到合格后四面加撐，使模板不變形不移位。（2）鋼筋制作施工工藝同樁基礎。（3）混凝土的澆注模板立完后，經監理檢查無誤，同意澆注混凝土時立即灌注混凝土，在灌注混凝土時應注意以下幾個環節：a. 檢查材料的進場情況，按設計配合比的要求檢查商品砼的數量能否滿足澆筑部位的要求，每次澆筑的材料按設計應是隨用隨進，這樣可避免混雜與污染，所進的各種材料符合設計文件的要求，并按前面所講的材料制度辦事，不合格的材料堅決不用，也就是要嚴把

41、材料關。b. 混凝土的澆注采用商品砼、吊車運輸的方法，在現場應把拌和機械、起重機械的位置安排合理，配合得當，砼傾落高度距已澆混凝土不大于2米，以防止離析。c. 混凝土的振搗要按“規范”規定的要求進行，分層水平灌注，分層振搗，每層灌注厚度不大于30厘米。d. 標高的控制：澆注前尤其是澆筑基礎混凝土時要控制上平，把上平刻在木模板上，并進行反復校對，決不能有超高和不夠高的現象出現。e. 澆注完的混凝土，要及時養生，養生可用草袋覆蓋養生，以保證混凝土的質量，養護時間應按規范要求進行，最少不得少于7天。f. 模板拆除時要視氣溫及混凝土強度的增長情況而定，不得過早，并且在拆除過程中要小心，不得擾動混凝土表

42、面及棱角，拆除的模板要及時將表面的雜物清除干凈，堆放整齊，已備再用。3、預應力箱梁的預制及安裝（1）預制臺座采用墩式臺座，臺座必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，以免產生傾覆滑移變形，模板采用鋼模板。施工中準確的控制張拉應力，使之達到設計要求的控制應力。張拉嚴格按照設計要求進行，在張拉過程中或張拉完畢后用油表控制、并用伸長值來校核，看是否達到要求。在澆筑混凝土前應將模板內的雜物清理干凈，模板固定牢固并涂脫模濟，拆除模板時應保證混凝土表面不被損傷。澆筑混凝土從一端向另一端順序進行，每條生產線上的構件一次連續澆灌完畢，振搗時特別注意不要使振動器碰撞預應力筋。剪斷鋼絞線必須待構件達到設計規定強度后進行

43、，用千斤頂逐漸松張，然后剪鋼絞線。所有使用的鋼筋應符合“規范”的要求，未經試驗或未經監理工程師認可的鋼筋不得使用。鋼筋的制作和安裝應符合“規范”上的規定，同時也應符合設計要求，安裝到工程上的鋼筋不得有污染、污垢、有害的鐵銹、松動的鱗皮、油漆、脂肪、油污或其他有害物質。結構混凝土的組合集料級配應盡可能密實，最大顆粒的選擇應以適合混凝土拌和、裝卸、澆注和操作為準，集料內不得含有有害物質，如硫化鐵、煤、云母、頁巖和影響混凝土強度的材料進入集料。混凝土的拌和采用集中拌和門架料斗運輸，澆注采用附著式和插入式振搗器并用的方法搗實，并及時養護。在質檢上除派專人頂班作業外，還應按規定的頻率及時取料試驗，并將數

44、據整理成冊，及時上報監理工程師批示。在混凝土達到一定強度，經監理工程師同意，可以進行安裝。混凝土所用的集料，在運輸和工地儲存時，不得被其它材料污染。稱量和配水裝置應保持良好狀態，如監理工程師要求時，應以精確的重量和體積比進行精度校核。集料的拌和，應按工程當時的需要拌和，已初凝的混凝土不得使用。混凝土拌和，應將各組合材料攪拌成均勻分布，顏色協調一致的混合物，嚴格控制拌和轉動速度。混凝土的灌注應連續作業，若中途中斷，應及時上報監理工程師。混凝土澆筑前，全部鋼筋和鋼模應清洗干凈，不得有積水和其它污染物。混凝土從攪拌機倒出后，應在30分鐘以內送到最終位置搗實。所有混凝土一經澆筑，應立即進行全面搗實，使

45、之形成密實而均勻的整體。接縫到接縫間，混凝土澆筑應連續施工，混凝土一旦中斷，應及時將濺到鋼筋上和模板表面上的水泥漿聚集物清除。不得將干水泥渣和粉末搗進凝固的混凝土中。（2）安裝：預應力箱梁采用架橋機安裝，且在預應力箱梁混凝土強度達到設計要求并經監理工程師同意后進行，在安裝運輸過程中嚴格程序，確保梁在運輸、安裝過程中的安全。另外，對現場施工人員提前進行安全教育，提高安全意識，安裝過程中安全員現場巡查，確保施工人員人身安全。設置臨時支座并安裝好永久支座（聯端無需設臨時支座），逐孔安裝箱梁，置于臨時支座上成為簡支狀態，及時連接橋面板板鋼筋及端橫梁鋼筋。連接接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭段頂板束波

46、紋管并穿束。在日溫最低時，澆注連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，混凝土達到設計強度的95%后，且混凝土齡期不小于7天時，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥漿。接頭施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫混凝土，剩余部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆筑。連接頂板鋼束張拉預留槽口處的鋼筋后，現澆橋面現澆層混凝土，澆筑完成后拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換后。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。4、支座安裝安裝支座時，梁底與墩頂應保持平整，并與支座上下面全面密貼，同一梁的支座應置于同一水平面上，避免個別支座位脫空。支座端也必須按順橋向安置，以利于橋端轉動。

47、架梁、落梁時應平穩，防止支座偏心受壓或發生初始剪切變形。5、對插式伸縮裝置（1）伸縮裝置根據圖紙提出的型號、長度、密度橡膠件的類別以及安裝時的寬度等要求進行購置和裝配。（2）伸縮裝置應預先在工廠組裝好，由專門的設備包裝后運送工地。裝配好的伸縮裝置在出廠前，生產廠家應按圖紙要求的安裝尺寸，用夾具固定，以便保持圖紙需要的寬度，并應分別標出質量、吊點的位置。（3）在澆筑橋面板或橋臺混凝土時，承包人應按圖紙或生產廠家提供的安裝圖，預留安裝伸縮裝置的凹槽，并按圖紙要求預埋鋼筋，且鋼筋頭應伸進凹槽內。（4）伸縮裝置的安裝，應在生產廠家提供的夾具控制下進行。安裝前，承包人應對上部構造端部間的空隙寬度和預埋鋼

48、筋的位置進行檢查，并將預留凹槽內混凝土打毛，清掃干凈；根據生產廠家提供的安裝溫度或溫度范圍，查驗實際氣溫與安裝溫度是否相符合。如果有出入，則應調整伸縮裝置的安裝寬度。（5）在預留凹槽內劃出伸縮裝置定位中心線（順縫向和垂直縫向）和標高，用起重機將伸縮裝置吊入預留凹槽內，使伸縮裝置準確就們。如伸縮裝置坐落在坡面上，需作適應縱橫坡的調整。此后將錨固鋼筋與預埋鋼筋焊連，使伸縮裝置固定。禁止在伸縮裝置邊梁上施焊，以免造成邊梁局部變形。伸縮裝置固定后即可松開夾具，使伸縮裝置參與工作。（6）安裝伸縮裝置的最終一道工序是在槽口上立模板澆筑混凝土。模板應嚴密無縫，防止混凝土進入控制箱內，同時，也不允許將混凝土濺

49、灑到密封橡膠件上，如果發生上述現象應立即予以清除。在邊梁、控制箱及錨固板周圍的混凝土務必要振搗密實，并及時進行養生。混凝土澆筑前，應經監理工程師對安裝好的伸縮裝置進行檢查認可。（7）伸縮裝置的安裝，宜由專業施工單位施工，或在伸縮裝置生產廠家派人員指導下施工。6、橋面鋪裝在便道通行的情況下，橋面采用全幅施工的方法進行施工。箱梁上待接縫灌注后清掃干凈（不得有雜物），并灑水濕潤，再用水泥撒布、掃勻，再安放鋼筋；鋼筋的制作應完全符合設計要求。為使混凝土的施工縫接縫良好，在縱向接縫處應立模板；配料要嚴格，振搗要細致，每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，表面振

50、動器的移動間距，應以使振動器平板能覆蓋已振實部分10厘米左右為宜，對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實為止。為防泄水管堵塞，澆筑混凝土可暫將泄水管密封，待以后取掉，為進一步減少干縮應力，待混凝土強度達到一定強度時，再進行封縫。7、防撞護欄（1）防撞護欄混凝土的模板制作、安裝，鋼筋制作與安裝，澆筑工序同前面混凝土施工。（2）護欄為鑄鐵支架鋼管扶手，鑄鐵支架提前預制好。待安裝時先安裝鑄鐵支架，再現場安裝鋼管扶手，各部位的尺寸應完全符合設計要求。（四）防護工程 （1）臺背填土宜選用透水性材料，分層夯實回填。臺背填土順路線方向長度，應自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2米，底面不小于2米。錐坡填土應與臺

51、背填土同時進行，并按設計要求寬度一次填足。臺背填土的質量直接關系到竣工后行車的舒適與安全，應嚴格控制分層厚度和密實度，設專人負責監督檢查，檢查頻率每當50平方米檢查一點，不足50平方米時至少檢驗1點，每點都應合格。（2）錐坡砌筑，砂漿宜采用普通硅酸鹽水泥拌制，砂漿的拌制速度應與砌筑速度密切配合，隨拌隨用；石料應干凈無附著，符合設計規定的類別和強度，石質均勻，不風化，無裂紋，用做鑲面的片石，應選擇表面較平整、尺寸較大者，并應稍加修整。片石分層砌筑，每一工作層，水平縫應大致找平，各層豎縫應相互錯開，不得貫通，外圈定位行列石和轉角石，應選擇形狀較為方正及尺寸較大的塊石，并長短相同地與里層砌塊絞接。砌

52、縫寬度一般不應大于40毫米，較大的砌塊應使用于下層，安砌時應選擇形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分應敲除，豎縫較寬時，應在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面和高于砂漿縫的小片石支墊，在砌筑過程中砂漿必須填飽滿。勾縫砂漿強度應高于砌體砂漿強度，砌體勾縫應嵌入砌縫內約20毫米深，縫槽深度不足時，應鑿夠深度后再勾縫，一般做成凸縫，要求外形整齊、美觀、密實。養護采用草簾覆蓋，且時間應在7天以上。（五）涵洞工程1、測量施工放樣除滿足合同要求和有關規程要求外，放樣過程中和放樣完畢后均須對基礎平面位置進行現場復核，報經監理工程師確認后方可開始施工。2、明挖基礎開挖后應及時驗槽、施工、回填，以減少各種自然因

53、素對基坑的不利影響，特別注意實際承載力是否滿足設計要求，必要時應采取相應處理措施。3、對于涵洞地基承載力不夠的應請示監理做特殊處理。4、涵臺身和臺帽施工時，主要采用組合鋼模板，在對模板進行支撐時，應計算施工過程中對模板的不利荷載組合，驗算其抗傾覆穩定系數（1.5以上）。模板的接縫要保證砼在澆筑過程中不漏漿，并做到模板表面光滑、接縫規則、縫兩板相鄰高差小于2mm。5、鋼筋制作安裝：鋼筋在鋼筋場集中加工下料，運到施工現場進行綁扎、焊接成型，在施工和運輸過程中，應保證下料鋼筋不污染（粘泥、粘油、生銹等），鋼筋間距、搭接方式、焊接質量符合設計要求。6、混凝土澆筑：砼施工在施工便道滿足運輸條件的前提下，

54、采用商品砼。拌合過程中，嚴格按照配合比計量，保證充分的拌合時間；澆筑過程中，要注意振搗，保證砼均勻密實。7、涵洞完工后，應做到涵身直順，涵底鋪砌密實平整，拱圈圓滑；進出水口與上、下游溝槽連接順適，流水暢通；帽石和八字墻應平直，無翹曲現象。（六）和南水北調中線總干渠交叉施工1、交叉施工工序安排為保證南水北調中線運河總體工期目標，本項目和南水北調運河同步交叉施工，保通便道先期施工，于2012年5月5日完成，通車后，和南水北調運河施工單位協調好各自分項工程工期，相互配合，開挖老路和樁基施工同步進行，盡量減少樁基施工給開挖老路帶來的不利影響，加快開挖老路工作。計劃6月30日前完成鉆孔灌注樁，12月底完

55、成橋面鋪裝、引道路面，確保主要分部分項工程按照南水北調運河總體施工進度節點要求完成。2、 交叉部分施工工藝 由于橋梁樁基礎所在總干渠斷面為挖方斷面，為保證南水北調總干渠地基的安全，在樁基承臺澆筑完畢后，開挖回填部分按照南水北調總干渠填筑施工技術要求確定標準和施工工藝進行施工，填至運河總干渠斷面要求高程，保證樁基與土體結合部位回填密實，配合南水北調施工、監理方共同驗收合格，確保質量。 為避免由于橋墩施工影響渠底防水土工膜，在橋墩與渠道防滲處理斷面結合部位按照南水北調中線一期工程總干渠渠道設計補充技術規定中土工膜與砼接頭結構構造要求進行處理，即先用土工膜沿結構物外輪廓周邊形成封閉圈，接頭方式按設計

56、圖紙要求采用壓板固定處理。全橋橋面排水、總干渠截流溝處涵洞、橋梁邊緣防拋落物網嚴格按照圖紙設計和相關規范施工，確保水質安全。3、總干渠便道處理及馬道影響在0*臺施工時，下挖0*臺與1*墩之間下挖路基，將總干渠便道改至橋下0*臺與1*墩之間通過，不因橋梁施工影響總干渠便道通行。（詳見施工現場平面示意圖）總干渠兩側馬道分別位于1*墩與2*墩、3*墩與4*墩之間，橋墩位于5m寬的馬道之外，墩柱對馬道無影響。六、質量保證體系1、質量方針“創行業一流，建精品工程”運用科學管理手段，實施優質高效戰略，塑造文明企業形象，構筑客戶滿意產品。2、質量目標信守合同，優質高效是我公司一貫的經營宗旨，以質量求生存，以

57、質量求效益，以質量求發展是我公司全體員工一貫遵循的工作準則。對本工程我們的質量目標是：開工必優，一次成優，確保省部優，爭創國優。滿足工程規范和技術說明及國家、地方有關部委頒布的現行技術標準、規程、規則等有關規定，確保工程達到驗收標準。工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到90%以上，工程質量達到優良標準。3、質量保證體系我公司將嚴格按照業主要求建立本合同段質量保證體系，成立以項目經理為組長，項目總工程師為副組長，工程隊長、技術主管參加的全面質量管理領導組，積極開展全面質量管理活動，優化施工工藝，提高工程質量，確保達到優質工程。工程技術部門根據工程規模、特點，制定創優計劃和詳細的創優措施，成立以項目總工程師為組長的創優攻關小組，定期或不定期舉行活動，分析工期、安全、質量、成本問題并及時研究分析原因，制定對策，不斷提高工程質量，質檢部門負責進行質量檢查和評審。建立完善的專職檢查體系。經理部設安全質量監察科，工程隊設專職質檢工程師，工班設兼職質檢員，形成體系