1、城市步行系統與歷史文化遺產課 程： 城市文化遺產保護 題 目： 淺談城市中歷史街區步行空間系統的設計 學 院： 建筑與城市規劃學院 城市步行系統與歷史文化遺產淺談城市中歷史街區步行空間系統的設計 【摘要】步行交通系統在今天越來越受到城市規劃者的重視，而歷史街區因其自身的一些特點特別適于采用步行系統。本文結合案例將論述歷史街區推廣步行交通的意義、淺談步行系統和城市交通的結合策略、歷史街區步行空間結構組織方式、歷史街區步行空間界面設計要點。【關鍵詞】歷史街區 步行系統 設計策略【Abstract】Nowadays, city planners are paying more and more at

2、tention to the pedestrian traffic system. because of historic district's own character, it is especially suitable for the pedestrian traffic system. With some cases, this article will discuss the significance in promoting historic district pedestrianization, strategy to intergrate pedestrianizat

3、ion and city traffic, structure of pedestrianization space in historic district, main points of pedestrian space interface design in the historic district.【Key words】 history district, pedestrianization , Design strategy一 歷史街區推廣步行交通的意義。1. 當今世界步行化的發展情況圖表 1紹興倉橋直街的歷史保護區警示牌隨著當代城市的飛速發展，以車輛交通為主導的現有城市交通模式所

4、帶來的交通堵塞、環境破壞、城市密度問題等問題的日益凸顯，西方各個城市開始反思城市功能主義發展理念以及汽車工業蓬勃發展所帶來的以小汽車發展為導向的城市發展模式，重新審視最古老的交通方式步行。并將人擺在交通的主體地位，繼而提出各種針對性的發展策略來倡導城市步行化的發展。這樣不僅改善了環境質量，節省資源，還利于人與人之間的交往，激活社區生活，促進城市商務活動，恢復城市活力，拓展城市公共生活空間，并且體現了人與人之間的平等關系。 Anita A.Summers,Urban Change in the United States and Western Europe . Washing,D.C.,199

5、9.p35p37至今，各個城市不斷發起各種步行文化運動，特別是歐洲的大部分城市已經“反向”朝“步行城市”邁進，尋求一種宜居的城市生活空間。步行化已成為一種宜居城市和一個城市發達程度的標志。步行化已不僅僅是作為一種出行方式的技術性范疇概念存在，也被認為是一種作為生活方式的文化范疇存在，從而形成了全球性的步行文化運動浪潮。戴德勝，姚迪，全球步行化語境下的步行交通策略研究以蘇黎世市為例，城市規劃，2010年第43卷，第8期，P54P552. 歷史街區結合步行交通的意義1) 步行交通有利于歷史街區發揮其潛在功能。縱觀世界各地的歷史街區的開發利用，一般都把歷史街區的功能定位為觀光旅游、教育、零售商業等。

6、這些功能的共同點在于必須與步行空間結合。顯而易見步行化交通使人們更近更清晰地體驗歷史文化遺存，使歷史街區的保護發揮更大的作用。歷史街區是一部需要親身品味才能理解的書，唯有遠離了城市車輛的喧囂，慢慢步行其中，觸摸歷史遺存，感受歷史氛圍，歷史街區的本質內涵才能夠被體會。步行空間的發展給人們創造了從步行角度來尋找、欣賞這些歷史文化的機會，以豐富人們的精神生活，滿足人們的情感需要。一個例證就是閬中古城的機動車限行：閬中古城機動車輛限行前，據閬中市政協的一份調查報告顯示，古城中機動車隨意進入古城，個別摩托車、電動車在古城中橫沖直撞、鳴叫喇叭，游覽環境十分糟糕。經常是車輛疾馳、塵土飛揚，讓游客膽戰心驚。同

7、時，非機動車亂停亂放，黑三輪非法營運等現象十分突出，極大地破壞了城市環境，車輛撞傷游客事故也時有發生。從2010年6月20日起，機動車、非機動車將禁止駛入古城。至此，游客步行逛古城將不是一個傳說，閬中古城的旅游品質上了一個臺階。陳勇，四川首例 閬中古城全天候“禁機” 閬中吹響“古城實行步行街”集結號，西南商報，2010 年 6 月 22 日，第三版。2) 歷史街區的街道尺度往往更適合步行歷史街區建成時期城市交通往往是以步行為主導的，故其尺度往往更適合步行交通，尺度宜人卻不堪汽車時代的繁忙交通。倘若強行改造成車行道，往往要傷筋動骨，拆除大量的歷史建筑。北京為交通拓寬的需要對胡同街區的大規模破壞就

8、是一個鮮明的反面例子。3) 機動車輛帶來的污染威脅到街區的文物安全。圖表 2 空氣污染造成的酸雨對歷史街區文物的破壞（）大量的機動車輛通行必定會給歷史街區的保護造成不利。據美國政府調查，1970年由汽車引起的損失造成了4300萬美元的住宅損壞和65000萬美元的其它建筑的破壞。汽車產生的碳氫化合物、氧化氮、懸浮微粒和光化學煙霧侵蝕建筑物表面。對意大利波倫那市的研究表明在歷史文物地區，尤其是汽車煙霧對古建筑物的細部、雕塑和壁畫具有災難性破壞。一些城市還發現了汽車馳過時所產生的連續振動減弱建筑物結構的證據。馮余萍，歷史街區步行化研究，華僑大學碩士學位論文，2007年，P36二 歷史街區規劃步行空間

9、與城市交通系統的結合策略由于步行街的交通限制，對周邊的交通帶來一定的壓力。要解決好步行街區外圍的交通疏導，完善公共交通，使步行街區的交通與外圍交通有很好的銜接。1.復合功能策略，減弱對車輛交通的依賴。要解決好步行街區外圍的交通疏導問題，最釜底抽薪的策略是根本上減小歷史街區的居民和外來者對于車輛交通的需求。倘若相當部分的必要性活動如住宿，工作，休閑都能在步行距離范圍內完成，那么就可以在很大程度上減弱對車輛交通的依賴。為了達到這一目的，需要城市功能的復合，即城市老歷史街區，由于原有居民的長期使用，往往自然形成了豐富的復合功能。2.結合城市公共交通一般步行的意愿與步行距離成反比。只有將步行方式與公共

10、交通結合起來才最有可能替代小汽車的出行。如果城市的大多數市民愿意通過步行到達公交車站搭乘公交，這樣步行就很自然地就成了出行的一部分。所以，優質的公共交通服務，公交站良好的可達性以及人行道的環境將大大提升這種聯合出行方式的質量。在公交系統服務方面，通過公交專用道、交通信號燈優先等措施保證公交的準時準點；通過有軌電車（Tram）、巴士上的各種便民和無障礙設施，保證老、幼、孕、殘能夠方便乘車；同時舒適的車內環境也吸引了社會各個階層通過公交出行 Javier Moncclus,Culture Urbanism and PlanningMPolytechnic University,2006.。短距離有

11、利于人們在出行時選擇非機動化模式，因此公交站點的盡量密集布置以提高公交站點的可達性。在市中心區，任何兩個站點不會超過300m，有些甚至在150m以內；任何一點到臨近公交站的路程都不會超過250m。提高站點可達性的另外一方面是注重公交站點及周邊的友好型步行環境的營造。假如到公交站的步行條件不是太好，就會對市民對出行方式的決定產生不利影響，反之亦然。 Frank Schley. Urban Transport Strategy Review Experiences from Germany and ZurichR. Deutsche Gesellschaftfür Technische

12、Zusammenarbeit(GTZ)GmbH,2001-01.例如著名的磁器口千年古鎮，位于重慶市沙坪壩區嘉陵江畔的古鎮磁器口，轄區1.8萬人，面積1.5平方公，東臨嘉陵江，南接沙坪壩，西界童家橋，北靠石井坡，距主城區3公里，是歷經千年變遷而保存至今的重慶市重點保護傳統街。磁器口是不可多得、古色古香的傳統文化歷史街區，其鮮明的民族和地域特色顯示出旺盛的生命力和強大的吸引力，海內外每年前來參觀、旅游的賓客達300余萬人次。圖表 3 磁器口周邊公交線路磁器口地處市中心，周邊交通本來就很擁堵。巨大的旅游人氣無疑讓本就擁堵的交通雪上加霜。為了減去周圍交通負荷，重慶在其周邊密集開通公交線路。僅僅磁器口

13、古鎮站一站就有途經公交車：202路, 220路, 220路, 237路, 261路, 467路, 503路, 553路, 808路, 843路。旅游者和市民幾乎可以從市區的任何一個地方通過公交系統到達。3.立體化交通的引入也可以在街區作適度開發，建立立體交通環境等。如法國里昂在改建過程中的主要一環就是在改建的廣場地下建設多層的地下停車場，這將停車場從地面上移開，深藏起來，這樣城市就再度成為行人的城市而不是汽車的城市了。這一措施保全了地面的街景。 馮余萍，歷史街區步行化研究，華僑大學碩士學位論文，2007年，P59三 以磁器口為例分析歷史街區步行空間的空間結構組織圖表 4 磁器口的空間結構步行街

14、的空間組織主要有空間節點、空間序列、空間層次三方面凱文·林奇認為節點是空間的“戰略性焦點”，它既是“連接點”也是“聚焦點”。節點構成的三要素即鮮明的界線、視線的焦點和功能使用的加強。 美凱文·林奇，城市意象M，方益萍、何曉軍譯，北京：華夏出版社，2001.41. 歷史街區步行空間的空間節點節點可以是標志物，也可以是特征性空間。在步行空間中，節點尤為重要。人作為步行者活動時，一般心情愉快的步行距離為300米左右，亦有研究表明，一般消費者在購物時，其疲勞強度的時間約在兩個半小時左右，所以，商業街的黃金長度就應該控制在800米以下。如果超過此距離，那么就需要通過在步行街中增加可停

15、留的空間，制造出“興趣點”來刺激人們感官的變化。這些“停留處”就是步行街中的一種“節點空間”。歷史街區中的節點是體現街區歷史文化特色的點睛之筆，歷史結點的塑造有助于提高街區的整體氛圍，街區內的重要節點除了入口節點、重要古建外還有其它一些具歷史文化價值的特色節點。阮儀三、范利，南京高淳淳，溪鎮老街歷史街區的保護規劃J，現代城市研究，p1017 圖表 5 磁器口的空間節點在重慶磁器口的規劃設計中注意了節點的設計。這些節點有效激活街道的路徑，讓步行者不斷得到新的指向。同時節點往往吸引人們駐足，形成步行路徑中的停留空間，增加步行空間的趣味性，使空間更具魅力。在磁器口歷史街區更新中，空間節點主要分兩類：

16、一類是標志物如磁器口的寶輪寺、文化雕塑、牌坊、古井等歷史遺跡形象鮮明，具有很強的可識別性，成為磁器口歷史街區的節點。還有一類是特色空間。街道多線性空間，局部空間的放大形成廣場，如磁器口入口處的小廣場和江灘邊的空地。2. 歷史街區步行空間的空間序列圖表 6 磁器口依山就勢的空間序列空間序列是街道空間的框架，把街區空間單元組織成一個可連續感知的整體序列。在街道中空間序列對人的行為進行引導和暗示，可以將隨機的行為有序地組織起來，更好地發揮空間的功能。磁器口古街結合地形的豐富高差變化使圍合街道的建筑外部空間產生起伏錯落的變化。街道由階梯與平臺串聯而成時直時曲依山就勢形成一個完整的序列。空間節奏豐富趣味

17、十足。平臺通過階梯的串聯成為在高度上不斷變化的室外空間序列。階梯的坡度和強烈的路徑指向性與平臺的舒緩和場所的開放性相形成了最富山城特色的步行街道空間形態。郭選昌 張 楊 許瑩瑩，傳統商業街道空間形態探析重慶磁器口古鎮與成都錦里商業街的比較，藝術探索，2010年2月，P111P112 3. 歷史街區步行空間的空間層次傳統街巷空間與周邊環境融合，形成豐富的空間層次。不同空間層次提供不同的體驗，步行過程中不同空間層次的交替給步行帶來樂趣。磁器口街區可以典型的分為三個空間層次，第一個層次是依據人們行為走向的需要并結合地勢形成兩條主要街道磁器口正街和橫街。街道兩側布置傳統的商業服務設施成為街區的骨架。第

18、二個層次中，街巷與山地環境相適應多為坡道或梯道端面狹窄、結合地形空間靈活多變。有幾十條巷道垂直骨架成枝狀順山勢拾級上下。形成了豐富的小街巷，這些小街巷人流較少，但是富有生活氣息，安靜閑適，為涉足的游客提供了別樣的體驗。第三個空間層次發生在江邊，經過了狹窄的傳統街巷，一條大江出現在眼前，開闊的江灘空間與前兩個相對封閉的空間形成對比，凸顯了各種特點。圖表 7 磁器口的三個空間層次 四 歷史街區規劃步行空間的空間界面設計在三維空間中，空間的界面包括水平界面和豎向界面。步行空間界面的品質直接影響了人對步行空間的感受。而歷史街區的空間界面又有其自身的獨特特點。1. 歷史街區的步行空間水平界面圖表 8 海

19、口老街的騎樓水平界面分為頂界面和底界面。歷史街區的比較典型的頂界面一般由屋檐挑檐、騎樓柱廊和植物樹冠組成。建筑下面形成的灰空間一方面讓街道和街邊門面空間的銜接更加富有層次性，另外一方面在氣候環境不太適宜室外活動的地區，灰空間可以大大減小天氣因素的對歷史街區商業和文化活動的影響。底界面也是很重要的空間水平界面。在步行空間中，因為人直接行走于底界面上，底界面的質量強烈影響著人對空間的感受。 在歷史文化街區中，路面鋪張往往能成為體現老街區歷史感的重要媒介。當游客行走在被歷史打磨的光滑的石板路面，想象著從這條路上走過的古人，很自然而然地就被老街的歷史所打動。2. 歷史街區的步行空間豎向界面圖表 9 磁器口的豎向界面創造了豐富的活動歷史街區的豎直界面有富有特色的歷史建筑立面、景觀小品、商業招牌及植物等構成，是限定街道空間最突出的界面，也是街道空間中主要的視覺要素，豎直界面為街道的活力提供支持。根本筆者經驗，好的街道立面應