1、1、編制說明11.1編制依據11.2編制范圍11.3.編制原則12、工程概況22.1、概況22.2 箱梁結構形式22.3梁段主要技術參數（見表1）62.4主要工程數量（見表2）62.5設計標準72.6 支座布置（見圖2、表3）72.7氣象、水文、地質和地形簡介73、施工組織及安排83.1.工期計劃83.2.施工組織83.3 供電94、施工方法和工藝技術方案1441支架搭設與預壓144.2支架現澆0#梁段施工204.4 模板制作及安裝264.5 混凝土澆筑和養護274.6 預應力施加及壓漿305、掛籃懸掛梁段施工技術315.1 懸臂澆筑施工順序和步驟315.2懸臂澆筑連續梁施工形象進度315.3

2、 掛籃安裝及1#、1#梁段澆筑365.4 掛籃前移及2#、2#至10#、10梁段澆筑395.5 掛籃拆除及掛籃施工注意事項396、邊跨直線梁段和合攏梁段施工技術406.1、8#邊跨直線梁段澆筑416.2、7#邊跨合攏梁段合攏及體系轉換416.3 11#中跨合攏梁段合攏及體系轉換447、連續染懸臂澆筑線形控制技術447.1、理論線形撓度值447.2、實際線形撓度值計算447.3、施工量測線形控制方法448、施工技術保障措施458.1、施工技術措施458.2、質量技術措施498.3、安全技術措施518.4、環境保護技術措施53跨G104國道懸臂澆筑40+64+40連續梁施工組織設計1、編制說明1.

3、1編制依據、國家、鐵道部和地方政府的有關政策、法規和條例、規定；、國家和鐵道部現行的客運專線技術設計規范、施工規范、驗收標準；、根據鐵道第四勘察設計院提供的無碴軌道現澆預應力混凝土連續梁（雙線）等設計文件特制定本施工組織設計。、本施工組織設計的編制以我公司現有的技術力量和歷年來橋梁施工的經驗作為基點，統籌考慮全橋的施工工藝、現場布置以及施工進度計劃。、投入的勞動力、施工機械設備、技術及管理力量情況；施工組織計劃中列出的工、料、機具設備等計劃，僅作為指導施工時參考用，不作為最后的供應計劃。其各項數量如有所出入時，應以施工預算中的數量為準。 、現場調查情況；、寧杭鐵路客運專線指導性施工組織設計；、

4、我單位G表/T19001-2000質量管理體系、G表/T24001-1996環境管理體系及G表/T28001-2001職業健康安全管理體系管理手冊和程序文件。1.2編制范圍跨104國道40+64+40m連續梁梁體施工1.3.編制原則、安全第一、預防為主堅持對施工過程嚴密監控、動靜結合、科學管理、確保安全，編制專項安全施工方案。主要是保證跨104國道懸臂現澆作業安全、公路通行的安全。做到技術方案可靠，安全措施落實到位，確保萬無一失。、 百年大計，質量第一的原則：嚴格遵守設計規范、客運專線橋梁施工技術指南及驗收標準，確保質量目標的實現。、方案優化的原則：在堅持實事求是的基礎上，力求技術先進，科學合

5、理、經濟可行。在確保工程質量的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法，并加以推廣使用。加快進度的原則：根據工程特點和合同工期，編制科學、合理的施工方案，合理安排進度，并實行進度監控、網絡控制。、 合理布局的原則：根據長興特大橋169172（跨104國道連續梁）號墩處的地形地貌特征，對臨時設施的設置，本著避免干擾、就近布置、使用方便、優化設置的原則，合理布置，同時注意環境保護和水土保持，把施工對環境的影響降低到最低限度，爭創“安全生產、文明施工標準化工地”。、科學配置資源的原則：按照管理人員精干高效、技術人員業務精通、施工隊伍經驗豐富、施工設備先進合理的原則，履行合同承諾，滿

6、足現場需要，確保工程的順利實施。、嚴格遵守浙江省及沿線地方政府在施工安全、現場治安、環境保護等方面的規定與技術標準；尊重當地居民的習俗、鄉規和民約。2、工程概況2.1、概況長興特大橋位于浙江省湖州市長興縣境內，起訖里為DK151+767.595DK172+900.37，全長21133.29m；橋址位于湖積平原及低丘邊緣，第四系地層深厚，軟土分布廣泛，下伏白堊系砂礫巖、泥盆系砂巖、三疊系灰巖等，其中灰巖范圍較大，巖溶發育。跨G104連續梁位于長興特大橋的169#172#墩，梁全長145.7m，為一聯四孔（40+64+40）m預應力混凝土連續箱梁，無碴軌道。170#墩和171#墩之間跨越G104國

7、道。立面圖見圖1、平面圖見圖2。承臺:邊墩169#、172#大承臺10.5m×6.8m×2m為單層矩形承臺，169#承臺底標高1.703m，172#承臺底標高-1.098m；主墩170#、171#承臺尺寸14.3m×9.6m×3.5m，均為單層矩形承臺,170#承臺底標高-1.384m ，171#承臺底標高-0.955m。墩柱: 邊墩3.6m×9m矩形實體墩身，169#墩身高度9.715m，172#墩身高度13.54m ； 主墩3.6m×9m矩形實體墩身，170#、171#墩身高度均為8.5m。圖1圖2樁基礎：169#、172#邊墩1

8、m樁共22根；170#、171#主墩1.5m樁共22根。2.2 箱梁結構形式2.2.1、連續梁箱體為單箱單室，變高度、變截面結構，箱梁頂寬12米，箱梁底寬6.7米，頂板厚度除梁端附近外均為40 cm，按折線變化，底板厚度40至80cm ，按直線變化，腹板厚48至80cm，按折線變化，全聯在端支點、中跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。、橋面寬度為防撞墻內側凈寬8.8m，橋上人行道欄桿內側凈寬11.9m，橋面板寬12m，橋梁建筑總寬12.28m。全梁計算跨度為（40+64+40）m，中支點處梁高6.05米，跨中10米直線段及邊跨13.75米直線段梁高為3.05米，梁底下

9、緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0.75米。、全聯采用懸臂澆筑法施工，全聯共設37個梁段。0#段兩個，每個節段的長度為9m，此節段為現澆段；1、1各兩個，節段長3m，2、2各兩個，節段長3.25m，、3、3各兩個，節段長3.5m， 4、5、6、4、5、6段各兩個，節段長度為4.25m，7、7各兩個，節段長4m， 合攏段共3段分別是8號段兩個、8一個，長度2m，現澆段9段兩段，節段長度為7.75m。、梁段內設置了縱、橫、豎三向預應力筋體系，縱向預應力鋼束采用1×715.21860GB/152242003預應力鋼鉸線，錨固體系采用自錨式拉絲體系，采用兩端張拉，管道成型采用金屬波紋管

10、成孔。橫向預應力筋采用1×715.21860GB/152242003預應力鋼鉸線，錨固體系采用BM15-4（P）錨具及配套的支承墊板，張拉體系采用YDC2400型千斤頂，橫向預應力采用單端張拉，管道形成采用內徑70×19mm扁形金屬波紋管成孔；豎向預應力鋼筋采用25的精軋螺紋鋼筋，型號為JL785，極限強度為785 Mpa，錨下控制應力為700 Mpa，錨固體系采用JLM25型錨具，張拉體系采用YC60型千斤頂，管道成型采用內徑35mm鐵皮管成孔。2.3梁段主要技術參數（見表1） 表1節段名稱987654321012345678節段長度（m）7.75244.254.254.

11、253.53.253933.253.54.254.254.2541節段體積（m3）87.13620.54241.08344.62348.56355.29850.41350.24249.75162.43149.7550.24250.41355.29848.56344.62341.08310271節段重量（t）226.554103.1104.9109.2112.1123.5112.1117.4121.4422.322121.4117.4112.1123.5112.1109.2104.926.704截面編號1234567891011121314151617181920212223頂板厚度（cm）65

12、40404040404040404040404040404040404040404040腹板厚度（cm）6048484848486480808080808080808080806448484848底板厚度（cm）604040404046.653.259.865.270.3758080807570.365.259.853.246.640404040截面梁高（cm）305305305305305313.2337.7378.6424.5477534.1605605605534.1477424.5378.6337.7313.23053053052.4主要工程數量（見表2）表2主要工程數量表部 位材料及

13、規格單位數量主梁C50梁體m32166.112C50無收縮混凝土m312.559Fk=1860MPa775t8.4941675t53.2631875t26.174475t18.45粗鋼筋25精軋螺紋鋼筋t14.01普通鋼筋HRB335t336.685Q235t16.687金屬波紋管70(內)m1039.70490(內)m3118.428100(內)m1535.93270×19m3960.2鐵皮管35mm內m3452.22錨具M15-7套40×2M15-16套94×2M15-18套38×2BM15-4套354BM-15P-4套354JLM-25套876&#

14、215;2支座球型支座NHQZ-7000-DX套2NHQZ-7000-ZX套2NHQZ-25000-ZX套1NHQZ-25000-DX套1NHQZ-25000-HX套1NHQZ-25000-GD套1橋面防水層919.56保護層C40纖維混凝土m345.4泄水管PVC管（外徑160mm）個44PVC管（外徑110mm）個62.5設計標準鐵路等級:客運專線正線數目:雙線設計速度:最高運行速度350km/h正線線間距:5m2.6 支座布置（見圖3、表3）225022502800280029502950295028002950280012345612 圖5支座布置圖（單位：mm） 表3 支座型號表支座

15、編號7度震區支座規格支座編號7度震區支座規格1NHQZ-7000-DX-0.1g6NHQZ -25000-ZX-0.1g2NHQZ -7000-ZX-0.1g3NHQZ -25000-HX-0.1g4NHQZ -25000-GD-0.1g5NHQZ -25000-DX-0.1g2.7氣象、水文、地質和地形簡介2.7.1、氣象湖州地處中緯度地帶，屬東亞季風氣候帶，氣候總的特點是：季風顯著，四季分明；雨熱同季，降水充沛；光溫同步，日照較多；氣候溫和，空氣濕潤；地形起伏高差大，垂直氣候較明顯。本市位于亞熱帶季風盛行的地區，具有季風顯著、四季分明的特點。受冬夏季風進退的影響，冬半年盛行西北風，氣候干冷

16、，夏半年盛行東南風，氣候濕熱。這種冬夏季風的交替轉換，形成了一種明顯的季節變化。氣候上一般以候平均氣溫低于10為冬季，高于22為夏季，介于1022之間為春、秋季。四季分布的特點是冬夏長，春秋短。冬季一般開始于十一月下旬，止于次年三月中、下旬。夏季一般始于五月下旬，止于九月中、下旬。季節不同，氣候各異。冬季：天氣寒冷干燥，是一年中氣溫最低，降水量最少的季節。初冬天氣干冷，雨雪較少，多霜凍。在強冷空氣影響下最低氣溫可降到零下56。隆冬是全年最冷時期，極端氣溫一般可達到零下79，少數年份在零下10以下。冬末是全年日照最少的時段，多陰冷天氣，升溫緩慢，在強冷空氣影響下，時有乍暖驟冷天氣發生。2.7.2

17、、水文沿橋地下水類型為孔隙潛水、水量豐富。2.7.3、地質橋址位于湖積平原及低丘邊緣，第四系地層深厚，軟土分布廣泛，下伏白堊系砂礫巖、泥盆系砂巖、三疊系灰巖等，其中灰巖范圍較大，巖溶發育。3、施工組織及安排根據本特大橋地質情況和設計特點，結合我單位橋梁施工技術水平、經驗及機械配備情況，以保證工程質量和安全生產為目的，統籌考慮全橋的施工工藝、現場布置以及施工進度計劃，進行方案制訂和組織施工。（40+64+40）預應力鋼筋混凝土連續箱梁懸澆法是本橋施工的關鍵工序，是制約架梁及整個施工的關鍵部位。3.1.工期計劃本段橋梁連續梁梁體施工計劃開工日期2010年1月1日，完工日期為2010年6月30日，工

18、期為180天。擬投入本工程的組織機構詳見圖4組織機構圖。擬投入本工程的主要管理人員共19人，其中現場管理人員7人，主要管理人員職責見表4管理人員職責。3.3 供電供電系統完備。考慮施工的連續性，防止因停電而造成停工、故設200KW發電機一臺備用。混凝土供應混凝土由2#混凝土拌和站供應。 材料供應所用材料由項目部物資部進行招標比選后集中供應，以保證質量。機械設備使用計劃施工機械準備情況：施工機械設備已進場，并進行保養和調試，能夠滿足施工需要，詳見表5進場機械設備表。經理（畢永清）綜合辦公室羅曉華書記（衛春生）副經理（汪志慶）總工（苗永平）懸灌梁作業工班黃鳳祥鋼筋加工廠朱軍偉機械工班賈洪瑞工程安質

19、部王棟試驗趙德金測量賈喜紅質檢弋偉安全田栓民計劃合同部計科偉計劃計科偉調度賈洪瑞財務保障部周勇財務周勇物資孫曉棠人 員職 責現場 總指揮全面負責本部的施工組織指揮與管理；對試驗段工程質量、安全、工期負總責。技術 負責人對本段施工技術、計量測試和工程質量負直接技術責任；負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用；負責組織工程施工方案的制定，解決工程質量中的關鍵技術和重大技術難題；合理調配人力資源。工程師負責本段的施工過程控制；負責現場施工技術調查、圖紙審核、現場核對、技術交底、施工現場工序控制及解決施工技術疑難問題等工作；統計實物工程量，如實填寫計價工程量清單；認真填寫各種施工

20、記錄；組織好測量、環保工作。質檢員負責本段安全質量、試驗管理工作；配合監理工程師做好現場質量的檢查，發現問題及時提出整改措施，并做好質量記錄；負責現場隱蔽工程檢查簽證工作，組織進行分部工程、分項工程的驗收工作；制訂糾正和預防措施。測量負責本段復測，施工放樣、水準測量。試驗負責控制現場混凝土質量及現場試驗工作。現場 質量監控輪流值班，負責該橋的施工質量監控和資料工作，隨時處理或報告現場所發生的各種問題。 表5連續梁施工擬投入的機械設備表序號名稱規格型號產地數量（臺/套）性能狀況備注小計其中自有租賃新購特別制造橋梁施工機械設備良好良好良好良好良好良好良好續表5 連續梁施工擬投入的機械設備表序號名稱

21、規格型號產地數量（臺/套）性能狀況備注小計其中自有租賃新購特別制造梁部施工機械設備16三角掛籃套417汽車吊25t臺2良好18混凝土輸送泵臺219電焊機臺3良好20卷揚機15t臺121液壓千斤頂50t臺1良好22液壓千斤頂5t臺4良好23百分表臺6良好24高壓抽水機揚程50m臺2良好25插入式振搗器臺10良好26平板振搗器臺227附著式振搗器臺428卷揚機5t臺129卷揚機0.3t臺230手動倒鏈10t臺431手動倒鏈5t臺632縱橫向預應力張拉設備套233壓漿設備連續式套134豎向張拉設備套135各類扳手各類使用型號套24、施工方法和工藝技術方案41支架搭設與預壓本連續梁170#、171#墩

22、的0#梁段和169#、172#墩直線梁段均在支架上進行。支架除翼板下用碗扣件支撐外，其余全部采用鋼管支架，底板下使用63cm，翼板下使用43cm鋼管；169#、172#直線段現澆支架要進行地基處理，處理采用換填法，換填填材料盡量選擇滲水性能好的級配碎石或隧道內級配較好的棄碴，換填厚度為2m，并分層填筑分層夯實，澆筑C20混凝土層，厚度30cm。4.1.1 支架搭設170#、171#墩為連續梁中支點，墩頂0#梁段縱向長9.0m，橫向橋面板寬12m。梁中支點高6.05m，梁底寬6.7m。采用鋼管支架，鋼管之間的連接采用10號槽鋼。支架搭設平面布置和縱、橫橋向見0#塊支架平面布置圖5及立面圖6、7所

23、示，170#、171#墩高均為8.5m。9號塊鋼管支架，其搭設平面圖8及縱、橫橋向布置圖9、10、11。支架圖為172#墩，墩高為13.54m（連續梁側）。鋼管之間連接采用10號槽鋼連接，焊接要牢固，如圖所示。圖5圖5圖6圖7圖8圖9圖104.1.2 支架預壓為消除支架的彈性和非彈性，合理的確定預拱度，梁段混凝土施工前均采取對支架進行預壓，0#段及現澆段擬采用砂袋預壓。加載重量170#、171#墩0#段總重為422.322t，其中256.9t由支架承受，其余由墩柱承受，采用安全系數1.3，加壓荷載為334t。169#和172#墩9#直線段混凝土重量為226.554t，安全系數選1.3，加壓荷載

24、為295t。用砂量為295t÷1.35t/m3=218 m3。12#梁段底板面積為7.75m×6.7m=51.9,因此，堆砂加載高度為218m3÷51.9=4.2m。加載方法加載采取分段分批加載，每5小時加載一次。首批加載按加載總重量的20%計，即： 169#和172#墩加載：295t×20%=59t0#段加載：334t×20%=67t第二批加載按總重量的20%計，即：169#和172#墩加載：295t×40%=118t0#段加載：334t×40%=133.6t自第二批之后，加載以總重量的20%計，即（剩余40%分兩次加載完

25、成）：169#和172#墩加載：295t×20%=59t0#段加載：334t×20%=67t觀測方法支架搭設和頂面鋪設平整后，在現澆梁段的懸臂端和支座端的線路中線和左右側位置的支架上，各設一處觀測點。在首次加載前先觀測一次，作為起始觀測值，以后每加載完畢觀測一次，全部加載完畢，每4小時觀測一次，一天之后每6小時觀測一次，一直觀測到每點下沉量均不超過1mm,即認為支架已經穩定。然后根據觀測值繪制出支座預壓變化（時間-下沉量）關系曲線。預壓時間和卸載自加載完畢，確認支架已經穩定，即可卸載。卸載順序與加載順序相反，原則是后加載先卸，先加后卸。分級分批卸載。同時在卸載過程中，每批卸

26、載后都應再次觀測一次支架變化，并繪制出支架卸載（時間-回彈）變化關系曲線。通過加載和卸載變化曲線，對比分析支架彈性變形和非彈變形量。在卸載全部完畢后，在支架頂面上予以調整支架標高，消除非彈性變形，預留彈性變形上拱度。4.1.3 支架搭設和支架預壓注意事項支架搭設應按照本方案設計所要求的材料和方法進行。若有困難時，支架材料應選擇具有一定的強度、剛度和穩定性好的大型鋼材，接點和聯接件盡量減少，整體強度和穩定性應經過檢算。支架基礎牢固不下沉。支架搭設方法要考慮拆除支架方便且安全，支架墊木采用楔形木墊塊，并用U型螺栓固定牢靠，拆卸支架時，先拆除楔形墊塊，再按后安先拆、先安后拆的原則，逐層逐桿件拆除。預

27、壓材料采用袋裝砂袋碼砌，用砂量多且碼砌高度大，必須逐層咬邊錯縫碼砌。禁止任意堆砌和帶撞擊式加載。防止堆砌高度過大門生傾倒事故。若條件允許，選擇比重較大的鋼材，或采用水箱預壓，穩定性較好。支架搭設和預壓過程中，應設有專職安全員值班，一是隨時檢查處理支架搭設和預壓時出現的變化，緊急情況及時向作業人員發出停止或撤離信號，并向上級單位領導報告；二是阻止非施工人員進入支架預壓以防發生意外。4.2支架現澆0#梁段施工170#、171#墩0#段在支架上現澆，為掛籃拼裝提供足夠長度的作業平臺。兩墩上的0#梁段縱向長9m，梁高6.05m，橋面頂寬12m,梁底平面平面尺寸縱向長3m，橫寬6.7m，梁腹板內設橫隔板

28、，橫隔板中部留1.7m×1.9m人行洞。梁段總重量為422.322t。支架布置見0#塊平、立支架布置圖。在0#梁段的橫向中心線上、縱向中心線的左右側各設一個支座，距墩縱向中心線295cm，170#墩左側號為橫向活動支座，右側號為固定支座；170#、171#墩左側為多向活動支座，右側為縱向活動支座。見圖2和表3所示。4.2.1 永久支座和臨時支座安裝永久支座和臨時支座在0#梁段模板支立之前安裝完畢，且臨時支座較永久支座高35mm。其安裝程序和技術要求分述如下：4.2.1.1永久支座安裝 支座達到現場后，要認真檢查核對門口合格證，附件清單和支座規格型號，及有關材質報告單或檢驗報告，對支座

29、外觀尺寸進行全面檢查； 檢查確認無誤后對支座進行組裝，清除相對滑動部位塵垢，并涂以黃油，檢查上下結合部是否密貼。若支座組裝時發現高度有偏差時，應注意在安裝時對支承墊石標高進行適當處理； 根據上述要求，準確選定橋墩支座處支座的類型、方向和安裝方法； 支座現場安裝前，先對墩頂支承墊石錨栓孔位置、大小、深度和墊石標高、平整度進行檢查復測，確認無誤后在支承墊石頂面劃出支座中心十字線； 支座安裝要能保持梁體垂直且支座中心線與梁體中心線要平行，2個支座受力均勻。支座上、下座板水平，不產生偏位。支座與支承墊石間及支座與梁底間應密貼、無縫隙。支座四角高度差不應大于1mm； 170要對準梁體支承中心，縱、橫向偏

30、差不大于3mm，平面扭轉不大于1mm； 170#墩與171#號活動支座安裝時，上下座板橫向要對正，號縱向活動支座的上下導向擋塊必須保持平行，交叉角不得大于50；縱向的錯動量要根據當時合攏時溫度與設計溫度差計算確定，并考慮預應力施加情況，施工工期等因素確定合理的支座預偏量，其偏差不大于3mm。支座縱向預偏量的計算方法：（1+2），其中：支座處的縱向預偏量；1為箱梁在預應力、二期恒載及收縮徐變作用下引起的支點處的偏移量（本橋1值見下表6）；2為支點由于體系溫差引起的偏移量。表61支座縱向偏移量表（調節支座預偏量按箭頭相反方向調節）支座號邊支座固定支座中支座邊支座偏移量1(mm)28.90-36.1

31、-66.1方向 安裝支座時，先安裝下座板并對其水平、方向和高低調整準確后，安裝上座板，縱橫向對正下座板并用上下連接板聯妝牢固，上下板螺栓的螺帽安裝齊全，并涂上黃油，無松動現象；等0#梁段混凝土澆筑完成并達到設計強度后，方可拆除連接板。 支座就位后，對支座下座板與支承墊石之間，錨栓孔內進行注漿，注漿材料的強度不低于墊石混凝土的設計強度，彈性模量不小于30GPa，厚度不小于10mm，注漿壓力不小于1.0MPa，將漿體填實并達到強度后，對支座進行鎖定，經檢查后方可支立模板； 支座安裝完成后，質檢人員要對支座安裝質量進行全面檢查，其誤差應在允許范圍內：支座中心線與支承墊石十字線的縱向錯動量20mm；支

32、座中心線與支承墊石十字線的橫向錯動量15mm；支座板每塊板邊緣高差2mm；支座螺栓中心位置偏差2mm；同一端兩支座橫向中心線間的相對錯動±3mm；螺栓垂直梁底板；四個支座頂面相對高差1mm；同一端兩支座縱向中線間的距離；當誤差與橋梁設計中心線對稱時為：+30mm、-10mm；當誤差與橋梁設計中心線不對稱時為：+15mm、-10mm。4.2.2 臨時支座的布置與安裝4.2.2.1 臨時支座的布置臨時支座每墩為4塊，墊石尺寸1.7×0.4×0.6 m，前后左右對稱布置，臨時支座承受設計給定的24137KN的豎向力，每個支座布置單排20根32的精軋螺紋鋼，以抵抗不平衡荷

33、載及不平衡彎矩25404KN-m產生的拉力。臨時支座與梁體及墩底接觸面鋪以塑料薄膜或油氈隔離，各墊石標高頂面保持一致，并與永久支座平齊略高35mm，避免臨時支座拆除時，梁體下落使當梁體受震動，在臨時支座與永久支座墊石之間隔一層石棉布，防止硫磺砂漿熔化時燒壞永久墊石。臨時墊石及精軋螺紋鋼布置見圖11。4.2.2.2 臨時支座安裝步驟 在澆筑墩身混凝土時，按設計位置埋好每個支承墊石的10根精軋螺紋鋼筋，預埋深度為1.5m。 按照設計位置尺寸對臨時支座進行放樣，并用高標號水泥砂漿找平。 安裝臨時支座模板，澆筑砼（C50混凝土），并安裝3層鋼筋網片。 拆模養護圖114.2.2.3 臨時支座精軋螺紋鋼的

34、埋設設置精軋螺紋鋼筋的目的是抵抗連續梁體施工中可能發生的偏載而產生的拉力，鋼筋下端埋入墩身1.5m，底部加螺帽、墊板及螺旋筋穿入40mm的鐵皮管，穿過梁體底板及頂板，待梁體強度達到設計強度的90%以上時，張拉并錨固在梁面上，鋼筋預埋要保持垂直并和梁體縱橫向預應力管道的關系。4.2.2.4 臨時支座拆除合攏完成后直接將臨時支座鑿除，使永久支座受力。4.3 鋼筋和波紋管道安裝4.3.1鋼筋的綁扎及安裝0#梁段鋼筋采用整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行橋面板鋼筋的綁扎，當梁段鋼筋與預應力鋼筋、臨時支座錨固筋相碰時，適當移動梁段鋼筋或進行適當彎折。鋼筋間距頂腹不大于60cm，低板不大于45

35、cm。梁段鋼筋最小凈保護層的厚度，頂板頂層為30mm，其他均為35 mm，綁扎鐵絲的尾段不得伸入保護層內。所有梁段預留孔處均增設相應的環狀鋼筋；橋面泄水孔位置若有改變，其鋼筋作相應移動，并增設井字型鋼筋進行加強；0#梁段鋼筋密度大、質量重，且梁截面高，施工時容易產生扭曲和傾倒，為確保腹、頂、底板鋼筋的穩定性，可采取增加架立筋數量或增設W型或矩形的架立鋼筋等措施。當采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體的耐久性。鋼筋的交叉點用鐵線綁扎繩結實，必要時也可點焊焊牢；梁段內的箍筋與主筋垂直；箍盤末端向內彎曲，箍筋轉角與鋼筋的交接點均要綁扎牢固，箍筋的接頭在梁段內沿縱向線方

36、向交叉布置。橋面頂板預埋件和鋼筋較多，防撞墻、電纜槽、接觸網支柱基礎，人行道欄桿及聲屏障基礎的預埋筋，通風孔、排水孔、泄水孔，檢查孔的加強筋，以及通信、信號、電力系統的接地鋼筋，都應綁扎牢固，所有預埋件位置要準確并進行渡鋅或鋅鉻涂層處理，泄水管及梁端封錨現澆處進行防水封邊處理等。鋼筋綁扎全部完成后，應進行全面檢查，其允許偏差為：橋面主筋間距及位置偏差15mm；低板鋼筋間距及位置偏差8mm；箍盤間距及位置偏差15mm；腹板箍筋的不垂直度15mm；混凝土保護層厚度與設計值偏差+5mm、0mm；其他鋼筋偏移量20mm；4.3.2波紋管安裝4.3.3 鋼筋和波紋管道安裝注意事項4.4 模板制作及安裝4.4.1 模板的加工制作4.4.2模板安裝4.5 混凝土澆筑和養護4.5.1 混凝土生產與澆筑圖124.5.2混凝土養護4.5.3混凝土拆模4.6 預應力施加及壓漿4.6.1 預應力施加4.6.1.2 縱向預應力鋼束數量及伸長量見通橋（2008）2368A-010，一個梁段橫向、豎向預