1、鐵路工程某施工單位2006年02月21日目 錄第一章編制依據(jù)及范圍1第二章工程概況及工期安排2第三章總體部署4第四章進(jìn)度及物資配備計(jì)劃66.6.1勞力調(diào)配計(jì)劃66.6.2主要物資供應(yīng)計(jì)劃66.6.3擬投入本工程主要機(jī)械設(shè)備數(shù)量66.6.4擬投入本工程主要檢驗(yàn)、測(cè)量及試驗(yàn)儀器設(shè)備表6第五章施工方案及工藝7A、順層清方13B、抗滑樁、錨固樁施工14樁基承臺(tái)開(kāi)挖同明挖基礎(chǔ)。對(duì)于鉆孔樁基礎(chǔ)，用風(fēng)鎬鑿除樁頭砼，整形樁頭鋼筋，待成樁質(zhì)量檢測(cè)合格后，綁扎承臺(tái)鋼筋。墩身主筋在承臺(tái)內(nèi)埋設(shè)準(zhǔn)確且固定牢固。鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)集中制作，人工綁扎。模板采用組合鋼模板。砼灌注一次完成。16漿砌片石采用人工擠漿法砌筑。機(jī)械拌合砂漿

2、。21第六章鐵路橋梁施工組織43挖孔樁基礎(chǔ)44為立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，場(chǎng)地寬敞，及施工安全，本橋挖孔樁采用先挖樁孔，后挖承臺(tái)座板基坑的方法進(jìn)行施工。44挖孔樁基礎(chǔ)，采用人力配合風(fēng)動(dòng)機(jī)械開(kāi)挖，人工絞車(chē)垂直提升，混凝土護(hù)壁的施工方法，孔內(nèi)巖石采用機(jī)械打淺眼爆破，炮眼深度：硬巖層不超過(guò)0.4m，軟巖層不超過(guò)0.8m，裝藥深度不超過(guò)炮眼深度的三分之一，孔內(nèi)爆破用電雷管起爆，爆破前對(duì)炮眼附近的支撐采取防護(hù)措施。每挖掘1.5m深時(shí)，即立模灌筑混凝土護(hù)壁，護(hù)壁厚度不小于10cm，其強(qiáng)度等級(jí)與樁身相同。兩節(jié)護(hù)壁之間留30cm空隙，以便灌筑施工。護(hù)壁混凝土強(qiáng)度尚未達(dá)到2.5Mpa時(shí)，不進(jìn)行

3、爆破作業(yè)。施工時(shí)采取電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)吹風(fēng)等措施，加速空氣流通，以保證施工人員安全。挖孔過(guò)程中要經(jīng)常檢查孔樁尺寸和平面位置，孔的中軸線不得超過(guò)鐵路施工規(guī)范要求，截面尺寸、孔口平面位置與設(shè)計(jì)樁位偏差滿足設(shè)計(jì)要求。44挖孔至設(shè)計(jì)高程后，進(jìn)行清底，做到平整，無(wú)松碴、泥污及雜物等，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，灌注樁身混凝土，混凝土為抗侵蝕混凝土。鋼筋籠由人工綁扎，吊機(jī)吊放，串筒法灌注，混凝土連續(xù)灌注一次成型，振搗器搗固，灌注頂面高于設(shè)計(jì)標(biāo)高0.1m，以便鑿除薄弱段，保證樁身混凝土的質(zhì)量。44明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)及承臺(tái)基坑采用放坡明挖施工，開(kāi)挖采用淺孔松動(dòng)爆破，輕型鑿巖機(jī)打眼，爆破參數(shù)及裝藥量按現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，施工時(shí)按基坑四

4、周地形作好地面截排水設(shè)施，基坑內(nèi)設(shè)集水井，用水泵抽至基坑以外的排水溝，由于部分墩臺(tái)基礎(chǔ)位于陡坡之處，基坑開(kāi)挖按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，基坑底部開(kāi)挖尺寸與基底平面尺寸一致，安要求不向溝內(nèi)坡面外側(cè)拉槽開(kāi)挖，開(kāi)挖采用小藥量爆破，以免順層坍塌。基坑棄碴使用搖頭扒桿配帶活底吊斗，棄碴按設(shè)計(jì)要求棄于坡面上較平緩之處，不侵壓溝槽，棄碴腳采用M7.5漿砌片石擋護(hù)。基坑開(kāi)挖至標(biāo)高后及時(shí)清底，做到平整無(wú)松碴并報(bào)檢，檢查合格后及時(shí)灌注抗侵蝕混凝土或抗侵蝕片石混凝土，以免基坑暴露過(guò)久或受地表水浸泡而影響地基承載力，滿灌底層混凝土基礎(chǔ)，增強(qiáng)橋墩的穩(wěn)定性，片石混凝土中的片石按要求拋入。在灌注抗侵蝕混凝土前，鑿除孔樁樁頭，按要求綁扎

5、承臺(tái)鋼筋，墩身主筋在承臺(tái)或擴(kuò)大基礎(chǔ)內(nèi)準(zhǔn)確埋設(shè)且固定牢固防止位移，擴(kuò)大基礎(chǔ)及承臺(tái)采用普通組合鋼模板，擴(kuò)大基礎(chǔ)分層灌注，承臺(tái)一次灌筑完畢，混凝土集中攪拌，插入式振搗器搗實(shí)。44基礎(chǔ)與墩臺(tái)身的接縫，按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求辦理，基礎(chǔ)圬工采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。拆模后，經(jīng)檢查合格后，立即按設(shè)計(jì)要求回填漿砌片石。45第七章三線隧道施工組織48第八章鐵路隧道施工組織54本隧道安排一個(gè)專業(yè)施工隊(duì)，出口單口掘進(jìn)，由四處第三工程隊(duì)承擔(dān)施工。54第九章特殊地段地質(zhì)工程施工61第十章質(zhì)量目標(biāo)及各技術(shù)措施65灌筑混凝土使用導(dǎo)管，一次連續(xù)灌注完成。69第一章編制依據(jù)及范圍6.1.1編制依據(jù)1)新建鐵路重慶至懷化線土建工程施工招標(biāo)

6、書(shū)、補(bǔ)遺書(shū)、答疑書(shū)及第X標(biāo)段設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)說(shuō)明及招標(biāo)文件有關(guān)資料。2)國(guó)家、鐵道部、交通部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范和工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。3)國(guó)家、鐵道部、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的規(guī)程、規(guī)則、條例。4)標(biāo)前現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。6.1.2編制范圍新建鐵路重慶至懷化線土建工程第X標(biāo)段(DK363+073DK381+000)全長(zhǎng)26.055km范圍內(nèi)的改移道路、改河改溝、砍樹(shù)挖樹(shù)根、路基、橋涵、隧道、軌道（不含鋪軌、鋪岔、線路加強(qiáng)沉落整修）、房屋（不含電氣化生產(chǎn)房屋及其附屬工程）、其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物（不含站區(qū)建筑綠化工程）、大型臨時(shí)設(shè)施、土建工程引起的過(guò)渡工程。不包括路基及隧道巖溶壓漿

7、整治工程。第二章工程概況及工期安排6.2工程概況6.2.1概述1)工程概述新建鐵路重慶至懷化線土建工程X標(biāo)段DK363+073- DK381+000，全長(zhǎng)26.055 km(長(zhǎng)鏈8.122km)。沿線經(jīng)過(guò)酉陽(yáng)縣的泉孔、泔溪和麻旺三個(gè)鄉(xiāng)。主要工程有車(chē)站三座，其中長(zhǎng)潭溝、泔溪兩站為會(huì)讓站，麻旺站為中間站；大橋8座1750.4米，其中三線大橋1座158.70延長(zhǎng)米，單線大橋7座1591.7延長(zhǎng)米；中橋3座289.27延長(zhǎng)米；公路立交橋1座46.01延長(zhǎng)米；隧道10座5396延長(zhǎng)米，其中三線隧道三座961延長(zhǎng)米，單線隧道7座4435延長(zhǎng)米。橋梁隧道共7.43km，占該標(biāo)段全長(zhǎng)的33.70%。2)地形、

8、地貌、地質(zhì)水文本標(biāo)段DK363+073DK372+390橋隧相連地段地形困難，山高坡陡，峽谷深切， 山嶺疊嶂，溝深壑險(xiǎn)，道路崎嶇艱難，地形起伏較大，橫向溝槽發(fā)育，呈“V”字形，坡面基巖多裸露，通過(guò)巖層依次為頁(yè)巖夾泥質(zhì)灰?guī)r及砂巖，灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及白云巖及碳酸鹽巖地層。溝谷內(nèi)長(zhǎng)年流水具有溶出性弱侵蝕。基巖裂隙水少量，可能遇到一些不良巖溶形態(tài)。地質(zhì)條件一般。DK372+390DK381+000屬低山巖溶槽谷地貌，線路沿槽谷邊坡行進(jìn)，地形平坦、開(kāi)闊；土層為第四系沖積砂粘土間夾透鏡狀軟土，土層厚26m，基巖為寒武系中統(tǒng)平井組灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，節(jié)理發(fā)育，地下水主要為巖溶管道水及巖溶裂隙水，不良地質(zhì)現(xiàn)象為

9、順層及巖溶。3)氣象特性沿線屬亞熱帶濕潤(rùn)氣侯，冬暖夏熱，濕度大，無(wú)霜期長(zhǎng)達(dá)11個(gè)月。多年平均降雨量12131390mm，58月降雨量約為全年降雨量的80%。4)地震烈度沿線地震基本烈度小于六度。5)沿線交通、水、電及地方料供應(yīng)情況本標(biāo)段遠(yuǎn)離319國(guó)道，主要交通為機(jī)耕便道，零星分布一些山間小路，交通條件困難。沿線溝溪常年有水，水質(zhì)具有溶出性弱侵蝕。沿線電力缺乏，施工用電采用永臨結(jié)合電，輔以自發(fā)電。沿線地方料料源緊張，施工考慮部分利用開(kāi)挖石材自行加工。6.2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1) 鐵路等級(jí)：I級(jí)2) 正線數(shù)目：?jiǎn)尉€，預(yù)留增建第二線條件3) 限制坡度：6，加力坡度134) 最小曲線半徑：一般地段120

10、0m，困難地段800m5) 到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m，雙機(jī)地段880m6) 牽引動(dòng)力：電力7) 機(jī)車(chē)類型：SS3B8) 閉塞類型：繼電半自動(dòng)6.2.3主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見(jiàn)“主要工程數(shù)量表”。6.3計(jì)劃開(kāi)工、竣工日期本標(biāo)段計(jì)劃XX年X月X日開(kāi)工， XX年X月X日竣工。其中線下工程計(jì)劃（含隧道和予鋪碴）XX年X月X日完成，即在鋪架到達(dá)前X天完成，站前全部工程于鋪架通過(guò)后X天內(nèi)完成。房屋工程及其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物計(jì)劃XX年X月X日完成,其中有設(shè)備安裝的生產(chǎn)房屋XX年X月X日完成。 第三章總體部署6.4總體部署6.4.1施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分1) 施工隊(duì)伍部署根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)、工程數(shù)量和工

11、期要求，我公司將組建重慶至懷化鐵路工程指揮部，統(tǒng)一指揮管理本標(biāo)段工程的施工。工程指揮部由指揮長(zhǎng)、副指揮長(zhǎng)和總工程師組成領(lǐng)導(dǎo)層，設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量檢查部，物資機(jī)械部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、征地拆遷辦公室、中心試驗(yàn)室、綜合辦公室等四部三室。2)任務(wù)劃分根據(jù)本標(biāo)段特點(diǎn)、工程數(shù)量及工期要求，充分考慮參戰(zhàn)單位特長(zhǎng)，進(jìn)行任務(wù)劃分。 6.4.2總體施工安排根據(jù)本標(biāo)段的地形、地質(zhì)條件、工程分布特點(diǎn)及施工難易程度，為保證質(zhì)量目標(biāo)，滿足鋪架工期目標(biāo)及總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn), 總體施工安排如下：1) 施工順序(1) 路基工程路基工程以區(qū)間路基土石方施工為主體，車(chē)站土石方施工為輔，按“先路塹、后路堤”的施工順序進(jìn)行施工。第一施工

12、區(qū)段DK363+073-DIK371+300以DK374+000為分界點(diǎn)組織施工；第二施工區(qū)段DIK371+300-DK381+000以DIK374+900為分界點(diǎn)組織施工。(2) 橋涵工程先施工大板溪三線大橋，再施工碳廠溝2號(hào)大橋，然后施工大板溪中橋。先施工山泉溝大橋，再施工麻田壩大橋，然后施工麻田壩中橋。先施工麻旺河大橋，再施工泉孔2號(hào)大橋，然后施工泉孔1號(hào)大橋，最后施工泉孔3號(hào)大橋。涵洞工程隨路基施工順序相繼安排，先于路基完成。(3) 隧道工程大板溪三線隧道獨(dú)自開(kāi)設(shè)一個(gè)工作面組織施工。先施工小板溪三線隧道，再施工用洞溪三線隧道。先施工兩河溪隧道，再施工長(zhǎng)潭溝2號(hào)隧道，然后施工長(zhǎng)潭溝1號(hào)隧

13、道。先施工新屋隧道，再施工龍洞塘隧道，然后施工徐家溝隧道，最后施工黃洞溪隧道。(4)站后工程站后工程交叉安排，相繼展開(kāi)。先施工生產(chǎn)房屋,再施工生活房屋；先施工站場(chǎng)工程，再施工貨場(chǎng)工程。2)施工安排(1)路基工程路基土石方調(diào)配盡可能移挖作填或利用隧道棄碴，減少棄方。全部采用機(jī)械化施工。(2)橋涵工程橋梁基礎(chǔ)均采用常規(guī)法施工。30m以上的空心墩身施工采用大翻板，墩外采用5t高架索道提升，墩內(nèi)采用步進(jìn)式塔吊提升。砼采用設(shè)有自動(dòng)計(jì)量裝置的簡(jiǎn)易拌合站拌和，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，吊送入模。涵洞基礎(chǔ)墻身采用常規(guī)法施工，蓋板集中預(yù)制，吊車(chē)安裝。橋面系步板集中預(yù)制，鋼構(gòu)件加工場(chǎng)制做，現(xiàn)場(chǎng)安裝。(3)隧道工程隧道全部采用

14、單口掘進(jìn)，均自出口上坡向進(jìn)口方向掘進(jìn)，自然排水。ZLC50側(cè)翻裝載機(jī)裝碴，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。除小板溪三線隧道、用洞溪三線隧道采用自然通風(fēng)外，其余隧道均采用壓入式通風(fēng)。砼采用襯砌臺(tái)架、襯砌臺(tái)車(chē)或分體臺(tái)車(chē)配組合鋼模板灌注，拌合站拌合，泵送砼入模，插入式振搗器振搗。(4)軌道工程鋪架前底層預(yù)鋪碴采用自卸汽車(chē)運(yùn)輸，人工配合機(jī)械攤鋪整形，鋪架通過(guò)后，采用工程列車(chē)運(yùn)輸，人工作道。(5)房屋工程遵循“先生產(chǎn)，后生活”的原則組織施工，有設(shè)備安裝的房屋優(yōu)先安排，二層以上房屋采用提升架施工。砼和砂漿采用機(jī)械拌制。空心板在預(yù)制廠定購(gòu)，其它砼板梁現(xiàn)場(chǎng)澆注。(6)給排水工程砼結(jié)構(gòu)采用拼裝模板，蓄水構(gòu)筑物采用防滲砼并做好防水

15、工程，給排水管道開(kāi)挖采用機(jī)械施工為主，人工輔助配合，人力配合吊車(chē)安裝管道。(7)站場(chǎng)建筑設(shè)備基礎(chǔ)施工采用機(jī)械為主，人力配合的方法進(jìn)行，砼和砂漿采用機(jī)械拌制，砼預(yù)制件現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制，人工安裝。第四章進(jìn)度及物資配備計(jì)劃6.5工程進(jìn)度計(jì)劃工期計(jì)劃本標(biāo)段總工期安排XX年X月X日開(kāi)工，XX年X月X日竣工，其中線下工程及預(yù)鋪底碴工程，XX年X月X日完成。站前全部工程XX年X月X日完成。房屋及其它運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物XX年X月X日開(kāi)工，XX年X月X日完成。6.6勞力、物資、機(jī)械設(shè)備、檢測(cè)及試驗(yàn)儀器調(diào)配計(jì)劃6.6.1勞力調(diào)配計(jì)劃6.6.2主要物資供應(yīng)計(jì)劃6.6.3擬投入本工程主要機(jī)械設(shè)備數(shù)量6.6.4擬投入本工

16、程主要檢驗(yàn)、測(cè)量及試驗(yàn)儀器設(shè)備表第五章施工方案及工藝6.7工程施工方案、施工工藝和施工方法6.7.1施工準(zhǔn)備1) 施工隊(duì)伍中標(biāo)后，主要施工人員立即進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行開(kāi)工前施工調(diào)查、選點(diǎn)，施工先遣人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)修建駐地及各種生產(chǎn)用臨時(shí)設(shè)施、平整場(chǎng)地、修筑臨時(shí)道路及便橋、架設(shè)施工電線路、鋪設(shè)施工水管路、解決施工通訊問(wèn)題，進(jìn)行貫通及控制測(cè)量、原材料取樣及配合比選定等工作。2)施工測(cè)量中標(biāo)后，及時(shí)與建設(shè)單位及設(shè)計(jì)單位聯(lián)系辦理交接樁工作，同時(shí)組織精干的測(cè)量隊(duì)，用全站儀完成線路復(fù)測(cè)，復(fù)核水準(zhǔn)基點(diǎn)，引入施工用水準(zhǔn)點(diǎn)，確定橋涵及隧道進(jìn)出口位置，測(cè)放各施工控制樁橛。3)技術(shù)準(zhǔn)備積極與建設(shè)單位聯(lián)系，備齊施工文件、圖

17、紙，組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審，認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)文件，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。4)設(shè)備物資準(zhǔn)備中標(biāo)后，根據(jù)工程進(jìn)度需要及時(shí)調(diào)配先進(jìn)適用的各類機(jī)械設(shè)備及測(cè)、試、檢儀器。施工前對(duì)各種機(jī)械設(shè)備認(rèn)真進(jìn)行維修、保養(yǎng)，以滿足工程施工需要，各種儀器經(jīng)檢查、校正后方可使用。及時(shí)與建設(shè)單位統(tǒng)一組織施工單位招標(biāo)采購(gòu)所確定的供應(yīng)商簽訂供貨合同，工程所需其它材料，及時(shí)做好材質(zhì)產(chǎn)量、供應(yīng)能力、及價(jià)格調(diào)查，簽訂供貨合同，保證物資按計(jì)劃供應(yīng)，以滿足開(kāi)工及正常施工需要。5)征地拆遷積極協(xié)助建設(shè)單位與地方政府聯(lián)系，盡早辦理施工用地的征租及構(gòu)筑物拆遷手續(xù)。6.7.2臨時(shí)工程1)施工便道本標(biāo)段沿線交通條件較差，與23標(biāo)段共用18km長(zhǎng)的

18、主干便道，修建通往橋隧工點(diǎn)及取棄土場(chǎng)的便道引入線。施工便道采用山皮土填筑，泥結(jié)石路面。路面寬度4m。施工便道分布如下：DK363+073DK372+390橋隧群地段修建便道引入線10條，長(zhǎng)4.5km。通往其它橋涵工點(diǎn)及棄土場(chǎng)、取土場(chǎng)的便道引入線計(jì)6.1km。2)施工便橋DK363+073DK372+390橋隧群地段搭建便橋40m，孔跨68m。便橋墩臺(tái)身采用萬(wàn)能桿件及軍便墩組拼，便梁采用貝雷梁，便橋基礎(chǔ)采用150號(hào)片石砼，橋面鋪設(shè)方木，寬4.0米。3)施工用電利用建設(shè)單位提供的永臨結(jié)合的電力線路就近“T”接。DK363+073DK372+390橋隧群地段設(shè)500KVA變壓器5臺(tái)，其余地段考慮自備

19、發(fā)電機(jī)，供施工生產(chǎn)用電。各工程隊(duì)、經(jīng)理部駐地自備75KW發(fā)電機(jī)各1臺(tái)，生活用電就近從鄉(xiāng)村引接。4)生產(chǎn)、生活用水本標(biāo)段沿線水源豐富，河、溝、溪常年有水。生產(chǎn)用水采用就地打井取水方式解決,儲(chǔ)水箱、集水池、高山水池蓄水，生活用水設(shè)儲(chǔ)水箱打井取水，水質(zhì)化驗(yàn)合格后使用。5)通訊工程指揮部，各項(xiàng)目經(jīng)理部及工程隊(duì)隊(duì)部設(shè)程控電話，加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)絡(luò)，各工點(diǎn)間及工點(diǎn)范圍內(nèi)采用對(duì)講機(jī)聯(lián)系。6)工程試驗(yàn)工程指揮部設(shè)中心試驗(yàn)室，統(tǒng)一負(fù)責(zé)本標(biāo)段的試驗(yàn)工作，各項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工地試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)本施工區(qū)段的試驗(yàn)工作。6.7.3路基工程1)概況本標(biāo)段穿越山區(qū)，地形起伏較大。DK363+073-DK372+390橋隧群地段橫向溝槽發(fā)育，

20、呈“V”字型；DK372+390-DK381+000地段屬低山巖溶槽谷地貌 ，地形平坦、開(kāi)闊。不良地質(zhì)現(xiàn)象為順層及巖溶。最大挖深16.5米，最大填高19.2米。2)總體施工方案本標(biāo)段路基工程擬分成兩個(gè)施工區(qū)段安排兩個(gè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工。以區(qū)間路基土石方施工為主體，車(chē)站土石方施工為輔，按“先路塹、后路堤”的施工順序進(jìn)行施工。路基土石方調(diào)配盡可能移挖作填或利用隧道棄碴，減少棄方。路塹土方：運(yùn)距小于100米時(shí)，推土機(jī)推刮；運(yùn)距在100米至500米時(shí)，自行式鏟運(yùn)機(jī)施工；運(yùn)距大于500米時(shí)，挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。路塹石方：淺挖路段以小型及松動(dòng)爆破為主，空壓機(jī)供風(fēng)，手持風(fēng)鉆鉆眼，電雷管起爆；深挖路段采用深

21、孔爆破，空壓機(jī)供風(fēng)，潛孔鉆鉆孔，非電毫秒雷管微差起爆。爆破后的石方100米以內(nèi)，推土機(jī)或機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)運(yùn)輸；100米以上，采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝車(chē)，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。路堤：按照“三階段、四區(qū)段、八流程”進(jìn)行填筑，挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車(chē)運(yùn)輸、推土機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、壓路機(jī)壓實(shí)。路基附屬工程隨路基本體工程的進(jìn)度相繼安排施工。順層地段為確保邊坡開(kāi)挖的穩(wěn)定，采取預(yù)加固樁、樁間設(shè)重力式路塹墻措施，樁頂坡面采用錨索加固或進(jìn)行順層清方。 3)施工方法和施工工藝 (1)基底處理按不同地段基底的土壤性質(zhì)，基底地面所處的自然環(huán)境，結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)基底穩(wěn)定性的要求，采取相應(yīng)的措施予以處理。 清除施工范圍內(nèi)的樹(shù)木、樹(shù)根、草皮、樹(shù)葉等雜

22、物。原地面松土厚度小于0.3m時(shí)，將原地面碾壓密實(shí)；松土厚度大于0.3m時(shí)，則將松土翻挖，分層回填壓實(shí)后再在其上進(jìn)行填筑。 基底土密實(shí)且地面橫坡緩于1：10時(shí)，路堤直接在天然地面上填筑。地面坡度陡于1：10時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，再進(jìn)行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，對(duì)原地面碾壓后再行填筑。 (2)地基處理 拋填片石A、施工程序拋填片石填充碎石頂面整平機(jī)械壓實(shí)鋪設(shè)反濾層填筑路基B、施工要點(diǎn)a、選用未經(jīng)風(fēng)化的直徑大于0.3m的石料進(jìn)行拋填。b、當(dāng)處理地面較平坦時(shí)，拋投順序自地基中部向兩側(cè)逐漸進(jìn)行，將淤泥向兩側(cè)擠出。c、當(dāng)處理地面橫坡陡于1：10時(shí)，則自高側(cè)向低側(cè)拋填，并在低側(cè)邊部多

23、加拋投，形成2m左右的平臺(tái)頂面。d、片石拋填出水面后，先用較小石塊填塞墊平，再用重型機(jī)械碾壓，直到頂面壓實(shí)、穩(wěn)定無(wú)下沉，石塊擠靠緊密，表面平整為止，然后鋪設(shè)碎石反濾層，填筑路基。粉噴樁施工本標(biāo)段DK378+070-D1K370+025及DK377+790-DK377+865兩段長(zhǎng)158.13米，采用粉噴樁加固地基，樁總長(zhǎng)12360米。A、施工工藝施工工藝見(jiàn) “粉噴樁施工工藝框圖”。B、施工要點(diǎn)a、施工準(zhǔn)備平整場(chǎng)地，做好兩側(cè)排水，按設(shè)計(jì)要求做好土拱坡度，通過(guò)試樁，確定各種操作技術(shù)參數(shù)。準(zhǔn)確測(cè)放粉噴樁樁位，檢測(cè)進(jìn)場(chǎng)材料。b、鉆進(jìn)調(diào)平鉆機(jī)機(jī)臺(tái)，啟動(dòng)主電機(jī)下鉆，待攪拌鉆頭接近地面時(shí)，啟動(dòng)自動(dòng)記錄儀，空

24、壓機(jī)送風(fēng)，繼續(xù)鉆進(jìn)。鉆到設(shè)計(jì)深度，停止鉆進(jìn)，鉆頭反鉆，但不提升。c、噴料嚴(yán)格控制鉆機(jī)下鉆深度，噴灰時(shí)，嚴(yán)格把握送灰速度，做到連續(xù)適量，并按照設(shè)計(jì)要求慢速提升，噴粉成樁過(guò)程中遇有故障而停止噴粉時(shí)，進(jìn)行二次噴粉接樁，其噴粉重疊長(zhǎng)度不小于1m。確保樁頭均勻密實(shí)，粉噴樁質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。d、質(zhì)量控制保證樁位正確，每延米水泥用量根據(jù)試驗(yàn)確定并符合設(shè)計(jì)要求，并對(duì)成樁進(jìn)行單樁及單樁復(fù)合地基的載荷試驗(yàn)。土工格柵施工本標(biāo)段部分地段采用土工格柵加固地基，主要工程量有土工格柵13031m2，干砌片石156.4m3，砂墊層4158m3，施工要點(diǎn)如下：A、墊層用砂采用潔凈中粗砂，細(xì)粒土含量不大于3%，并不含植物雜質(zhì)。B

25、、砂墊層鋪設(shè)后，及時(shí)完成干砌片石護(hù)道或護(hù)腳，做好反濾層，保證排水暢通。C、土工格柵鋪設(shè)時(shí)，長(zhǎng)孔方向和線路橫斷面方向一致，土工格柵拉平拉直，幅與幅之間搭接長(zhǎng)度30cm，并按設(shè)計(jì)要求逐幅回折迭頭，并用填料壓住。土工格柵上面的墊層，采用人工散鋪整平，待上覆填土后，再用輕型機(jī)械壓實(shí)，填料厚度超過(guò)0.6m后改用重型機(jī)械壓實(shí)。 (3)路基本體施工 路塹施工 A、普通土、石質(zhì)路塹施工 a、土方開(kāi)挖 運(yùn)距100米以內(nèi)采用推土機(jī)，100500米采用鏟運(yùn)機(jī)，運(yùn)距超過(guò)500米時(shí)采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，15t自卸汽車(chē)運(yùn)輸，推土機(jī)輔助作業(yè)。 開(kāi)挖從最高處自上而下逐層縱向進(jìn)行。雙壁路塹挖方從兩側(cè)邊坡頂部開(kāi)始，先挖邊后挖心

26、，以保證設(shè)計(jì)的坡率及邊坡大面積平順。開(kāi)挖時(shí)使工作面帶有微小的橫坡，以利排水。半壁路塹挖方由邊坡內(nèi)側(cè)向外逐層開(kāi)挖。b、石方爆破石質(zhì)路塹開(kāi)挖采用兩種方式進(jìn)行。淺挖路塹地段以小型松動(dòng)爆破為主，內(nèi)燃空壓機(jī)供風(fēng)，手風(fēng)鉆鉆眼，電雷管起爆；深路塹石方集中地段采用深孔松動(dòng)爆破。潛孔鉆機(jī)鉆眼，非電毫秒雷管微差起爆。采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝車(chē)，自卸汽車(chē)運(yùn)輸為主，小于100m時(shí)以推土機(jī)推運(yùn)為主。路塹以短臺(tái)階開(kāi)挖，分層形成工作面，先剝離后爆破，即將表面覆蓋層普通土、硬土及強(qiáng)風(fēng)化巖石采用大型機(jī)械先行剝離，機(jī)械無(wú)法處理處用小爆破方法開(kāi)挖，分臺(tái)階,分層形成工作面。爆破方式為松動(dòng)爆破，邊坡采用預(yù)裂爆破,根據(jù)不同地段及巖石風(fēng)化程度

27、，選擇合理的孔網(wǎng)參數(shù)及可行的施工工藝，采用不同的裝藥結(jié)構(gòu)，合理分配爆破；起爆采用非電微差網(wǎng)路，主炮孔均為復(fù)式雙路；邊坡孔為導(dǎo)爆索接力,確保起爆成功率。單耗系數(shù)控制在0.30.55kgm3之間。爆破規(guī)模為小型多次,每次單響藥量max500kg，確保爆破不影響邊坡的穩(wěn)定。爆破施工工藝說(shuō)明如下：a)施工準(zhǔn)備：修建鉆機(jī)作業(yè)平臺(tái)，清除表面覆蓋土層，測(cè)量土石分界線報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可。根據(jù)設(shè)計(jì)爆破梯段，從上到下逐層修整，上層爆破為下層爆破創(chuàng)造條件，平臺(tái)要求基本平整，無(wú)大的突出石塊。困難地段采用小爆破，推土機(jī)整平。b)梯段臺(tái)階的開(kāi)挖：形成合格的梯段臺(tái)階是保證深孔爆破取得好效果的關(guān)鍵，施工中使改造好的掌子面呈垂直

28、狀，修筑時(shí)注意掌子面的頂部和根部處理，使頂部棱角分明，根部不留根坎；分層爆破力求在二個(gè)循環(huán)爆破中使掌子面達(dá)到要求。c)布孔：根據(jù)實(shí)際地形和施工斷面情況，采用不同的布孔方式。雙壁路塹采用直孔、斜孔結(jié)合，橫向臨空爆破，中間拉槽，實(shí)施光面爆破，確保邊坡不受損傷。半壁路塹從設(shè)計(jì)斷面邊坡臺(tái)階高度自上向下分層，直孔、斜孔、邊孔結(jié)合，縱向臨空爆破，縱向開(kāi)挖推進(jìn)。布孔嚴(yán)格按照孔網(wǎng)參數(shù)由技術(shù)人員進(jìn)行布設(shè)，采用“梅花”型或“方格”型，光面預(yù)裂爆破采用“一”字型，孔位釘樁，標(biāo)明孔號(hào)、鉆孔深度及方向，并在施鉆前給鉆機(jī)人員現(xiàn)場(chǎng)交底。 d)鉆孔：鉆孔順序遵守“先邊后中，先前再后”的原則，避免鉆機(jī)移動(dòng)時(shí)壓壞已成炮孔，鉆機(jī)對(duì)

29、位按樁進(jìn)行,誤差不得超過(guò)5cm,鉆孔時(shí)掌握“軟巖慢打，硬巖快打”的操作要領(lǐng)，做到:“一聽(tīng)、二看、三檢查”，以防卡鉆、夾鉆，影響鉆孔質(zhì)量。鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，吹凈殘?jiān)龊糜涗洠⒓右员Ｗo(hù)，防止雜物、雨水落入孔內(nèi)。 e)裝藥：邊坡孔采用間隔不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，主炮孔采用集中分層裝藥結(jié)構(gòu)。裝藥人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)藥量和裝藥結(jié)構(gòu)分組進(jìn)行，專人操作、專人負(fù)責(zé)、專人檢查。有水炮孔事先進(jìn)行排水處理并采用防水炸藥，保證裝藥質(zhì)量。堵塞材料用粘土或砂夾粘土。堵塞用木質(zhì)或橡膠炮桿，約30cm搗實(shí)一次，保證堵塞質(zhì)量。 f)敷設(shè)網(wǎng)路：起爆網(wǎng)路根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際及周?chē)h(huán)境情況做不同設(shè)計(jì)，雙壁路塹采用“V”型橫向排間微差網(wǎng)路，半壁

30、路塹采用“一”型縱向排間微差網(wǎng)路。 g)網(wǎng)路連接：聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人員熟知各種規(guī)格的雷管、導(dǎo)爆索性能及使用規(guī)則，熟識(shí)網(wǎng)路圖，在爆破工程師的統(tǒng)一指揮下有條不紊完成網(wǎng)路連接工作，杜絕擅自改變?cè)O(shè)計(jì)網(wǎng)路，杜絕多連或漏連現(xiàn)象發(fā)生，最后經(jīng)過(guò)專門(mén)技術(shù)人員檢查確認(rèn)，網(wǎng)路規(guī)范、符合設(shè)計(jì)后警戒起爆。 h)挖運(yùn)清底：爆破后，使用反鏟挖掘機(jī)、裝載機(jī)分多個(gè)工作面進(jìn)行挖裝，815t自卸車(chē)運(yùn)輸，按確定的施工工序機(jī)械化均衡循環(huán)作業(yè)，提高施工效率。施工中分層運(yùn)輸，結(jié)合實(shí)際預(yù)留施工運(yùn)輸便道，交錯(cuò)改移，隨施工進(jìn)展逐步清除。清底和個(gè)別巨石處理采用手風(fēng)鉆鉆眼，小爆破方法解決，避免超欠挖，確保路塹開(kāi)挖質(zhì)量。B、棄方處理 a、棄方采用挖掘機(jī)、裝載

31、機(jī)挖裝，15t自卸汽車(chē)運(yùn)至指定棄置點(diǎn)。 b、棄方堆置整齊、美觀穩(wěn)定、排水暢通，不對(duì)棄方周?chē)慕ㄖ铩⑴潘仍O(shè)施產(chǎn)生干擾或損壞，棄碴場(chǎng)防護(hù)工程同時(shí)施工。 c、棄方運(yùn)輸和堆放時(shí)，盡量減少植被破壞，并注意保護(hù)周?chē)h(huán)境，不造成污染。d、按設(shè)計(jì)要求施工棄土場(chǎng)擋護(hù)工程。 路堤施工 A、填料選擇 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由主管技術(shù)人員與試驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)勘察取土(包括取土場(chǎng)、利用方等)，通過(guò)試驗(yàn)確定填料類別，提供檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，選擇確定取土場(chǎng)地，按規(guī)定填寫(xiě)試驗(yàn)報(bào)告，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批。 B、試驗(yàn)段施工 路堤填筑之前，首先結(jié)合施工路段選擇面積不小于400m2的試驗(yàn)場(chǎng)地，按不同種類填料選用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，確定機(jī)械最佳組合方式、

32、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、工序、松鋪厚度、填料的最佳含水量等技術(shù)參數(shù)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，據(jù)此進(jìn)行全面施工。 C、普通土填筑 嚴(yán)格按照鐵路路基填筑壓實(shí)施工工藝采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。 三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段； 四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段； 八流程：施工準(zhǔn)備、測(cè)量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整形和邊坡整修。 路堤填土先低后高，分層填筑；先填邊后填心，分段集中施工，分層壓實(shí)。填料的挖、運(yùn)、鋪、壓連續(xù)進(jìn)行。分層厚度不大于0.3m，采用壓路機(jī)壓實(shí)。 路堤填筑每側(cè)加寬值不小于20cm，以保證路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。施工

33、中，采取措施保護(hù)線路兩側(cè)地表植被和地表硬殼。具體詳見(jiàn)“6.7.3-8路堤土方填筑施工工藝框圖”。 D、石方填筑石方填筑的施工工藝與填土路堤大致相同，仍按四區(qū)段、八流程組織施工，石方填筑八流程是：施工準(zhǔn)備、填料試驗(yàn)、基底處理、分層填石整平、振動(dòng)碾壓、檢驗(yàn)簽證、路堤整修、邊坡整修。在具體操作上根據(jù)石方施工的特點(diǎn)，做好以下工作：a、 填料a) 選用不易風(fēng)化的石料填筑。 b) 填料有較好的級(jí)配，最大塊度不超過(guò)層厚的2/3，基床表層以下0.6m范圍內(nèi)填石塊度不大于15cm。 c) 填料采用路塹和隧道棄碴時(shí)，保證其達(dá)到重型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的100%。 b、施工方法a) 基底處理處理方法同填土路堤。 b) 填筑

34、 采用15t自卸汽車(chē)運(yùn)輸，縱向水平分層填筑，分層厚度由試驗(yàn)確定。填筑時(shí)設(shè)專人指揮車(chē)輛，按照先低后高，先兩邊后中間的順序均勻卸料。 c) 碼砌邊坡 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在水平分層填筑石料的同時(shí)，做好路基邊坡的碼砌工作。碼砌邊坡的石料選用稍大的石塊。邊坡碼砌與填筑同時(shí)進(jìn)行，并與邊坡填料同時(shí)壓實(shí)。 d) 攤鋪平整 采用162kW以上的推土機(jī)整平填層。填料中的大石塊改小或揀出用來(lái)碼砌坡面，以保證填層密實(shí)；不平處用人工鋪填碎石找平。 e) 碾壓碾壓采用重型振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。碾壓按照先兩側(cè)(靠路肩部位，連同碼砌坡面在內(nèi))后中間的順序進(jìn)行，兩次碾壓輪跡重疊不少于碾壓輪寬的1/3，段與段間的縱向重疊不少于1.0m，同

35、時(shí)做到不漏壓，無(wú)死角，碾壓速度控制在4km/h以內(nèi)。 E、臺(tái)后及涵洞缺口的填筑 為保證結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定，待圬工強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定并完成防水層施工項(xiàng)目后，從兩側(cè)水平、分層、對(duì)稱填筑，小型壓（夯）實(shí)機(jī)具壓（夯）實(shí)。 F、檢測(cè) 在路基填筑過(guò)程中，對(duì)填料質(zhì)量、填筑分層厚度、每層的寬度和平整度，標(biāo)高及壓實(shí)密度等進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到要求方準(zhǔn)進(jìn)入下道工序施工，達(dá)不到時(shí)返工處理。 G、路基整形 路堤填筑到設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高后，做好路拱、路肩的整形、壓實(shí)。按設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行刷坡。(4)順層工點(diǎn)施工概況 本標(biāo)段順層以硬質(zhì)巖順層為主，主要集中在DK370+137 - DK380+845段，共計(jì)順層路塹工點(diǎn)10處，長(zhǎng)1900.25m。硬質(zhì)

36、巖的順層滑坡較多，規(guī)模較大。設(shè)計(jì)順層分別采用順層清方、設(shè)置抗滑樁、錨固樁、錨索樁、錨索等抗滑工程進(jìn)行處理。DK375+480 - DK375+690與DK377+240 - DK377+680兩段長(zhǎng)650m，采用順層清方方案處理。DK372+630 - DK372+850與DK372+935 - DK373+095兩段長(zhǎng)380m，采用混凝土抗滑樁、樁間漿砌片石重力式路塹墻方案處理，圬工方為：C20混凝土2562.9m3，M7.5號(hào)漿砌片石4341.1m3。DK370+137 - DK370+263、DK371+443 - DK371+596、DK379+935 - DK380+084與DK38

37、0+717 - DK380+845四段長(zhǎng)555.5m，采用混凝土錨固樁、樁間漿砌片石重力式路塹墻，錨固樁尺寸分1.5×2.0m，2.0×2.5m，2.0×3.0m三種。圬工方為：混凝土3868.4m3，M7.5號(hào)漿砌片石2052.1m3。DK371+185 - DK371+350與DK371+815 - DK372+065兩段長(zhǎng)415米，邊坡分別高達(dá)25m和35m，采用混凝土錨固樁、雙孔錨索樁、樁間設(shè)漿砌片石重力式路塹墻，樁頂坡面順層清方或錨索加固。錨固樁、錨索樁尺寸分1.5×2.0m、2.0×2.5m、和2.0×3.0m三種，最大樁

38、長(zhǎng)17m，錨索采用高強(qiáng)度（1860MPa）低松馳的鋼絞線制作，長(zhǎng)21-29m，錨索下傾角15°。樁上錨索上下排距2m，上排距樁頂1m，上排錨索施加950KN預(yù)拉力，下排錨索施加900KN預(yù)拉力，鉆孔直徑150 mm；坡面錨索間距為4.0×4.0m，設(shè)置4-6排，鉆孔直徑為130mm。主要工程數(shù)量為C20混凝土5022m3，M7.5#漿砌片石2674.2m3，C15護(hù)壁混凝土2922.4m3，鋼筋362.492t，鉆孔長(zhǎng)度7680米，15.2鋼絞線70.493t，錨具306套，鋼墊板8.75t，350號(hào)水泥漿114.8m3。施工方法A、順層清方順層清方由人工自上而下分層進(jìn)行。

39、B、抗滑樁、錨固樁施工a、施工工藝施工工藝見(jiàn) “抗滑樁、錨固樁施工工藝框圖”b、施工要點(diǎn)a) 施工準(zhǔn)備:修好天溝，做好地面及施工場(chǎng)地排水，按設(shè)計(jì)坡率測(cè)放開(kāi)挖坡頂線。b)挖孔:人工隔樁挖孔，分節(jié)進(jìn)行，簡(jiǎn)易轆轤吊土開(kāi)挖，及時(shí)設(shè)置鎖口護(hù)壁防護(hù)，鎖口高出地面0.3m，護(hù)壁厚0.2m，石方開(kāi)挖采用電雷管、小藥量爆破，減小震動(dòng)對(duì)孔壁的破壞。開(kāi)挖較深時(shí)采取通風(fēng)措施。c)鋼筋：鋼筋集中下料，人工現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型，汽車(chē)吊放鋼筋籠，采用焊接鋼筋耳環(huán)的方法控制鋼筋籠保護(hù)層。d)混凝土：混凝土采用機(jī)械拌合、機(jī)械運(yùn)輸，串筒灌注，插入式振搗器振搗。樁身砼連續(xù)灌注，一氣呵成，避免形成水平施工縫。e)樁前巖體開(kāi)挖：樁身強(qiáng)度達(dá)到7

40、0%以上時(shí)，分層進(jìn)行樁前及樁間巖體開(kāi)挖，及時(shí)施作樁間擋墻。C、樁間重力式擋土墻施工擋土墻采用隨開(kāi)挖、隨下基、隨砌筑的方法施工，避免開(kāi)挖后暴露時(shí)間過(guò)久。墻體分段、分層人工擠漿法砌筑，墻面勾平陰縫。間距23米設(shè)置泄水孔，每15米左右設(shè)置一道伸縮縫，采用瀝青木板填塞。選用排水性能良好的反濾層，墻后土體適時(shí)分層填筑，保證質(zhì)量。D、錨索樁、錨索施工a、 施工工藝施工工藝見(jiàn) “錨索樁、錨索施工工藝框圖”。b、施工要點(diǎn)a)鉆孔：錨索孔采用地質(zhì)鉆鉆孔，干鉆法施工，鉆孔方位角及下傾角誤差控制在±1°以下，孔斜誤差不大于1/50。遇到嚴(yán)重坍孔跟管鉆進(jìn)時(shí)采用預(yù)注漿加固后再行鉆進(jìn)，鉆孔完成后及時(shí)用

41、高壓風(fēng)清孔，下放鋼絞線錨索。b)錨索下料及編束：錨索鋼絞線采用砂輪切割機(jī)下料，下料長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)長(zhǎng)度加工作長(zhǎng)度。下好料的鋼絞線按設(shè)計(jì)的自由段長(zhǎng)度用塑料套管隔離，套管內(nèi)事先填滿黃油，錨固段清污除銹。加上套管的鋼絞線和一根壓漿管（居中）一起編束，每隔2m用鐵線緊箍；在錨固長(zhǎng)度范圍內(nèi)安裝定位片、緊箍環(huán)、擴(kuò)張環(huán)和導(dǎo)向尖錐。c)錨索安裝及錨固：將編好束的錨索用人工緩慢送入清潔的鉆孔內(nèi)。錨索采用孔底注漿法注漿，全孔灌注350號(hào)水泥砂漿。注漿壓力控制在0.6MPa-0.8MPa，確保砂漿灌注飽滿密實(shí)。d)錨索張拉：錨索張拉逐級(jí)進(jìn)行、分兩次完成，第一次張拉達(dá)設(shè)計(jì)初始拉力的70%，兩次張拉時(shí)間間隔不超過(guò)5天，錨索張

42、拉順序按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。坡面張拉時(shí)墊橙斜托面與錨索垂直，確保錨索張拉時(shí)，其受力與錨索在同一軸線上。e)施工中加強(qiáng)以下幾方面施工控制：(a) 錨索樁施工預(yù)埋鋼管要精確定位，誤差控制在±2mm之內(nèi)。(b) 樁身砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，進(jìn)行樁身預(yù)應(yīng)力錨索的張拉。(c)按照錨索孔數(shù)量的5%安裝GMS型錨索測(cè)力計(jì)，錨索測(cè)力計(jì)按設(shè)計(jì)位置安設(shè)。6.7.4橋涵工程1)概況本標(biāo)段有大橋8座，中橋3座，公路立交橋1座，涵洞117座。橋梁基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、挖孔樁和鉆孔樁三種，墩身為圓形、圓端形、矩形三種；其中圓形、圓端形有實(shí)體墩和空心墩之分，矩形墩為實(shí)體墩，橋臺(tái)為T(mén)形橋臺(tái)。2)總體施工方案橋梁基礎(chǔ)

43、均采用常規(guī)法施工。鉆孔樁采用沖擊鉆機(jī)成孔。位于陡坡地帶的基礎(chǔ)開(kāi)挖采用小藥量爆破，以防順層坍落，基坑邊壁采取噴砼或掛網(wǎng)噴錨措施加固。30米以下的墩身施工采用組合鋼模板配木模，內(nèi)襯2mm硬質(zhì)PVC板，墩身分次灌注，收坡用木模調(diào)整。墩身高小于20米時(shí)，垂直提升采用吊車(chē)或井字架；墩高大于20米時(shí)，在墩旁用萬(wàn)能桿件拼裝井字架，井字架上設(shè)扒桿。直線高墩橋采用5t纜索吊機(jī)提升，JPM爬模體系施工；曲線高橋墩采用自成體系的塔吊爬架施工。砼采用設(shè)有自動(dòng)計(jì)量裝置的拌合站拌和，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，吊送入模。涵洞基礎(chǔ)墻身采用常規(guī)法施工，蓋板集中預(yù)制，吊車(chē)安裝。橋面系步板集中預(yù)制，鋼構(gòu)件加工場(chǎng)制做，現(xiàn)場(chǎng)安裝。3)施工方法和施

44、工工藝(1) 基礎(chǔ)工程 明挖基礎(chǔ)施工明挖基礎(chǔ)采用放坡明挖施工。以挖掘機(jī)為主、人工輔助成型。地形條件困難時(shí)，采用人工開(kāi)挖。根據(jù)土質(zhì)情況和開(kāi)挖深度確定放坡坡度。石方開(kāi)挖采用淺孔松動(dòng)爆破，輕型鑿巖機(jī)打眼。施工時(shí)在基坑四周做好地面排水溝，基坑內(nèi)設(shè)集水井、采用污水泵排水。模板采用組合鋼模板。鋼筋集中制作，人工綁扎。插入式振搗器振搗，分層灌注混凝土。 挖孔樁基礎(chǔ)施工采用人力開(kāi)挖，機(jī)械提升。施工前，孔口四周做好排水溝，開(kāi)挖時(shí)根據(jù)土質(zhì)和滲水情況，設(shè)方木支撐和150號(hào)砼護(hù)壁。砼護(hù)壁時(shí)每挖深0.6-1.6m時(shí)，立模灌注護(hù)壁砼。井內(nèi)石方爆破采用淺孔松動(dòng)爆破。炮眼深度為硬巖層時(shí)不超過(guò)0.4m、軟巖層時(shí)不超過(guò)0.8m，

45、裝藥深度不超過(guò)炮眼深度三分之一，采用電雷管起爆。爆破前對(duì)炮眼附近的支撐采取防護(hù)措施，護(hù)壁砼強(qiáng)度尚未達(dá)到2.5Mpa時(shí)，不進(jìn)行爆破作業(yè)。施工時(shí)加強(qiáng)通風(fēng)排水。挖孔過(guò)程中經(jīng)常檢查孔身尺寸和平面位置，孔的中軸線偏斜不大于孔深的0.5%，截面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求，孔口平面位置與設(shè)計(jì)孔位偏差不大于5cm。挖孔至設(shè)計(jì)高程后，進(jìn)行清底，做到平整、無(wú)松碴、無(wú)泥污，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，將孔底積水用污水泵排盡，采用串筒灌注砼，插入式振搗器搗固。砼一次連續(xù)灌注完成。 鉆孔樁施工根據(jù)本標(biāo)段地質(zhì)情況，鉆孔采用沖擊鉆機(jī)成孔。位于水中的基礎(chǔ)設(shè)置草袋圍堰。大橋的鉆孔泥漿池、沉淀池隔跨設(shè)置。A、護(hù)筒制安護(hù)筒采用鋼板制作，其內(nèi)徑比

46、樁徑大40cm，護(hù)筒長(zhǎng)度為4.0m。埋設(shè)時(shí)護(hù)筒頂面高于施工地面30cm。B、護(hù)壁泥漿 鉆孔采用泥漿護(hù)壁，泥漿采用高液限粘土或膨潤(rùn)土造漿。鉆進(jìn)時(shí)，泥漿的相對(duì)密度、粘度、膠體率均要符合鐵路橋梁施工規(guī)范的要求。C、鉆進(jìn) 開(kāi)鉆時(shí)，護(hù)筒底2m深范圍內(nèi)采用低沖程沖進(jìn)，保證井口堅(jiān)實(shí)、豎直、園順并防止孔口坍塌。鉆進(jìn)深度超過(guò)護(hù)筒底2m時(shí)增大沖程進(jìn)行正常鉆進(jìn)。鉆進(jìn)時(shí)，起落鉆頭速度均勻，避免過(guò)猛或驟然變速。鉆孔作業(yè)連續(xù)進(jìn)行，隨時(shí)測(cè)定泥漿比重，并保持孔內(nèi)泥漿頂面高度，防止塌孔。 相鄰鉆孔待已灌注孔砼強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后方可開(kāi)鉆，保證已灌注的砼質(zhì)量。D、清孔 鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對(duì)孔徑、孔深、垂直度進(jìn)行檢測(cè)，合格后清孔

47、。清孔時(shí)保持孔內(nèi)水頭高度，以免塌孔。清孔后對(duì)孔底沉碴厚度進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)檢查泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)，合格后安放鋼筋籠。E、鋼筋籠制作安裝 鋼筋籠采用點(diǎn)焊成型，現(xiàn)場(chǎng)集中加工制作。為保證鋼筋有足夠的保護(hù)層，在鋼筋籠四周設(shè)鋼筋耳環(huán)。吊裝時(shí)為保證鋼筋籠不變形在籠內(nèi)加設(shè)支撐，鋼筋籠入孔后采取措施牢固定位，以防在灌注過(guò)程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。F、砼灌注 水下砼灌注采用直徑250mm的鋼導(dǎo)管，每節(jié)長(zhǎng)2m，底節(jié)長(zhǎng)4m，配以0.5m及1m調(diào)整管節(jié)，管節(jié)間用帶有膠墊的法蘭盤(pán)聯(lián)結(jié)。導(dǎo)管吊入孔內(nèi)，其下端距孔底0.30.5m。導(dǎo)管在使用前先進(jìn)行試拼并做水壓試驗(yàn)。砼在攪拌站集中拌合，機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)運(yùn)輸，吊車(chē)提升灌注。水下砼一次連續(xù)灌注

48、。砼的初存量滿足首批砼入孔要求。封底后導(dǎo)管埋入砼中的深度始終控制在26m之間，隨灌注隨提升，防止斷樁和拔管困難，作好施工記錄。 樁基承臺(tái)施工樁基承臺(tái)開(kāi)挖同明挖基礎(chǔ)。對(duì)于鉆孔樁基礎(chǔ)，用風(fēng)鎬鑿除樁頭砼，整形樁頭鋼筋，待成樁質(zhì)量檢測(cè)合格后，綁扎承臺(tái)鋼筋。墩身主筋在承臺(tái)內(nèi)埋設(shè)準(zhǔn)確且固定牢固。鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)集中制作，人工綁扎。模板采用組合鋼模板。砼灌注一次完成。(2) 墩臺(tái)身施工 施工方法根據(jù)橋墩高度多變、截面尺寸和收坡坡率各異的特點(diǎn)，墩身模板采用我公司在內(nèi)昆、株六鐵路橋梁施工中獲得成功經(jīng)驗(yàn)的組合鋼模板輔以木模，內(nèi)襯硬質(zhì)PVC板的施工工藝。該工藝?yán)媒M合鋼模板簡(jiǎn)單易拼，適應(yīng)靈活的特點(diǎn)，又結(jié)合內(nèi)襯大塊PVC板

49、，彌補(bǔ)了組合鋼模板接縫多、易漏漿的缺陷，砼外觀質(zhì)量顯著提高。墩身采用分節(jié)灌注，每節(jié)灌注高度為6.0m。PVC板按墩身截面準(zhǔn)確劃分布置，使水平和豎向接縫始終對(duì)齊。PVC板采用106膠粘貼于鋼模板表面，必要時(shí)用小釘固定在鋼模間的木條上。PVC板接縫處用“原子灰”抹平，防止漏漿。砼灌注采用串筒，每節(jié)砼灌注至距模板頂0.2m處，以便內(nèi)襯PVC板上下聯(lián)結(jié)，消除砼表面模板接縫痕跡。灌注時(shí)設(shè)專人及時(shí)清理PVC板面的濺漿。內(nèi)設(shè)拉筋加固模板。模板與鋼筋間設(shè)砂漿墊塊，保證鋼筋穩(wěn)固及有足夠的保護(hù)層。托盤(pán)頂帽采用定型鋼模，一次澆注完成。臺(tái)身采用組合鋼模板輔以木模、內(nèi)襯PVC板，分兩次澆筑完成。墩身鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)地集

50、中加工制作，現(xiàn)場(chǎng)人工綁扎。主筋接長(zhǎng)采用閃光對(duì)焊或搭接焊，保證焊接質(zhì)量。在綁扎墩臺(tái)帽和支座墊石鋼筋的同時(shí)預(yù)埋好各種預(yù)埋件及預(yù)留孔，并埋設(shè)牢固。砼在攪拌站集中拌和，采用汽車(chē)吊、纜索吊機(jī)或墩旁井字架提升灌注，插入式振搗器搗固。砼結(jié)合面采用人工鑿毛，用壓力水沖洗干凈，保證砼的接茬縫符合要求。墩臺(tái)頂帽施工前后復(fù)測(cè)跨度和墊石標(biāo)高，確保墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置正確。拆模后，及時(shí)灑水加設(shè)薄膜養(yǎng)護(hù)。墩臺(tái)施工完畢后對(duì)全橋進(jìn)行中線、水平及跨度貫通測(cè)量，并用墨線彈出各墩臺(tái)的中心線、支座十字線、梁端線位置。排除錨栓孔及其它預(yù)留孔積水后將孔口封閉。纜索吊機(jī)施工工藝DK365+957麻田壩大橋、DK367+751泉孔1號(hào)大橋

51、兩座直線高墩橋采用5噸纜索吊機(jī)施工。纜索吊機(jī)兼顧水平和垂直運(yùn)輸。A、設(shè)計(jì)參數(shù)的確定a、跨度：由橋長(zhǎng)加每端15-30米纜索吊機(jī)爬升角地段再加每端約15米裝卸材料地段三項(xiàng)之和確定跨度長(zhǎng)。b、吊重量：50KNc、塔架高度:按照承載索最大撓度為其跨度的1/20、吊鉤在最高位置時(shí)與承載索最小距離2.8m及起吊物到吊鉤的最大高度三項(xiàng)確定麻田壩大橋塔架高度為20米、泉孔1號(hào)大橋塔架高度為22米。d、吊機(jī)升降速度和走行速度：為保證不超過(guò)20分鐘吊運(yùn)一斗砼的要求，確定吊運(yùn)升降速度為21m/min，走行速度69m/min。B、纜索吊機(jī)設(shè)計(jì)a、搬運(yùn)小車(chē)：選用運(yùn)行阻力小，維修量小的雙承載索的承碼搬運(yùn)小車(chē)，承載力50K

52、N。b、承載索：選用表面光滑密封式鋼絲繩，以減少搬運(yùn)小車(chē)運(yùn)行阻力。 c、索引索：采用同心捻雙重繞麻芯鋼絲繩。d、起重繩：采用反向捻雙重麻芯鋼絲繩。e、卷?yè)P(yáng)機(jī)：每套纜索吊機(jī)使用兩臺(tái)具有滾筒離合器的電磁剎閘卷?yè)P(yáng)機(jī)，每臺(tái)索引力30KN，一臺(tái)卷繩，另一臺(tái)放繩。另使用一臺(tái)電磁剎閘卷?yè)P(yáng)機(jī)，纏繞起重繩牽引力50KN。3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)全為可持續(xù)工作式。f、地垅：承載索地垅受力很大，故采用砼地垅。g、塔架：采用萬(wàn)能桿件拼裝塔架，安拆方便，材料可以周轉(zhuǎn)。C、纜索吊機(jī)的安裝a、開(kāi)挖地垅基坑，并澆筑200號(hào)砼，每端一個(gè)。b、開(kāi)挖塔架基坑，并澆筑150號(hào)砼，待強(qiáng)度達(dá)2.5Mpa后，用萬(wàn)能桿件拼裝塔架。c、安裝塔頂索鞍

53、。d、在一側(cè)橋臺(tái)安裝牽引線和起重繩的卷?yè)P(yáng)機(jī)。e、用萬(wàn)能桿件拼裝成凈空長(zhǎng)4m，寬2m，高4m的龍門(mén)架，將承重索卷吊起，轱轆中心穿入鋼管軸，用兩根30號(hào)工字鋼架起來(lái)，轉(zhuǎn)動(dòng)密封鋼絲繩轱轆纏開(kāi)鋼絲繩。f、用19.5鋼絲繩相繼將兩根承重索從地垅跨過(guò)塔架索鞍拉至另一側(cè)地垅用夾板夾住承重索，扭緊螺栓，通過(guò)夾板上滑輪組，將承載索初步拉緊在地垅上。g、用塔頂扒桿將搬運(yùn)小車(chē)架到承載索上h、安裝牽引繩，并將起重繩先連接到搬運(yùn)小車(chē)上。i、牽引繩牽拉搬運(yùn)小車(chē)，每到一個(gè)承碼設(shè)計(jì)位置，安裝一個(gè)承碼。當(dāng)搬運(yùn)小車(chē)到達(dá)另一方塔架后，將起重繩端部固定在塔架上。j、將搬運(yùn)小車(chē)?yán)剿芴帲媒?jīng)緯儀測(cè)量空索安裝高度。測(cè)量時(shí),抄平置鏡點(diǎn),

54、測(cè)量承載索仰角,計(jì)算出承載索跨中點(diǎn)垂直值。一邊松（或緊）承線索，一邊觀測(cè)仰角，直至垂度符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，固定承載索，完成纜索安裝。k、按設(shè)計(jì)吊重進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)，并用上述方法測(cè)量承載索最大垂度，與設(shè)計(jì)最大垂度比較，作為以后調(diào)整承載索依據(jù)。l、纜索吊機(jī)鉤懸吊高度較大時(shí)，為防止吊鉤起重繩打絞，在原吊鉤基礎(chǔ)上，加設(shè)承架，使吊鉤上起重繩間距達(dá)1.5m。D、纜索吊機(jī)使用方法a、工作系統(tǒng)組成及各崗位職責(zé)：墩臺(tái)位設(shè)信號(hào)，用信號(hào)旗或信號(hào)燈，發(fā)出起吊（或下放）和走行（或停止走行）信號(hào)。信號(hào)房負(fù)責(zé)信號(hào)傳遞，手持通向卷?yè)P(yáng)機(jī)房的信號(hào)燈開(kāi)關(guān)，看到墩臺(tái)位信號(hào)員發(fā)來(lái)的信號(hào)后，向卷?yè)P(yáng)機(jī)司機(jī)（用信號(hào)燈開(kāi)關(guān)）傳遞信號(hào)。卷?yè)P(yáng)機(jī)司機(jī)，看到

55、面前的信號(hào)燈信號(hào)后，啟動(dòng)或停止卷?yè)P(yáng)機(jī)工作。一套纜索吊機(jī)兩臺(tái)牽引繩卷?yè)P(yáng)機(jī)，當(dāng)一臺(tái)卷繩時(shí)，另一臺(tái)展繩，并通過(guò)離合器讓卷筒自由展放鋼絲繩，以提高展繩速度。b、纜索吊機(jī)使用安全措施(a) 加強(qiáng)對(duì)起重工、卷?yè)P(yáng)機(jī)司機(jī)等崗前培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，持證上崗；(b) 建立使用制度，不能保證安全時(shí)，不許吊運(yùn)，如：超負(fù)荷、光線陰暗，指揮信號(hào)看不清、吊機(jī)本身有故障，捆綁物體不牢、違章指揮等；(c) 建立崗位責(zé)任制，使參加施工的人員分工明確，各負(fù)其責(zé)；(d) 建立交接班制度；(e) 建立司機(jī)安全操作規(guī)程，規(guī)定司機(jī)班前不許喝酒，上班注意力集中，正確操作機(jī)器等；(f) 建立纜索吊機(jī)的檢查，保養(yǎng)制度；針對(duì)承碼托輥、轉(zhuǎn)向滑車(chē)、牽

56、引繩和起重繩磨損較快現(xiàn)象，定期派專人進(jìn)行檢查、維修或更換。 2、各種鋼索長(zhǎng)度可根據(jù)本表公式配合圖紙計(jì)算而定；JPM-1型爬模施工工藝A、爬模工藝流程 B、施工工藝下部三節(jié)空心墩身完成后，循環(huán)施工墩身其它部分。每一節(jié)墩身（即一個(gè)循環(huán)）的工藝如下：a 提升工作平臺(tái)b 模板拆除及其同步工作a) 將懸掛于第N節(jié)支架的吊籃連同步行板，安全網(wǎng)提升掛于第N+1節(jié)支架吊環(huán)上。并將其上的活動(dòng)掛鉤掛于第N+1節(jié)三角支架斜撐上，以防吊籃側(cè)向游動(dòng)，安全網(wǎng)一側(cè)拴于吊籃靠近墩壁的立筋上，另一側(cè)掛于三角支架護(hù)欄座上。b) 拆第N節(jié)模板：分4組人同時(shí)作業(yè)，自墩身圓周對(duì)稱的兩點(diǎn)開(kāi)始，每點(diǎn)由兩組人員沿相反方向作業(yè)，內(nèi)外模板及配件同步拆除，下層人員站在吊籃內(nèi)，用專用扳手卸下對(duì)拉螺栓螺母，用提升掛鉤分次掛住拆下的斜拉索具、三角支架、模板，上層人員隨即提升安裝在第N+2節(jié)三角支架位置上，同時(shí)清除模板上的圬垢。整修、套絲拆下的對(duì)拉螺栓備用。c) 調(diào)制與墩身顏色一致的水泥砂漿，堵實(shí)對(duì)拉螺栓孔