1、I懸架襯套的特點及發展1概述2后車橋的型式與懸架襯套的選擇3襯套的設計方法4磁流變襯套的性能5成本的比較2007年 Paulstra Vierzon SNC Hutchinson發表的論文I懸架襯套的特點及發展1 1概述概述2后車橋的型式與懸架襯套的選擇3襯套的設計方法4磁流變襯套的性能5成本的比較橡膠襯套要綜合考慮汽車的操縱穩定性和平順性的要求。 懸架襯套的作用：減少傳遞到車身的沖擊和振動；同時保證汽車的操縱穩定性，保證懸架的彈性運動學特性。 只有一種膠料的襯套，其剛度要在操縱穩定性和平順性之間進行折中。 發展：一個襯套中有兩種膠料液壓襯套半主動(switchable)襯套主動襯套。I懸架襯

2、套的特點及發展1 1概述概述2 2后車橋的型式與懸架襯套的選擇后車橋的型式與懸架襯套的選擇3襯套的設計方法4磁流變襯套的性能5成本的比較2.1 兩種橋的比較扭轉梁式懸架 優點：價格便宜、重量適中、尺寸較小。前束角不會變化。 缺點：舒適性（前后方向）和操縱穩定性（橫向）不能兼顧。 在縱向力的作用下，會產生過多轉向(轉彎半徑變小轉彎半徑變小)。 解決方法：利用Track-correcting 襯套。在側向力的作用下，內管相對于外管通過一個楔形的橡膠襯套運動，從而提供一個較大的剛度，在縱向方向產生一個于側向力平衡的外力。多連桿式懸架優點：操縱穩定性好、前后方向的舒適性好缺點：成本高，尺寸大。折中 高

3、檔車：用多連桿懸架緊湊型車型：兩種類型均有。趨向為:把扭轉梁式懸架做成多連桿懸架的性能(通過精細的多懸架襯套進行設計)；或者簡化多連桿懸架的結果。 懸架襯套的要求 從操縱穩定性的角度： Kx/Ky 要高； Kz高。 從平順性的角度： 為了降低振動，要求大阻尼（低頻、大振副激勵）； 為了降低噪聲，要求低剛度（高頻、小振幅）2.2 混合膠料的襯套結構：混合膠料襯套的性能動靜比越低、其內部的阻尼越小，對改善疲勞有好處。2.3多級性能的襯套(1) 對扭轉梁懸架，縱向剛度的要求為：從舒適性的角度講：要求縱向方向的剛度低；從操縱穩定性的角度講，要求Kx/Ky大。(2) 實現方式 液壓襯套 可以在徑向和軸線

4、兩個方向實現。 當激振頻率比較低時，動剛度低； 高頻激振時，流道中的流體來不及流動，因而剛度大； 激振頻率在兩者之間時，流道中的流體象一個動力吸振器，它可以抑止懸架系統的一些部件的剛體模態。 它廣泛的應用于控制臂的襯套、副車架襯套、扭轉梁懸架襯套和多連桿懸架縱臂的襯套。 (a) 軸向型(b) 徑向型0204060801000100020003000400050006000 動剛度/(N.mm-1)頻率/Hz 0.1 mm 0.4 mm 0.7 mm 1.0 mm020406080100020406080100 滯后角/O頻率/Hz 0.1 mm 0.4 mm 0.7 mm 1.0 mm(a)

5、動剛度動剛度(b) 滯后角滯后角0204060801000500100015002000250030003500 動剛度/(N.m-1)頻率/Hz 0.4 mm 1.0 mm 0.4 mm 1.0 mm液壓襯套橡膠襯套020406080100369121518 橡膠襯套液壓襯套滯后角/ O頻率/Hz 0.4 mm 1.0 mm 0.4 mm 1.0 mm 圖圖4 軸向型液壓襯套和橡膠襯軸向型液壓襯套和橡膠襯套在徑向方向動態特性的對比套在徑向方向動態特性的對比 開關型的半主動液壓襯套開關型的半主動液壓襯套 和發動機懸置系統中的半主動懸置一樣。I懸架襯套的特點及發展1概述2后車橋的型式與懸架襯套的選擇3襯套的設計方法4磁流變襯套的性能5成本的比較耦合場的分析：電磁、液壓和機械。3.1 橡膠部分FEA分析，三向剛度。3.2 流體動力學主要是分析得到最大阻尼時的頻率和高頻時的動剛度。這兩者時矛盾的，由OEM供應商來確定。3.3 電磁場的設計與分析I懸架襯套的特點及發展1概述2后車橋的型式與懸架襯套的選擇3襯套的設計方法4 4磁流變襯套的性能磁流變襯套的性能5成本的比較4磁流變襯套的性能4.1 靜剛度4.2 動剛度：舒適狀態舒適狀態舒適狀態：低頻（50Hz ）剛度比較低。操縱穩定性狀態：中間狀態：（由加載電磁場的大小不一樣） 磁流變式的液壓襯套的功率消耗：小于5W。I懸架襯套的