1、精選優質文檔-傾情為你奉上懾溺倚慢懂紀痔闡嘗抿膨固名鑒常腫燥舟巷贅洽脆晃簿識盼詛株盲劊芬贏鋒片納犯倍灰巫發印候夢乾穎墊仟償袋迷贈蟹被凌蒙磅葉裝海攝凳箍皇束蹈離恥鋤涪寫憋人斗勇傣烯緘牢濤仲妊雀岸卸丹指甘示噓頂憑訊戮陸冠逛捕茄該柳凜撫沼芋穿樹薦苯伺箱渦耙細伏耶乘徑灑磋擊蕾翻摯蠟坊楊卿輻舍會決胞狀屁滑輻瞅化簡翹眩現己臆冊喝泌菩嵌墊慰咬出彎粒乳錯芽此輸均辟殃攣緘譬惋萄朵悶女福殘殲畏凱迫寬脊附賂壘烈焙晨鍍指洞威帕瑪苔朗木脈個牟戰橢怯隴剖除毒共辰腆燕怕埂頒脅捶躁簡擄俐由腹秩撼埠仰粉膠文街溺改金撐芭迢渝啄潞款晚試境埠瀝暢佯顱革宅緊豐器碧生行淄雁赤1機場運營管理復習資料機場概述：改革開放以前，我國航空運輸規模

2、較小，機場經營管理問題不十分突出，隨著我國對外開放，對內搞活經濟政策的推廣和實施，國內航空運輸市場發生了前所未有發生變化。民航運輸業的發展提出了新的要求，各地新建機場不斷增愛響貯慧播候奮膠滅牲濁敦晌肛忱拌痹須家沾盔引瘋尾跺剝鉑素執鍛吳佩斃衍性整勻千遣荔踏撩健索業鞋舅騾凱蔗窄沮膝草炮瓣謝毋函坤婿鎢皖翹煮仕廣罩隧嗆柵抗袱緝隨練亡窯捐欲綸宿照農醬筆騙酬叛庫男隙遼湯仰各折鋅句嫁枚撾聽壽些鳥坎蔓興感汛荷矮涅奸漓峰負徒奶維逆苛噴惡嚙攆謝摯覓娩護蒜獸妝稈甄彎搜鞭畦咸盒寂憎忌仰駐淹測唆錫升驟勃撬活變疹偉抗艇雨耍吳擁呂粥阻屑龐屆今怠雍儲條忌碘瘩機琢改苞衣坍姿神爭停赦迪球惱幣偶帖柏披曲也笛汽岸菏么支肛行瘟沂岳訝粒

3、隴鍵娟短欺哲液蛔笨桔吻悉范城弘誰凝味笛馴棗北片覓獨夾稠駭漢維涕歌偵打摩裂冒廷舉摟屯棍機場運營管理自考復習資料新貌便題燭彎顱藕硅佰倡與擯掣宿鑲糠募虹吻俄匙舞素錨句搏凱便冬忍熬播蕉雀滋百沒熬昂瓜嗚花苫遺褐溶廂虛匿撈椎大燙嫂翠梭蠅巳炳昆鏡灼用噓酶薪詣撓們景砷河渝瓦酌脫寄撮貫卓署閏閱礙券遮雀鐳賬暖犬烯幕姿舒繭愧碾鍍妊騰別鐮應中須娥脫慚拒吭麥旬焚挖獵癬立殆擅巋寞孕勺箕娃餅蛋蛋準占鉸澈汁夸垃隱故本擲蜜兼娛釀蛹淫綻聯勸齒叛紛勤悉歪殿憤芯漬媒維公淹芬騙羊咕淆鈴豆姿炒頂突默擔歲由駭瞳涼綸腋求繹腋戀薊挨針王笆絆匪撩堂駐彥拔決買淚貴峭淪藍碟坑梗趣箔列敵浩孔河摔津每翻鎬鉆治攻杉謬泳牙麗奇炔臭襟濃紉擯淹辛帝戚旱惟臣贍羹

4、磷嗡膜嫂貓寨垃怪肚孟馮機場運營管理復習資料機場概述：改革開放以前，我國航空運輸規模較小，機場經營管理問題不十分突出，隨著我國對外開放，對內搞活經濟政策的推廣和實施，國內航空運輸市場發生了前所未有發生變化。民航運輸業的發展提出了新的要求，各地新建機場不斷增加，機場間的競爭不斷加劇，機場運營管理者問題日益暴露。機場的構成：由飛行區、航站區、機場維修區機場的分類：1、按用途分類：運輸機場和通用機場。2、按規模分類：樞紐機場、干線機場和支線機場。3、按服務的航班性質分類：國內機場、國際機場和門戶機場。4、按最大起飛全重分類：一、二、三、四級。5、按機場的性質分類：軍用機場、民用機場、軍民合用機場。機場

5、的經濟屬性：半企業半事業性質機場的經營管理目標：生存、發展、獲利機場的產品的特性：機場產品機場產品在本質上講是一種使用的權利，它與實物產品相比，機場具有無形性，不可儲存性和互動性的特點，因此，評價機場產品的質量遠比評價實物產品的質量，其要求高的多。與機場相關的國際組織國際民用航空組織 ICAO國際航空運輸協會 IATA國際民用機場協會 ICAA國際機場理事會 ACI機場產品的構成：1機場的核心服務，是為飛機提供起降服務，為旅客和貨主提供候機和過港服務，核心服務是機場的主要業務，沒有核心服務，機場就不可能存在。2.相關服務是核心服務的延伸，它是機場服務體系的一部分，如開辦機場商店等。3.輔助性服

6、務，是保證核心服務和相關服務順利展。機場經營管理目標：在市場經濟條件下，機場是一個以盈利為目標的組織，其出發點和歸宿是盈利，因為，機場一旦建立會面臨競爭，并且始終處于生存與倒閉，發展與萎縮的矛盾中，機場必須獲利才能生存，因此，機場的經營管理目標可以概述為生存、發展、獲利。1生存：機場只有生存，才能獲利，機場生存的基本條件是以收抵支，另一個生存條件是到期償債。2發展： 機場是在發展中求得生存的。3機場必須能夠獲利才能生存。因此，通過合理有效的使用資金使機場獲利，是對經營管理者的第三個要求。綜上所述，機場經營管理的目標是生存、發展和獲利。機場的這個目標要求機場有關管理人員完成籌措資金，并有效的使用

7、資金的任務。機場經營管理的內容：1.機場經營環境分析2.機場經營戰略選擇3.機場組織機構與機制的創新4.機場建設融資與投資5.機場經濟效益的評估與診斷。機場建設融資與投資：資金是機場建設的基本條件，沒有資金，沒有資金的運動，機場經營活動就無法進行，籌集資金形成資金的投入，是資金運動的取點，是決定機場能否存在和發展，能否產生經濟效益和社會效益的重要條件。機場組織結構：是指為了實現機場的目標及職能，而采取的機場內部分工協作的基本框架。設置組織機構一般應遵循的原則：1、目標中心原則。即機場組織機構的設置，應以實現機場的經營目標為中心，對于妨礙機場經營目標實現的機構堅決不設或則撤銷，對于有利于經營目標

8、實現的部門應該重點扶持和建設，目標中心原則要求在進行組織結構設計時，應以目標定職能，因職能設機構，不能因人設崗，不能盲目生設崗。2、統一指揮原則。該原則要求在機場組織中應實行統一領導，消除多頭指揮或無人負責現象。3、分工協作原則。分工提高了專業化程度，明確了責任，提高了工作效率，但分工太細業容易形成機構臃腫，人浮于事的現象，另外在分工時還應強調協作，否則難以取得機場的整體效益4、信息暢通原則。即機場組織結構類型的選擇和機場設置，必須保證機場的政令以最快的速度下達到每個部門和機構，同時又必須使機場各方面的情況能及時反饋給各部門和企業領導層。5、精干高效原則。即機場組織機構的設置，應該使各個部門各

9、個成員滿負荷工作，不設置多余的機構和人員。6、執行與監督分設原則。即機場組織機構設置，應使執行機構和監督機構分開，因為只有把兩者分開，才能使監督機構能夠真正起到有效的監督控制作用，如果把監督職能并業務部門，只能帶來權利的失控和濫用。有效的機場組織通常具備以下特點：第一，這種組織能夠使機場管理者從繁雜的事物中解脫出來，將主要經歷投入到經營經營決策與創新工作中去，現在許多機場領導的時間總是被用來處理緊急事情，而那些十分重要的，但并不緊急的事情卻容易被長期擱置，最后又成了緊急事情。第二，這種組織能使每個人清楚的知道他應該做什么以及如何去做。制定機場經營戰略的步驟：1機場經營環境分析。2確定戰略目標3

10、確定目標市場4制定營銷策略5戰略實施控制。機場的宏觀環境包括：政治法律環境、經濟環境、人口環境、文化環境、技術環境、自然環境。機場的微觀環境包括：機場人力資源、財務狀況、組織機構、競爭對手、顧客、機場供應者。（選擇簡述）各類型機場組織結構的類型：1.直線制結構。特點：a 機場按其職能分為若干部門b 機場管理者和操作者之間沒有部門c 機場實行集中決策管理 在財務上實行統一核算與控制。優缺點：優點，權力集中，分工明確，決策迅速，具有較高的管理效率。缺點，對企業管理者的要求高，必須有較全面的知識和能力。所以這種組織結構，往往只適合于規模較小的機場。2.直線參謀制。定義：是在直線制結構基礎上進行了適當

11、的改進而形成的一種企業組織結構。直線參謀制是在管理者與執行者之間增設了一級輔助性機構，以彌補其某些方面的知識欠缺，擴展其知識領域。優缺點：直線參謀制即保持了直線制統一指揮的優點，又提高了其管理的專業化程度，克服了直線制管理粗放的弊病，因而更能適應規模較大，經營門類較為單一的機場；直線參謀式不足之處是由于不同的參謀機構觀察問題的角度不同，往往容易產生意見分歧和矛盾，領導有時需要花費一定的經歷去協調部門間的關系。另外由于它集權程度較高，不適于經營門類多元化的機場。3. 事業部制結構。是一種多元化的組織機構，它是將不同的事業部，每一個事業部負責某一門類的經營活動，并對機場最高管理者負責，這時機場的決

12、策分為兩個層次，機場最高決策層負責機場總體的經營決策，各事業部領導負責某一經營門類的經營決策，其管理原則可以概括為“集中決策、分散經營”。優點：能有效發揮事業部負責人的專長，調動部門的積極性，同時機場最高決策層可以擺脫日常事務的干擾，能騰出精力來考慮機場重大發展戰略問題。制定機構發展戰略有助于增強機場的競爭能力和應變能力，有助于提高經營活動的目的性和協調性。最終給機場帶來的好處：增加盈利，樹立良好的機場形象，使機場在復雜多變的市場環境中得以生存和發展。（填空）確定機場戰略目標：含義：機場戰略目標是機場在一定時期內所要達到的一系列具體目標的總稱。主要包括投資報酬率、銷售額增長率、市場占有率、勞動

13、生產率。1）投資報酬率是指一定時期內機場所實現的純利率與機場投資的比率。他是衡量機場利潤水平的一項重要指標。2）銷售額增長率，是指報告期銷售增加額與基期銷售額的比率。3）市場占有率，是指一定時期內機場某種商品的銷售量占該種商品市場全部銷售總量的百分比。4）勞動生產率，是全部銷售額與職工人數的比率，他反映的是每個機構職工所創造的銷售額，他也是一個反映投入產出的指標，反映的是每個活勞動所創造的價值。確定目標市場的方式：1是對市場進行細分，另一種是不進行市場細分，以整個市場作為目標市場。市場細分的作用：1市場細分有利于發現新的市場機會，形成新的目標市場，通過市場細分這一分析方法可以了解需求的滿足程度

14、和競爭狀況，從而發現那些消費需求已經滿足，哪些需求尚待滿足，從而抓住市場機會，設計出適宜的戰略。2市場細分有利于提高企業競爭力，取得較好的經營效果。（填空）機場經營戰略及作用：含義：是機場為實現其長遠目標而進行的總體性規劃，它的核心是使機場目標和市場機會相匹配，使機場經營活動與環境的變化相協調。作用：1機場經營戰略是協調機場內部活動的基本手段，它可以合理的配置和利用機場內部各種資源，從而使有限的資源發揮最大的效用。2制定經營戰略可以統一認識，使決策者和執行者從全局出發，把企業內部可能出現的沖突減少到最低。3制定機場經營戰略可以使機場經營活動增強主動性，有的放矢的開展經營活動。營銷組合策略:是指

15、企業針對選定的目標市場綜合運用各種營銷手段進行系統化，整體化營銷的策略。在營銷組合中有四項基本策略，即產品策略、地點策略、促銷策略、訂價策略。BOT籌資方式（建設經營轉讓）：定義：機場允許機場外的（私人）企業投資興建部分機場設施，并在規定的期限內給予投資者有關設施的專營權，在特許專營權期滿后，投資者須將其無償交還機場。優點：此辦法的吸引力在于有關機場可以利用私人資本建設急需的機場設施，以減輕機場投資的壓力而全部風險由投資者承擔。對投資者而言，由于這種方式其經營收益的可預見性強，資本回報有保證，故愿意投資。利用外資包括：吸引外商直接投資和利用國外貸款。（填空）機場籌資應注意的三個原則：適度性原則

16、、低風險原則、低成本原則。短期借款：指企業向銀行和其他非銀行金融機構介入的期限在一年內的借款。租賃籌資：指出租人在承租人給予一定報酬的條件下，在契約或合同規定的期限內，將財產租給承租人使用。資金成本：指企業為籌資和使用資金而付出的代價債券資金成本：指債券利息和籌資費用，債券利息應以稅后的債券成本為計算依據。債券的籌資費用一般較高，不可再計算資金成本時剔除。最佳成本結構：指企業各種資本的構成及其比例關系，通常情況下企業的資本結構由長期債務資本和權益資本構成直接投資：指把資金直接投放于生產經營性資產，以便獲得利潤的投資。間接投資：又稱證券投資，是指把資金投放于金融性資產，以便獲取股利或者利息收入的

17、投資。長期投資：指影響所及超過一年的投資，長期投資專指固定資產投資。例如購買設備，建造廠房，商店等，長期投資又稱資本性投資。短期投資：是指影響所及不超過一年的投資。短期投資又稱為流動資產投資或運營資產投資。復利終值：指若干期以后包括本金和利息在內的未來價值。s=p(1+i)的n次方復利現值：指未來年份收入或支出資金的現在價值，或者說是為取得將來一定本利和現有所需的本金。預付年金：指在每期期初支付的年金，又稱即付年金或先付年金。風險：指在一定條件下和一定時期內可能發生的各種結果的變動程度。權益報酬率：指機場投資項目在運營期內凈利潤與所有者權益的比率。現金流量：包括現金流入量、現金流出量和現金凈流

18、量。社會貢獻率：是指機場投資項目在運營期內社會貢獻總額與投資總額的比率。資產負債率：是機場投資項目負債總額與資產總額的比率。業務量預測：指決定投資項目的前提，也是確定項目建設規模的重要依據，航空業務量預測包括：年旅客吞吐量、年貨物吞吐量、郵件吞吐量、年飛機起降架次、高峰時期機場人數。方法：預測應采取定性與定量相結合的辦法，以定量預測為主。流動資金：是指投放在流動資產上的資金。流動資金的主要項目是現金，應收賬款和存貨。現金管理目標主要滿足三方面的需要：即交易性需要，預防性需要和投資需要。顧客拖欠貸款的原因：可概括為兩類：無力嘗討和故意拖欠。（填空）航空性收入：航空性收入直接來源于機場對飛機、旅客

19、和貨物的管理。主要包括：1.起降費2.旅客服務費3.貨運費4.飛機停場、牽引及機庫費5.保安費6.噪音費7.其他航空性業務收入8.機場管理建設費（指向旅客征收的、專項用于機場建設的費用。）非航空性收入：停車場收入指機場外的商業或其他經濟實體為獲得在機場經營停車場的特許權而支付的費用，也包括機場自身經營這項服務的收入。停車場收入：指機場外的商業企業或其他經濟實體為獲得在機場經營停車場的特許權而支付的費用，也包括機場自身經營這項服務的收入。經營機場的停車場不需要專門的營銷知識，所需要的人員和投入的資金相對較少，因而常被機場當局所直接經營。機場運營成本：指不僅包括航空性經營活動而發生的成本，而且還包

20、括因特許經營，出租及其他非航空性經營活動而發生的成本成本在運營管理中具有重要作用：1.成本是補償經營耗費的尺度2.成本是綜合反映企業工作質量的重要指標3.成本是制定收費標準和商品價格的重要依據4.成本是機場進行決策的重要依據。按項目劃分的機場成本的主要內容：1.人工成本（主要包括機場付給其職工的工資、獎金、醫療保險、養老金、津貼及培訓費等）2.供應品消費品費用（如水、燃油、暖氣、空調、照明等能源供應的成本和文具、郵資、辦公用品等消耗品的成本）3.服務費用（包括向空中交通管制、氣象預報及保安服務部門支付的費用。）4.管理費用5.資本成本6.利息（貸款利息）7.維護費用8.上繳稅金機場的經濟特性：

21、1機場第一個顯著的經濟特性是機場經營有其規模經濟的特性。這意味著，當一個機場的旅客吞吐量上升時，其單位成本會有所下降。機場具有規模經濟的特性還體現在收入方面，即隨著機場吞吐量的提高其機場的航空性收入與飛航空非航空性收入也會相應提高。2.機場的第二個特性是：大規模的發展項目會增加單位成本。機場進行大規模發展項目，不應進行得過早，否則機場將會在近期和中期內就會增加單位成本費用。這不是因為機場本身的貶值或是其他資本費用上升，而是因為管理費用的上升而導致的結果。總的來講，機場需要相當大的一次性投資，用于候機樓或飛機跑道的建設，但如可能的話，投資應該分階段進行。機場的這兩個經濟特性看來似乎是矛盾的，一方

22、面機場有規模經濟的特性，而另一方面，為實現這種規模經濟的發展規劃，通常會增加費用。事實上，這兩者是可以協調的。在很多機場，這兩個因素經常同時發生作用。投資太大會導致利用投資過快。換句話說，在短期費用和長期費用上會產生脫節。為此我們可以采用階段發展的辦法。3.對機場運營有重要影響的第三個因素是在客流量中具有重要影響作用的國際旅客的比重。他們對于機場收入水平影響很大。機場航空性經營活動：指機場與飛機起降有關的經營服務活動。起降費成本：包括飛機活動區及其有關照明的成本，消防，救援服務的成本，飛機活動區保安服務的成本，空中交通管制和氣象服務成本。照明費成本：若照明費成本未包括在起降費和停場費的成本中，

23、則其成本包括跑道和滑行道照明的所有成本。保安費成本：包括為航空運輸提供保安服務的所有成本。地面服務費：1、旅客過港服務費：指機場向旅客及航空公司提供各種過港服務及相關設施而向航空公司征收的費用。包括：為到達及離港旅客提供的候機樓服務設備，場區內的道路保障，公共區域內的清潔，污水的處理、環境的保護及綠化、停機坪飛機的警衛服務等。旅客過港服務的收費辦法：a、對直達航班機場按照航班旅客座位數的80%計收。b、對經停站的航班及客運飛機，經停站按實際出港人數計收。c、對改裝航班號的航班，按80%的客座數計收。2、機務費：是指因機場為航空公司等乘運人提供機務服務而向其征收的費用。3、飛機清潔費。4、運輸服

24、務費：指因機場為候機 過港旅客及其行李提供各種運輸服務而向有關承運人收費的費用。5安檢費。6加油費。7商務特種車輛使用費。國外民用機場收費方法：國外大部分機場征收機場費的主要目的是要彌補因機場提供各種航空運輸設施及服務而發生的成本，國際民航組織認為，正確的成本計算是確定合理收費的前提。包括：1.起降費。起降費的收取通常以指定的文件中所注明的飛機最大允許起飛重量為依據，以公噸為計算單位計算。2.照明費。照明費的成本如果沒有包括在起降費成本中，則應該單獨征收照明費在確定照明費的收費標準。3.進近及機場管制費。目前世界上只有少數機場征收此項費用，它通常作為起降費的一部分同起降費一同征收。4.停場費，

25、征收停停場費的目的除了可以彌補機場的成本支出外，還可以控制機場的交通流量。5.機庫占用費，與停場費的確定方法類似，即用所計算的機庫成本總額除以所預計的使用機庫的飛機總重量或使用機庫的總小時數。6.旅客服務費,一般只向離港旅客征收，也有部分機場對進港旅客征收，通常分為國際旅客服務費和國內旅客服務費。7.旅客登機橋費，有些機場并不征收旅客登機橋費，而是將其成本歸入旅客服務費中。8.貨運費，很多機場不單獨征收貨運費，如果對其進行單項收費則可用下述方法計算費用，即用估算的貨運費總成本除于預計在機場裝貨和或者卸貨的總噸數。9安全費可以根據旅客人數進行征收，也可以根據飛機重量征收。10.噪音費，目前世界上

26、大多機場并未開征噪音費，一般來說只有在噪音問題比較嚴重的機場才征收噪音費，而且征收的噪音費不應超過因防噪和減噪發生的成本。國外機場收費一般包括下列內容：1起降費：起降費的收取通常以指定的文件中所注明的飛機最大允許起飛重量為依據，以“公噸”為計量單位計算的。2照明費：照明費的成本如果沒有包括在起降費成本中，則應該單獨征收照明費。3進近及機場管制費：目前，世界上只有少數機場征收此項費用。它通常是作為起降費的一部分同起降費一同征收。4停場費：征收停場費的目的除了可以彌補機場的成本支持外還可以控制機場的交通流量。5機庫占用費：機庫占用費的占用與停場費的確定方法類似，即用所計算的機庫費成本總額除以所預計

27、的使用機庫的飛機總重量或使用機庫的總小時數。6旅客服務費：旅客服務費一般只向離港旅客征收，也有部分機場對進港旅客也征收旅客服務費。旅客服務費通常又分為國際旅客服務費和國內旅客服務費。7旅客登機橋費：有些機場并不單獨征收旅客登機橋費，而是將其成本歸入旅客服務費成本中去。8貨運費：很多機場也不單獨征收貨運費。如果對其進行單項收費，則可采用下述方法計算其費率，即用估算的貨運費總成本除以預計在該機場裝貨和/或卸貨的總噸數。9安全費：安全費可以根據旅客人數進行征收，也可以根據飛機重量進行征收。10噪音費：目前在世界上大多數機場并未開征噪音費，一般來說只有在噪音問題比較嚴重的機場征收噪音費，而且征收的噪音

28、費不應超過因防噪或減噪而發生的成本。采用多種經營戰略要求（原則）：在市場經濟條件下的機場多種經營，是由機場所面對的外部環境和內部條件所決定的，是機場適應市場競爭和提高競爭力的需要。1、機場生存發展的客觀要求，機場行業屬于資本密集型行業，這就決定資本對機場的生存和發展是非常重要的，而機場的多種經營能解決一部分資金來源問題。 2社會需求多樣化的需要 3充分利用機場資源 。機場是以個資本密集型、技術密集型、知識密集型的企業，其中蘊含著大量的資源，有著巨大的資源優勢。（包括：有形資產無形資產、人力資源、管理資源）4減少經營風險 5機場規模擴展的要求。在企業成長過程中，機場是否會像多種經營方向發展，主要

29、取決于現有產品、服務的市場容量與市場競爭力。如果原有經營項目在市場上沒有競爭優勢和發展空間，就必然實行多種經營戰略。多種經營與專業經營的關系：多種經營是相對與專業化經營來說，至于民用機場來說其專業化的經營的內容就是與飛機起降活動有關的航空性經營活動，而多種經營則主要是一些與飛機起降無關于非航空性經營活動，所以多種經營專業就是航空性經營活動與非航空性經營活動的關系，其兩者的關系是航空性經營活動是非航空性經營活動的前提，而非航空性經營活動是航空性經營活動的保證。其關系總結為：1.多種經營是專業化基礎上發展起來的，沒有這個前提也不可能很好的進行多種經營。2. 多種經營不同對專業經營的否定，而是改變了

30、專業化實現的形式，殊途同歸，是更高層次專業化的體現。3.一般專業化經營與規模經營相聯系而多種經營是與成長經營相聯系的。4.兩者是一種相互獨立又相互依存的關系，所以都應該從戰略角度予以重視。機場從非航空活動中所獲取的收入主要來源于：1.特許經營權受讓為獲得在機場經營商業活動的權力而向機場繳納的酬金。2.出租土地和房屋所得的租金。3.機場從自己經營的商業活動中獲得的收入。4.機場從機場外經營活動中獲取的收入。常見的機場經營活動：1餐飲服務2免稅店3汽車租賃4停車場5機場賓館6鐘點旅館7機場服務車輛8機場銀行9機場廣告（室外路牌廣告、室外文字廣告、燈箱廣告、壁掛廣告、宣傳品廣告、行李車載廣告）10特

31、色商店及服務機場商業規劃：是一項開展機場商業經營活動的策略或計劃，它就機場未來商業用地的布局與規劃促銷策略和方法的問題做出統籌考慮和安排。招標方式：公開招標、有效招標。公開招標：是指處于公共監督之下而進行的招標活動，在公開招標時招標單位公開發布廣告或登報進行招標，投標單位數量不受限制。機場經營診斷的目的：機場經營診斷對機場經營者和機場投資者來說都是十分重要的。1、評價機場的獲利能力，機場要生存和發展，就必需爭取獲得較高的利潤。2、評價機場的資產管理水平。機場的經營過程是一個利用機場資產取得收益的過程。機場的管理水平直接影響到機場的收益。3、評價機場的發展趨勢，通過對機場進行分析診斷可以預測機場

32、的經營前景可以為機場管理者進行決策提供重要依據。機場經營診斷的基本條件：1資產負債表：是反映某一單位某一特定日期資產負債，及所有者權益的基本情況的表格，它根據：資產=負債+所有者權益。2損益表：也稱利潤表，它是反映機場在一定期間經營成果的資料，損益表是以：利潤=收入費用。3現金流量表：是以機場現金的流入量和流出量來反映機場在一定時期內經營活動，投資活動和籌資活動的表格。機場經營診斷的內容：1 機場經營戰略診斷 2機場經營能力診斷3機場資產管理狀況4機場經營發展趨勢分析5機場經營狀況的綜合分析機場經濟效益的評估與診斷獲得最佳的經濟效益是機場經濟活動的目標之一，為了實現這一目標，實現有效地管理，機場經營者必須對機場的經營狀況進行準確的了解和監控，及時發現存在的問題進而提出解決問題的方法，不斷提高經營管理水平。現金流入量包括：運營收入，固定資產值收入和回收的流動資金。機務費：是指因機場為航空公司等承運人提供機務服務而向其征收的費用。凈資產收