1、2.1.2總體流程1、您只需按照以下程序操作即可很快瀏覽到Hard的主要功能，輕松了解它的使用過程。2、流程考慮到初學者還沒有熟練掌握Hard系統，故在流程中不考慮“數模”，即不考慮系統在三維環境中的操作方法。關于數模的操作詳見本手冊的第四章內容。流程如下：第一步：項目管理新建或打開項目設置本項目的基本信息，比如打開.r2002sample二級公路.prj第二步：平面：分為外業資料錄入、交互式設計、成果輸出三大部分。1、外業資料錄入：交點線設計將平面的外業資料即交點線資料輸入系統，形成交點線文件（*.JDX）。2、交互設計：平面設計即利用交點法進行平面設計調入交點線文件（*.JDX），針對每個

2、彎道輸入R、LS等參數，按“生成”鈕，可得到參數對應的圖形，當逐個交點設計完成后，按“輸出文件”按鈕，將您的設計過程輸出到平曲線文件（*.PQX）和交點線文件（*.JDX）（此時的交點線文件為含有曲線要素后的文件）及逐樁坐標文件（*.ZBB），其中平曲線文件*.PQX保存了整個交點設計的過程。平曲線檢查就象總工們一樣依據規范檢驗線形是否滿足規范的要求并提交報告，用戶可以對違規處進行修改（當然也可以不進行修改）路線超高加寬計算系統依據公路等級及規范自動完成超高加寬計算，自動生成相應的橫斷面文件（*.HDM）和超高文件（*.CG）。3、成果輸出：當完成以上的設計過程后就可以進行成果的輸出，生成平面

3、設計圖、生成曲線要素表、生成直曲表、生成逐樁坐標表、生成用地圖表等。第三步：縱斷面：分為外業資料錄入、交互式拉坡及豎曲線設計、成果輸出三大部分。1、外業資料錄入：輸入地面高文件將外業中樁地面高程資料輸入系統，形成地面高文件*.DMG，為拉坡作準備。系統提供交互輸入的方式，直接將逐樁文件讀入，可減少用戶輸入樁號項，用戶可任意加樁，當輸入高程后按“回車”可自動到下一個樁號，全部輸完后按“確定”按鈕，存盤退出。地面高文件檢查對輸入的地面高文件*.DMG進行檢查，生成出錯報告（如發現有錯提示，一定要嚴格按照系統規定的數據文件格式糾正錯誤）。2、交互設計：拉坡控制資料調入參與拉坡的資料。交互拉坡通過鼠標

4、的拖動或參數的輸入進行交互式拉坡（參數輸入時請隨時注意CAD命令行提示中所出現的快捷鍵），屏幕左下角動態顯示拉坡過程中的各種參數隨鼠標移動而發生的變化。豎曲線設計對上一操作得到的每個變坡點進行修改或豎曲線設計，您可以通過R、T、E中的任何一個參數進行控制設計（在此常用T即切線長來控制生成豎曲線）。退出時提示存盤為*.ZDM文件。豎曲線檢查就象單位總工一樣依據規范檢驗各項指標是否滿足規范的要求并提交報告，用戶可以對違規處進行修改（當然也可以不進行修改）。3、成果輸出：有了上述設計的結果文件就可以輸出各種圖表，比如：生成縱斷面圖、生成縱坡表、生成路基設計表、生成平縱縮圖等（在生成縱斷面圖時先點擊標

5、注欄設定，設置好縱斷面圖的標注欄內容及順序）。第四步：橫斷面：分為外業資料錄入、交互式設計、成果輸出三大部分。1、外業資料輸入：輸入地面線文件通過交互輸入的界面，輸入橫斷面的外業測量資料，用戶應首先選擇地面線的型式，即平距及高差是相對還是絕對，然后對應縱斷面地面高的樁號逐個樁輸入：左側平距高差，右側平距高差，輸完后“確定”存盤退出。地面線文件檢查檢查地面線是否有錯，比如平距、高差是否成對，縱橫是否配合等，并根據檢查后系統提供的報告信息進行修改。2、交互設計：橫斷面基本資料輸入調入戴帽子的基本信息。帽子定制定義標準帽子，標準帽子中邊坡和挖方邊溝是必不可少的，建議用戶在初學過程中帽子不要定得太復雜

6、，可只定制邊坡和挖方邊溝即可。定制完后保存定制的標準帽子*.MDZ文件。戴帽子依據規則給每個斷面戴帽子，并自動輸出相關的文件來存儲結果信息。帽子瀏覽瀏覽斷面的信息，可以通過查詢條件進行查詢瀏覽帽子交互修改對某個不符和要求的斷面進行修改，完成后聯動修改相關信息。以上為橫斷面的設計過程。3、成果輸出：當完成以上的設計后可以輸出橫斷面成果。比如：橫斷面布圖、土石方計算表等、邊坡面積表、涵洞表、防護工程數量表、三維全景模型圖、3D系統所需模型文件等。第五步：擋墻設計基本資料用戶輸入擋墻的設計樁號范圍及選擇所在位置，系統將在路線中提取相關信息。擋墻設計首先按“墻長”按鈕得到墻長，然后選擇擋墻的形式，接下

7、來按“自動設計”按鈕，系統將依據自然地形條件進行逐樁設計，設計完成后在圖形區域會形象的給出示意圖，信息窗口給出各段墻基礎的最大最小埋深，用于您的設計控制及修改，當設計完成后按“確定”按鈕輸出成果文件*.DQ，并即時更新與橫斷面相關的信息（在此特別注意：擋墻設計完成后系統刷新了帽子文件，如橫斷面中的帽子定制要作改動的話，重新執行戴帽子操作后，請務必再執行一次擋墻設計的以上步驟；建議用戶在執行完戴帽子操作后備份一份帽子文件*.mz，以免造成所需設計數據的丟失）。擋墻驗算填寫對應的信息按“確定”得到驗算報告和驗算圖檔。設計驗算完成后就可以輸出對應的成果了，比如：生成擋墻圖、生成擋墻工程數量匯總表等。

8、第六步：測設放樣用戶選擇放樣的型式：切線支距法、偏角法、極坐標法以及全站儀法，選擇要放的交點或樁號范圍按“計算”按鈕，即可生成成果報告,對于全站儀法的計算結果可以直接和全站儀連接。通過上述的方法，用戶很容易掌握Hard系統的操作流程和使用方式，從而對系統有了初步的認識，那么下面的過程將進一步幫助您學習Hard系統，并卻會加深您對本系統的理解。2.2.1引言通過上述的內容用戶可以初步了解Hard系統最基本的操作，下面的章節將略加詳細的向您介紹Hard系統的操作，旨在進一步加深你對本系統的認識和理解。值得注意的是，以下內容的每一步操作，都是必須進行的步驟，如果有一步沒有運行，都可能對以后的操作帶來

9、影響，對于初學者來說，一定要按照箭頭的提示一步一步地進行，而且每一步要反復認真的理解各參數的意義，這對于掌握本系統具有明顯的作用。2.2.2一步一步跟我學第一步：項目管理                                    

10、0;    說明：1、在項目管理中可以建立新項目或者打開以前已經存在的項目，項目管理文件的擴展名為*.prj。如果是新建項目，首先點擊“瀏覽”，選擇項目管理所在的文件路徑，然后命名保存，文件路徑隨之默認為*.prj文件所在的路徑，用戶也可在文件路徑一欄中通過“瀏覽”自行確定文件路徑。在此特別強調：文件路徑是指在設計過程中，所有的輸入和輸出的文件所存放的路徑以及數據文件名稱的前綴，在軟件運行的過程中所有的輸入和輸出文件，均由系統自動搜索，用戶不必再去點擊瀏覽按鈕，在此建議初學用戶不要修改系統默認的*.prj文件所在的路徑，即*.prj文件所在的路徑最好與輸

11、入和輸出文件的路徑相一致，以免出錯。2、設置項目總體信息：包括項目名稱、路線等級、行車速度、高程設計線位置、路面寬度及坡度等等基本信息。項目名稱可填可不填，如果填上內容，該內容會在輸出圖表的圖框中顯示；否則沒有；道路等級、行車速度以及高程設計線位置的選擇，用戶根據實際的設計要求進行相應的選擇；加寬過渡方式系統默認是線性加寬，用戶也可以選擇拋物線加寬的方式；路幅總數以及標準橫斷面的輸入，系統以選擇的高程設計線為分界線，分為左、右路幅，土路肩、硬路肩、行車道均為一個路幅，如果路線的橫斷面存在中分帶，該中分帶也算一幅，用戶可任意的定制橫斷面的路幅數，有或者沒有；直接輸入的方式用于路幅總數不超過7幅的

12、情況，如果路幅的總數超過7幅，則要以文件的方式輸入標準橫斷面文件來完成路幅的定制，比如城市道路，標準橫斷面文件格式可以通過“項目管理”下的“標準橫斷面文件輸入”界面完成；路拱的橫坡定制：系統是以左低右高為正，反之為負，即斜率為正的是“”，斜率為負的是“”； 3、圖框設置中用戶可自定義圖框式樣，同時定義圖框中輸出的各種文字信息的坐標，圖框的坐標范圍是：0，0420，297，而文字信息的坐標為此范圍內的絕對坐標，系統會依據用戶設定的坐標位置，將相應的內容輸出到圖紙中的相應位置，定義后存儲，系統會自動存儲文字信息的坐標，隨圖框一同使用。系統提供的圖框文件a3.dwg存放在安裝目錄下的support目

13、錄中的，用戶可根據本單位名稱打開并修改這個圖框文件。4、設置文字形式，包括WINDOWS字體和矢量字體。建議用戶在設計時采用矢量字體，這樣可以增加設計速度，而在打印成圖時可采用WINDOWS字體，使圖紙美觀大方。5、參數設置中可定義角度、高程、里程和各種設計參數在計算和出圖時的精度即保留小數點的位數。第二步：平面設計1平面定線即交點線的輸入2平面設計即使用交點法設計平曲線3平曲線檢查4路線超高加寬計算5生成平面設計圖6生成曲線要素表7生成直曲表8生成逐樁坐標表等。說明：1、平面定線包括二維定交點線、三維定交點線、pline線形成交點線和交點線修改四個命令。三維定交點線用于在三維地形圖上直接進行

14、定線設計，定線過程中可以直接查詢高程值；二維定交點線是根據命令欄提示進行交點線的輸入，也可以用于在地形圖上進行交互的定線設計，比如提示輸入Z（起點坐標），如果沒有坐標你可以假定，提示輸入A（起點方位角），如果沒有方位角也可以假定，如45D45F45M意思是45度45分45秒，提示輸入L（交點間距），比如100米就輸100即可，系統默認的單位以米計，提示輸入C（前點），系統將自動捕捉上次設計的導線的終點目的是可以接著輸，在已有的導線的基礎上繼續進行導線的輸入；pline線形成交點線文件命令是用AUTOCAD中PLINE命令繪制的連續線，定義其為交點線并保存成文件，一般此種方式應用較少；交點修改用

15、于對輸入完的交點線（導線）進行修改；對于在外業中已經定義好的交點線，用戶可以通過菜單項目管理下的“交點線文件編輯”命令直接進行輸入，提醒用戶的是，公路設計所選用的坐標系一般為NE坐標系，只有在NE坐標系下，才有方位角和偏角的概念，而在XY坐標系下只有偏向角和方向角，而不存在偏角和方位角。在這一點上，用戶經常出錯，導致路線方位錯誤，敬請廣大用戶注意。2、用交點法進行平面線形的設計。調入已經形成好的交點線文件*.JDX，并給定路線起點樁號，選擇平面設計的方法：精確算法，常規算法。精確算法是指計算T長（控制交點法設計的主要參數）時利用積分的方法得到，而常規算法為計算T長時利用簡化的公式得到。逐個選擇

16、交點并輸入該交點的曲線參數，如：R、LS或LZ等，點“生成”按鈕得到其他設計參數的計算結果以及對應的圖形，通過“輸出文件”按鈕得到平曲線文件*.PQX，該文件保存了平面設計的過程以及相關的信息。3、平曲線檢查是用來檢驗你的設計是否符合規范的各種要求，就象單位里的總工一樣，起到把關的作用，對于違規的處理，系統并不參與，只是提出在什么地方違規的報告，至于是否需要修改就看用戶的意愿了。4、路線超高加寬計算是系統根據規范并結合設計要求所選擇的加寬、超高的各項參數，進行超高加寬的自動計算并自動輸出相應的文件。（在交點設計完成后這一步的操作用戶必須進行，才能進行下一步的縱斷面及橫斷面的設計）5、生成平面設

17、計的各種成果，如平面設計圖、直曲要素表等等。第三步：縱斷面設計 1輸入地面高文件2地面高文件檢查3打開拉坡控制資料4交互拉坡5豎曲線設計6生成縱斷面圖7生成縱坡表8生成路基設計表9生成平縱縮圖說明：1、通過交互方式輸入外業測量所得到的中樁地面高程數據，并生成文件*.DMG。2、地面高文件檢查，用于對地面高文件（*.DMG）檢查，系統在相鄰兩樁的高差>30米時提示您可能輸入錯誤（系統會自動提示并報告錯誤發生在何處）。3、調入拉坡控制資料，向系統提供拉坡所必需的資料，是拉坡前必須完成的操作。4、交互拉坡，用戶在所選路線的中樁地面高程圖上，根據設計要求通過鼠標的拖動并結合命令欄控制參數的輸入進

18、行交互式的拉坡。用戶可以通過屏幕上的信息窗口參考坡度坡長、填挖高度、樁號等參數的變化，對拉坡的過程做到心中有數。地面高程圖中紅色的豎向線是指平曲線的起止點位置，白色的豎向線是指圓曲線的起止點，方便用戶控制“平包豎”的要求。5、豎曲線設計，用戶可以采用半徑R、切線長T、或者外距E來控制豎曲線的設計，并反算出其他參數。系統通過屏幕左下角動態的信息窗口，適時顯示T、R和E的變化，在此通常用T即切線長來控制生成豎曲線較為方便。6、生成縱斷面設計圖，路基設計表等。第四步：橫斷面設計1輸入地面線文件2地面線文件檢查3橫斷面基本資料輸入4帽子定制5戴帽子6交互修改7橫斷面布圖8三維全景模型圖9三維全景透視圖

19、10土石方計算11邊坡面積表12水溝、邊坡以及擋墻等防護工程數量表等 1、橫斷面外業資料的錄入，系統提供交互錄入的方式完成地面線文件（*.DMX）的錄入，這里用戶應重點注意在輸入前必須選擇地面線的形式，系統提供平距和高差組合共6種形式，例如對于應用抬桿法測量的地面線，其形式應該為平距相對-高差相對，在*.dmx文件的第一行的參數應為2，依次類同。2、地面線文件檢查，用于檢查地面線文件中平距和高差是否成對，以及縱斷面和平面樁號是否配合。如有錯誤，系統會自動提示，并報告錯誤發生在何處。3、橫斷面基本資料輸入是向系統提供橫斷面設計所必需的各種基本信息，包括平曲線、縱斷面、路基寬度及坡度、外業測量的地

20、面高、地面線資料等，是戴帽子前必須完成的操作。4、帽子定制，用戶自由定制標準橫斷面，它包括路拱定制、路面結構層定制、邊坡定制、水溝定制、擋墻定制和清理地表定制、超挖定制、路基包邊土定制、填方換填定制九項內容，您可根據要求選擇其中幾項進行定制，定制完成后，務必要存儲帽子定制，以便下次調用。對于初學者來說可以先簡單的定制邊坡和挖方邊溝，因為這兩項內容在設計中是必不可少的。5、戴帽子，完成地面線和標準帽子的結合，輸出相應的成果文件。6、對于不合適的或有問題的帽子，無論是邊坡、擋墻、斷面面積還是水溝等都可以進行交互式修改，修改完成后點一下“重算”，斷面將得到更新，并可通過圖形預覽區適時看到修改的結果。

21、當全部修改完成后點“確定”按鈕，系統將更新與橫斷面有關的全部信息文件。7、橫斷面布圖用于將橫斷面圖，按照設定的比例和條件逐個布置到圖框中，系統自動進行分頁處理保存。8、三維全景模型圖將根據橫斷面設計結果生成全三維的仿真圖，并可以在Hard 3D系統中進行三維動畫制作，應用它將使您在設計招標中盡顯實力，也可以在設計匯報中為領導們提前展示建好的公路，提前駕車暢游我們即將建造的公路，這是一種享受，也是對自我工作的一種認可。9、選擇立地點樁號生成透視圖，系統可以同時生成多張透視效果圖。10、土石方計算包括挖方土石比例計算（這個功能是為安徽港航設計院定制的，對于公路部門，由于外業不進行地質線的測量，所以

22、此功能用不上可以跳過，但必須準備好挖方土石比例文件）、土石方基本資料、動態土石方調配、調配后土石填缺挖余分布圖、遠運借方及棄方文件生成、生成土石方表五個命令。詳見下述：10-1. 挖方土石比例計算 ：通過地質線計算得到挖方土石比例文件（*.WBL）。對于挖比例文件，一般來講我們直接通過文件來填寫，但是如果我們填寫了地質線文件（*.DZX，具體格式參見附錄），Hard會根據地質線文件計算得到*.WBL文件，地質線文件共有五條線，用戶有哪條線輸哪條線，沒有不輸，系統以每條線以上的面積作為其對應的地質狀況。10-2土石方基本資料：調入帽子文件即*.MZ，可以全路段調入也可以分標段的調入，并對調入的路

23、段設定參數，比如：土石松實系數、比例、運距等。10-3 動態土石方調配： 10-3-1  根據上面調入的基本資料，系統將自動計算出逐樁的土石方填缺和挖余數量，形成調配曲線，曲線橫坐標為樁號；縱坐標為土石方累計填缺挖余量，橋隧處由于無土方量故為水平線。10-3-2  當調配曲線生成后系統會根據用戶所設定的條件進行自動調配，也可以人工完成調配并存儲調配文件（*.TP）。10-4最大運距范圍內調配之后土石方填缺挖余分布圖：通過此項功能來得到最大運距范圍內調配之后的道路沿線土石方的填缺和挖余數量。通過這個分布圖，我們可以清楚的知道哪段路有挖余量，可以遠運利用，哪段路范圍內填缺，我們

24、可以通過遠運或者借方得到，哪段路段需要棄方。一般來講對于不是很復雜的情況，我們可以不進行這步操作而直接進行下一步的操作，并直接生成借方、遠運方及棄方文件的生成。        10-5最大運距范圍內調配之后的遠運方、借方棄方文件的生成，系統自動計算出最大運距以內調配之后，各路段的填缺以及挖余數量（如圖示），系統開始對大于最大運距的挖余土石方進行調配，點“自動調配”按鈕，系統完成遠運方的調配，用戶可以對遠運方的調配結果進行修改，如果遠運方的數量被修改了，那么借方和棄方文件也將發生變化，用戶可以點“借方棄方計算”重新獲

25、得借方和棄方的數量，值得注意的是：借方和棄方的運距系統默認1000米，而實際情況完全可能不是1000米，用戶要依據實際情況來逐段給定其運距。對于借方我們是從道路以外的地方運來的土、石或者其他如煤渣等材料，所以系統需要用戶給定該外運材料的松實系數，以便于計算。最后點“確定”按鈕，得到我們所需要的3個文件，用來生成土石方數量表。10-6生成土石方數量表：（1）生成土石方數量計算表，逐樁土石方數量，如果進行了調配，系統將自動完成土石方調配的示意圖。（2）公里土石方數量計算表，每公里土石方數量計算表，每一公里進行合計。（3）公里土石方運量、運距表，Hard系統依據公路概預算定額等將運距劃分為：20米以

26、內，20100米，100500米，500米以上四個等級，此表將反映公里的運距和運量，為公路概預算設計提供依據（其中運距項為加權運距）。（4）生成每公里路基土石方數量表，系統按整公里匯總統計土石方數量。（5）生成土石方區間匯總表，系統將按照您給定的區間，進行土石方數量計算，當然您可以按照標段進行，這樣更有利于您的造價預算工作。（6）土石方計算表（廣西），該表為廣西省交通科研所專門定制的表格，由于具有一定的代表性，故將其列入系統，全國范圍內發行。11、邊坡面積表及路基邊坡高度表功能用于生成邊坡面積表以及路基邊坡高度表，對于防護的設計計算提供基礎數據。邊坡長度值采用路基邊緣的長度，長度計算為精確計算

27、。路基邊坡高度是指路基邊緣點距地面線的垂直高度。12、自動生成水溝、邊坡、擋墻等防護工程數量表。第五步：擋墻設計1基本資料錄入2擋墻設計3擋墻驗算4擋墻圖繪制5生成擋墻工程數量表說明:1、基本資料錄入中，用戶可以輸入需要設計擋墻的樁號區間，如（K42+123.21K56+554.25），同時設定擋墻設計的各項參數。2、擋墻設計為用戶提供了一個非常友好的界面，用戶可以定義擋墻的填土高度（墻頂距路基邊緣的垂直高度）、擋墻的形式，并可以使用“自動設計”由系統自動完成擋墻的設計，用戶可根據設計要求修改擋墻自動設計后生成的各項參數。設計完成后輸出擋墻成果文件（*.DQ）。3、擋墻驗算，驗算所設計擋墻的抗

28、滑穩定系數、抗傾覆穩定系數和基底應力三項指標是否滿足設計要求，并可生成結果信息報告。4、擋墻圖繪制能根據用戶的要求自動繪制出擋墻的立面圖、平面圖和剖面圖，并附帶工程數量表。5、生成擋墻工程數量表根據各段擋墻設計后生成的擋墻設計（*.DQ）文件，自動查找文件名相同的文件進行擋墻工程數量的匯總。第六步：測設放樣                    切線支距法    用切線支距法放

29、樣出平面設計結果測設放樣  極坐標法      用極坐標法放樣出平面設計結果偏角法        用偏角法放樣出平面設計結果全站儀法      通過全站儀進行方樣，一次性可以輸出全線的數據，該數據可以直接讀入到全站儀的存儲卡中，放樣將變得很方便。說明：依據平面設計結果文件*.PQX，用戶可以選擇切線支距法、極坐標法、偏角法以及全站儀法對路線的某個交點或某段樁號范圍進行放樣計算，可以得到結果信息文件。第三章 

30、 項目管理項目管理在Hard系統中就象“管家”一樣，時時為用戶管理著繁瑣的圖檔和文件，無論設計有多么繁雜，它總是能讓我們的工作變得輕松百分百。打開或新建項目是進入Hard系統的第一步，通過項目管理可以引導用戶完成全部設計。Hard系統安裝完成后系統自帶4個示例，4個示例存放在Autocad目錄下的Sample目錄下，示例分別為：高速公路.prj、二級公路.prj、四級公路.prj和城市道路.prj，您可以通過打開“項目管理”打開以上任意一個示例，比如打開d: Autocad2002sample二級公路.prj  這里“d：”為假定的CAD安裝所在的盤符。（以下均同）3.1新建項目項目

31、文件：其文件名為*.PRJ，用戶可以通過“瀏覽”直接設定項目路徑和文件名。  文件路徑：在設定了“項目文件”后，系統會依據項目文件自動生成文件路徑以及文件名。在設計過程中系統將生成一系列文件和圖紙，Hard系統通過文件的擴展名來區分文件的性質。因此對于同一個項目，我們可以設定一個公用的文件名，這樣系統將非常易于管理項目內的文件，比如上面的界面所示：f:設計示例高速公路高速公路示例，表示公用的文件名為高速公路示例，而這些文件保存在f:設計示例高速公路高速公路示例目錄下，通過這樣的設定Hard系統會在f:設計示例高速公路高速公路示例目錄下自動建立一個DWG、Excel和HD三個

32、子目錄，用于保存系統自動生成的路線CAD圖紙、電子表格以及涵洞圖紙等文件，實現圖表的統一而有序的管理。設定項目參數：在建立新項目時，我們會依據我們的設計習慣對各種參數的精度進行設置，Hard系統通過“參數設置”完成設置。對于字體，我們建議您在設計過程中選用矢量字體，以提高操作運行的速度。而在正式出版時通過“打開項目”將字體改為WINDOWS標準字體，以使您的設計圖紙版面漂亮、美觀。設定圖框：設定出圖時的圖框，也可以通過此功能設置圖框中文字信息的輸出位置，以及是否輸出該文本，不設置坐標將不輸出相應文本內容，設置了坐標將按照坐標位置輸出相應的內容。注意：用戶可以任意的更改或制作自己的圖框，但需注意

33、的是，制作的圖框最好保存在d: Autocad2002目錄下的SUPPORT目錄下，圖框內框的左下角坐標必須為：30，10否則圖框位置不對。設置好輸出內容的坐標后點“存儲”按鈕，系統將保留此圖框定制的所有內容。系統默認的圖框為d: Autocad2002supportA3.DWG，用戶可以用自己定制的圖框覆蓋它。設定路線總體參數信息：系統以選擇好的高程設計線為界，往左往右分開左右路幅，如果路線的橫斷面存在中分帶，該斷面算一幅，用戶可任意的定制橫斷面的組成方式；直接輸入的方式是用于路幅的總斷面數不超過7幅的情況，如果路線的總斷面數超過7幅，則要以文件的方式輸入標準橫斷面（只需輸入斷面寬度相同的起

34、止點斷面參數），具體文件格式詳見本手冊附錄；路拱的橫坡符號界定：系統是以左下為正號，右下為負號（即斜率為正的是正號，斜率為負的是負號）；特別注意：“標準橫斷面寬度及坡度”值在路幅數或路基寬度沿整條路范圍內發生變化時，比如：0100米路幅是4幅（土路肩+上行車道+下行車道+土路肩），路段100200米路幅數由4幅變化為6幅（土路肩+硬路肩+上行車道+下行車道+硬路肩+土路肩），路基寬度為9米，200米以后不變。在此情況下“標準橫斷面寬度及坡度”不能在項目管理中的“直接輸入”中填寫，而需要通過“文件輸入”即通過標準橫斷面（*.BHD）文件及標準橫坡（*.BCG）文件來完成；用戶可以通過項目管理下的

35、“標準橫斷面文件編輯”命令來編輯*.bhd和*.bcg文件(對于此類問題在附錄中的問題庫中有詳細解答)。    界面中的加寬號系統默認是1，即指的是行車道加寬；斷面號的排序是以高程設計線為界，往左往右分開數，如斷面組成是土路肩+硬路肩+上行車道+下行車道+硬路肩+土路肩，則上、下行車道斷面號為1，硬路肩斷面號為2，土路肩斷面號為3；加寬計算時用戶可自行指定哪個路幅斷面加寬。3.2打開項目打開已經建好的項目為用戶指定操作路徑，用戶可以修改項目內的信息。我們在設計過程中經常要在幾個項目中來回切換，這時我們只需通過打開要工作的項目文件（*.PRJ）即可將系統指向要工作的

36、項目路徑和文件3.3備忘錄系統提供設計備忘錄、復核備忘錄、審核備忘錄，以文本的形式可以輸出到word文檔，便于用戶在整個設計過程的備忘管理，更人性化的體現設計過程。3.4字體設置Hard系統可以提供用戶標準WINDOWS字體和矢量單線字體。建議用戶在設計過程中使用矢量單線字體，這樣速度較快，而在出版圖表時使用標準WINDOWS字體，以使得圖紙版面美觀而整齊，但是當使用WINDOWS字體時由于圖形變大而使打印的速度有所變慢。3.5技術標準及規范控制參數編輯該功能是把規范及技術標準放開，用戶可以根據實際參照的標準及規范自行編輯參數，系統在參照規范時根據用戶編輯好的參數參考進行計算。3.6海地計算器

37、由海地自行研發的海地計算器，其功能強大，用戶可以自己編制簡單表達式或是復雜函數，尤其是針對橋梁設計時，海地計算器更能體現出其優越性，可完全取代傳統計算器。傳統計算器不方便且易出錯。若配合海地路線系統中的路線綜合查詢功能，則在進行橋梁設計過程中可完成大量的數據計算。變量定義：系統提供用戶自由的定義變量。如a=10,b=20等；函數定義：系統提供用戶自由定義所需計算的函數，也可參照內置函數表。如f(x,y,z)=a*x+b*y+a*b*z函數；定義函數時，函數中可引用已定義變量、已定義函數以及內部常數等，其形式類似于常規的數學表達式。表達式計算：所需計算輸出結果的最終表達式。如f(1,2,3);頂

38、層窗口選項：使用該選項可使計算器窗口始終處于已打開窗口的最前面，這樣，計算器窗口將不會被其它窗口遮蓋；自動隱藏選項：開啟該選項后，當鼠標指針離開該窗口后，窗口將自動縮小為標題條，以減小對CAD主窗口的占用；舉例說明：在變量定義輸入欄中輸入a=10，點擊定義按鈕或敲回車；再輸入b=20，點擊定義鈕或敲回車；在函數定義輸入欄中輸入f(x,y,z)=a*x+b*y+a*b*z，點擊定義鈕或敲回車；在表達式輸入欄中輸入a*f(1,2,3)/50+a*b，點擊計算鈕或敲回車；得最終計算結果為：330。3.7 圖形格式轉換該功能是實現Autocad成果圖（*.dxf、*.dwg等格式）的不同版本之間的轉換

39、，極大的方便了不同用戶使用的不同版本CAD格式圖形文件經常切換，使之相互兼容。輸出格式：是指圖形文件處理后所要保存的文件格式，包括三種：*.dxf、*.dwg以及*.dwf。輸出版本：是指文件處理后所要保存的目標CAD版本號。包括AutoCAD R11/R12、AutoCAD R13/R14、AutoCAD R2000/R2002/R2000i、AutoCAD R2004/R2005。添加文件：可以單選某個圖形文件，也可以多選，多選時移動鼠標的同時按住shift鍵或ctrl鍵。添加目錄：系統會自動搜尋某個目錄下所有的*.dwg圖紙文件。3.8圖紙編號編號格式：如SV-5-3（*/28）除了“*

40、”號以外的字符（系統沒有約定具體格式，用戶可根據編號規則自行輸入任意文本或數字字符等）都是具有相同特征的編號規則，唯一可變的“*”號是代表在該位置的字符（只能為數字符號），該字符相對應于子編號。編號X坐標：是指編號的整體字符在CAD界面中所處的橫坐標；編號整體字符的坐標基點是指該整體字符編號的中心點。編號Y坐標：是指編號的整體字符在CAD界面中所處的縱坐標；編號整體字符的坐標基點是指該整體字符編號的中心點。編號同序號：是指子編號的順序與序號是否一致。用戶可以用鼠標點擊界面中的序號或文件名稱，系統將按文件名的一定排列規則來排列一批所選中的文件，以達到最終編制目標圖號。刪除原位置圖元：若在原有圖紙

41、中放置圖號位置已經存在圖元，該選項可以提供用戶選擇是否刪除該圖元。按編號更名文件：該功能提供用戶選擇是否在編號完成后，將原有一批圖紙的文件名稱前面追加與子編號相同的數字字符，并覆蓋原有文件以現有文件名前追加編號的文件名存盤。自動創建備份：編號完成后該選項能夠提供用戶是否將原有文件信息備份一份，以*.bak的格式保存。重設圖形原點：不同用戶所生成的*.dwg圖形文件中圖框的左下角點坐標在CAD界面里不一定一致，系統提供用戶選擇在編號處理完成后，批量的圖紙文件圖框的左下角點坐標是否要移動到同一點。（該功能重點配合海地批量打印功能，使成批量的圖紙輸出完美的實現海地工程師貼心建議廣大海地用戶：在路線及

42、橋涵圖紙文件命名時，最好在同類型圖紙文件名前加序號，即按出版圖紙頁數的先后排列順序規則追加文件名前序號，以便更有效方便地完成圖紙的出版及編制圖號工作。3.9海地批量打印添加文件：同3.8圖紙編號。添加目錄：同3.8圖紙編號。用戶可用鼠標單擊界面中的文件名稱，系統將會按文件名的一定規則重新排列打印輸出順序，以滿足圖紙出版的要求。  3.10海地專用編輯器Hard系統提供了本系統所需文件的各種專用編輯器，用戶可以極為方便的編輯所要的各種文件，而不需要去記憶文件的格式，因為專用的編輯器會自動存盤并保存為專用的文件格式，同時專用的編輯器在存盤的時候自動依據項目管理定義的文件路徑和文件名進行保

43、存。用戶也可以在windows提供的文檔編輯器中（如word，excel，寫字板等）編輯所需的原始文件，但要注意文件的擴展名必須以系統所定義的文件擴展名一致，否則系統在運行的過程中會出現找不到文件的現象4.1地形圖輸入1、等高線輸入選擇本功能后，依次出現如下提示：輸入描點步距（默認值為1.0）：指對等高線進行數字化時記錄等高點的步距，其單位為繪圖單位，可根據用戶對精度的要求輸入一個合適的步距值。輸入等高線標高：指等高線的高程值；P：落抬筆S：存儲繼續U：放棄繼續X：存儲退出Q：放棄退出抬筆：P：落抬筆：落抬筆切換；S：存儲繼續：存儲最新描入的圖形后繼續描入當前等高線；U：放棄繼續：放棄最新描入

44、的圖形后繼續描入當前等高線；X：存儲退出：存儲最新描入的圖形后結束當前等高線的描圖工作；Q：放棄退出：放棄最新描入的圖形后結束當前等高線的描圖工作；抬筆：落抬筆狀態。C：閉合F：曲線擬合T：標注X：退出：C：閉合：將描入的等高線進行首未點閉合；F：曲線擬合：將描入的等高線進行光滑處理；T：標注：對描入的等高線進行標注；X：退出：結束描入等高線，退到AutoCAD。2、控制點輸入選擇本功能后，依次出現如下提示：輸入點：在地形圖上輸入點。輸入高程：輸入控制點的標高。3、山脊山谷線輸入選擇本功能后，依次出現如下提示：輸入點：在地形圖上輸入點。輸入高程：輸入該點的標高。4.2圖像矢量化該功能主要完成將

45、圖像文件轉換為AutoCAD可識別的矢量圖形，以便于后期處理。使用時應先點擊“瀏覽”按鈕將要處理的圖像文件（當前支持bmp、jpg、png、tif、pcx以及tga六種格式）打開，然后選擇要處理圖像的類型，并設置圖像校正的基本選型，然后點擊“矢量化”按鈕，稍等片刻后，轉換完成的矢量圖形就會出現在AutoCAD的屏幕上，之后就可以進行常規的人工編輯了。下面介紹一下圖像校正選項的設置：自動填充小缺口：即處理時自動連接由掃描導致的斷線；自動填充缺口：類似于上面的選項，只不過此缺口的大小由內部參數控制，而上面選項的缺口大小為1個像素。自動連接：形成線條時，當兩線段端部距離滿足要求時自動合并成一條線。清

46、理斑點：忽略滿足尺寸要求的象素點。圖像反色：處理前先將圖像反色。加粗圖像線條：處理前先將圖像中的線條加粗。變細圖像線條：處理前先將圖像中的線條變細?？s放圖像：缺省情況下，矢量化后形成的圖形尺寸與其原始圖像尺寸相同，用戶可通過調整此參數來縮放最終圖形。對高級用戶，可點擊“參數編輯”按鈕以調整矢量化處理時的控制性參數，以使最終圖形更精確更完美；對普通用戶，建議采用系統默認的設置直接進行矢量化處理。4.3二維線轉成三維線系統共提供兩種方法對二維線賦高程值：單條線或多條線。單條線：該功能完成對逐條等高線由二維向三維轉化的過程。選擇本功能后，依次出現如下提示：輸入高程：輸入要轉換的等高線的高程； 選擇對

47、應上述高程值的等高線。多條線：可以批量賦值，對于坡向比較明顯的地形，如圖示：第一條等高線高程值為800，沿上坡而賦值等高線間距為+2，反之，如沿下坡賦值則為-2。注：二維圖中的等高線線型必須為AutoCAD中的Pline或3DPOLY線。  4.4圖形數字化該功能完成對上述描圖工具描入的地形圖及通過圖形轉換得到的地形圖，以及用戶已有的電子地形圖進行數字化，并構建生成數字化地面模型運用的原始地形點、線的三維ASCII碼數據文件，數據文件的擴展名格式為*.XYZ。選擇本功能后，彈出對話框： 保存文件：指記錄數字化結果的文件名及路徑；（注意保存路徑最好與項目管理所建的路徑要一致）

48、選擇“描述控制地形圖數據（等高線或高程點）所在的圖層”：選擇利用本系統的“地形圖輸入”工具輸出的地形圖圖形所在的圖層；利用本系統的“二維線轉三維線”功能轉換的三維線所在的圖層；或者指定已有的三維地形圖中三維等高線或高程點所在的圖層。（描述高程數據點的圖層可以多選，但要注意的是高程數據點所在的圖層不能包含有別的不是描述地形高程數據的點的信息）坐標系的選擇：在此選擇的坐標系要與交點設計時選擇的坐標系要對應，否則結果會出錯；最小高程：即系統捕捉描述高程數據點的最小高程；最大高程：即系統捕捉描述高程數據點的最大高程；（在最小高程與最大高程之間的地形特征數據將被數字化，除此之外的高程數據點系統將會舍棄；

49、如果最小最大高程默認值為-1，即表示不指定高程區間，系統將所有的界面中的高程數據點數字化）跳點個數：用戶可以根據對精度的要求輸入跳點個數，個數越少，精度越高；反之個數越多，精度越低；圖形校正：是指系統提供用戶對要進行數字化的矢量圖的坐標校正（選擇四個點為參照）； 4.5圖像校正該功能完成對掃描的光柵圖像在CAD中顯示的真實坐標與圖像任意插入位置坐標的轉換。使用本功能，系統給出提示：請選擇要校正的圖像，用戶鼠標點取圖像；接下來請選擇要校正的第一點坐標，回車后輸入該點的真實坐標，回車；然后選擇第二校正點坐標，回車后輸入該點的真實坐標，回車，系統將自動校正該圖像在CAD界面中坐標系所在的實

50、際位置。  4.6讀入DTM該功能是用戶在已經構造保存好DTM的基礎上，系統讀入所要的DTM，并顯示在界面上，以便于用戶進行接下來的操作（比如進行縱橫斷面切值時要先讀入DTM）4.7構造DTM該功能采用三角剖分法構造數字地面的三角網模型。輸入使用“地形圖數字化”功能所產生的數字化文件名及其路徑；或用野外實測并電子記錄地形的三維坐標及屬性、航空攝影測量的解析或全數字設備記錄的地形三維坐標及屬性、或是經過地形原圖掃描并矢量化后記錄等其他手段獲取的地形數字化文件名。數字化文件的擴展名為*.XYZ，其格式為：NE（或XY）坐標系    

51、60;     x1         y1          z1x2         y2          z2        

52、; 。xn         yn          zn其中，x,y,z為大地坐標值。如果你記錄的地形測量三維地面坐標文件或測繪單位提供的地形測量三維地面坐標文件的格式與上述格式有出入，只需編制一個小的數據格式轉換程序即可。本功能完成后，顯示三角網模型，如圖所示。4.8顯示DTM使用該功能，系統以位圖方式重新顯示構建好的數字地面模型。4.9輸出DTM使用該功能可以將構造好的DTM保存起來，便于以后的使用4.10任意點高程查詢直

53、接從鍵盤輸入查詢點的平面坐標或用鼠標在屏幕上點取位置，即可快速查詢三角網內任意點地面標高。4.11內邊界處理用于在數字地面模型三角網內切除多邊形內的地形，即公路工程的專業術語-“挖方”。在公路工程的應用中，制作公路工程的三維全景設計模型時，用此功能可以切除由挖方地段公路坡口線圈定的區域，在計算機中進行挖方處理，在此基礎上可以實現公路三維模型與地形三維模型的合成。如下圖所示，蘭色區域為需要挖掉的三維數字地面模型部分。選擇本功能后，出現如下提示：         在邊界數據文件中讀取多邊形（F）/在屏幕獲取多

54、邊形（D）：鍵入F：則由數據文件中讀取邊界坐標。邊界數據文件的擴展名為*.PLG，其格式有兩種：如果邊界點為二維坐標，則其格式為：2        n1              第一個邊界的拐點數        x1   y1  第一個邊界的第一個拐點的坐標   &#

55、160;           xn1  yn1    第一個邊界的第n1個拐點的坐標    n2             第二個邊界的拐點數        x1  y1    第二個邊界的第一個拐點的坐標 &#

56、160;             xn2  yn2   第二個邊界的第n2個拐點的坐標如果邊界點為三維坐標，則其格式為：3        n1               第一個邊界的拐點數     

57、   x1  y1z1 第一個邊界的第一個拐點的坐標             xn1 yn1zn1第一個邊界的第n1個拐點的坐標        n2            第二個邊界的拐點數        x1

58、 y1 z1          第二個邊界的第一個拐點的坐標             xn2   yn2 zn2第二個邊界的第n2個拐點的坐標鍵入D： 則由屏幕直接獲取多邊形坐標。本系統可同時處理50個多邊形，每個多邊形的拐點數不超過2000個。4.12水域邊界輸入使用本功能，用戶可以對路線所經過的河流水系在三維全景模型圖中顯現出來，并且可以在三維動態仿真系統中真實的反映。選擇本功能后，

59、出現如下提示：水域名稱（按ESC鍵結束）-提示用戶輸入水域文件名，以便于系統識別區分；輸入邊界起點坐標-用戶可以在界面上點取或者可以直接輸入已知水域的邊界點坐標；輸入下一點，直至閉合區域。到此一個閉合的水域邊界就已經輸入完畢，若還有另外一塊水域，請再次命名水域名稱，直至閉合區域；都已表示完畢，按ESC鍵結束保存文件名退出。水域邊界文件的擴展名為*.sy。4.13植物區邊界輸入使用本功能，用戶可以對路線所經過的植物區在三維全景模型圖中顯現出來，并且可以在三維動態仿真系統中真實的反映，包括植物區里植物的形狀種類。選擇本功能后，出現如下提示：植物區名稱（按ESC鍵結束）-提示用戶輸入植物區的名稱，以

60、便于系統識別區分；輸入邊界起點坐標-用戶可以在界面上點取或者可以直接輸入已知植物區的邊界點坐標；輸入下一點，直至閉合區域。到此一個閉合的植物區邊界就已經輸入完畢，若還有另外一塊植物區，請再次命名植物區名稱，直至閉合區域；都已表示完畢，按ESC鍵結束保存文件名退出。植物區邊界文件的擴展名為*.zwq。4.14建筑物位置輸入使用本功能，用戶可以對路線所經過區域的典型建筑物在三維全景模型圖中顯現出來，并且可以在三維動態仿真系統中真實的反映。選擇本功能后，出現如下提示：建筑物名稱（按ESC鍵結束）-提示用戶輸入建筑物的名稱；輸入建筑物位置點坐標-用戶可以在界面上點取或者可以直接輸入已知建筑物位置點坐標

61、；都已表示完畢，按ESC鍵結束，系統提示用戶輸入保存的建筑物文件名。建筑物位置文件的擴展名為*.jzw。4.15建筑群邊界輸入使用本功能，用戶可以對路線所經過區域的成片建筑群在三維全景模型圖中顯現出來，并且可以在三維動態仿真系統中真實的反映。選擇本功能后，出現如下提示：建筑群名稱（按ESC鍵結束）-提示用戶輸入建筑群的名稱，以便于系統識別區分；輸入邊界起點坐標-用戶可以在界面上點取或者可以直接輸入已知建筑群的邊界點坐標；輸入下一點，直至閉合區域；建筑群內建筑或植物的名稱-提示用戶輸入建筑或植物名稱，以便于系統識別。到此一個閉合的建筑群邊界就已經輸入完畢，若還有另外建筑群水域，請再次命名建筑群名

62、稱，直至閉合區域；都已表示完畢，按ESC鍵結束保存文件名退出。建筑群邊界的文件擴展名為*.jzq。4.16植物點輸入使用本功能，用戶可以對路線所經過區域的典型植物點在三維全景模型圖中顯現出來，并且可以在三維動態仿真系統中真實的反映。選擇本功能后，出現如下提示：植物點名稱（按ESC鍵結束）-提示用戶輸入植物點的名稱；輸入植物點坐標-用戶可以在界面上點取或者可以直接輸入已知植物點坐標；都已表示完畢，按ESC鍵結束，系統提示用戶輸入保存的植物點文件名。植物點位置文件的擴展名為*.zwd。4.17繪制等高線使用本功能，是在數字化地面模型已經構造好的基礎上，用戶可以隨心所欲的根據自己所要求的等高距值來繪

63、制等高線。選擇本功能后，出現如下提示：輸入等值距：輸入等高線步距。輸入等高線步距后回車，系統自動按用戶所輸入的等高線步距生成等高線。4.18.1顏色分組文件編輯分組文件由用戶先建立高程分布文件。文件擴展名為*.fbt,文件格式如下：       800 1                                         850 2       880 3