1、會計學(xué)1ATP系統(tǒng)系統(tǒng)ATP系統(tǒng)概述ATP系統(tǒng)設(shè)備ATP系統(tǒng)功能第1頁/共11頁功能一功能一功能二功能二功能三功能三功能四功能四連續(xù)檢測列連續(xù)檢測列車的位置和車的位置和速度，監(jiān)督速度，監(jiān)督列車必須遵列車必須遵循的速度限循的速度限制制車門的車門的控制，控制，監(jiān)督和監(jiān)督和啟動屏啟動屏蔽門蔽門追蹤所有追蹤所有裝備信號裝備信號設(shè)備的列設(shè)備的列車車考慮連鎖條考慮連鎖條件（像轉(zhuǎn)轍件（像轉(zhuǎn)轍機和防淹門機和防淹門的監(jiān)督），的監(jiān)督），并為列車提并為列車提供移動授權(quán)供移動授權(quán)。負責(zé)列車的安全運行，在地鐵系統(tǒng)中它完成保證安全的各種任務(wù)：第2頁/共11頁兩個速度兩個速度傳感器傳感器兩套兩套ATP模塊模塊兩個接收兩個接

2、收天線天線車輛接口車輛接口控制單元控制單元第3頁/共11頁采用基于通信技術(shù)采用基于通信技術(shù)的移動閉塞系統(tǒng)，的移動閉塞系統(tǒng)，以車載信號顯示為以車載信號顯示為行車憑證。其車行車憑證。其車地間數(shù)據(jù)通信應(yīng)采地間數(shù)據(jù)通信應(yīng)采用雙向無線傳輸方用雙向無線傳輸方式式ATP子系統(tǒng)子系統(tǒng)采用計軸軌道電路為降采用計軸軌道電路為降級列車檢測設(shè)備，要求級列車檢測設(shè)備，要求正線車站區(qū)域、區(qū)間線正線車站區(qū)域、區(qū)間線路、折返線、存車線和路、折返線、存車線和車輛基地試車線均裝設(shè)車輛基地試車線均裝設(shè)計軸軌道電路設(shè)備。計軸軌道電路設(shè)備。第4頁/共11頁聯(lián)鎖聯(lián)鎖裝置裝置發(fā)送發(fā)送電碼電碼軌道軌道電路電路列車檢測列車檢測第5頁/共11頁

3、車載車載ATP中央中央系統(tǒng)系統(tǒng)軌旁軌旁ATP軌道電路軌道電路列車檢測列車檢測第6頁/共11頁自動緩解自動緩解實際速度實際速度允許速度允許速度列列車車自自動動限限速速第7頁/共11頁城市軌道交通中速度限制城市軌道交通中速度限制分為兩種：是固定速度限分為兩種：是固定速度限制如區(qū)間最大允許速度、制如區(qū)間最大允許速度、列車最大允許速度；另是列車最大允許速度；另是臨時性速度限制例如線路臨時性速度限制例如線路在維修時臨時設(shè)置速度限在維修時臨時設(shè)置速度限制。制。固定限速是在設(shè)計固定限速是在設(shè)計階段設(shè)置階段設(shè)置ATP車載設(shè)備車載設(shè)備中都儲存著整條線路上固中都儲存著整條線路上固定限速區(qū)信息。定限速區(qū)信息。 車載

4、設(shè)備利用輪軸上的測車載設(shè)備利用輪軸上的測速傳感器檢測列車的實際速傳感器檢測列車的實際速度，并在駕駛室顯示該速度，并在駕駛室顯示該速度值。測距是通過記錄速度值。測距是通過記錄車輪轉(zhuǎn)數(shù)和預(yù)知的車輪直車輪轉(zhuǎn)數(shù)和預(yù)知的車輪直徑加以換算實現(xiàn)的。對于徑加以換算實現(xiàn)的。對于不準(zhǔn)確的列車位置不準(zhǔn)確的列車位置/速度速度測量，如車輪空轉(zhuǎn)、蠕測量，如車輪空轉(zhuǎn)、蠕滑、抱死等引起的誤差滑、抱死等引起的誤差可進行修正。可進行修正。ATP軌旁設(shè)備向在其控制范圍內(nèi)的列車分配一個軌旁設(shè)備向在其控制范圍內(nèi)的列車分配一個“目標(biāo)距離目標(biāo)距離”，再由軌道電路生成代碼，通知列車前方有多少個為占用的區(qū)段，接著，車載，再由軌道電路生成代碼，

5、通知列車前方有多少個為占用的區(qū)段，接著，車載ATP車載設(shè)備調(diào)用存儲器里的信息，決定在列車任何時刻列車的運行速度和可以運行的最遠距離，確保在抵達障礙物或限制區(qū)之前安全停車。車載設(shè)備調(diào)用存儲器里的信息，決定在列車任何時刻列車的運行速度和可以運行的最遠距離，確保在抵達障礙物或限制區(qū)之前安全停車。速度距離測量超速防護目標(biāo)速度和目標(biāo)距離第8頁/共11頁1列車常用制動列車常用制動是列車在正常是列車在正常行駛過程中，行駛過程中，由列車的制動由列車的制動系統(tǒng)施加給列系統(tǒng)施加給列車的制動。車的制動。2列車緊急制動是列車緊急制動是列車在超速行駛列車在超速行駛，或遇到其他不，或遇到其他不正常會危及列車正常會危及列車

6、行車安全的情況行車安全的情況時，對列車施加時，對列車施加的制動。的制動。3列車緊急制動列車緊急制動時所產(chǎn)生的制時所產(chǎn)生的制動力，是列車動力，是列車的制動系統(tǒng)所的制動系統(tǒng)所能提供的最大能提供的最大制動力。制動力。常用制動和緊急制動常用制動和緊急制動第9頁/共11頁Phase 1Phase 2Phase 3ATP軌旁設(shè)備連續(xù)監(jiān)測屏蔽門狀態(tài)只有在屏蔽門軌旁設(shè)備連續(xù)監(jiān)測屏蔽門狀態(tài)只有在屏蔽門“關(guān)閉且鎖閉關(guān)閉且鎖閉”情況下才允許列車進入站臺區(qū)域情況下才允許列車進入站臺區(qū)域否則否則ATP軌旁設(shè)備將站臺區(qū)域作為封鎖來處理，在封鎖區(qū)域邊界處設(shè)置防護點。因此接近列車將從軌旁設(shè)備將站臺區(qū)域作為封鎖來處理，在封鎖區(qū)域邊界處設(shè)置防護點。因此接近列車將從ATP軌旁設(shè)備得到僅至該防護點移動許可軌旁設(shè)備得到僅至該防護點移動許可如果已進入站臺，觸發(fā)緊急制動。列車兩邊的車門開啟命令，車站檢查了屏蔽門已關(guān)好以后才