1、此間隔余度偏大，且附加條件較多，對(duì)于導(dǎo)航臺(tái)布局和航路航線結(jié)構(gòu)要求較大；8、不同的程序管制間隔在某一特定空域中的理解與應(yīng)用。得低于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的超障高度飛行。“平飄下降”；行跑道的中部起飛時(shí)。在條件允許的情況下，盡可能以飛行員之間相互看見(jiàn)且彼此無(wú)影響作為間隔依據(jù)。4.24.2使用同一導(dǎo)航設(shè)備或同一領(lǐng)航方法使用同一導(dǎo)航設(shè)備或同一領(lǐng)航方法 全向信標(biāo)（全向信標(biāo)（VORVOR）航空器在航路階段以及在進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)階段；使用同一全向信標(biāo)臺(tái)做匯聚或分散飛行；航跡夾角不小于15度；其中一架航空器距離全向信標(biāo)臺(tái)50公里（含）以上； 適用階段：航空器在航路階段以及在進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)階段；使用條件：使用同一個(gè)VOR臺(tái)做匯

2、聚或分散飛行；航跡夾角不小于15度；其中任一架航空器距離交叉點(diǎn)處導(dǎo)航臺(tái)50公里（含）以上； 間隔類型：以VOR臺(tái)做匯聚或分散飛行時(shí)的橫向間隔；拓展理解(1)國(guó)內(nèi)（CAAC)：該規(guī)定中的50公里間隔是考慮兩架飛機(jī)之間的最小橫向間隔； 理解理解(2)國(guó)際（ICAO）：規(guī)定為15海里（28公里）；L=7.2km； （ 15）LL =？50*sin15=12.9km50kmVOR（3 3）安全性）安全性考慮機(jī)載設(shè)備、飛行員操作、不穩(wěn)定氣象等條件的影響進(jìn)行綜合安全性評(píng)估；利用風(fēng)險(xiǎn)碰撞模型，可以計(jì)算兩機(jī)之間的碰撞概率；國(guó)際民航組織規(guī)定，空中飛行的兩架飛機(jī)碰撞概率小于10-7時(shí)，符合安全標(biāo)準(zhǔn)；穿越完畢：兩架

3、飛機(jī)高度交換完成，建立300米高度差；（4）時(shí)機(jī)背臺(tái)飛行：至少有一架距離50公里外，開(kāi)始穿；背臺(tái)飛行：至少有一架距離50公里外，開(kāi)始穿；向臺(tái)向臺(tái)飛機(jī)為基準(zhǔn)：穿完該機(jī)仍有飛機(jī)為基準(zhǔn)：穿完該機(jī)仍有50公里；公里； （ 15）VOR不小于50km 背臺(tái)背臺(tái)飛機(jī)為基準(zhǔn)：飛機(jī)為基準(zhǔn)：50公里開(kāi)始穿；公里開(kāi)始穿；不小于50km(4)向背臺(tái)飛行向背臺(tái)飛行（5 5）技巧）技巧一看一看臺(tái)：臺(tái)：確認(rèn)是確認(rèn)是VORVOR臺(tái)還是臺(tái)還是NDBNDB臺(tái)；臺(tái)；二看二看線：線：確定航線走向；確定航線走向；三看三看角：角：確認(rèn)夾角確認(rèn)夾角15度（度（VOR）或）或30度（度（NDB）；）；四看四看距離：距離：是否滿足是否滿足5

4、0km50km間隔。間隔。應(yīng)用應(yīng)用30無(wú)方向性信標(biāo)（無(wú)方向性信標(biāo)（NDBNDB）航路階段以及在進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)飛行階段；使用同一全向信標(biāo)臺(tái)做匯聚或分散飛行；航空器之間的航跡夾角不小于30度；其中一架航空器距離無(wú)方向信標(biāo)臺(tái)50公里（含）以上。 規(guī)定時(shí)間起飛，在一規(guī)定時(shí)間到達(dá)某一地點(diǎn)上空，或在指定的時(shí)間之前在某一地點(diǎn)上空等待等方法。飛行階段解決飛行沖突時(shí)較為適用。 VOR導(dǎo)航臺(tái)同樣適用該規(guī)則；10分鐘導(dǎo)航設(shè)備導(dǎo)航設(shè)備導(dǎo)航設(shè)備15分鐘 使用經(jīng)過(guò)核準(zhǔn)的同一測(cè)距臺(tái)測(cè)距； 一架航空器能夠使用測(cè)距臺(tái)，另一架航空器不能使用測(cè)距臺(tái)定位時(shí)，不得使用測(cè)距臺(tái)配備縱向間隔。保證其導(dǎo)航精度。一架航空器跟隨另一航空器飛行，后方航空器駕駛員報(bào)告可以看見(jiàn)前方航空器，并且能夠保持間隔。為了驗(yàn)證其可行性