1、自動變速器常見故隙與診斷1.行駛中有沖擊的感覺答：這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速高兩種情 況 平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量 2.0L的車 輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要 3000 轉或更多方可以達到10必里，則說明此故障，一般這種故障是由于 變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即 檢修變速箱。提速過程中轉速過高，這個故障測試有點復雜，因為在提速過 程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到55

2、00 6000轉，如此巨大的反差 是由于變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制， 所以這個標準需要 一定的專業水準方可完成。2、入檔遲入檔死火入檔沖擊答：測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情 況是1 1.2秒的時間內有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步并逐步提取 到1020公里/小時的車速，這是一部正常的入檔標準，如果入檔后 超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修；如果入檔 有強烈的沖擊感覺即定位入檔沖擊，需要說明的是任何的自動變速箱 入檔都有一定程度的沖擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內 部有故障，但這個沖擊比較大則是不能夠接受

3、的， 引發的這個問題很 復雜包括除變速箱以外的很多方面；入檔死火的情況是入檔時引擎會 死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發這個問題有變速箱的問題也 有其他車身系統的問題。起步無力、不能起步、起步抖動測試起步的標準有兩個其一是測 試 爬行”，其二是測試測試提速爬行是指入檔后放開剎車、不睬油門 踏板、直路行駛測試在怠速情況下的車輛起步和行駛，正常的車輛能 夠車輛逐步提速到2心里/小時的時速，如果不能夠達到這個標準一 般先要檢查引擎怠速是否過低，正常的 700轉左右，其二檢查是否輪 胎氣壓是否過低，如果以上正常說明變速箱系統存在故障。測量起步提速的方法是入檔、松剎車、按照小、中、大油門的程 序分三次

4、測試起步提速的感覺，正常的情況是車輛的車速同引擎的轉 速保持一定的比例加速，具體感覺根據引擎排量的大小、車輛的重量、 變速箱的檔位有很大的關聯，整個提速過程平穩順暢、無抖動、無沖 擊為正常。3、車輛跑不起答：車輛跑不起，這是個駕駛人員的駕駛感受，確不是一個專業術語， 車輛跑不起包括 沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達到100公里/小時個速個速段 提速很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提 速，反應很差、缺乏酣暢的感覺，這種情款又包括引擎提速很慢，即 發動機的轉速上不來和轉速上的很快但車速不快兩種情況所以這是 個相對復雜的問題，正常的測試標準是車輛起步、適當踩加速踏板, 引擎轉速平穩提升，車輛

5、加速，一般在 2500轉左右，車速在2530 公里之間，自動變速箱進入第一換檔，引擎的轉速在適當回落后逐步 回升，同時車速明顯加快，在車輛4心里時二次換檔，變速箱在進入 三檔后，車速會進一步加快，在60公里的速段上會進入變速箱的高檔 位，整個過程引擎在開檔的過程會適當回落后再次提起，無空轉、無 打滑現象。 一般引擎排量位2。0左右的排量的車輛平穩行駛的情況 下，引擎2500 3000轉時車速可以達到100公里的時速，如需要進一 步提升車速，引擎轉速需要同步增加 如果引擎加油很悶、不順暢一 般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內部檔位不 對、離合器燒毀、變鈕器出現機械故障等。4、引擎

6、空轉答：引擎空轉一般發生在兩種情況，其一是在車輛在平穩種突然出現 引擎空轉的現象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速 箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位， 問題有可能處在控制系統 或者散熱系統上，變速箱本身沒有問題。其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現短暫的打滑空轉現象，直觀的感覺是后者沒有前者那么厲害，實際上確實恰恰相反， 后者的問題多半處在變速箱內的離合器等相關環節上， 處理起來出要 變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。5、行駛中引擎轉速高 答：這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速兩種情況平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量 2。0

7、的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要 3000 轉或更多方可以達到10必里，則說明此故障，一般這種故障是由于 變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即 檢修變速箱。提速過程中轉速過高，這個故障測試有點復雜，因為在提速過程 中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來， 但在全油門的情況引擎會提升到5500 6000轉，如此巨大的反差是由 于變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制， 所以這個標準需要一定 的專業水準方可完成。6、變速箱有異常響聲答：異常響聲在維修行業稱為異

8、響，一般來說自動變速箱由于廣泛采 有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異 響列出來一是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關系密切，轉速越高越有尖叫 聲。二是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現在車速50- 70公里比較明顯，因為齒輪的嚙合面不同，一般在加油的時候響聲明顯， 松開油門響聲明顯減弱三是油泵等液壓系統異響，這種響聲同轉速關系密切但同車速沒有關 系，在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫需要說明的是變速箱這個系統同引擎、 底盤等件配合在一起工作，很 多聲音混在一起，鑒定起來殊非易事。手動變速器常見故障與診斷一、變速器異響空檔發響(1)現象：發動機低速運轉，變速器

9、處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。(2)原因：變速器與發動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。 第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 變速器常嚙齒輪磨損，齒側間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。 拔叉與接合套間隙過大。二、掛擋后發響(1)現象變速器掛入檔位后發響，且車速越高聲響越大。.(2)原因 軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。齒輪 嚙合不當，軸承松曠。操縱機構各連接處松動，撥叉變形。三、變速器跳檔(1)現象 變速器自動跳回空檔。(2)原因 齒輪齒長方向磨成錐形。 自鎖裝置失效 軸、軸 承磨損松曠。操縱機構變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。四、掛擋困難(1)現象不能順利掛入檔位(2)原因 撥叉軸變形。自鎖和互鎖裝置卡滯變速桿損壞同步器耗損或有缺陷變速軸彎曲或花鍵損壞五、變速器亂