1、HXD3型電力機車故障應急處理現象一：受電弓升不起故障原因：1. 總風缸壓力或控制風缸壓力低于480Kpa；2. 控制電器柜上有關斷路器不在正常位置；3. 升弓氣路有關塞門應不在正常位；4. 主斷控制器故障。應急處理：1. 檢查總風缸壓力或控制風缸壓力，若風壓低于480Kpa使用輔助壓縮機泵風（輔助壓縮機泵風按鈕SB95在控制電器柜上），當風壓達到735Kpa時，輔助壓縮機自動停泵。2. 風壓正常，檢查控制電器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55斷路器的位置，應置于正常位，如有跳開現象，檢查確認后，重新閉合開關。3. 檢查升弓氣路有關塞門應在正常位：藍色鑰匙應插入制動裝

2、置內的受電弓用的管道切斷開關，并處于垂直位；升弓塞門U98（受電弓控制單元上）應置于開放位。4. 檢查主斷控制器，將其上面的開關置于“停用”位置，如能升起，說明主斷控制器故障，換弓維持運行。現象二：主斷合不上原因：1. 總風缸或輔助風缸壓力小于650kPa；2. 司機控制器手柄不在“0”位；3. 主斷供風塞門U94（受電弓控制單元上）在關閉位；4、兩端司機室操縱臺上的緊急按鈕SA103（104）之一不在彈起位（緊急按鈕有按壓復位和旋轉復位兩種）；5、半自動過分相按鈕SB67（68）不在正常彈起位；6、自動過分相裝置試驗按鈕（自復式）不在正常彈起位；7、CI試驗開關SA75（電器控制柜上）不在正

3、常位；8、網壓表不顯示QA1跳開。應急處理：1. 總風缸或輔助風缸壓力小于650kPa時，受電弓能升起，主斷合不上，使用輔助壓縮機繼續打風；2. 置司機控制器手柄于“0”位；3置主斷供風塞門U94（受電弓控制單元上）在開位。4置兩端司機室操縱臺上的緊急按鈕SA103（104）在彈起位（緊急按鈕有按壓復位和旋轉復位兩種）。5恢復半自動過分相按鈕SB67（68）在正常彈起位。6.恢復自動過分相裝置試驗按鈕（自復式）在正常彈起位。7置CI試驗開關SA75（電器控制柜上）在正常位；8、重新閉合QA1。現象三：主斷分不開原因：主斷扳鈕控制電路故障；應急處理：過分相前應及時將調速手柄回“0”位，將制動單元

4、內的藍色鑰匙，轉動90度置于關閉位，實施緊急降弓。如需通過降弓區段，又遇主斷分不開時，可捅緊急按鈕實施緊急停車，同時采用關斷藍鑰匙的方法，實施緊急降弓。注：HXD3型電力機車不斷主斷，受電弓無法降下。所以,遇降弓地點，必須先斷主斷再降受電弓。現象四：110V充電裝置（PSU1、PSU2）故障（DC110V運轉停止）原因：PSU1或PSU2故障；應急處理：1. PSU有二組，當有一組出現故障，微機會自動轉換。2. 若微機沒有轉換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變日期的奇偶數，斷合總電源復位，微機重啟將PSU轉換到

5、另外一組工作。3. HXD3大號機車（240號以后的機車），在PSU的柜體左側有PSU手動轉換開關，當微機無法進行自動轉換時，可以采用斷電后手動轉換。4. 如PSU兩套轉換及斷電復位均無效，分別隔離APU進行操作，如機車DC110V電源正常，維持運行。注：升弓合主斷后，用TCMS屏的輔助電源畫面檢查PSU1、PSU2狀態，紅色為故障，緑色為運轉中，黒色為停止中。現象五：提牽引主手柄，無牽引力顯示。原因：1. 彈停裝置動作；2. 制動系統CCB-II顯示屏顯示動力切除狀態；3. 監控發出卸載信號；4. 低壓電器柜QA11、QA12、QA13、QA14、QA15、QA16、QA17、QA18、QA

6、19、QA20、QA21、QA22或QA41、QA42、QA43、QA44、QA45、QA46、QA47自動開關處于斷開位；應急處理：1. 確認總風壓力在500Kpa以上，用彈停手動開關緩解,確保操縱臺停車制動紅色指示燈熄滅。2. 確認制動系統CCB-II顯示屏不顯示動力切除狀態。3. 確認監控裝置未發出卸載信號。4. 通過TCMS顯示屏查看機車部件的狀態，發現異常，到低壓電器柜檢查對應的自動開關是否處于閉合位。現象六：主變流器CI故障（多次復位）原因：機車運行途中發生跳主斷，故障顯示燈亮，微機可能顯示主接地、牽引電機過流、主變壓器牽引繞組過流、中間回路過電壓、網壓異常等信息。應急處理：1.

7、將司控器手柄回“0”位，按操縱臺“復位”按鈕，再合主斷提手柄試驗。此時注意TCMS提示的內容，包括故障信息和電機牽引力情況。2. 如合不上主斷，或提手柄后就跳主斷，應根據提示隔離相應的主變流器，然后再合主斷試驗牽引。隔離操作需要在微機屏上手觸進行。隔離切除后，機車損失部分動力。主變流器CI1-6和APU切除、恢復方法：切除 在TCMS顯示屏“牽引/制動”畫面上，點擊開放狀態按鈕。 切換到“開放”畫面。 點擊故障的CI或者APU,字母底色由黑色變為藍色。 點擊開放按鈕，此時，故障的CI或APU被成功切除，同時字母上方的“正常”二字變為“開放”二字,底色由綠色變為紅色。恢復 在TCMS顯示屏“牽引

8、/制動”畫面上，點擊開放狀態按鈕。 切換到“開放”畫面。 點擊被隔離的CI或APU，字母底色由藍色變為黑色。 點擊開放按鈕，此時，被隔離的CI或APU即可恢復，同時字母上方的“開放”二字變為“正常”二字，底色由紅色變為綠色。注：當故障嚴重時，在司機室有可能聽到機械間里有很大的“放炮”聲音，并可能有冒煙現象，司機室微機屏顯示相應的主變流器故障。現象七：輔助變流器APU故障原因：機車運行途中發生跳主斷，故障顯示燈亮，微機顯示輔助變流器輸入過流、輔助回路過載、中間回路過電壓、輔助回路接地等故障信息。應急處理：1. 主手柄和換向手柄回0位，10秒后重合主斷，故障消失后繼續運行。2. 輔助變流器有二組，

9、當一組出現故障，微機會自動轉換。此時通過微機顯示屏查輔助電源畫面，KM20應閉合（KM20變為緑色）。3. 若微機轉換異常，可以在主斷分開的情況下，手觸顯示屏“開放”故障的一組輔助變流器，讓TCMS切除轉換；也可以斷合低壓電器柜上的輔助變流器自動開關QA47進行復位轉換（2分鐘內連續發生多次，該輔助變流器將被鎖死，必須切斷輔助變流器控制電源斷路器QA47后重新閉合方可解鎖）。4. 若還不能正常轉換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒以上進行復位。注：當切除一組輔助變流器后，牽引風機將全速運轉，只有一臺空壓機投入工作。現象八：牽引風機故障（機車降功1/6，微機顯示風機故障或風速故障）原因：該牽

10、引風機電機接地、過流，自動開關跳開。應急處理：1. 主手柄和換向手柄回“0”位，并斷主斷。2. 在電器控制柜上合上跳開的自動開關后重合主斷，并將換向手柄置于前進位，此時若開關不再跳開，為瞬間誤動作，可不做處理繼續運行。3. 若故障無法恢復,TCMS會自動將相對應的一組CI切除,也可在微機屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機車保持5/6的牽引力，可維持運行。現象九：復合冷卻器通風機故障（微機顯示冷卻塔風機故障）原因：復合冷卻器通風機電機接地、過流，自動開關跳應急處理：1. 當一組冷卻塔風機故障時，斷主斷后，可斷合幾次相應的空氣自動開關（QA17、QA18）。2. 如果自動開關跳下后因過熱

11、保護而無法合上，主斷斷開后，可調整自動開關上的刻度盤，稍稍向大的方向略微調整，調整為50A左右，反復推合幾次，重新合上后維持運用。3. 如果機車運行一段時間后再次跳下說明冷卻塔風機確實有發生過流的可能，則不可以進行調整。現象十：主回路接地故障（跳主斷，微機顯示故障信息）原因：主回路發生接地，主斷跳閘。應急處理：1主手柄和換向手柄回“0”位，按下操縱臺上的'SB61”復位按鈕進行復位，正常后繼續運行。2. 若又動作，通過TCMS顯示屏將故障的CI切除后維持運行。現象十一：控制回路接地故障原因：控制電路發生接地，自動開關QA59跳開。應急處理：1重新閉合控制電路接地自動開關QA59，若正常

12、則繼續運行。2. 若伴有其它控制回路自動開關跳開，不影響走車僅閉合QA59，影響走車時斷開QA59，閉合跳開的控制電路自動開關維持運行，加強巡視。現象十二：輔助回路接地故障原因：輔助回路發生接地。應急處理：1. 主手柄和換向手柄回“0”位，按下操縱臺上的復位按鈕SB61進行人工復位后，再合主斷，若正常則為瞬間誤動作，可不作處理，繼續運行。2. 若不正常，則應根據TCMS顯示屏里的故障記錄，做出相應處理（斷開其自動開關），若TCMS顯示屏里無具體故障顯示時，司機可逐個斷開下列自動開關進行排查處理:QA25：輔助變壓器；QA17QA18:復合冷卻器通風機；QA21QA22：油泵；QA11QA16：

13、牽引通風機；QA19QA20：空壓機；QA23QA24：空調。3. 斷開某一自動開關后，輔助接地不再發生，司機此時應視需要在TCMS顯示屏里隔離該開關對應的CI單元，保留機車的部分功率，視機車牽引噸位情況維持運行，回段報修。現象十三：制動顯示屏LCDM故障原因：制動顯示屏LCDM死機。應急處理：1斷開蓄電池保險QA61，保持30秒以上；再閉合QA61,如果故障仍然存在，則檢查制動柜內IPM（集成處理器模塊）上第二個指示燈（CPUOK）狀態，若指示燈為綠色，則可繼續執行下一步操作。2. 檢查非操縱端制動機，狀態良好時，將非操縱端的LCDM顯示屏更換到操縱端。3. 更換完成后，按以下方法設置：按F

14、7“顯示信息”，再按F3“機車號”，使用F4鍵將光標移動到機車號最后一個字母下方（I端為A，II端為B），然后按F1“遞增”鍵，使車號及字母與TCMS的“I、II端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并確認顯示屏右下方新設置的A/B端正確。現象十四：機車發生懲罰制動的故障原因：1. 電鑰匙或有關自動開關（見故障應急處理前注意事項）不良；2. A、B端識別錯誤；3. 制動系統故障。應急處理：1. 檢查處理電鑰匙或有關自動開關，可通過TCMS屏查看有關開關信息。2. 制動屏LCDM顯示A、B端識別錯誤（代碼-108）引起的懲罰制動，應將自閥制動手柄置于“抑制位”1秒以上并緩解3操縱端處理無效

15、，確認“IPM”上“CPUOK”指示燈綠色顯示時，換端操縱維持進站。現象十五：彈停裝置故障原因：1. 彈停管破裂；2. 彈停扳鈕故障；3. 彈停控制模塊故障。應急處理：1關閉彈停模塊上的彈停塞門(B40.06)。2. 手動緩解1、6輪對的四個彈停裝置。若手動緩解彈停裝置能緩解時，斷開機車自動控制開關QA45，將II端端子柜內TB2-1上的接線柱1733號線與第五接線柱440號線短接后，合上車底燈儀表燈扳鍵開關SB57(SB58)，再將QA45閉合，維持運行。若手動緩解彈停裝置，不能緩解時，用撒砂管或干砂管更換泄漏的彈停管，更換完畢后，開放彈停塞門，維持運行。現象十六：“空壓機”故障燈亮原因：“

16、空壓機”電機接地、過流，自動開關跳開。應急處理：1. 主手柄和換向手柄回“0”位，斷開主斷路器。2. 合上跳起的自動開關，合主斷，若壓縮機泵風時，該開關不再跳開，則為回路瞬間故障，可不作處理。3. 若開關依舊跳開，則不作處理，利用另一臺壓縮機維持運行，回段報修。現象十七：輔助壓縮機打不起風原因：1. 輔助壓縮機電機故障；2. 輔助壓縮機故障；3. 控制風路漏風。應急處理：1. 用另一臺機車打風。2. 檢查為控制風路漏風，做相應處理。注意：使用輔助壓縮機泵風5分鐘如控制壓力不能有效上升，須立即手動停止，確認停車制動裝置位于制動位后，關閉制動柜上方A24及干燥塔下方U77塞門，并堵住A24出風口，

17、再啟動輔助壓縮機泵風，達到規定壓力后升弓合主斷，啟動主壓縮機泵風至定壓，再開放A24及U77塞門，其間需保證輔助壓縮機處于泵風狀態，防止因風壓過低導致主斷合不上。現象十八：警惕裝置動作原因：警惕裝置電路不良，按壓警惕按鈕或腳踏警惕開關無效。應急處理：在途中一旦警惕裝置誤動作，在TCMS屏按壓“檢修狀態”后，輸入密碼“000”，在DI2內查看521信號，按壓警惕按鈕或腳踏警惕開關后，521會有反饋信號（按壓時間大于1秒，小于10秒，521顯示變綠），隨著開關釋放后，綠色消失，則可以繼續運行。如沒有反饋或反饋信號始終顯示綠色，則拔出KE21繼電器，維持運行，回段報修。（拔繼電器之前要求降弓斷主斷、

18、斷開蓄電池開關，并與“120“聯系）現象十九：TCMS屏黑屏原因：TCMS屏死機。應急處理：確認TCMS屏上無異物，斷開微機電源，用手指一直按住觸摸屏，此時按住觸摸屏的手指不要拿開，給電源，大約10秒左右，屏幕右上角出現一個白色小光標，按住光標約兩三秒左右，此處光標消失（發出噼的聲音），觸摸屏左下角出現同樣的光標，按住此處光標約兩三秒左右，光標消失（發出噼的聲音），此時進入TCMS英文黑白菜單界面，按左下角“writeconfig”（寫入）觸摸按鈕，再按右下角重起觸摸按鈕，重起電源，待微機起動后，再試TCMS觸摸屏各觸摸按鈕，有效、修復成功。現象二十：電阻制動時過壓造成卸載、跳主斷原因：1. 操縱時手柄給定過猛，發電電壓沖擊大；2. 接觸網網壓不穩定，偏高。應急處理：1. 提前平穩給定手柄位置；2. 適時觀察網壓變化和TCMS屏信息，發現網壓接近最高限值時，配合使用空氣制動。3. 一旦發