1、 點(diǎn)火系統(tǒng)的作用：點(diǎn)火系統(tǒng)的作用：是適時(shí)地為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已壓縮的可燃混合氣提供足夠能量的電火花，使發(fā)動(dòng)機(jī)能及時(shí)、迅速地作功。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有下列要求：對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有下列要求： 點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能迅速及時(shí)地產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電。 電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。 點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況。 1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 電源 供給點(diǎn)火系統(tǒng)所需的電能，由蓄電池和發(fā)電機(jī)提供。點(diǎn)火線圈將電源12 V的低壓電變成1520 kV的高壓電。分電器（斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)）斷電器：接通與切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路。配電器：將高壓電按工作順序分配給各缸塞。電容器：減小火花，延長(zhǎng)壽命并提高次級(jí)電壓。點(diǎn)火

2、提前機(jī)構(gòu)：隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和辛烷值改變點(diǎn)火提前角。火花塞將高壓電引入氣缸燃燒室產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電路。附加電阻改善點(diǎn)火性能和起動(dòng)性能。2. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 其工作過(guò)程可分為三個(gè)階段其工作過(guò)程可分為三個(gè)階段觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流增長(zhǎng) 觸點(diǎn)分開(kāi)，次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電 火花塞電極間隙被擊穿， 產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣 4.3.3 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性 與次級(jí)電壓的影響因素與次級(jí)電壓的影響因素1工作特性 U2max 22211)()1 (120CNNCLeRULnZbRB2影響次級(jí)電壓的因素影響次級(jí)電壓的因素發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù) 火

3、花塞積炭 電容值的大小 一般C1值在015035 F之間為宜。 一般為C2值在4070F之間為宜。觸點(diǎn)間隙 一般為0.350.45 mm。點(diǎn)火線圈溫度 4.3.4點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件 341分電器1組成由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)等組成 。斷電器、配電器 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、離心式：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，點(diǎn)火提前角增大。相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，點(diǎn)火提前角減小。 、真空式點(diǎn)火提前裝置點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而減小點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而減小2無(wú)觸點(diǎn)分電器 342點(diǎn)火線圈 1開(kāi)磁路式點(diǎn)火線圈 343火花寨 1、火花塞的熱特性：自潔溫度：500600 熱型(1、2、3)2、分 中型(4

4、、5、6)冷型(7、8、9、10、11)注意：熱型火花塞適用于低速、低壓縮比、小功率發(fā)動(dòng)機(jī)。冷型與之相反。常見(jiàn)火花塞的種類常見(jiàn)火花塞的種類3火花塞的編號(hào) 第1部分為漢語(yǔ)拼音字母，表示火花塞的結(jié)構(gòu)類型及主要型式尺寸。各字母的含義見(jiàn)表4l。第二部分為阿拉伯?dāng)?shù)字，表示火花塞熱值，見(jiàn)表42。第三部分為漢語(yǔ)拼音字母，表示火花塞派生產(chǎn)品、結(jié)構(gòu)特性、材料特性及特殊技術(shù)要求等。36無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：可以避免由觸點(diǎn)引起的各種故障，減少了保養(yǎng)和維護(hù)工作；還可以增大初級(jí)電流，提高次級(jí)電壓和點(diǎn)火能量；改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性并減少排氣污染。組成：組成：由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、電子點(diǎn)火器

5、、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成 。 361磁脈沖式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器磁路的磁阻變化速率提高，相應(yīng)磁通量的變化速率也提高，傳感線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓也就隨之增大。使點(diǎn)火的擊穿電壓提前到達(dá)，點(diǎn)火相應(yīng)提前。 1磁脈沖式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的工作原理2電子點(diǎn)火器的工作原理 工作過(guò)程：工作過(guò)程：、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)UB使T1導(dǎo)通，其直流電路為：B+R4 R1 T1 信號(hào)線圈搭鐵B-、當(dāng)信號(hào)線圈產(chǎn)生正向電壓脈沖時(shí)，信號(hào)電壓與T1管的正向電壓疊加后，高于T2的導(dǎo)通電壓， T2導(dǎo)通。 T2導(dǎo)通的結(jié)果使T5導(dǎo)通，點(diǎn)火初級(jí)回路通路。、當(dāng)信號(hào)線圈產(chǎn)生反向電壓脈沖時(shí)，信號(hào)電壓與T1管的正向電

6、壓疊加后，低于T2的導(dǎo)通電壓， T2截止。 T2截止的結(jié)果使T5截止，點(diǎn)火初級(jí)回路開(kāi)路，于是在次級(jí)回路中產(chǎn)生高壓。362霍爾效應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置 1霍爾效應(yīng) 式中，RH霍爾系數(shù)； d半導(dǎo)體基片 厚度； I電流； B磁感應(yīng)強(qiáng)度。UH IBdRH2、霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 3、電子點(diǎn)火器 基本工作過(guò)程 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分電器中霍爾信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)葉輪的葉片，周期地通過(guò)傳感器的空氣隙。當(dāng)葉片進(jìn)入空氣隙時(shí)，霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)Ug為高電位，該信號(hào)通過(guò)點(diǎn)火器插座和進(jìn)入點(diǎn)火器。此時(shí)，點(diǎn)火器通過(guò)內(nèi)部電路，適時(shí)地驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火器末級(jí)大功率達(dá)林頓管VT導(dǎo)通，接通初級(jí)電路。其電路是：蓄電池“”極十點(diǎn)火

7、開(kāi)關(guān)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組N1點(diǎn)火器（大功率達(dá)林頓管VT、反饋電阻Rs）搭鐵蓄電池“”極。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開(kāi)空氣隙時(shí)，霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)Ug下跳為低電位。點(diǎn)火器末級(jí)大功率達(dá)林頓管VT立即截止，切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。 限流控制（恒流控制） 當(dāng)Rs上的電流增加時(shí)， Rs上的電壓也增加，該電壓反饋到放大器的F端使VT1導(dǎo)通而VT截止。從而降低Rs上的電流當(dāng)Rs上的電流減小時(shí)，其作用與上述過(guò)程相反。閉合角控制 （4）停車斷路保護(hù)如果輸入高電位的時(shí)間大于設(shè)定的時(shí)間 Tp（一般為 l2s），Cp上充電電壓達(dá)到某一工作電壓時(shí)，通過(guò)內(nèi)部比較器使驅(qū)動(dòng)級(jí)工作，驅(qū)動(dòng)大功率管VT緩慢截止，使點(diǎn)火線

8、圈初級(jí)電流逐漸下降為零。 點(diǎn)火模塊代替了觸點(diǎn)。點(diǎn)火模塊代替了觸點(diǎn)。點(diǎn)火模塊必須具備幾條電線：由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源輸入線點(diǎn)火模塊必須具備幾條電線：由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源輸入線2條條(4腳、腳、2腳腳) 由信號(hào)發(fā)生器由信號(hào)發(fā)生器(信號(hào)發(fā)生器與分電器軸一體信號(hào)發(fā)生器與分電器軸一體)來(lái)的信號(hào)輸入線來(lái)的信號(hào)輸入線3條條(5、6、3腳）腳）其中第其中第5腳是供信號(hào)發(fā)生器的電源線腳是供信號(hào)發(fā)生器的電源線)；初級(jí)電流的輸入、輸出線；初級(jí)電流的輸入、輸出線2條條(1、2腳腳)。點(diǎn)火能量比有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)高，初級(jí)電流由原來(lái)的點(diǎn)火能量比有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)高，初級(jí)電流由原來(lái)的45 A提高到提高到68 A，初級(jí)線圈阻值從，初級(jí)

9、線圈阻值從1.5 左右左右(不包括附加電阻不包括附加電阻)減少到減少到0.40.6 ；次級(jí)線圈的阻值從；次級(jí)線圈的阻值從6 7K減少到減少到3k 左右；點(diǎn)火能量左右；點(diǎn)火能量從從43 mJ提高到提高到155 mJ(500rmin時(shí)時(shí))，高速時(shí)提高幅度更大。，高速時(shí)提高幅度更大。所以，無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的許多機(jī)件不能與有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)互換。所以，無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的許多機(jī)件不能與有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)互換。高壓電線普遍采用帶屏蔽阻尼線，阻值常在高壓電線普遍采用帶屏蔽阻尼線，阻值常在530 k 不等。阻值太不等。阻值太高點(diǎn)火困難，阻值太小影響收放機(jī)和點(diǎn)火，也不可互換。高點(diǎn)火困難，阻值太小影響收放機(jī)和點(diǎn)火，也不可互換

10、。 363光電式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置 由安裝在分電器軸上的轉(zhuǎn)盤和安裝在分電器底板上的光觸發(fā)器組成。轉(zhuǎn)盤的外線開(kāi)有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相對(duì)應(yīng)的缺口。光觸發(fā)器由發(fā)光二極管和光敏三極管組成，當(dāng)發(fā)光二極管的光線照射光敏三極管時(shí)，光敏三極管導(dǎo)通，產(chǎn)生與曲軸位置相對(duì)應(yīng)的電壓脈沖，即點(diǎn)火信號(hào)， 分電器上的離心式和真空式點(diǎn)火提前裝置受其機(jī)械結(jié)構(gòu)及性能的限制，調(diào)節(jié)能力是有限的，很難實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、起動(dòng)及怠速、水溫、汽油的辛烷值、壓縮比等的不同而精確調(diào)節(jié)，有時(shí)為了避免大負(fù)荷時(shí)的爆燃，不得不減小點(diǎn)火提前角。微機(jī)控制點(diǎn)火系的特點(diǎn)：微機(jī)控制點(diǎn)火系的特點(diǎn)：、發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都有最佳的點(diǎn)火提前角，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)

11、的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，且保證排放污染最小。、將點(diǎn)火提前到發(fā)動(dòng)機(jī)剛好不致于產(chǎn)生爆燃的范圍。 1微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成及功能微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成及功能 傳感器傳感器ECUECU點(diǎn)火執(zhí)行器點(diǎn)火執(zhí)行器ESA各組成部分的功能組成部分功能傳感器 空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量進(jìn)氣(支)管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量分電器 Ne信號(hào)檢測(cè)線圈檢測(cè)曲軸角度(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)G1、G2信號(hào)檢測(cè)線圈檢測(cè)曲軸角度基準(zhǔn)位置節(jié)氣門集團(tuán)傳感器向主ECU輸入點(diǎn)火提前角修正信號(hào)水溫傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫起動(dòng)開(kāi)關(guān)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于起動(dòng)狀態(tài)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)檢測(cè)自動(dòng)變速器的選擋桿是否置于N位或P位車速傳感器檢測(cè)車速，向主ECU輸入車速信號(hào)空調(diào)開(kāi)關(guān)A/C檢

12、測(cè)空調(diào)的工作狀態(tài)(ON或OFF)爆燃傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃信號(hào)電源電壓傳感器向主ECU輸入電源電壓信號(hào)ESA各組成部分的功能(續(xù)表)2微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的主要電路微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的主要電路 (1)、點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)(1Gf信號(hào))發(fā)生電路(見(jiàn)圖) (2)、過(guò)電壓保護(hù)電路 (見(jiàn)圖) (3)、閉合角控制電路 (見(jiàn)圖) 組成部分功能執(zhí)行機(jī)構(gòu)電子點(diǎn)器與點(diǎn)火線圈 根據(jù)主ECU輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈一次側(cè)電路的通斷，產(chǎn)生二次側(cè)高壓使火花塞點(diǎn)火；同時(shí)，把點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf反饋給ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(主ECU)根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，計(jì)算出最佳的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火器輸出點(diǎn)火控制信號(hào)(4)、鎖止保護(hù)電路 (

13、見(jiàn)圖)(5)、恒流控制電路 (見(jiàn)圖)(6)、加速狀態(tài)檢測(cè)電路 (見(jiàn)圖)三、微機(jī)控制點(diǎn)火系的控制功能 點(diǎn)火提前角控制主要控制功能： 通電時(shí)間控制爆燃控制1點(diǎn)火提前角控制 微機(jī)控制點(diǎn)火系中，點(diǎn)火提前角按發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)起動(dòng)期間期間與正常運(yùn)行期間正常運(yùn)行期間兩種基本工況實(shí)現(xiàn)控制。 (1) 起動(dòng)期的點(diǎn)火提前控制：ECU檢測(cè)信號(hào)：Ne信號(hào)、STA信號(hào) 點(diǎn)火提前予設(shè)角：10(2)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行 期的點(diǎn)火提前控制：基本點(diǎn)火提前角：如圖：a)按噴油量和Ne確定b)按進(jìn)氣量和Ne確定怠速工況的基本點(diǎn)火提前角模型修正點(diǎn)火提前角： 暖機(jī)修正：暖機(jī)修正：剛起動(dòng)時(shí)冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，以使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)。控制暖

14、機(jī)修正量的主要信號(hào)有冷卻水溫度水溫度信號(hào)、進(jìn)氣流量進(jìn)氣流量信號(hào)和節(jié)氣節(jié)氣門開(kāi)度門開(kāi)度信號(hào)。過(guò)熱修正：過(guò)熱修正：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，若冷卻水溫過(guò)高，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。控制過(guò)熱修正量的主要信號(hào)有冷卻水溫度水溫度信號(hào)和節(jié)氣門開(kāi)度節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)。怠速穩(wěn)定性修正：怠速穩(wěn)定性修正：為了能保持怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)檢測(cè)到的實(shí)際轉(zhuǎn)速低于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)相應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。相反，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。控制怠速穩(wěn)定性修正量的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣節(jié)氣門開(kāi)度門開(kāi)度信號(hào)、車速車速信號(hào)、空調(diào)空調(diào)信號(hào)等。 暖機(jī)修正2通電時(shí)間控制通電時(shí)間控制 通電時(shí)間進(jìn)行控制，就是對(duì)點(diǎn)火閉合角進(jìn)行控制。 閉合角的大

15、小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電源電壓的大小。 3爆燃控制爆燃控制 爆燃控制的組成：爆燃控制曲線：四、微機(jī)控制直接點(diǎn)火系 1、主要優(yōu)點(diǎn)：、主要優(yōu)點(diǎn)： (1)節(jié)省了安裝空間 (2)能量損失減少 (3)高速時(shí)點(diǎn)火能量有保證 (4)電磁輻射減小2 2、控制方式：、控制方式：開(kāi)環(huán)控制閉環(huán)控制同時(shí)點(diǎn)火裝置3 3、分類：、分類：獨(dú)立點(diǎn)火裝置4 4、工作過(guò)程：、工作過(guò)程：同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)G1、G2和Ne三個(gè)信號(hào)，用于判別氣缸、檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角和確定初始點(diǎn)火提前角。同時(shí)還向點(diǎn)火器輸出IGt、IGdA、IGdB三個(gè)信號(hào)。其中IGt信號(hào)是點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，IGdA和IGdB信號(hào)是ECU輸送給點(diǎn)火器的判斷信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)G1、G2、Ne信號(hào)查表選擇IGdA、IGdB的信號(hào)狀態(tài)(見(jiàn)表315)，以確定各缸的點(diǎn)火順序。 獨(dú)立點(diǎn)火裝置獨(dú)立點(diǎn)火