1、總目錄1設計說明書11.1 道路地理位置圖21.2 概述21.2.1 編制依據21.2.2 采用規范及標準21.2.3 對方案設計的執行情況31.2.4 測設簡況31.3 沿線自然地理概況及現狀評價31.3.1 現狀評價31.3.2 地質、地形、水文資料31.3.3 地震效應41.4 工程概況41.4.1 工程設計范圍41.4.2 設計標準41.4.3 標準橫斷面41.4.4 交叉口渠化處理方式41.4.5 路面結構型式41.4.6 管線工程41.4.7 照明工程41.4.8 景觀工程41.4.9 工程投資4工程修建的意義41.5 工程設計51.5.1 工程建設規模51.5.2 主要技術標準5

2、1.5.3 道路工程設計5平面設計5縱斷面設計5標準橫斷面設計61.5.4 交叉口渠化設計61.5.5 路基、路面設計7路基設計7路面設計81.5.6 附屬設施設計9交通安全設施9邊坡防護9道路側平石91.5.7 排水工程設計9設計依據9設計原則10工程范圍10工程設計方案10設計標準和參數10管材和基礎10施工方法10工程量111.5.8 照明工程設計11設計范圍11照明供電及控制系統11照明系統114照明配電系統的接線11照明供電管線敷設11接地系統111.5.9 綠化工程12工程概況12設計范圍12設計法規與設計依據12設計原則12設計特色12設計方案122工程概算152.1 編制依據1

3、62.2 工程投資163設計圖紙171設計說明書1.1 道路地理位置圖岱山西路建設工程位于南京市西南部，北接天保立交一期，南至管道路，道路全長0.41km,是規劃的南北向城市次干道。規劃紅線寬度為35m。岱山西路為天保立交一期工程的延伸段，項目的東側是西善橋經濟適用房地塊。道路的建設對于完善道路路網建設、促進沿線地塊開發，特別是解決西善橋經濟適用房的居民出行問題具有重要作用。1.2 概述(16)城市排水工程規劃規范GB50318-2000(17)城市工程管線綜合規劃規范GB50289-98(18)給水排水制圖標準GB/T50106-2001(19)城市道路照明設計標準CJJ45-2006(20

4、)城市道路照明工程施工及驗收規程CJJ89-2001(21)供配電系統設計規范GB50052-95(22)低壓配電設計規范GB50054-921.2.1編制依據(1)雨花臺區建設局委托書關于同意岱山西路建設工程立為準備項目的批復寧建綜字2008244號(3)建設方提供的本工程地形及規劃紅線圖(4)由江蘇省地質工程勘察院提供的雨花臺區新建岱山西路巖土工程勘察報告(5)方案設計評審會專家意見1.2.2采用規范及標準(1)城市道路設計規范CJJ3790(2)公路工程技術標準JTGB01-2003(3)公路瀝青路面設計規范JTGD50-2006(4)公路路基設計規范JTJD30-2004(5)公路路線

5、設計規范JTGD20-2006(6)城市道路和建筑物無障礙設計規范JGJ50-2001(7)城市道路交通規劃設計規范GB50220-95(8)道路交通標志標線GB57681999(9)公路工程抗震設計規范JTJ00489(10)公路工程地質勘察規范JTJ064-98(11)巖土工程勘察規范GB50021-2001(12)公路土工實驗規程JTJ051-93(13)室外排水設計規范GB50014-2006(14)室外給水設計規范GB50013-2006(15)城市給水工程規劃規范GB50282-981.2.3 對方案設計的執行情況問題(1)：三角島交叉口面占地大，有行人通過，建議取消綠化。解決方案

6、：將原設計中綠化改為硬質鋪裝。問題(2):需要補充深路塹的邊坡維護方案。解決方案：在征地線內考慮削坡，降低邊坡高度后采用植草防護。問題(3):建議增加交叉口處最小縱坡，方便今后豎向設計，以利于排水。解決方案：將交叉口處縱坡調整至1%o問題(4):若考慮與天保立交一期一致，人行道鋪裝也應一致。解決方案：已將人行道鋪裝改為和天保路天保立交一期一致的鋪裝形式。問題(5):路面結構偏厚，建議優化。解決方案：已優化路面結構。1.2.4 測設簡況岱山西路建設工程位于南京市雨花臺區，北接天彳立交一期，南至管道路，道路全長0.41km我院于2008年5月接受雨花臺區建設局關于岱山西路建設工程設計任務委托；20

7、08年5月底，會同雨花臺區有關部門對全線進行了初步踏勘；2008年6月上旬，向規劃等有關部門進行了征詢及資料收集工作。2008年6月，根據專家意見進行方案設計的編制工作。本初步設計文件根據岱山西路規劃道路等級、規劃紅線及方案設計成果進行編制，供建設單位及專家評審1.3沿線自然地理概況及現狀評價1.3.1 現狀評價西善橋經濟適用房項目地塊北側有寧蕪公路和繞城高速，以及寧蕪鐵路。地塊西側有快速路繞越公路。項目地塊范圍內主要有岱山西路、管道路、岱山東路、岱山南路、岱山北路、岱山中路、天保立交一期等規劃及現狀道路。其中天保立交一期工程已經建設完成，其他道路均為規劃道路。岱山東路、岱山西路、岱山南路、和

8、岱山北路四條城市次干道構成一個環行的路網，管道路與岱山中路分別是該地塊東西向和南北向的主干道，一起承擔著該地塊主要的交通流。另外，規劃范圍內一些支路將主干路和次干路串聯起來，形成規劃地塊內成熟的道路網。管道路西接繞越公路通向板橋方向，向東經規劃中的岱山東路后與寧蕪公路相接，解決了該地塊東西向的交通出行問題。岱山西路北接天保立交一期工程，經天保立交一期與繞城公路和寧蕪高速相接，通向市區及長江三橋方向。岱山東路向北與寧蕪公路相接，和岱山西路一起解決了該地塊南北向的交通出行問題。1.3.2 地質、地形、水文資料本次設計以雨花臺區新建岱山西路道路巖土工程勘察報告為依據，分析如下：(D地形、地貌擬建場地

9、位于雨花經濟開發區內。屬崗地前緣地貌單元。經過人工改造，原始景觀已不復存在，地面較平坦，局部略有起伏，地面孔口高程為14.3325.94m,最大高差為1.61m。(2)土層分布根據野外勘探鑒別及室內土工試驗成果分析，場地土層自上而下依次為：1層素填土：灰黃灰色，主要為黏性土，含少量混碎石植物根莖，結構松散。該層層厚0.51.1m；3-2層粉質黏土：灰黃色，可塑，刀削面光滑，具光澤，無搖振反應，干強度中，韌性中。該層層厚1.88.8m；3-3層粉質黏土：黃褐色，硬塑，刀削面光滑，具光澤，干強度中高，韌性中高。局部有較多FeMn質結核、齡土團塊分布。該層層厚R12.1m；(3)地下水類型及水位勘測

10、期間未測得孔隙潛水。1.3.3地震效應南京地區抗震設防烈度為七度，設計按近震考慮。擬建道路無液化土層存在，場地土體分布較穩定，總體強度較高，綜合判定該場地為抗震有利地段。1.4 工程概況1.4.1 工程設計范圍岱山西路建設工程位于南京市雨花臺區，起點位于天保立交一期(樁號K0+000),終點位于管道路(樁號K0+407.23),工程范圍內道路全長約407米。沿線共2個交叉口，分別為起點處與天保路交叉口，終點處與管道路交叉口。1.4.2 設計標準道路等級為城市次干道，根據城市道路設計規范，城市次干路I級標準設計行車速度為50km/h或40km/h。因為岱山西路目前承擔著西善橋小區南北向主要的交通

11、流，是目前該地塊南北向的唯一交通要道。天保立交設計行車速度采用50km/h,所以道路設計行車速度采用50km/h。1.4.3 標準橫斷面3m（人行道）+4.5m（非機動車道）+1.5m（側分帶）+7.5m（機動行道）+2m（中分帶）+7.5m（機動行道）+1.5m（側分帶）+4.5m（非機動車道）+3m（人行道）=35m1.4.4 交叉口渠化處理方式a.工程起點處與天保路交叉口不考慮渠化設計。b.工程在與管道路交叉口處考慮渠化設計，在交叉口范圍內拓寬進口道，增加交叉口的蓄車能力。設置三角島，單獨設置右轉車道，同時結合交叉口出口道拓寬設置公交?？空?，合理利用交叉口范圍內的空間。1.4.5 路面結

12、構型式路面類型的選定根據自然地理環境、工程地質條件、材料來源和現有道路使用情況綜合確定。由于瀝青混凝土路面的變形協調能力和行車舒適度優于水泥混凝土路面，且維修養護方便、快捷，不需中斷交通，施工工期較短等優勢突出，因此本項目路面推薦采用瀝青混凝土路面。1.4.6 管線工程岱山西路道路全線新敷設雨水管線、污水管線、路燈管線、電力管線、燃氣管線及通信管線。1.4.7 照明工程路燈間距原則為35m,遇交叉口和特殊路段可做適當調整。燈具懸高10m,主車道平均維持照度約22.5lx。在交叉口、出入口、曲線路段、坡道等復雜路段適當加強照明亮度。在環形彎道上燈具沿曲線外側單側布置，間距也適當減小。1.4.8

13、景觀工程此次景觀工程范圍為道路紅線內的綠地包括行道樹綠化，中分帶綠化及人行道鋪裝等。1.4.9 工程投資本項目建安工程費合計994.56萬元，其他建設費用115.50萬元，預備費35.99萬元，工程前期費用89.46萬元，總投資1235.5萬元。1.5.3道路工程設計1.4.10 工程修建的意義管道路南側西善橋經濟適用房小區項目已經完成，管道路北側西善橋經濟適用房小區項目即將開發。天保立交一期工程已建設至西善橋經濟適用房小區北側，但是南側小區內的居民目前只能通過很窄的天保老路與已建成的天保立交一期相接，天保立交一期與小區之間尚需修建一段道路來解決這個問題。隨著岱山西路和管道路的建設，西善橋經濟

14、適用房小區的居民可以經管道路和岱山西路，通過已建的天保立交一期出行，解決了小區居民的出行問題。隨著周邊地塊的逐步開發，道路建設的不斷推進，路網系統將逐步完善。1.5 工程設計1.5.1 工程建設規模岱山西路建設工程北起天保立交一期工程，南至管道路，道路全長約407米。1.5.2 主要技術標準道路等級：城市次干道路面設計荷載：BZZ-100路面結構型式：瀝青混凝土路面根據城市道路設計規范，道路平、縱線形主要設計標準見表一：主要技術標準表內容單位指標采用值計算行車速度Km/h5050不設超高圓曲線最小半徑m400設超圖推薦半徑m200設超高最小半徑m100圓曲線最小長度m40小轉角平曲線最小長度m

15、600/a緩和曲線最小長度m45不設緩和曲線最小圓曲線半徑m700最大超高橫坡度%4停車視距m60最大縱坡度（推薦值）%5.52.36最大縱坡度（極限值）%7縱坡坡段最小長度m140150.74凸形豎曲線一般最小半徑m13508000凸形豎曲線極限最小半徑m900凹形豎曲線一般最小半徑m10504000凹形豎曲線極限最小半徑m700豎曲線最小長度m40521.5.3 .1平面設計道路平面線型由規劃部門根據城市總體規劃確定，本工程按規劃坐標進行中樁定測。道路工程起點樁號為K0+000,終點樁號為K0+407.23,整個工程全長407.23米。工程范圍內道路線型均為直線型?？v斷面設計11）設計依據

16、：建設方提供的豎向規劃圖。全線控制點共有三處，分別為：a.起點順接天保立交一期工程，控制點高程為25.27米；b.在管道路交叉口處制點高程為23米；c.終點南側規劃道路交叉口控制點高程為22米。（2）設計原則a.縱斷面最小縱坡不小于0.3%,以滿足最小排水坡度的要求；b.縱斷面設計結合現狀地形，在滿足規范要求的前提下，盡量減少填挖高度；c.坡長滿足最小坡長要求；d.滿足規劃控制要求。（3）設計方案：最大縱坡為2.36%,最小縱坡為0.3%。最大坡長為227.64米，最小坡長為150.74米。1.5.4 .3標準橫斷面設計道路規劃紅線為35米。推薦方案：具體布置如下：3m（人行道）+4.5m（非

17、機動車道）+1.5m（側分帶）+7.5m（機動彳T道）+2m（中分帶）+7.5m（機動行道）+1.5m（側分帶）+4.5m（非機動車道）+3m（人行道）=35m斷面布置為雙向四車道，采用綠化帶分隔機動車道和非機動車道，使機動車與非機動車分行，提高機動車和非機動車的通行能力，保證車輛的行駛安全。標準橫斷面（推薦方案）比較方案：作為天保路的南延段，考慮斷面的統一性，道路標準橫斷面沿用已建的天保路立交一期工程橫斷面布置形式。具體布置如下：4m（人行道）+1.5m（綠化帶）+11m（車行道）+2m（中分帶）+11m（車行道）+1.5m（綠化帶）+4m（人行道）=35m斷面布置為雙向四車道，機非混行，可

18、以采用標線或隔離欄桿分離機動車與非機動車，保證車輛的行駛安全。標準橫斷面（比較方案）推薦方案和比較方案均設置了中央分隔帶，增強了景觀的效果。同時，分隔帶起到隔離對向車流的作用，提高了填挖類型路卸底卸以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上路床0-30>95下路床3080>95上路堤80150>94下路堤150以下>92零填及路塹路床0-30>953080>95機動車的行駛能力，保證了車輛的行駛安全。推薦方案采用綠化帶分隔機動車道和非機動車道，使機動車與非機動車分行，提高機動車和非機動車的通行能力，保證車輛的行駛安全。作為天保立交一期的南延段，比較方案考慮到斷面

19、的統一性，采用和天保路相同的橫斷面形式。為保證車輛的行駛安全，可以采用標線或隔離欄桿分離機動車與非機動車。但是比較方案中若采用隔離欄桿分離機動車與非機動車，隔離欄桿需要后期的養護和清潔。若采用標線分離機動車與非機動車，會有一定的安全隱患。推薦方案和比較方案都能滿足道路的通行要求，考慮到道路的景觀效果、綠化面積和道路的安全性，建議采用推薦方案的斷面形式。1.5.4 交叉口渠化設計工程設計范圍內共有兩個交叉口：天保路交叉口和管道路交叉口。（1）工程起點處與天保路交叉口不考慮渠化設計。因為該交叉口主要為近期交通服務，隨著該地塊范圍內路網的逐步完善，在遠期規劃中考慮取消該交叉口。（2）本項目與管道路一

20、期工程相交時，考慮通過渠化設計優化交叉口，增加交叉口的通行能力。將交叉口進口道渠化拓寬，設置渠化段，增設左轉、右轉車道，不同行駛方向的車輛在相應方向的車道上排隊等候信號燈。提高交叉口的蓄車能力，從而提高交叉口的運行效率。交叉口設計時還考慮了公交車站的設置。拓寬交叉口出口道，設置公交?？空?，減少公交車輛停車起步對主線車輛的干擾，同時也便于乘客的換乘。交叉口渠化方案一（不設置三角島）：岱山西路與管道路平面交叉，管道路規劃為城市主干道，兩條道路等級均較高，對于交叉口的設計方案如下：在交叉口范圍拓寬進口道，由路段上的兩車道增加到四車道，設置左轉、右轉車道，增加交叉口的蓄車能力，同時在結合交叉口出口道拓

21、寬設置公交?？空?。合理利用交叉口范圍的空間。交叉口渠化方案二（設置三角島）：考慮到管道路為城市主干道，兩條等級較高的道路相交，交通轉換流量較大，交叉口需要合理設置車道，以增加道路的通行能力，避免交叉口出現擁堵現象。為了使交叉口的交通組織更加有序，可以在交叉口內設置三角島，右轉車輛可直接轉向，減少進入交叉口排隊等候的時間。兩個方案相比較而言，設有三角島的方案，交叉口占地面積較大，但是交叉口范圍的交通組織更加完善。設有三角島的方案單獨設置右轉車道，使右轉車輛可以直接轉向。同時，通過設置三角島，使車輛通過交叉口的距離變短，提高了通行能力。設計推薦采用設有三角島的方案，有利于交叉口的流暢安全。具體交叉

22、口設計方案詳見交叉口渠化方案設計圖。1.5.5 路基、路面設計1.5.5.1 路基設計（1） 一般路基設計道路路基一般路段采用素土填筑，路基應分層鋪筑，均勻壓實。路基壓實度標準采用重型擊實標準，應符合表二規定。路基壓實度重型標準表二（2）路基加固處理根據雨花臺區岱山西路工程巖土工程勘察報告，1層：素填土，層底標高平均值24.21米，容許承載力80KPa,32層：粉質黏土，層底標高平均值17.98米，容許承載力180KPa,33層：粉質黏土，層底標高平均值10.08米，容許承載力240Kpa。本區屬相對穩定區，適宜本工程建設。根據地質報告，1層素填土厚度在0.51.1m之間，當路槽位于一層素填土

23、中時，須進行換填處理。處理深度根據實際情況采用2060cm6%灰土分層換填。（3）浜塘處理：道路沿線經過浜塘部分，應清除淤泥，回填碎石土（80%卒石）至路基加固層底。水塘部分施工前必須先圍堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范圍以內必須將淤泥全部清除，淤泥深度超過1.5m時，1.5m以上的淤泥必須清除，以下部分可以采用拋石擠淤，或繼續清除全部淤泥，根據現場懵況具體確定。清淤處理后。邊坡素土按1:1.5挖成臺階，浜底鋪礫石砂，平均厚度控制在30cm左右并壓平、擠密和穩定。礫石砂鋪壓后，塘內即可攤鋪土工布。要求質量不小于400g/m2,可采用透水性土工布，攤鋪搭接寬度為50cm,土工布下料時應考慮包裹

24、至路基邊線，并有1m壓邊，之后用石灰改良土填至路槽底。在攤鋪過程中應做好排水工作，嚴禁在水中攤鋪和壓實。（4）路基材料：a、路堤填料規定路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。液限大于50、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用。搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。b、路基填方材料強度路基填方材料，應有一定的強度。路基填方材料，應經野外取土試驗，符合下表的規定時，方可使用。路基填方材料最小強度表項目分類（路床表面以下深度）填料最小強度（CBR）（%）填

25、方路基(030cm)6(3080cm)4(80150cm)3(>150cm)2零填及路塹路床(030cm)6(3080cm)4注：表列強度按公路土工試驗規程，對試樣浸水96h的CBR試驗方法測定。1.5.5.2路面設計本工程是規劃東西向的城市次干道，本段道路路面結構具體如下：機動車道路面結構：4cm細粒式瀝青碎（AC1306cm中粒式瀝青碎（AC2008cm粗粒式瀝青碎（AC250瀝青透層30cm二灰碎石（石灰：粉煤灰：碎石=6:14:80）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10:20:70）路面結構總厚度68cm非機動車道路面結構：4cm細粒式瀝青碎（AC13Q6cm中粒式瀝青碎（AC

26、20Q瀝青透層20cm二灰碎石（石灰：粉煤灰：碎石=6:14:80）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10:20:70）路面結構總厚度50cm人行道路面結構：10cm現澆混凝土壓花15cm碎石墊層路面結構總厚度25cm起點處天保路老路較高，改造需翻挖老路，改造后路面結構為：4cm細粒式瀝青碎（AC-13Q6cm中粒式瀝青碎（AC-20Q瀝青透層20cm二灰碎石（石灰：粉煤灰：碎石=6:14:80）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10:20:70）路面結構總厚度50cm1.5.6附屬設施設計1.5.6.1 交通安全設施為方便人們對道路的使用，保證交通流的安全、暢通，也為了便于對道路的管理，需要

27、設置交通管理設施。交通管理設施主要包括：標志、標線和信號燈等。a.標志為了給司機提供必要的道路交通信息，引導交通流正確地運行，需要在道路沿線設置交通標志。交通標志的設置位置一般在道路兩側和道路上方，依據標志的性質以及道路條件采用不同的型式。從版面內容上標志一般分為警告、禁令、指示及指路四種。本次工程中包含指路標志牌3個，禁令標志牌3個。b.標線交通標線的設置是為了誘導交通流，給司機提供必要的警告、限制或指示，保證交通流安全暢通地運行。在道路全線均設置車行道邊緣線、車行道分界線，在平交路口設置人行橫道線和導向箭頭。c.信號燈工程范圍內有7組信號燈設置在平交路口。1.5.6.2 邊坡防護在一般填方

28、路段兩側按1:1.5坡度采用植草防護；在一般挖方路段兩側按1:1坡度采用植草防護。本工程范圍內，在與管道路交叉口處有山包，挖方最高達到8.96米。根據平面圖和現場踏勘，交叉口實施后，道路紅線外挖方高度為5.8米。在征地線內考慮削坡，再將邊坡高度降為2米，路塹邊坡高度為2米，采用植草防護。1.5.6.3 道路側平石道路側平石采用預制硅側平石。1.5.7排水工程設計本次設計道路下，天保路De400污水管(已設計)接入，同時接納管道路污水，集中收集后排入規劃道路中,最終排入雨花區規劃污水處理廠。1.5.7.1 設計依據1、本公司道路方案設計2、雨花臺區土地用地性質規劃圖3、室外排水設計規范GB500

29、1420064、給水排水管道工程施工及驗收規范GB50268971.5.7.2 設計原則1、本次道路排水體制采用雨、污分流制；2、根據現狀地形及道路規劃，合理利用地下空間，充分利用現有排水設施，雨水經收集后就近排入現狀河道，污水集中收集后，排入雨花開發區規劃污水處理廠。1.5.7.3 工程范圍本次工程設計范圍為天保立交一期工程至管道路，全長約407米。1.5.7.4 工程設計方案雨、污水管道沿路敷設，雨水經集中收集后就近排入現狀河道，污水經集中收集后排入規劃道路中，最終進入雨花開發區規劃污水處理廠。1.5.7.5 設計標準和參數(1)雨水工程a、暴雨強度公式：采用南京市的暴雨強度公式2989.

30、3(10.6711gP)卜、q=-(1/s-ha)(t13.3)b、設計暴雨重現期P=1年c、綜合徑流系數=0.65d、降雨歷時:t=t1+mt2(min)m一延緩系數，2。t1地面集水時間，道路采用10mine、雨水設計流量Q=。,F,qF匯水面積(ha)(2)污水工程1.5.7.6 管材和基礎(1)管材排水工程目前常用的管材有：塑料管(包括HDPE管、UPVC管、玻璃鋼夾砂管等)、鋼筋硅管、球墨鑄鐵管，上述三種管材優缺點比較如下：a、塑料管：管道質量輕，便于施工，耐腐蝕，水力性能好；但管道有3%左右的豎向變形，一般在道路下適合采用小口徑的塑料排水管。管道接口可采用承插橡膠圈接口和熱熔連接，

31、不易漏水。b、鋼筋硅管：重量大，施工較不便，表面粗糙，水流阻力較大，但管材價格低，剛性好。小口徑鋼筋硅管一般采用承插橡膠圈接口，大口徑(一般d>800)鋼筋硅管一般采用鋼絲網水泥沙漿抹帶接口，此種接口對管道基礎的要求較高。c、球墨鑄鐵管：重量較大，使用壽命長，耐腐蝕，但價格高。管道接口以承插橡膠圈形式較多，止水性能好。本設計污水管采用De400HDPE管，承插橡膠圈接口；雨水管d<800采用HDPE管，承插橡膠圈接口，d>800采用鋼筋硅管，鋼絲網水泥沙漿抹帶接口。(2)管道基礎根據本段地質鉆探報告，HDPE管管道基礎采用國標(04S52057),200mm砂礫基礎層，粗砂回

32、填至管外頂以上0.5m。鋼筋硅管采用180°鋼筋硅基礎，見04S51611o1.5.7.7 施工方法本工程道路與排水工程同步實施，管道施工均采用開槽埋管。1.5.7.8 工程量(1)雨水管道管徑(mm數量De50016米De60096.3米d100083.1米d1200472.1米d1500125.7米雨水檢查井(De500)2座雨水檢查井(De600)2座雨水檢查井(d1000)2座雨水檢查井(d1200)11座雨水檢查井(d1500)3座(2)污水管道歐姆。1.5.8照明工程設計管徑(mm數量De400554.6米污水檢查井(De400)15座0.41km,是規劃的南北向城1.5

33、.9綠化工程1.5.9.1 工程概況岱山西路建設工程位于南京市西南部，北接天保立交一期，南至管道路，道路全長約市次干道，規劃紅線寬度為35m。計算行車速度為50km/h。道路兩側多為居住用地。本設計為岱山西路市政基礎設施工程。全長約為0.48km1.5.9.2設計范圍1.5.8.2照明供電及控制系統此次景觀工程范圍為道路紅線內的綠地包括行道樹綠化，中分帶綠化及人行道鋪裝等。景觀工程量：行道樹129棵，綠化面積：2282平方米。考慮低壓供電半徑的影響及供配電系統的經濟性，在適當位置設置箱式變電站。高壓電源均就近引自當地的供電網絡。無功補償：所有的路燈燈具均設單燈補償，補償后的功率因素達應到0.8

34、5以上。電能計量：在箱變低壓側預留電流互感器和電度表的位置。1.5.9.2 照明系統路燈間距原則為35m,遇交叉口和特殊路段可做適當調整。燈具懸高10m,主車道平均名t持照度約22.5lx。燈具要求采用截光型或半截光型的燈具。布置應達到以下照明指標：平均維持照度不小于15lx，照度均勻度為0.35在交叉口、出入口、曲線路段、坡道等復雜路段適當加強照明亮度。在環形彎道上燈具沿曲線外側單側布置，間距也適當減小。1.5.9.3 設計法規與設計依據a、城市道路綠化規劃與設計規范(CJJ75-97)b、綠地設計規程(DBJ08-15-89)c、花壇花境技術規程(DBJ08-66-97)1.5.9.4 設

35、計原則a、功能性的原則樹種選擇要求達到一定的景觀效果，起到防眩的功能。b、經濟性的原則樹種選擇上要求選用耐修剪等經濟性樹種，便于日后的養護管理。c、因地制宜、適地適樹的原則樹種選擇以鄉土樹種為主d、生態性的原則1.5.9.5設計特色a、根據岱山西路道路的橫斷面以及道路沿線的用地規劃，采用喬木b、景觀設計與道路周邊規劃環境相協調一致。c、充分發揮該綠化帶的作用，反映良好的生態景觀效益。+灌木的方式搭配1.5.9.5 照明配電系統的接線本工程供電干線均采用YJV型五芯等截面電力電纜。為平衡三相負荷，燈具的接線順序為：L1,L2,L3,L3,L2,L1的三相跳躍接線順序。1.5.9.6 照明供電管線

36、敷設燈電纜護套管預埋在防撞護欄內，在下穿車行道時應加穿鍍鋅鋼管加以保護。電纜過街處設手孔井，沿線根據穿線需要設置小手孔井。1.5.9.7 接地系統燈具接地系統：道路照明工程采用TN-S系統，設專用PE線，金屬燈柱接地端及所有電器設備外露可導電部分均應與PE線可靠聯結，在每個回路的首末端做重復接地，要求接地電阻小于10歐姆。6.6.2箱式變電站接地系統：箱式變電站接地裝置采用鍍鋅角鋼接地極，接地線采用鍍鋅扁鋼。要求接地電阻小于43米寬的人行道鋪裝材料采用素混凝土整澆，體現簡潔明快,1.5.9.6設計方案3.0m（人行道）+4.5m（非機動車道）+1.5m（側分帶）+7.5m（車行道）+2m（中分帶）+7.5m（車行道）+1.5m（側分帶）+4.5m（非機動車道）+3.0m（人行道）=35ma、綠化構思：該段綠化構思延伸天保立交綠化形式，行道樹采用法桐，間隔6米種植。根據植物的生態習性合理選擇綠化植物，并且在景觀上要求“三季有花，四季常青”。本條路的綠化植物選擇紫薇、石楠等大灌木構成上層景觀，其下滿植色彩絢麗的紅葉石楠、龜甲冬青、金邊黃楊、金葉女貞、紅花繼木等植物，點綴種植海桐球，高低層次的搭配突出了現代景觀色彩的節奏性，豐富性綠化總平面綠化方