1、中華人民共和國行業(yè)標準鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規(guī)定（報批稿）200-發(fā)布 200-實施 中華人民共和國鐵道部 發(fā)布 中華人民共和國行業(yè)標準鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規(guī)定（報批稿） 主編單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司批準部門：中華人民共和國鐵道部施行日期：200年月日200年 .北京 前 言本暫行規(guī)定是根據(jù)關于印發(fā)2008年鐵路工程建設標準編制計劃的通知（鐵建設函20071374號）要求進行編制的。本暫行規(guī)定在編制過程中，總結了有關大型臨時工程和過渡工程設計建設經(jīng)驗，吸納了有關科研成果。本暫行規(guī)定共分9章，主要內容包括總則、制（存）梁場、鋪軌基地、軌道板（雙塊式軌枕）預制

2、場、拌和站、運輸通道、管線路等設施、過渡工程及其他。本暫行規(guī)定為首次編制。在執(zhí)行本暫行規(guī)定過程中，希望各單位結合工程實踐，認真總結經(jīng)驗，積累資料。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請及時將意見及有關資料寄交中鐵第四勘察設計院集團有限公司（湖北省武漢市武昌區(qū)和平大道745號，郵政編碼430063），并抄送鐵路部經(jīng)濟規(guī)劃研究院（北京市海淀區(qū)羊坊店路甲8號，郵政編碼100038），供今后修訂時參考。本暫行規(guī)定由鐵道部建設管理司負責解釋。主編單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司參編單位：中鐵四局集團有限公司主要編寫人員：徐川、彭永忠、王華成、胡發(fā)宗、張新文、劉智春、周少兵、蘇方河、王森榮、周青爽、徐璟、陳義雄

3、、張明軍、陳萍、金建軍、田超、王江洪、黃新、王和歡、崔慶生。目 錄1總 則12制（存）梁場32.1一般規(guī)定32.2 簡支箱梁預制場32.3 T梁制（存）梁場63 鋪軌基地83.1一般規(guī)定83.2普通線路鋪軌基地93.3無縫線路鋪軌基地94 軌道板(雙塊式軌枕)預制場114.1一般規(guī)定114.2軌道板預制場114.3雙塊式軌枕預制場125拌和站135.1一般規(guī)定135.2混凝土集中拌和站135.3填料集中拌和站136運輸通道146.1鐵路岔線與便橋146.2鐵路便線與便橋146.3汽車運輸便道146.4運梁便道146.5棧橋147 管線路等設施157.1通信157.2電力157.3給水干管路15

4、7.4鋼梁拼裝場157.5道砟存放場168 過渡工程179既有線防護1910其他2110.1土地復墾2110.2環(huán)境保護2110.3水土保持2110.4給排水22本暫行規(guī)定用詞說明23鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規(guī)定條文說明241總 則 為統(tǒng)一鐵路大型臨時工程和過渡工程設計標準，使大型臨時工程和過渡工程設計符合安全適用、經(jīng)濟合理的要求，制定本暫行規(guī)定。1.0.2 本暫行規(guī)定適用于新建或改建鐵路大型臨時工程和過渡工程設計。 鐵路大型臨時工程和過渡工程的設計應體現(xiàn)節(jié)約用地、節(jié)省投資、環(huán)保節(jié)能、永臨結合、合理實用的原則，應重視防災減災、文物保護等工作。1.0.4 鐵路大型臨時工程和過渡工程設計

5、應滿足建設項目總工期的要求，并與施工組織設計統(tǒng)籌考慮。 鐵路線路和車站改建工程應有指導性施工過渡設計，施工過渡設計應按過渡工程處所盡量少設的原則布置，并應滿足過渡期間運輸需要，保證運營和施工安全。1.0.6 鐵路大型臨時工程場址選擇應優(yōu)先選擇在建設項目的用地界內。有條件時，宜選擇在需要轉變功能或閑置的既有鐵路用地范圍內。需臨時用地時，宜與地方待開發(fā)建設的項目相結合。1.0.7 鐵路大型臨時工程應避開易積水和嚴重不良地質地點，并遠離生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。1.0.8 鐵路大型臨時工程宜設在場坪工程量小的地勢開闊地區(qū)，應有連通地方道路的運輸通道，需與既有鐵路接軌時，尚應設置運料的鐵路岔線。 鐵路大型臨時工

6、程設施應根據(jù)工期要求，結合工程量、供料情況、運輸條件、地形條件等因素，并按宜大不宜小，宜少不宜多的原則，經(jīng)技術經(jīng)濟比選后合理確定配置方案、建設標準和規(guī)模。0 鐵路大型臨時工程和過渡工程臨時用地應按“因地制宜，綜合利用”的原則復墾。1 鐵路大型臨時工程選址階段應優(yōu)先利用鄰近線路的地質資料，必要時應另行開展地質調繪，鐵路大型臨時工程實施前應取得可靠的地質資料。1.0.12 鐵路大型臨時工程應按鐵建設【2007】152號文要求開展施工圖設計，重大的大型臨時工程應報部審查。1.0.13 鐵路大型臨時工程中的生活設施和辦公設施宜與生產(chǎn)區(qū)分離，盡量利用附近城鎮(zhèn)房屋和設施。4 鐵路大型臨時工程和過渡工程設計

7、除應符合本暫行規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行有關強制性標準的規(guī)定。2制（存）梁場2.1一般規(guī)定 制（存）梁場的規(guī)模和位置選擇應根據(jù)建設項目的總工期、施工組織設計、制梁能力、存梁時間、簡支梁工程量和橋梁分布等因素，結合工程條件進行技術經(jīng)濟比選確定。其中，制梁能力應根據(jù)架梁工期、同時供應的架橋機數(shù)量、單臺架橋機日架梁能力等確定。 制（存）梁場場址選擇應綜合考慮以下因素：1 力求節(jié)約用地、少占耕地并減少拆遷。2 水文地質條件好，土石方工程和基礎加固較少的平坦地域。3 有較好的交通條件。4 附近宜水源充足、電源可靠、通信良好，并靠近當?shù)亓显础?.1.3 制（存）梁場場地工程地質資料應包含以下內容：1 場地范

8、圍內的地層分布，分析和評價地基穩(wěn)定性和承載力。2 對需要進行沉降計算的建筑物，提供地層相應參數(shù)。3 地基和基礎設計所需的其他資料。2.2 簡支箱梁預制場2.2.1 簡支箱梁預制場選址時，除應符合的規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定：1 供應半徑不宜大于20km。2 布點應滿足擬供應范圍內控制工程的限界及工期要求。3 預制梁場位置應位于供梁范圍的中部。橋梁集中地段，應選擇在橋梁分布的重心附近。2.2.2 簡支箱梁預制場可根據(jù)地形條件采用橫列式或縱列式布置。2.2.3 預制場搬梁、提梁機械類型應根據(jù)箱梁種類、制梁能力、存梁方式等因素，經(jīng)綜合技術經(jīng)濟比選確定。2.2.4 簡支箱梁預制場場內布置應符合以下規(guī)定：

9、1 預制場主要由制梁區(qū)、存梁區(qū)、保障區(qū)、提梁上橋區(qū)（裝車區(qū)）等組成。2 預制場總平面布置應綜合考慮生產(chǎn)規(guī)模、工藝及設備等因素，力求工藝流程合理，結構緊湊。3 單層存梁或雙層存梁方案應經(jīng)技術經(jīng)濟比選確定，盡量采用雙層存梁方案。2.2.5 制梁臺座、存梁臺位設計應符合下列規(guī)定：1 制梁臺座、存梁臺位的數(shù)量原則上應根據(jù)施工組織設計及工期安排確定，也可參考下列公式計算，并按施工組織設計調整。N1·T1 （2.2.5-1） N2·T2·K1 （2.2.5-2） 式中N1- 箱梁預制場制梁臺座數(shù)量（個）；-每日預制箱梁數(shù)量（榀/日）； T1-預制每榀箱梁占用單個制梁臺座時間（

10、個·日/榀）。N2-箱梁預制場存梁臺位數(shù)量（個）；T2-每榀箱梁占用單個存梁臺位時間（個·日/榀）； K1-存梁系數(shù)，單層存梁時取1，雙層存梁時取0.60.7。2 制梁臺座設計荷載包括箱梁結構自重、模板重量、臺座自重以及施工荷載等，超載系數(shù)宜取1.1。制梁臺座結構及基礎按以下工況的最不利情況進行設計：（1）澆注梁體完畢尚未張拉時，設計荷載均布于制梁臺座上；（2）臺座上混凝土梁張拉完畢尚未提梁時，箱梁結構自重荷載集中作用于制梁臺座兩端。存梁臺位設計荷載包括箱梁結構自重、臺位自重等，靜載試驗臺座荷載應根據(jù)靜載試驗方式確定。存梁臺位、靜載試驗臺座應按兩端承重設計，超載系數(shù)宜取1.

11、1。3 制梁臺座結構構造設計應滿足箱梁施工作業(yè)及設置預拱度等要求，存梁臺座的結構高度應根據(jù)移梁、搬梁方式和預應力作業(yè)條件確定。4 臺座結構變形限值應滿足橋梁設計及相關技術要求。5 臺座基礎設計應符合現(xiàn)行建筑地基基礎設計規(guī)范（GB 50007）相關規(guī)定，制梁臺座、靜載試驗臺座兩端區(qū)域和中間區(qū)域可根據(jù)各自受力情況分別采用不同方式進行基礎處理。6 簡支箱梁制、存梁區(qū)平面布置時制梁臺座的縱向凈距不宜小于8.0m；橫向凈距不宜小于5.0m；預制梁頂側面與龍門吊軌道側向凈距不宜小于4.0m。 存梁臺位縱向凈距應滿足終張拉時作業(yè)空間以及搬梁機作業(yè)寬度要求，并宜與制梁區(qū)等寬；相鄰梁頂邊緣橫向凈距宜為0.40.

12、6m。2.2.6 混凝土拌和站及存料場應符合下列規(guī)定：1 混凝土拌和站的設計生產(chǎn)能力宜按一榀箱梁混凝土在6個小時內連續(xù)澆筑完畢確定，并按1：1設置備用拌和設施。2 砂石料存放場應按待檢區(qū)和已檢區(qū)設置，砂石料的儲備量宜滿足連續(xù)1015日生產(chǎn)的需求。2.2.7 場內搬移梁軌道和通道應符合下列規(guī)定：1 搬梁機走行通道應設在平道上，平面布置應滿足提梁、移梁、落梁等作業(yè)和機械設備性能要求。 輪胎式搬梁機走行通道基礎設計荷載應根據(jù)提梁走行、接地轉向兩種工況，按通道內不同區(qū)域的最不利工況設計；輪軌式搬梁機軌道基礎設計荷載應根據(jù)空載走行、重載搬梁走行和空載變軌時液壓千斤頂接地三種工況，按軌道內不同區(qū)域的最不利

13、工況設計。2 輪軌式提梁機軌道應設在平道上，平面布置應滿足偏載提梁、偏載移梁、偏載落梁等作業(yè)和機械設備性能要求。提梁機軌道基礎設計荷載應根據(jù)偏載提梁、偏載移梁、偏載落梁三種工況，按軌道內不同區(qū)域的最不利工況設計。3 移梁臺車軌道應設在平道上，平面布置應滿足頂升梁、移梁、頂落梁等作業(yè)和機械設備性能要求。移梁臺車軌道基礎設計荷載應根據(jù)重載移動、頂落梁兩種工況，按軌道內不同區(qū)域的最不利工況設計。2.2.8 提梁上橋區(qū)應符合下列規(guī)定：1 提梁機走行軌長度應根據(jù)拼裝架橋機、運梁車及作業(yè)空間的要求確定，一般不應小于130m。2 提梁機軌道基礎設計荷載應根據(jù)2.2.7的有關規(guī)定確定。2.2.9 簡支箱梁預制

14、場場區(qū)排水可參照鐵路車站及樞紐設計規(guī)范（GB50091）有關規(guī)定設計。2.2.10 場區(qū)運輸?shù)缆窇舷铝幸?guī)定：1 場區(qū)運輸?shù)缆返牟贾脩獫M足設備、材料運輸需求，并優(yōu)先利用場內移梁通道。2 場區(qū)運輸?shù)缆房蓞⒄宅F(xiàn)行公路路線設計規(guī)范中四級公路標準的有關規(guī)定設計。3 道路邊緣至相鄰建筑物的距離應符合表2.2.10規(guī)定。表2.2.10 道路邊緣至相鄰建筑物的最小距離相鄰建筑物名稱最小距離（m）建筑物邊緣建筑物面向道路一側無出入口1.5建筑物面向道路一側有出入口，但不通行機動車輛3.0建筑物面向道路一側有機動車輛出入口4.5建筑物面向道路一側的出入口經(jīng)常有機動車輛出口時6.0地上管線支架、柱、桿邊緣1.0

15、圍墻邊緣1.52.3 T梁制（存）梁場2.3.1 T梁制（存）場的選址除應符合的規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定：1 供應半徑雙線不宜大于200 km，單線可根據(jù)實際情況確定；2 宜與鋪軌基地合并設置；3 岔線平面布置應滿足運梁列車進出方便、對既有運營線路干擾小的要求。2.3.2 T梁預制場主要由制梁區(qū)、存梁區(qū)、保障區(qū)、鐵路岔線和場內線路等組成，其平面可按橫列式或縱列式布置。制梁臺座宜采用橫向并排、縱向錯列布置。2.3.3 制梁臺座、存梁臺位設計應符合下列規(guī)定1 制梁臺座、存梁臺位數(shù)量原則上應根據(jù)施工組織設計及工期安排確定，也可參考下列公式計算，并按施工組織設計調整。N3=·T3 （2.3.

16、3-1） N4·T4·B·K2 （2.3.3-2） 式中N3制梁臺座數(shù)量（個）；每日預制T梁數(shù)量（片/日）；T3預制每片T梁占用單個制梁臺座時間（個·日/片）；N4存梁臺位長度（m）；B每片T梁單層存放占用滑道長度(m）；T4每片T梁占用存梁臺位時間（日/片）； K2存梁系數(shù)，單層存梁取1，雙層存梁取0.60.7。2 制梁臺座設計荷載包括T梁結構自重、模板重量、臺座自重以及施工荷載等，超載系數(shù)宜取1.1。制梁臺座結構及基礎按以下工況的最不利情況進行設計：（1）澆注梁體完畢尚未張拉時，設計荷載均布于制梁臺座上；（2）臺座上混凝土梁張拉完畢尚未提梁時，T梁結

17、構自重荷載集中作用于制梁臺座兩端。存梁臺位設計荷載包括T梁結構自重、臺位自重等，靜載試驗臺座荷載應根據(jù)靜載試驗方式確定。存梁臺位、靜載試驗臺座應按兩端承重設計，超載系數(shù)宜取1.1。3 制梁臺座結構構造設計應滿足T梁施工作業(yè)及設置預拱度等要求，存梁臺位的結構高度應根據(jù)移梁設備選型、作業(yè)需求確定。4 臺座結構變形限值應滿足橋梁設計及相關技術要求。5 臺座基礎設計應符合現(xiàn)行國家標準建筑地基基礎設計規(guī)范（GB 50007）的相關規(guī)定，制梁臺座、靜載試驗臺座兩端區(qū)域和中間區(qū)域可根據(jù)各自受力情況分別采用不同方式進行基礎處理。6 簡支T梁制、存梁平面布置時，制梁臺座縱向凈距后張梁不宜小于4.0m，先張梁不宜

18、小于0.8m；橫向凈距不宜小于4.0m；預制梁頂側面與龍門吊軌道側向凈距不宜小于1.5m。 存梁臺位縱向凈距應滿足終張拉時作業(yè)空間要求以及移梁作業(yè)寬度要求，并宜與制梁區(qū)等寬布置，相鄰梁頂邊緣橫向凈距宜為0.40.6m。2.3.4 混凝土拌和站及存料場應符合下列規(guī)定1 混凝土拌和站的設計生產(chǎn)能宜按一片T梁混凝土在4個小時內連續(xù)澆筑完畢確定，并按1：1設置備用拌和設施。2 砂石料存放場應按待檢區(qū)和已檢區(qū)設置，砂石料的儲備量宜滿足連續(xù)1015日生產(chǎn)的需求。2.3.5 場內移梁設施宜選用滑道式。雙層存梁時，應按輪軌式提梁機場內移梁考慮大臨設施的設置。 2.3.6 場區(qū)排水及場區(qū)道路設計應符合2.2.9

19、和2.2.10的規(guī)定。3 鋪軌基地3.1一般規(guī)定 基地選址應符合下列規(guī)定：1 基地位置應根據(jù)其供應范圍、鋪（架）作業(yè)量、地形地質和交通運輸條件、材料供應等因素進行技術經(jīng)濟比選確定。2 基地供應半徑應根據(jù)沿線鐵路引入條件、工期要求、機車車輛供應情況等因素綜合考慮，雙線一般不宜大于200 km，單線以及無砟軌道的鋪軌基地可根據(jù)實際情況確定。3 基地位置宜設在鋪軌起點及中間鄰近鐵路既有車站的線路附近，銜接運營線便捷，對運營線干擾小、鄰近技術站的開闊地帶。4 基地宜設在既有站擬擴建線路的一側。 岔線接軌應符合下列規(guī)定：1 基地岔線應與車站其他站線接軌，困難條件下可與到發(fā)線接軌。2 岔線與車站到發(fā)線接軌

20、時應設置安全線，并應納入聯(lián)鎖。3 岔線與車站有聯(lián)鎖的其他站線接軌時，接軌道岔也應納入聯(lián)鎖。 平面布置應符合下列規(guī)定：1 基地的平面布置應根據(jù)地形地質條件、車列出入便捷、調車作業(yè)順暢等因素確定，并應工藝流程合理，結構緊湊。2 基地設計規(guī)模應根據(jù)綜合月鋪架能力和鋪架方式、軌排生產(chǎn)方式、調運裝卸作業(yè)方式確定。3 接軌岔線縱坡不宜大于6，困難條件下不應大于12；平面曲線半徑不宜小于300m；道岔不應小于9號。4 相鄰料堆的間距不應小于0.7m。5 基地內股道間距和建筑限界應滿足大型機械和機車車輛的作業(yè)停放、進出及檢修要求。6 門吊裝卸線應設在平直線上。 基地岔線及場內線路的平縱斷面、路基、橋涵、站場、

21、軌道等設計可參照級鐵路設計標準辦理。3.1.5 基地排水設計可參照鐵路車站及樞紐設計規(guī)范（GB50091）有關規(guī)定辦理。 3.2普通線路鋪軌基地3.2.1 普通線路鋪軌基地適用于軌排拼裝的有縫線路鋪軌。 軌排生產(chǎn)作業(yè)線方式及軌料、軌排的存放能力應根據(jù)計劃鋪軌進度、需要日產(chǎn)量，并結合工程實際情況確定。3.2.3 軌排拼裝可根據(jù)工程規(guī)模及既有技術裝備情況采用固定臺位式、雙線循環(huán)式或單線往復式等方式。3.2.4 基地主要由軌料存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、軌排存放區(qū)、場內車場、調機整備線等組成。3.2.5 基地軌料存放區(qū)、軌排生產(chǎn)線、軌排存放區(qū)宜設置在一條作業(yè)線上。3.2.6 基地軌排儲存量應根據(jù)鋪架作業(yè)方式

22、確定，采用邊鋪邊架方式時，宜儲存3km；采用先架后鋪方式時，宜儲存5km。軌料儲存量至少應滿足鋪設一個單線區(qū)間的需要。 軌料、軌排的吊運與裝車設備宜采用輪軌式龍門吊。3.2.8 軌料存放區(qū)以及軌排存放區(qū)應符合下列規(guī)定：1 存放區(qū)的寬度應根據(jù)龍門吊的跨度確定。2 存放區(qū)的長度應根據(jù)軌料和軌排的存放數(shù)量、堆放層數(shù)確定。其中，軌料堆放不宜大于12層，軌排堆放不宜大于8層。3 存放區(qū)的基底應平整堅實，垛碼層數(shù)應滿足鋼軌不損傷變形、軌枕不發(fā)生傾覆的要求。3.3無縫線路鋪軌基地 長鋼軌鋪軌基地設計應符合下列規(guī)定： 1 長鋼軌鋪軌基地適用于單枕法施工的線路鋪軌。2 軌料及長鋼軌存放能力應根據(jù)計劃鋪軌進度、需

23、要日產(chǎn)量，并結合工程實施實際情況確定。3 基地主要由軌料存放區(qū)、長鋼軌存放區(qū)、場內車場、機務整備線等組成。4 基地內宜設置長鋼軌存放區(qū)裝卸線和軌枕、道岔及配件等軌料存放區(qū)裝卸線。5 基地車場應設置牽出線，有條件時也可利用岔線或新建線路調車。6 有砟軌道采用單向鋪軌時，基地儲存量可按長鋼軌75 km、鋼筋混凝土軌枕6萬根設計，道岔及配件備料應根據(jù)基地的鋪岔量、料源供應情況確定；采用雙向鋪軌時，基地長鋼軌和軌枕儲存量可按前者的兩倍設計。7 無砟軌道基地儲存量可根據(jù)鋪軌進度、料源的供應情況確定。8 長鋼軌存放區(qū)小型龍門吊、承軌臺宜均勻分布。長鋼軌堆放不宜大于7層。長鋼軌承軌臺基礎不均勻沉降應滿足鐵道

24、部相關技術文件要求。9 長鋼軌的吊運與裝車設備宜選用固定式龍門吊。 軌排拼裝和長鋼軌存放鋪軌基地設計應符合下列規(guī)定：1 軌排拼裝和長鋼軌存放鋪軌基地適用于無縫線路換鋪法施工的線路鋪軌。2 軌排生產(chǎn)作業(yè)線方式及軌料、軌排、長鋼軌存放能力應根據(jù)計劃鋪軌進度，需要日產(chǎn)量，并結合工程實際情況確定。3 基地主要由軌料存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、軌排存放區(qū)、長軌存放區(qū)、場內車場、機務整備線等組成。4 基地工具軌存放數(shù)量可按兩個單線鋪軌區(qū)間長度考慮，場地布置、儲存量等可根據(jù)相關規(guī)定設計。4 軌道板(雙塊式軌枕)預制場4.1一般規(guī)定 預制場位置及規(guī)模應根據(jù)軌道板(雙塊式軌枕)需求量、預存量、鋪設施工組織、施工條件等因

25、素，經(jīng)技術經(jīng)濟比選確定。4.1.2 預制場成品采用鐵路運輸時，應設置與既有線接軌的岔線。 預制場選址應符合的規(guī)定。 預制場生產(chǎn)能力應根據(jù)工期要求、預存時間和需求量，并結合生產(chǎn)工藝以及模具生產(chǎn)效率計算確定。 軌道板(雙塊式軌枕)宜組織工廠化、規(guī)模化生產(chǎn)，在滿足工期要求情況下，宜采取提前生產(chǎn)、大區(qū)段供應，供應范圍不宜小于150km。 預制場場區(qū)排水及場內道路應符合2.2.9和2.2.10的規(guī)定。4.2軌道板預制場4.2.1 單元板式軌道板預制場應符合下列規(guī)定：1 預制場主要由生產(chǎn)區(qū)、水養(yǎng)區(qū)、存放區(qū)、保障區(qū)等組成。2 生產(chǎn)區(qū)規(guī)模應滿足生產(chǎn)能力要求，保障區(qū)內的鋼筋加工車間應靠近生產(chǎn)區(qū)。場內應設置溝通各

26、區(qū)的通道。3 軌道板水養(yǎng)池數(shù)量應根據(jù)產(chǎn)量、水池中養(yǎng)護時間確定，軌道板水養(yǎng)時間宜按3日設計。4 存放區(qū)應采用豎直存放，相鄰兩個間隔不應小于3cm，每個軌道板應采用兩支點，兩支點地基的不均勻變形不宜大于10mm。4.2.2 型軌道板預制場應符合下列規(guī)定：1 預制場主要由毛坯板預制區(qū)、打磨裝配區(qū)、存板區(qū)、保障區(qū)等組成。2 軌道板生產(chǎn)線由毛坯板生產(chǎn)線、成品板打磨生產(chǎn)線組成。成品板打磨生產(chǎn)線宜設置以打磨機為中心的軌道板運輸、打磨裝配線。保障區(qū)中鋼筋加工車間生產(chǎn)能力應與毛坯板生產(chǎn)能力匹配。3 毛坯板預制區(qū)內生產(chǎn)臺座應采用鋼筋混凝土結構，其剛度和穩(wěn)定性應符合相關技術要求。4 存板區(qū)毛坯板存儲能力應大于1個月

27、的生產(chǎn)量，最大堆放層數(shù)應滿足相關技術條件的要求。5 存板區(qū)成品板存儲能力應根據(jù)現(xiàn)場工期和鋪設效率確定，最大堆放層數(shù)應滿足相關技術條件的要求。6 軌道板宜露天存放。 預制場存放區(qū)占地面積原則上應根據(jù)施工組織設計及工期安排確定，也可參考下列公式計算，并按施工組織設計調整。M貯= T5·N設·M單·K1 /n （） 式中 M貯-存放區(qū)占地面積（m2）；T5-鋪設開始時的預制場提前生產(chǎn)時間（月）；N設-設計產(chǎn)量（個/月）；M單-每個軌道板的占地面積（m2/個）；K1-通道系數(shù)，取1.11.2；N -存放層數(shù)。當提前預制數(shù)量較大時，可采用鐵路沿線用地范圍內分散儲存。 混凝土

28、拌和站生產(chǎn)能力應根據(jù)預制場生產(chǎn)能力和不均衡系數(shù)確定。砂石料存放場應按待檢區(qū)和已檢區(qū)設置，砂石料的儲備量宜滿足連續(xù)1015日生產(chǎn)的需求。4.2.5 生產(chǎn)廠房跨度和長度應根據(jù)生產(chǎn)能力和生產(chǎn)工藝要求確定，高度應根據(jù)吊裝要求確定。廠房宜設置通風與保溫設施。4.3雙塊式軌枕預制場4.3.1 預制場主要由雙塊式軌枕生產(chǎn)區(qū)、存放區(qū)、保障區(qū)等組成。4.3.2 雙塊式軌枕存儲能力應根據(jù)施工組織設計確定，最大堆放層數(shù)應滿足相關技術條件的要求。 預制場存放區(qū)應符合的規(guī)定。 混凝土拌和站及存放場應符合的規(guī)定。4.3.5 生產(chǎn)廠房及設備基礎應符合的規(guī)定。5拌和站5.1一般規(guī)定5.1.1拌和站的位置和規(guī)模應根據(jù)建場、運輸

29、和工程條件，供應強度、拌合物使用時間要求等，經(jīng)技術經(jīng)濟比選確定。靠近線路的預制場與線下工程的混凝土拌和站可考慮合并設置。 拌和站宜設置在地勢較平坦、具有良好施工水源的地帶。5.1.3 拌和站原材料應分類存放，堆放場地應硬化處理。5.1.4 拌和站用地應根據(jù)最大月施工任務量、堆放能力等因素確定。5.2混凝土集中拌和站5.2.1 拌和站分布應滿足混凝土運輸時間要求，供應半徑不宜大于15km。 拌和站主要由砂石料存放區(qū)、拌和區(qū)等組成。 拌和站設計生產(chǎn)能力應根據(jù)混凝土最大月施工任務量和高峰強度確定，并考慮備用。 砂石料存放區(qū)應按待檢區(qū)和已檢區(qū)設置，砂石料的儲備量宜滿足連續(xù)35日生產(chǎn)的需求。5.3填料集

30、中拌和站5.3.1拌和站主要由材料存放區(qū)、拌和區(qū)組成。 拌和站設計生產(chǎn)能力應根據(jù)填料最大月施工任務量和高峰強度確定。6運輸通道6.1鐵路岔線與便橋6.1.1 鐵路岔線與既有線接軌應符合的規(guī)定。 鐵路岔線與便橋可參照級鐵路設計標準辦理。6.2鐵路便線與便橋 鐵路便線由場內裝卸線、存車線、牽出線、調機整備線等組成。 大型臨時工程中的鐵路便線與便橋可參照級鐵路設計標準辦理。6.3汽車運輸便道 汽車運輸便道應根據(jù)重點工程分布和沿線交通條件，結合材料供應計劃和運輸設備條件等進行設計，便道原則上應在鐵路紅線界內建設。 汽車運輸便道應根據(jù)運量、地形條件，參照現(xiàn)行公路路線設計規(guī)范中四級公路標準設計。其中，新建

31、便道的橋涵設計車輛荷載宜按汽-20級確定；軟土地基上的便道應滿足變形和穩(wěn)定性要求。6.3.3 汽車運輸便道宜采用泥結碎石路面，也可根據(jù)運量大小、當?shù)亓显辞闆r選用其他型式路面。6.4運梁便道 箱梁運梁便道的平、縱斷面應滿足運梁車的技術要求。 箱梁運梁便道路基可參照銜接段正線鐵路路基標準設計。6.5棧橋6.5.1 施工棧橋宜設在擬建橋梁下游方向。 施工棧橋寬度、設計荷載應滿足施工組織設計和物資、設備的運輸要求。6.5.3 施工棧橋梁底高程不應小于設計的施工水位。7 管線路等設施7.1通信 臨時通信應優(yōu)先利用沿線既有通信資源，困難時可設置臨時通信系統(tǒng)。 臨時通信應選擇建設周期短、建設及維護費用低的系

32、統(tǒng)設備。 根據(jù)鐵路建設規(guī)模與建設項目管理要求，臨時通信可選用數(shù)字微波一點多址通信系統(tǒng)、有線傳輸通信系統(tǒng)，局部可采用無線對講系統(tǒng)。 臨時通信用戶終端可根據(jù)建設項目管理需要配置。7.2電力7.2.1 大型臨時電力工程應優(yōu)先采用公用電網(wǎng)電源，困難時可采用柴油發(fā)電機組等其他電源。7.2.2 大型臨時電力工程采用永臨結合方案時，應按永久工程技術標準設計。7.2.3 臨時變配電所宜設在負荷中心附近， 110kV、35kV變配電設備宜采用戶外布置。7.2.4 臨時電力線路宜采用架空線路，困難地段可采用電纜線路。 7.3給水干管路7.3.1 給水干管路的供水方式應根據(jù)施工組織要求確定。7.3.2 當臨時給水工

33、程需鋪設管徑100mm及以上或長度2km及以上的管路時，應按干管路設計。干管路的管徑可按下式計算： （7.3.2）式中D- 管徑(m)； Q- 流量（m3/s）； V- 流速(m/s)。 缺水地區(qū)的水源及輸水管道應單獨設計。7.4鋼梁拼裝場7.4.1 鋼梁拼裝場的設置位置應根據(jù)汛期洪水位、全橋施工平面布置、橋址地形、交通運輸條件、架設辦法及使用設備等因素確定。7.4.2 鋼梁拼裝場主要由桿件存放區(qū)、拼裝區(qū)等組成。7.4.3 桿件存放區(qū)用地面積應根據(jù)桿件尺寸和數(shù)量，存放時間，裝卸機具等因素確定。 鋼梁拼裝場長度可按鋼梁跨度加導梁長度加工作寬度（35m）確定；寬度可按梁寬加工作寬度（23m）確定。

34、7.5道砟存放場7.5.1 道砟存放場宜與鋪軌基地一并設置。有條件時，可利用既有車站場地存放；困難時，可單獨設置。7.5.2 存砟場的存砟數(shù)量應根據(jù)施工組織設計要求確定。 存砟場的面積應根據(jù)擬存砟的數(shù)量和砟堆平均高度計算確定。8 過渡工程或與其相匹配的最小曲線半徑分別為600m、500m、400m。站場和宜宜和編組站。區(qū)段站宜；宜 9既有線防護9.0.1 靠既有線的鐵路改擴建工程應按既有線防護工程設計圖施工，并按鐵路技術管理規(guī)程和鐵路工務安全規(guī)則設置施工安全防護。9.0.2 既有線防護工程設計應確保鐵路行車安全和施工安全，對控制工期地段，應設計過渡便線。9.0.3 既有線防護工程設計應貫徹于設

35、計全過程，實施階段的施工圖設計應經(jīng)運營部門確認，重大防護工程應報經(jīng)鐵路局批準。9.0.4 施工便道不宜與既有鐵路交叉。凡機動車有可能侵入鄰近施工便道的既有鐵路時，靠鐵路線一側應設置護欄、防護繩、防護網(wǎng)、護樁等防護設施。9.0.5 施工臨時道口在電力牽引區(qū)段應設置限高架，鐵路全封閉區(qū)段不應設置施工臨時道口。9.0.6 既有路塹邊坡病害經(jīng)多年整治已趨穩(wěn)定的地段，改建設計時應盡量減少拆除工程，不宜觸動原邊坡。9.0.7 既有路塹擋護、防護設施拆除時，應保證既有路塹邊坡的穩(wěn)定，必要時應設計臨時支撐進行加固或防護。9.0.8 靠近既有線旁邊開挖石質路塹時，設計中應考慮采用控制爆破或膨脹無聲爆破技術，并設

36、置防護網(wǎng)、排架或棚架防護。9.0.9 既有路塹有擋護工程的地段，落道下挖路基面后，當基礎已暴露或埋置深度不夠時，應對擋護工程基礎進行加固設計。9.0.10 增建第二線設計中如要破壞原有排水系統(tǒng)時應先建后斷，如要破壞原有交通系統(tǒng)時應先通后建。9.0.11 增建第二線應考慮與既有線路基間的相互影響，當既有線路基病害危及第二線路基穩(wěn)定時，應一并進行整治設計。9.0.12 既有鐵路頂進孔徑大于2.0m的新建橋涵時，設計中應采用施工便梁對既有鐵路進行線路加固。 9.0.13 新建鐵路橋涵距既有線較近或既有橋涵需接長處理時，設計中應采用鋼板樁或鋼軌樁支擋、下鋼護筒、設置便梁等措施進行防護。9.0.14 對

37、既有鐵路橋臺錐體的開挖高度應控制在6m內，并采取打入鋼板樁或鋼軌樁進行支擋防護；當開挖高度大于6m時,應采取鉆孔灌注樁防護。9.0.15 改建既有線隧道拆除原有襯砌時，宜采用預裂爆破；對隧道圍巖進行擴挖時，應設計支撐防護。 9.0.16 既有線改擴建的施工間距應符合以下規(guī)定：1 平行等高的一般地段，新建線路距既有線不宜小于5m；2 并行不等高的路基，兩線間邊坡坡率的設計應考慮上線列車荷載的影響。有條件時應增大線間距或采取支擋措施；3 增建第二線橋梁的最小線間距應滿足在既有橋梁墩臺基礎之外設置新建橋梁墩臺基礎的條件。9.0.17 營業(yè)線上施工臨時行車限界必須根據(jù)鐵路機車車輛限界和基本建筑限界確定，且不得小于每邊各另加150mm的機車車輛限界（曲線上再按規(guī)定加寬