1、第五章 物業交通管理學習目標： 1.了解城市和居住區道路的交通特征及停車場建設的相關內容2.掌握居住區道路分類及布置原則，掌握道路交通設施種類3.熟悉機動車道相關知識及停車場管理 主要內容： 第一節城市與居住區道路第二節居住區道路的布置第三節道路交通設施第四節停車場管理與車輛保安 第一節城市與居住區道路一、 城市交通道路的分類按國家標準分：快速路、主干路、次干路、支路。 1.快速路:一般在特大城市、大城市設置，解決城市長距離快速交通的道路，城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，禁止行人和非機動車進入快速車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道

2、?？焖俾返脑O計行車速度為60-80km/h。2.主干路：連接城市各分區的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40-60km/h。干路交叉口不宜過近，間距以800-120m為宜，在非機動車多的主干路上應設立非機動車道。3. 次干路：承擔主干路與各分區間的交通集散作用，兼有生活服務功能，配合主干路組成道路網，特點：車行速度慢，次干路的設計行車速度為40km/h，兩側可設置公共建筑物，并可設置機動車與非機動車的停車場。4.支路：次干路與街坊路（小區路）的連接線，聯系各居住小區的主要道路，主要解決居住區交通，直接與兩側建筑物出入口相連，滿足公共交通線路行駛的要求。補充： 根據公路的使用任務、功

3、能和流量進行劃分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，共五個等級高速公路是全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經濟、文化上重要的城市和地區，是國家公路干線網中的骨架。（四車道的）一般年平均每晝夜汽車通過量2.5萬輛以上。一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區，是國家的干線公路。四車道一級公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年平均晝夜交通量為1500030000輛；二級公路連接政治、經濟中心或大工礦區等地的干線公路，或運輸繁忙的城郊公路。一般能適

4、應各種車輛行駛，二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為30007500輛。三級公路溝通縣及縣以上城鎮的一般干線公路。通常能適應各種車輛行駛，三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為10004000輛。四級公路溝通縣、鄉、村等的支線公路。通常能適應各種車輛行駛，四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。丙察察公路從四級改造為三級，以前是老式鄉村山路。二、 道路專業術語1.紅線：在城市規劃圖紙上，劃分出的建筑用地和道路用地的界限。常以紅色線條

5、表示，是街面或建筑范圍的法定界限，是道路劃分的重要依據。2.道路總寬度（路幅寬）：規劃建筑紅線之間的距離。3.交通島：中心島、安全島。便于交通而設于路面上的一種島狀的設施。4.分車帶：車行島上縱向分割行駛車輛的設施。5.分車綠帶：分車帶上的綠地。6.人行道綠化帶：車行道和人行道之間的綠化帶。行道樹是最簡單的形式。7.防護綠地：將人行道與建筑分隔開的綠帶，寬一般在5米以上：減少噪音、煙塵、日曬、有害氣體等。二、居住區道路分類與設計居住區道路是城市道路的延續，是居住區的重要組成要素，在居住區中的作用極為重要。居住區道路的規劃設計，與居民日常生活息息相關，在很大程度上對整個居住區生活質量產生重要的影

6、響。居住區道路分為車行道和人行道，在人車混行的通行方式中車行路以解決機動車通行為主，并兼有少量的非機動車和人行交通；步行路解決步行交通兼有散步等步行休閑功能和非機動車通行。按道路級別區分：居住區級別道路、居住小區級道路、組團路、宅間小路等四級。 1.居住區級別道路：內外聯系的主要道路u 當居住區規模過大時，要考慮城市公共電車、汽車的通行，妥善地選擇公共車輛的通行路線，減少干擾。u 道路斷面形式多采用一塊板形式或者三塊板的斷面形式。 u 機動車與非機動車一般采用混行方式。紅線寬度20-30米，車行道寬不小于9米，如設公交，增至1014米，在車道兩旁各設23米寬人行道。2. 居住小區級別道路 u

7、聯系公共建筑和中心綠地，內部車行和人行交通，不宜橫平豎直，一通到頭。 u 多采用一塊板的斷面形式,。u 搞好綠化、鋪地、小品等的設計，創造好的環境。因地制宜，節約造價。紅線寬度10-14米，車行道6-9米，人行道1.5-2米3組團路：居住小區內部的主要道路u 人車混行，自行車、行人、輕機動車等，滿足消防車通行要求。u 組團入口處應設置有明顯的標志。在適當地段作節點放大，鋪裝路面，設置座椅供居民休息、交談?；蛟诮M團人口處設置障礙，安全。u 紅線8-10，車行道5-7米。 4. 宅間小路：通向各戶和各單元門前的小路v 主要供自行車和人行交通，滿足清除垃圾、救護和搬家等需求。 v 宜將住宅與宅間小路

8、之間場地鋪裝，作為過渡領域供居民使用，便于自行車的臨時停放。 v 宅間小路的路面寬度一般為2.5 3米，連接高層住宅寬度不小于3.5米。貨車和消防車通過，兩邊還留出不小于1米的寬度。 第二節居住區道路的布置一、居住區道路的設計規定：u 至少需要兩個對外聯系的道路出入口。 u 當住宅區向城市交通性干道開出入口時，出口間距宜在50米以上。其交角不宜小于75度，避免對城市交通干擾，保證安全。 u 沿街建筑物長度超過150米時，應設置不小于4m*4m的消防通道。 u 住宅區內應該設置為殘疾人服務的無障礙通道，坡道寬度不應小于2.5米，縱坡不應大于2.5%。u 盡端路的長度不宜超過120米，在盡端處應設

9、置12米x12米的回車場地。 u 地面坡度大于8%時應輔以梯步解決豎向通行（15 18級），并在梯旁設置自行車推行車道。 u 多雪地區，清掃路面，道路可酌情故寬?？紤]私人小汽車和單位通勤車的停放場地。 二、 道路系統規劃居民的出行目的、出行方式和出行頻率，是規劃道路所必須考慮的重要因素。 步行、騎自行車和公共交通占絕大部分比重，步行300500米是輕松愉快的，超過1千米人就開始感到疲憊；騎自行車23千米感到輕松自如，但距離若超過5 千米，人就覺得費勁了。由此，在面積有限的小城市中，居民出行以步行為主；中等城市騎自行車更為便捷；而在規模大的城市中，當出行距離在5千米以內時騎自行車較方便，距離更遠

10、時居民則往往會選擇以公共交通工具代步。 居住道路系統可以分為人車分行和人車混行兩大類。 1.人車分行 ：20世紀20年代由佩里首先提出的。其特點為： u 保持居住區內部的安全和安寧，保證區內各項生活與交往活動正常舒適地進行。 u 居住區內汽車和行人分開，以免大量私車對生活環境產生影響。 u 車行道分級明確，常設在居住小區或住宅組團的周圍，且以枝狀或環狀盡端道路深入到區內或組團內。 u 步行道貫穿在區內，將綠地、戶外活動空間、公共建筑聯系起來。u 可以通過立體空間的處理達到人車分流的目的。這種方式一般是以步行系統整體或局部高架處理，做一些兩層步行平臺或步行天橋，使人行和車行在立體空間上得以分離，

11、達到比一般平面人車分行更好的效果。2.人車混行u “人車混行”是居住區道路交通規劃組織中一種最常見的體系。經濟方便。車行道分級明確，并貫穿于居住區或小區內部；道路系統多采用互通式、環狀盡端式或兩者結合使用。 u 在人車混行的住區，通常使用完全人車混行或局部人車混行的方式布局道路。第四節停車場管理與車輛保安二、 停車場的建設（一）公用停車場的建設 1.建設應遵循的原則（1）經濟使用化（2）管理簡便化u 做好停車場的區位布置，做好機動車和自行車的分區存放和分區管理。u 保持停車場清潔、明亮、環保。設置在地下的停車場，應保證場內光線充足，利于車主停車及安全防盜。地上停車場應做到與綠化相結合，創造環保

12、生態型停車場。u 指示標志清晰。做好各種指路、信號燈的引導工作。u 做好安全防范管理。為保證存放車輛的安全性，除了加強停車場的管理人力外，還應提高車輛管理的智能化水平。 二、 停車場的組織管理（一）停車場的組織 1.車輛停放方式： u 平行式:u 垂直式： u 斜放式： 提問：這幾種方式的優缺點，2.車輛停車與出車方式： u 前進式停車、后退式出車： 常用于斜放式停車u 后退式停車、前進式出車： u 前進式停車、前進式出車： 停出車迅速，出車快，占地面積小，是常用于公共汽車或大型貨車停車場。（二）停車場的管理 1.停車場管理要求 u 保證車場保安人員均能具備維持車場秩序的工作能力。 u 對保安

13、人員進行適當的交通管理培訓，保安人員指揮姿勢、用語符合標準。 u 車輛管理部門應取得車場平面圖，以確定消防通道、公共入口、車行道、起卸貨物區域、停車場、自行車停放區域位置，并用彩色編碼識別體系以清楚說明不同的區域。 u 確定所需要的交通標志，規定非停車區域和停車區域，并指明行車方向。 常見的停車場交通設施：u 地面箭頭：包括直行標志、左轉彎標志、右轉彎標志、直行左轉彎標志、向左、右轉彎標志和人行橫道標志?？焖佟踩行虻某鋈胪＼噲?。箭頭的長度為4米。u 車位號：u 車位線：u 色帶：防眩暈的專用色帶，采用防霉、防潮專用涂料u 護角：防止撞擊，抗撞能力強。采用優質橡膠。u 管理規定：明確責任，減

14、少糾紛，提高司機責任意識，在明顯位置設置管理規定，減少糾紛與管理人員的摩擦。鋁基加反光膜。u 反光鏡：解決視線盲區，采用pc防爆鏡面，清晰度高，抗撞能力強，沖撞后能正常使用。u 減速帶：設置在減速位置。u 誘導標和警示帶：提高行車安全，整體美觀的效果。u 輪廓標：安裝在通道的兩側，安裝間距為3-4米， u 道釘：在較暗或停電的情況下，能夠準確提示通道邊緣輪廓，保證車輛能夠快速出入停車場u 網格線：為保證出入口行車安全，在出入口位置劃出禁停網格線。u 限高吊桿：提示司機注意停車場的限高吊桿。u 出入口門頭牌：出口位置會有車場出口，禁止駛入的提示語，入口位置會有P標志，禁止鳴喇叭，限速5公里，限高

15、標志、禁止煙火等標志。u 出口指示牌：u 電梯指示牌：2.停車場管理規定： u 進入物業管理區域內的車輛必須服從物業管理企業的停車場管理。 u 嚴格遵守車場內行駛路線，并按照指定車位停放車輛，不能將車輛停放在車位范圍之外，也不得在非停車區域內停車、逆行違章。 u 車輛駛入停車場時應慢速行駛，車速為5km/h,不得高速行駛，下雨天更應小心慢行。 u 如在停車場內發生輕微交通事故，請車主或駕駛員互相記錄對方姓名、車號、聯絡方法等資料，保安部現場拍照后，車主或駕駛員把車輛靠邊停放解決，不得阻礙交通。 （三）停車場的收費 1.收費標準： 2.收費技巧： 三、車輛保安1.車輛管理人員職責 u 熟悉物業管

16、理區域內的車輛流通、車位情況，合理引導業主使用車位。 u 負責對停車場內的機動車、非機動車進行管理。 u 實行24小時輪流值班，服從統一調度。 u 按規定著裝，佩戴工牌，對出入車輛按規定程序指揮放行，并認真填寫車輛出入登記表。 u 負責指揮物業管理區域內車輛行駛和停放，維持物業管理區域內的交通、停放秩序。 u 負責對停車場進行巡視和查看，保障車輛安全。四、車輛管理常見問題的處理 1.車輛被損的處理u 當發現車輛碰撞、碰毀設備、設施造成損失時，車輛管理人員應及時記錄肇事車輛的號碼，要求肇事人與被毀設備、設施的業主共同協商處理解決。 u 如車輛被其他人損壞，車輛管理員發現后也要立即通知車主，并報告領導，共同協商處理辦法。2.車輛被盜的處理u 如車輛在停車場被盜，由上級領導確認后，車輛管理員應立即通知車主，并協同車主向當地公安機關報案。u 被盜發生后，投保