1、. .無砟道岔鋪設技術總結第一局部 工程概況1.工程數量及施工特點*至都江堰鐵路工程是我國在建的第一條市域鐵路，是都江堰災后重建的重點工程，對都江堰災后經濟復蘇有著十分重要的意義。我部承擔*至都江堰鐵路工程標段正線、支線、聯絡局部共計鋪設30組無砟道岔的鋪設任務，其中12號無砟道岔26組，18號無砟道岔4組。無砟道岔采用長枕埋入式構造。道岔施工從11月份起，12月31日完成正線局部22組無砟道岔的鋪設，具有工程量大、工期緊、施工難度大等特點。各車站道岔分布情況序號道岔類型圖號數量組備注一離堆公園站D1K50+9244地下車站1P60-12SYC0501無砟42左2右，均為渡線二青城山站DK56

2、+1659路基地段1P60-12SYC0501無砟75左2右，3組渡線2左1右三都江堰站DK48+143.9619高架車站1P60-12SYC0501無砟1510左5右，其中3組渡線2左1右2P60-18客專07001無砟42左2右，分布在區間四線變2線位置2.道岔主要技術條件1、 道岔根本軌及配軌采用中國標準的P60kg鋼軌，滿足200km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件的要求。2、 道岔道床采用長枕埋入式現澆鋼筋混凝土構造，其道岔枕間距按600mm間距布置。3、道岔采用無縫構造，混凝土澆筑完成后需要與區間線路一并焊接成跨區間無縫線路；4、道岔的主要技術參數參數 型號18號12號全長

3、69 m43.2m前長31.729m16.592m后長37.271m26.608m圓曲線半徑1100m500m轉轍局部根本軌長度23.392m16.192m尖軌長度21.450m14.250m導曲局部直股外側軌長度24.592m8.960m直股內側軌長度24.583m13.748m曲股外側軌長度24.614m13.793m曲股內側軌長度24.600m8.974m轍叉局部直股外側軌長度20.992m17.984m曲股內側軌長度20.912m17.890m轍叉角3-10-4744-45-49.11第二局部 道岔施工工藝岔區線下工程施工完畢，工程質量經歷收合格，沉降變形經評估合格，無砟道岔區精測網測

4、設完畢，開場無砟道岔施工：岔區控制網復測埋設加密基樁鋼筋混凝土底座施工道床板底層鋼筋布設安裝道岔拼裝臺位道岔組件吊裝就位道岔拼裝并粗調到位道床板鋼筋網與模板施工預安裝轉轍設備、調試由電務單位施工道岔精調道床板混凝土澆筑與養生道岔焊接與長鋼軌焊接鎖定成跨區間無縫線路安裝轉轍設備與調試由電務單位施工道岔整修至驗交。道岔區鋼筋砼底座施工利用豎向、側向調節支架，將道岔粗調到位，撤除拼裝臺位布設道床板底層鋼筋網、絕緣處理道岔組件儲放道岔拼裝、精調，工電聯調道岔區基標測設道岔組件、岔料運輸鋪岔基地建立搭設道岔拼裝臺位散件分類，吊裝道岔零部件吊裝到位，道岔拼裝、安裝調節支撐架道岔區道床板砼施工砼拌合場生產道

5、岔精調、固定道岔轉換設備安裝、工電聯調調整側向拉桿調整支撐體系安裝模板布設道床板鋼筋網架、絕緣測試軌檢小車檢測道岔清理雜物否施工區封閉、砼養生、拆模鋼軌焊接、無縫線路鎖定道岔原位拼裝施工的工藝流程圖見上圖。第一章 道岔運輸及存放施工程序：道岔組件生產廠內預拼裝、調試組件分類裝箱火車運輸汽車轉運道岔存放2.1.1.道岔運輸采用火車運輸至即有都江堰火車站，由我部采用平板運輸車轉運至道岔存放場地，待施工由再轉運至施工現場。道岔組件在道岔廠內生產完成后，首先在廠內進展試拼裝，各項尺寸指標檢查合格，并安裝轉轍設備進展調試合格后，開場發貨。道岔鋼軌、扣件分別由*橋梁廠SYC0501 1/12可動心軌道岔、

6、株洲橋梁廠客專070011/18可動心軌道岔提供；道岔枕木由八局橋梁廠SYC0501 1/12可動心軌道岔、株洲橋梁廠客專070011/18可動心軌道岔提供。道岔散件發貨按根本軌+尖軌、可動心軌轍叉心組件、配軌、墊板及連結件散件包裝箱發運、岔枕、轉換設備幾局局部別裝車發貨。2.1.2.道岔存放要求：1.道岔及部件存放場地應平整堅實，排水暢通，支墊頂面高差不大于10mm。2.道岔零組件應按組分類放置，平安穩固且易于檢查及搬運，留夠運輸設備走行空間，防止雨淋，銹蝕等情況發生。3.轉轍器、可動心軌轍叉組件最多碼放兩層。鋼軌件碼放層數不超過4層。鋼軌件與地面間應鋪墊緩沖襯墊，如木質墊塊，每層用襯墊墊實

7、、墊平，襯墊應按高度方向垂直設置。第二章 道岔底座施工施工流程：基標測設鋼筋綁扎模板安裝鋼筋、模板檢查混凝土灌注底座養護2.2.1 基標測設1放樣基標精度滿足底座施工要求，控制在5mm以內。2用徠卡2003全站儀與導線點進展聯測，準確測設3個控制基標：岔前、岔心、岔尾。便于檢查道岔底座的實際位置是否正確。2.2.2底座施工根據道岔區線路控制基標測放鋼筋混凝土底座施工邊樁，檢查無誤后開場進展鋼筋綁扎及模板安裝。嚴格控制保護層厚度及是凹槽局部的尺寸。施工時底座頂面標高按負誤差控制，防止由于底座過高造成道床板鋼筋綁扎困難。第三章 道岔原位拼裝及且調施工步驟：基標放樣鋼筋制安拼裝臺位搭設枕木吊裝、人工

8、配合方枕到位軌道配件安放鋼軌吊裝、拼裝安裝豎向調節架撤除拼裝臺位道岔粗調到位底座板施工完成后，在底座上安放軌道基標，控制道岔粗調，基標精度控制在2mm以內。底座施工強度滿足下步施工時，且道床板鋼筋擺放到位后，先擺放一定數量長條硬方木滿足工字鋼的平安固定在鋼筋間隙處，利用10號工字鋼或舊鋼軌在方木上拼裝成貫穿的拼裝架。以保證鋼軌方枕等作業順利進展。采用人工配合吊車先將枕木吊裝到位，人工方枕嚴格控制枕間距，防止由于枕間距偏差造成道岔框架尺寸無法準確到位、擺放扣配件；吊車配合上軌。鋼軌安放完成后，安放豎向調節支撐架，撤除拼裝臺位后，調整鋼筋根本到位，安裝模板、橫向調節支撐架，將道岔初步調整到位，保證

9、10mm的精度，以減少精調的工作量。道岔粗調要求：1、道岔鋪設就位前，應在成型的底座外表測放線路中線，用墨線標出道岔對位線，側向支撐支座等預埋位置。2、道岔向定位后，利用豎向調節器、側向支撐調節道岔水平和方向，并在長岔枕區域安裝鋼軌輔助支撐架(豎向調節器)。3、用L尺對應基標控制標高和方向，萬能道尺對水平；旋轉豎向支撐螺桿逐段調平道岔。由邊線基樁拉鋼弦線控制道岔方向，旋轉側向支撐絲桿調整軌排初步對中。4、道岔標高、方向調整初步定位后，檢查道岔幾何尺寸，符合要求后采用魚尾板連接鋼軌,注意鋼軌軌縫的控制塞間隙片。5、側向支撐安裝按照預每3根枕木一個，轉轍機處可以適當增加，注意連接結實。6、調整前，

10、應將側向支撐絲桿套管居中，絲桿涂油。7、對中調整應在左右兩側對稱進展，并沿線路方向逐步調整。8、道岔軌排粗調到位后，用側向支撐鎖定方向，將定位螺栓旋入岔枕端部的預留孔內，使螺栓端頭與支撐墊板頂緊、承力。使軌排軌頂標高符合要求。9、定位螺栓旋入前應涂油，埋入道床板局部加裝PVC套管，便于施工后撤除。10、定位調節螺栓端頭與根底層間應安裝支撐墊板，以使支撐螺栓受力均勻。11、道岔粗調精度到達橫向10mm,豎向10mm，縱向10mm。第四章 道岔精調道岔粗調到位后，待模板安裝完成后，采用GRP1000軌檢小車對道岔進展精調，弦線配合調整道岔的長平。1、調整原那么：、調整前，先將道岔扳到直向定位，檢查

11、和調整尖軌到密貼。、調整從道岔的一端向另一端逐根精調支架豎向支撐螺桿依次進展，考慮到鋼軌的彈性變形，每調整1根螺首先測量并調整前5根螺桿，之后軌檢小車返回第2根螺桿進展測量和調整，軌檢小車再測量調第6根螺桿，又返回測量調整第3根螺桿，以此前推，完成最后的測量和調整。、道岔直股精調完成后，將道岔扳到側向定位，檢查和調整尖軌到密貼。、由道岔轉轍器構造的特殊性，道岔轉轍器只作測量檢查不作調整，但測量結果與直向測量結果的相對誤差不得大于0.7mm，之后從第41根軌枕前后開場按所述方法完成道岔側向的調整，道岔側向除岔后短枕區外只檢測不調整方向，但測量結果與直向測量結果的相對誤差不得大于0.7mm。、假設

12、調整過程中，道岔側向方向測量結果與直向測量結果上相對誤差大于0.7mm時，應認真分析原因，特別是要消除道岔組裝偏差或扣件系統使用不正確。、調整過程中，須保持精調支架系統和豎向支撐螺桿、軌距拉桿等支撐牢靠、穩定。2隨軌檢小車移動，根據檢測反響數值逐點對道岔水平、方向進展微調定位。調整定位螺栓絲桿高度，精調起平道岔，道岔上下在規定范圍，道岔鋼軌水平滿足要求。調整側向支撐絲桿，對道岔方向超限點作局部精調。直股工作邊直線度符合規定指標、曲股工作邊曲線段應圓順無硬彎。滑床臺板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。軌距及支距調整。調整時應以直根本軌一側為基準，按照先調支距再調軌距的步驟進展，使尖軌跟端起始固定

13、位置支距、尖軌跟端支距和導曲線支距包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍允許偏差符合設計要求。密貼調整。調整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙應同調整軌距、支距相結合。確保尖軌與根本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。尖軌或可動心軌軌底應與臺板接觸。頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰間隙和限位器兩側的間隙值不超限。軌撐的頂面應與翼軌軌頭下顎密貼。軌向調整。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于0.3，全長不大于2.0。曲線尖軌圓順平滑無硬彎。可動心軌轍叉，直股工作邊直線度為0.3/1m，全長(可動心軌尖端前500至彈性可彎中心后500)直線度為2.0，心軌尖端前后

14、各1m范圍內不允許抗線。可動心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應圓順，不允許出現硬彎。間隔調整。可動心軌轍叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與根本軌工作邊的最小間距等須調整到位，不得大于設計允許偏差值。道岔精細調整到位后，線路幾何形位指標應符合下表的規定。表 無砟軌道平順度鋪設精度標準(靜態)項點上下軌向水平軌距幅 值mm212，無反超高1(直股) (側股)弦 長m10整組道岔精調完畢應對彈條螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼軌間間隔鐵螺栓、長短心軌間間隔鐵螺栓進展復緊，扭矩到達設計值。第五章 道岔混凝土灌注2.5.1.道岔精調到位并將固定后,做好砼澆注前準備工作1檢查模板安裝

15、及加固狀態，鋼筋網檢查，變形縫處理分段間隔；2 底座砼外表應去除雜物,同岔枕一道灑水濕潤3檢查車泵、搗固棒電機、及發電機性能工況4 砼車行車路線的平整及加寬(能讓車)保證砼澆注連續性5夜間施工作好照明設施6對道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等應加裝臨時防護膜，防止混凝土澆筑時的污染。7約定好砼的到場時間，給出砼標號，相關技術要求,坍落度要求130160mm。8 砼拌合站給出配合比檢測報告，經監理確認。9準備工作完后，自檢，報監理，征得同意后實施下一步作業。2.5.2道床板砼澆注砼澆注時的道岔軌溫滿足設計中和溫度范圍1砼由統一拌合站集中供應，采用砼攪拌運輸車運輸，泵送入模，機械振搗。2每車砼到

16、場后先做坍落度檢查及砼溫度檢查35度以下，不合要求不能澆注。3砼澆注按照道床板分段順序間隔進展，循序進展，直到完成。4混凝土灌注過程中，保證振搗密實的同時，應有專人隨時檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位；要有監護人員隨時檢測道岔幾何尺寸，并校正。5混凝土澆筑過程中注意觀察砼流動情況，從前到后，枕木盒澆注滿后，再移動泵管至下一處；要有專人趕平砼外表，高度不夠的地方要補充砼。6混凝土入模后，立即插入振動棒振搗。振動棒必須作垂直運動，間距不可超過600mm，如此可幫助混凝土水平流動，并移除空氣。對岔枕底部位置混凝土要加強振搗，確保混凝土的密實性。轉轍機坑位置應加強搗固。7搗固時要防止過搗,防止砼離析;

17、同時防止搗固棒觸碰支撐螺桿、側向裝置、模板及加固設施。8道床板混凝土外表采用2次壓光抹面，確保道床板的頂面高程、平整度和排水坡度符合設計標準。特別是排水坡的坡度一定要滿足功能需要。施工后受到污染的道岔扣配件派專人及時清洗干凈.9同一配合比每班次應制作5組試件。10在混凝土澆筑過程中，假設檢查發現局部軌道線形有所變化的，那么混凝土澆筑必須馬上停頓，測量檢查要立即進展,同時監護人員重新進展調整,如果時間拖得較長，考慮就近設置施工伸縮縫,伸縮縫以外的砼立即清走;2.5.3.道床板砼的養生及措施1道床板砼澆注后,壓光抹面完成,等到初凝(既砼強度到達56Ka),松開扣件螺栓(轍叉局部除外),撤除豎向定位

18、螺桿(清理干凈涂油),遺留的孔洞用同級砂漿填充密實.2道床混凝土初凝后,立即噴灑砼養護液,用保濕棉被或土工布覆蓋灑水養生，保證砼外表濕潤,且不受陽光直射和風吹.3在道床板混凝土養生期間，施工區嚴格封閉，嚴禁行人車輛在道岔上通過。4砼澆注后一天,撤除道床板邊模和轉轍機坑模板,清理干凈涂油,堆碼整齊;拆模時工作要輕,以免道床板邊角磕壞,掉塊,鋼模有變形的要及時整修。第六章 道岔焊接2.6.1道岔內部及與區間連結焊采用鋁熱焊，道岔鋁熱焊施工步驟:1.安裝調平支撐，使施焊接頭及各自10m范圍內的鋼軌平整、順直；用鋼絲刷清潔鋼軌端頭100150mm。2. 烘烤坩堝一般情況要20分鐘左右，同時調整固定軌縫處的萬能架，安裝砂型，砂型對中并與鋼軌密貼。3.安裝模卡，并用萬能架把模卡和砂型結實地固定在一起，再用封泥抹平縫隙，以防鋼水外流；4.安裝坩堝架，調整好高度后移到鋼軌外側，給軌頭加熱，烘烤砂型，同時在坩堝內裝上自熔塞和焊劑、高溫火柴