1、國際貿易理論與實務國際貿易理論與實務張仁杰張仁杰課程代碼：課程代碼：0014900149第十章第十章 國際貨物運輸國際貨物運輸第一節第一節 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式第二節第二節 國際貨物運輸條款國際貨物運輸條款第三節第三節 貨物運輸單據貨物運輸單據l要求：通過本章的學習，了解有關國際貨物運要求：通過本章的學習，了解有關國際貨物運輸方面的基本知識，具體掌握運輸方式的選擇、輸方面的基本知識，具體掌握運輸方式的選擇、合同中裝運條款的規定及各種裝運單據的運用。合同中裝運條款的規定及各種裝運單據的運用。國際貿易貨物運輸方式的類型國際貿易貨物運輸方式的類型 主要運輸方式主要運輸方式傳統運輸方式傳統

2、運輸方式新型運輸方式新型運輸方式1 1、海洋運輸、海洋運輸 1 1、集裝箱運輸、集裝箱運輸2 2、鐵路運輸、鐵路運輸 2 2、國際多式聯運、國際多式聯運 3 3、公路運輸、公路運輸3 3、大陸橋運輸、大陸橋運輸4 4、航空運輸、航空運輸5 5、郵政運輸、郵政運輸6 6、管道運輸、管道運輸第一節第一節 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式一、海洋運輸一、海洋運輸海洋運輸，是指以船舶為工具，通過海上航道運送旅海洋運輸，是指以船舶為工具，通過海上航道運送旅客或貨物的一種運輸方式，客或貨物的一種運輸方式，是目前國際貿易中最常運用的是目前國際貿易中最常運用的一種運輸方式一種運輸方式。海洋運輸之所以被廣泛地采

3、用，是因為它與其他國際海洋運輸之所以被廣泛地采用，是因為它與其他國際貨物運輸方式相比，主要有通過能力強，貨運量大，運費貨物運輸方式相比，主要有通過能力強，貨運量大，運費低廉以及對貨物適應性強等明顯優點。低廉以及對貨物適應性強等明顯優點。 按照船舶的經營方式，國際貿易海洋運輸按照船舶的經營方式，國際貿易海洋運輸主要有班輪運輸和租船運輸兩種。主要有班輪運輸和租船運輸兩種。 （一）班輪運輸（一）班輪運輸班輪運輸，又稱定期船運輸，是指船班輪運輸，又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口間按照事先公布舶在固定的航線上和港口間按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業務，并的船期表航行，從事客、貨運輸

4、業務，并按事先公布的費率收取運費。按事先公布的費率收取運費。 1.1.班輪運輸的特點班輪運輸的特點 （1 1）“四固定四固定”，即航線固定、港口固定、船期固定和費，即航線固定、港口固定、船期固定和費率的相對固定。率的相對固定。 （2 2）不規定貨物的裝卸時間。不規定貨物的裝卸時間。由于班輪須按船期表規定的由于班輪須按船期表規定的時間到港和離港，運價內已包括裝卸費用，貨物由承運人時間到港和離港，運價內已包括裝卸費用，貨物由承運人負責配載、裝卸，承運人和托運人雙方不計算滯期費和速負責配載、裝卸，承運人和托運人雙方不計算滯期費和速遣費。遣費。 （3 3）在班輪運輸業務中，承運人和托運人雙方的權利、義

5、）在班輪運輸業務中，承運人和托運人雙方的權利、義務、責任、豁免均以船公司按照國際公約和有關國內法規務、責任、豁免均以船公司按照國際公約和有關國內法規簽發的提單條款為依據。簽發的提單條款為依據。2.2.班輪運費的計算班輪運費的計算 班輪運費是班輪承運人為承運貨物收取的報酬，而計班輪運費是班輪承運人為承運貨物收取的報酬，而計算運費的單價（或費率）則稱班輪運價。班輪運價具算運費的單價（或費率）則稱班輪運價。班輪運價具有相對穩定性，即在一定時期（如半年、一年或更長有相對穩定性，即在一定時期（如半年、一年或更長時期）內保持不變。時期）內保持不變。 班輪運價表也稱班輪費率表，是班輪公司收取運費、班輪運價表

6、也稱班輪費率表，是班輪公司收取運費、貨方支付運費的計算依據。運價表一般由船方制定。貨方支付運費的計算依據。運價表一般由船方制定。 班輪運價一般是由班輪運價一般是由基本費率和多種附加費基本費率和多種附加費兩部分構成。兩部分構成。 班輪運費班輪運費 = = 基本運費基本運費+ +附加運費附加運費 = = 基本運費基本運費（1+1+附加費率）附加費率）（1 1）基本運費）基本運費基本運費，即班輪航線內基本港之間對每種貨物規定的必須收取的費率，基本運費，即班輪航線內基本港之間對每種貨物規定的必須收取的費率，它是按班輪運價表規定的標準計算收取的。在班輪運價表中，根據不同的它是按班輪運價表規定的標準計算收

7、取的。在班輪運價表中，根據不同的商品，對運費的計收標準通常采取下列幾種：商品，對運費的計收標準通常采取下列幾種：按貨物的毛重計收運費，也稱重量噸，在運價表內用按貨物的毛重計收運費，也稱重量噸，在運價表內用“W W”表示。表示。按貨物的體積計收運費，也稱尺碼噸，在運價表內用按貨物的體積計收運費，也稱尺碼噸，在運價表內用“M M”表示。表示。按貨物的毛重或體積計收運費，計收時取其數量較高者，在運價表中以按貨物的毛重或體積計收運費，計收時取其數量較高者，在運價表中以“W/MW/M”表示。表示。按貨物的價格計收運費，又稱為從價運費，一般按商品按貨物的價格計收運費，又稱為從價運費，一般按商品FOBFOB

8、貨價的百分貨價的百分之幾計算運費，運價表內用之幾計算運費，運價表內用“A.V.A.V.”或或“Ad Val.Ad Val.”表示表示按貨物的重量、體積或價值三者中最高的一種計收運費，在運價表中用按貨物的重量、體積或價值三者中最高的一種計收運費，在運價表中用“W/M or Ad Val.W/M or Ad Val.”表示。也有按貨物重量或體積來計收運費，然后再加表示。也有按貨物重量或體積來計收運費，然后再加收一定百分比的從價運費，在運價表中以收一定百分比的從價運費，在運價表中以“W/M plus Ad Val.W/M plus Ad Val.”表示。表示。按貨物的件數計收運費。按貨物的件數計收運

9、費。臨時議定價格。臨時議定價格。起碼費率。起碼費率。 （2 2）附加費）附加費附加費是針對一些需要特殊處理的貨附加費是針對一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化使運輸費用大幅物或由于客觀情況的變化使運輸費用大幅度增加的情況下，班輪公司為彌補損失而度增加的情況下，班輪公司為彌補損失而額外加收的費用。額外加收的費用。各種附加費的計算方法各種附加費的計算方法主要有兩種：一種是以百分比表示，即在主要有兩種：一種是以百分比表示，即在基本費率的基礎上增加一個百分比；另一基本費率的基礎上增加一個百分比；另一種是用絕對數表示，即每運費噸增加若干種是用絕對數表示，即每運費噸增加若干金額，可以與基本費率直接相

10、加計算。金額，可以與基本費率直接相加計算。 【例例1 1案例分析題案例分析題】出口箱裝貨物共出口箱裝貨物共100100箱，箱，報價為每箱報價為每箱40004000美元美元FOBFOB上海，基本費率為上海，基本費率為每運費噸每運費噸2626美元或美元或1.5%1.5%，以，以W/M or Ad Val.W/M or Ad Val.選擇法計算，每箱體積為選擇法計算，每箱體積為1.4m 1.4m 1.3m 1.3m 1.1m,1.1m,毛重為每箱毛重為每箱2 2公噸，并加收燃油附加公噸，并加收燃油附加費費10%10%，貨幣貶值附加費，貨幣貶值附加費20%20%，轉船附加費，轉船附加費40%40%，求

11、總運費。，求總運費。 【答案答案】 該批貨物每箱尺碼噸：該批貨物每箱尺碼噸： 1.41.4 1.3m 1.3m 1.1m=2.002m3=2.002 1.1m=2.002m3=2.002公噸公噸2 2公噸，公噸， 所以應把尺碼作為計算單位。所以應把尺碼作為計算單位。 每箱運費：每箱運費：26262.002=52.0522.002=52.052美元，美元， 若按每箱金額若按每箱金額1.5%1.5%計收運費，則應收計收運費，則應收400040001.5%=601.5%=60美元美元52.05252.052美元，美元， 所以，基本運費所以，基本運費=100=100箱箱6060美元美元/ /箱箱=60

12、00=6000美元。美元。 附加費：附加費：60006000（20%+10%+40%20%+10%+40%）=4200=4200美元。美元。 所以，總運費所以，總運費=6000+4200=10200=6000+4200=10200美元。美元。 【例例2 2案例分析題案例分析題】我某公司出口箱裝貨物我某公司出口箱裝貨物一批，報價為一批，報價為CFRCFR利物浦每箱利物浦每箱3535美元，英國美元，英國商人要求改報商人要求改報FOBFOB價。該批貨物的體積為價。該批貨物的體積為454540402525（厘米），每箱毛重為（厘米），每箱毛重為3535公斤，公斤，商品計費標準為商品計費標準為W/MW/

13、M，基本運費為，基本運費為120120美元美元/ /運費噸，并加收燃油附加費運費噸，并加收燃油附加費20%20%，貨幣貶值，貨幣貶值附加費附加費10%10%。問：我方應如何報價？。問：我方應如何報價？ 【答案答案】 尺碼噸尺碼噸=45=4540402525（厘米）（厘米）=0.045=0.045公噸公噸重量噸重量噸0.0350.035公噸（公噸（3535公斤），公斤）， 每箱基本運費：每箱基本運費：120120美元美元/ /公噸公噸0.0450.045公噸公噸=5.4=5.4美元，美元， 每箱附加費：每箱附加費：5.45.4（20%+10%20%+10%）=1.62=1.62美元，美元， 每箱

14、運費：每箱運費：5.4+1.62=7.025.4+1.62=7.02美元，美元， FOBFOB價價=35-7.02=27.98=35-7.02=27.98美元。美元。 201110201110簡要回答班輪運輸的定義及其特簡要回答班輪運輸的定義及其特點。點。 （二）租船運輸（二）租船運輸租船運輸又稱為不定期船運輸，是指租船運輸又稱為不定期船運輸，是指根據租船合同，船東將船舶出租給租船人根據租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運任務，并按照商使用，以完成特定的貨運任務，并按照商定的運價收取運費。定的運價收取運費。目前，國際租船運輸包括定程租船、目前，國際租船運輸包括定程租船、定期租

15、船和光船租船。定期租船和光船租船。租船運輸通常適用租船運輸通常適用于大宗貨物的運輸。就外貿企業來說，使于大宗貨物的運輸。就外貿企業來說，使用較多的租船方式是定程租船。用較多的租船方式是定程租船。 1.1.定程租船定程租船 定程租船又稱航次租船，是指由船舶所有人提供船舶，在指定程租船又稱航次租船，是指由船舶所有人提供船舶，在指定港口之間進行一個或數個航次，承運指定貨物的租船運輸。定港口之間進行一個或數個航次，承運指定貨物的租船運輸。 定程租船有以下特點：定程租船有以下特點： （1 1）船舶的經營管理由船方負責。）船舶的經營管理由船方負責。 （2 2）規定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數量以及

16、裝）規定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數量以及裝卸港口。卸港口。 （3 3）船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運）船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負責。輸負責。 （4 4）在多數情況下，運費按所運貨物的數量計算。）在多數情況下，運費按所運貨物的數量計算。 （5 5）規定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費。）規定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費。 （6 6）船舶雙方的責任、義務，以定程租船合同為準。）船舶雙方的責任、義務，以定程租船合同為準。 定程租船裝卸費用的劃分方法有以下幾種：定程租船裝卸費用的劃分方法有以下幾種： （1 1）船方負擔裝

17、貨費和卸貨費條件（）船方負擔裝貨費和卸貨費條件（Gross TermsGross Terms；Liner TermsLiner Terms或或Berth TermsBerth Terms），又稱），又稱“班輪條件班輪條件”。 （2 2）船方管裝不管卸（）船方管裝不管卸（Free OutFree Out，FOFO）條件。）條件。 （3 3）船方管卸不管裝（）船方管卸不管裝（Free InFree In，FIFI）條件。）條件。 （4 4）船方不負擔裝貨費和卸貨費條件（）船方不負擔裝貨費和卸貨費條件（Free In and OutFree In and Out，FIOFIO）。采用這一條件時，還要

18、明確理艙費和平艙費由誰）。采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規定由租船人負擔，即船方不負擔裝卸、理負擔。一般都規定由租船人負擔，即船方不負擔裝卸、理艙和平艙費條件（艙和平艙費條件（Free In and OutFree In and Out，Stowed and Stowed and TrimmedTrimmed，FIOSTFIOST）。）。 2.2.定期租船定期租船定期租船簡稱期租船。它是由船舶出定期租船簡稱期租船。它是由船舶出租人將船舶出租給承租人，供其使用一定租人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。期租的時間可長可短，時期的租船運輸。期租的時間可長可短，從

19、幾個月到若干年，有的甚至用到船報廢從幾個月到若干年，有的甚至用到船報廢為止。為止。 期租船有以下特點：期租船有以下特點： （1 1）租賃期間，船舶的經營管理由租船人負責。在期租條）租賃期間，船舶的經營管理由租船人負責。在期租條件下，由船東負擔的船舶營運費用，只有船員工資、給養、件下，由船東負擔的船舶營運費用，只有船員工資、給養、船舶維修保養、船殼機器保險；其他日常開支，如船用燃船舶維修保養、船殼機器保險；其他日常開支，如船用燃料、港口使用費、港口代理費、捐稅，以及裝貨、理艙、料、港口使用費、港口代理費、捐稅，以及裝貨、理艙、平艙、卸貨等費用都由租船人承擔。平艙、卸貨等費用都由租船人承擔。 （2

20、 2）不規定船舶航線和裝卸港口，只規定船舶航行區域。）不規定船舶航線和裝卸港口，只規定船舶航行區域。 （3 3）除特別規定外，可以裝運各種合法貨物。）除特別規定外，可以裝運各種合法貨物。 （4 4）不規定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費。）不規定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費。 （5 5）租金按租期每月每噸若干金額計算。）租金按租期每月每噸若干金額計算。 （6 6）船租雙方的權利與義務，以期租船合同為準。）船租雙方的權利與義務，以期租船合同為準。 3.3.光船租船光船租船 光船租船也稱船殼租船。船東只負責光船租船也稱船殼租船。船東只負責提供空船，不負責提供船員，由租方自行提供空船

21、，不負責提供船員，由租方自行配備船員，提供工資、給養，負責船舶的配備船員，提供工資、給養，負責船舶的經營管理和航行各項事宜。在租期內，租經營管理和航行各項事宜。在租期內，租船人實際上對船舶有著支配權和占有權。船人實際上對船舶有著支配權和占有權。光船租船在租船市場上很少采用。光船租船在租船市場上很少采用。 二、鐵路運輸二、鐵路運輸 （一）鐵路運輸的特點（一）鐵路運輸的特點 與其他運輸方式相比較，鐵路運輸具有以下主要特點：與其他運輸方式相比較，鐵路運輸具有以下主要特點： （1 1）鐵路運輸的準確性和連續性強。鐵路運輸幾乎不受）鐵路運輸的準確性和連續性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝

22、夜地進行定期、有規律、氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期、有規律、準確的運轉。準確的運轉。 （2 2）鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度遠遠高于海上）鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度遠遠高于海上運輸。運輸。 （3 3）運輸量比較大。鐵路一列貨物列車的運量遠遠高于）運輸量比較大。鐵路一列貨物列車的運量遠遠高于航空運輸和汽車運輸。航空運輸和汽車運輸。 （4 4）鐵路運輸成本較低。鐵路的運輸費用比汽車的運輸）鐵路運輸成本較低。鐵路的運輸費用比汽車的運輸費用要低很多。費用要低很多。 （5 5）鐵路運輸安全可靠，風險遠比海上運輸小。）鐵路運輸安全可靠，風險遠比海上運輸小。 （二）鐵路運輸的運營方式（

23、二）鐵路運輸的運營方式 鐵路運輸可以分為國際鐵路貨物聯運和國內鐵路貨物運輸。鐵路運輸可以分為國際鐵路貨物聯運和國內鐵路貨物運輸。 1.1.國際鐵路貨物聯運國際鐵路貨物聯運 國際鐵路貨物聯運是指使用一份統一的國際聯運票據，由鐵國際鐵路貨物聯運是指使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路負責經過兩個或兩個以路負責經過兩個或兩個以 上國家鐵路的全程運輸，并且由一上國家鐵路的全程運輸，并且由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要發貨人和收貨國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要發貨人和收貨 人參人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯運。加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯運。 采用國際鐵路貨物聯運，有關當事國事先必須有

24、書面的約定。采用國際鐵路貨物聯運，有關當事國事先必須有書面的約定。目前國際鐵路貨物聯運的國際公約與協定有目前國際鐵路貨物聯運的國際公約與協定有國際貨約國際貨約與與國際貨協國際貨協。 通過國際鐵路貨物聯運出口貨物的一般程序如下：通過國際鐵路貨物聯運出口貨物的一般程序如下： （1 1）托運與承運。）托運與承運。 （2 2）發運。）發運。 （3 3）取得運單和運單副本。運單副本是貿易雙方結算貨款的）取得運單和運單副本。運單副本是貿易雙方結算貨款的依據。依據。 2.2.國內鐵路貨物運輸國內鐵路貨物運輸國內鐵路貨物運輸是指僅在本國范圍國內鐵路貨物運輸是指僅在本國范圍內按內按國內鐵路貨物運輸規程國內鐵路貨

25、物運輸規程的規定辦的規定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經鐵路運輸理的貨物運輸。我國出口貨物經鐵路運輸至港口裝船及進口貨物卸船后經鐵路運往至港口裝船及進口貨物卸船后經鐵路運往各地，均屬國內鐵路運輸的范疇。各地，均屬國內鐵路運輸的范疇。 三、航空運輸三、航空運輸 （一）航空運輸的特點（一）航空運輸的特點 1.1.運輸速度快運輸速度快 2.2.不受地面條件影響不受地面條件影響 3.3.安全準確，可以節約包裝、保險、利息安全準確，可以節約包裝、保險、利息等費用等費用 （二）航空運輸的運營方式（二）航空運輸的運營方式 航空貨物運輸發展至今，其運輸方式主要航空貨物運輸發展至今，其運輸方式主要有以下幾種：有以

26、下幾種：班機運輸、包機運輸、集中班機運輸、包機運輸、集中托運和航空急件傳送托運和航空急件傳送。 1.1.班機運輸班機運輸班機運輸有固定的航線、停靠港和航班機運輸有固定的航線、停靠港和航期，因此使用班機運輸方式來運送貨物，期，因此使用班機運輸方式來運送貨物，特別是國際間的貨物流通，能夠保證貨物特別是國際間的貨物流通，能夠保證貨物安全迅速地到達世界上各通航地點，便于安全迅速地到達世界上各通航地點，便于收發貨人確切掌握貨物起運和到達時間。收發貨人確切掌握貨物起運和到達時間。由于班機運輸在一定時間內有相對固定的由于班機運輸在一定時間內有相對固定的收費標準，便于進出口商在簽署貿易合同收費標準，便于進出口

27、商在簽署貿易合同之前核算運費成本，在一定程度上保障了之前核算運費成本，在一定程度上保障了合同的履行，因此成為合同的履行，因此成為多數貿易商的首選多數貿易商的首選航空貨運形式。航空貨運形式。 2.2.包機運輸包機運輸包機運輸是指包租整架飛機或由幾個包機運輸是指包租整架飛機或由幾個發貨人（或航空運輸代理公司）聯合包租發貨人（或航空運輸代理公司）聯合包租一架飛機來運送貨物的運輸方式。包機可一架飛機來運送貨物的運輸方式。包機可分為整包機和部分包機兩種形式，前者適分為整包機和部分包機兩種形式，前者適用于運送數量較大的商品；后者適用于多用于運送數量較大的商品；后者適用于多個發貨人，且貨物到達站又是同一地點

28、的個發貨人，且貨物到達站又是同一地點的貨物運輸。貨物運輸。 3.3.集中托運集中托運集中托運是指航空貨運代理公司將若集中托運是指航空貨運代理公司將若干批單獨發運的貨物組成一整批，向航空干批單獨發運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發運到同一目的站，由集中托運人在目的發運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據集中托運人簽地指定的代理收貨，再根據集中托運人簽發的航空分運單分撥給各實際收貨人的運發的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。輸方式。目前這種運輸方式是航空貨物運目前這種運輸方式是航空貨物運輸中開展最為普遍的一

29、種運輸方式。輸中開展最為普遍的一種運輸方式。 4.4.航空急件傳送航空急件傳送航空急件傳送是目前國際航空運輸中航空急件傳送是目前國際航空運輸中最快捷的運輸方式。它不同于航空郵寄和最快捷的運輸方式。它不同于航空郵寄和航空貨運，而是由一個專門經營此項業務航空貨運，而是由一個專門經營此項業務的機構與航空公司密切合作，設專人用最的機構與航空公司密切合作，設專人用最快的速度在貨主、機場、收件人之間傳送快的速度在貨主、機場、收件人之間傳送急件，急件，特別適用于急需的藥品、醫療器械、特別適用于急需的藥品、醫療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送，被稱為送，被稱為“

30、桌到桌運輸桌到桌運輸”。（三）（三） 航空運價的計算航空運價的計算 航空運價的計算方式主要包括如下內容：航空運價的計算方式主要包括如下內容： 1.1.計費標準計費標準 航空運輸貨物的運價是指從起運機場至目的機場的運價，航空運輸貨物的運價是指從起運機場至目的機場的運價，不包括其他額外費用（如提貨費、倉儲費等）。不包括其他額外費用（如提貨費、倉儲費等）。運價一般運價一般是按重量（公斤）或體積重量（是按重量（公斤）或體積重量（60006000立方厘米折合立方厘米折合l l公斤）公斤）計算的，而且以兩者中較高者為準。計算的，而且以兩者中較高者為準。空運貨物是按一般貨空運貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物

31、的等級來規定運價標準的。物、特種貨物和貨物的等級來規定運價標準的。 2.2.航空公司運價和費用的種類航空公司運價和費用的種類 航空公司按國際航空運輸協會所制定的三個區劃費率收取航空公司按國際航空運輸協會所制定的三個區劃費率收取國際航空運費：國際航空運費：一區主要指南北美洲、格陵蘭等；二區主一區主要指南北美洲、格陵蘭等；二區主要指歐洲、非洲、伊朗等；三區主要指亞洲、澳大利亞要指歐洲、非洲、伊朗等；三區主要指亞洲、澳大利亞。 （四）有關的國際航空運輸公約（四）有關的國際航空運輸公約較有影響力的國際航空運輸公約有：較有影響力的國際航空運輸公約有：華沙公約華沙公約（19291929年）、年）、海牙議定

32、書海牙議定書（19551955年）、年）、瓜達拉哈拉瓜達拉哈拉公約公約（19611961年）、年）、危地馬拉議定書危地馬拉議定書（19711971年）、年）、蒙特利爾第一號附加議定書蒙特利爾第一號附加議定書（19751975年）等。其中年）等。其中華華沙公約沙公約是最基本的是最基本的，其他各項公約和議定書都是對，其他各項公約和議定書都是對華華沙公約沙公約的補充或修改，所以，上述這些文件又被合稱為的補充或修改，所以，上述這些文件又被合稱為“華沙體系華沙體系”。它們一方面彼此內容相關，而另一方面卻。它們一方面彼此內容相關，而另一方面卻又相互獨立。又相互獨立。華沙公約華沙公約的締約國并不自然成為以后

33、其的締約國并不自然成為以后其他議定書的參加國，也不一定受其管轄。在上述公約和議他議定書的參加國，也不一定受其管轄。在上述公約和議定書中，定書中，以以華沙公約華沙公約和和海牙議定書海牙議定書的適用范圍最的適用范圍最為廣泛，已經為世界大多數國家所認可。為廣泛，已經為世界大多數國家所認可。 四、集裝箱運輸與國際多式聯運四、集裝箱運輸與國際多式聯運 （一）集裝箱運輸（一）集裝箱運輸集裝箱運輸是以集裝箱作為包裝和運集裝箱運輸是以集裝箱作為包裝和運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式。輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式。集裝箱運輸以高效、快速、廉價、安全而集裝箱運輸以高效、快速、廉價、安全而被世界許多國家和

34、地區廣泛采用和推廣。被世界許多國家和地區廣泛采用和推廣。目前，目前，集裝箱運輸已成為國際上普遍采用集裝箱運輸已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式，適用于海洋運輸、的一種重要的運輸方式，適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運。鐵路運輸及國際多式聯運。 1.1.集裝箱的規格和種類集裝箱的規格和種類國際標準化組織為統一集裝箱的規格，推薦了四個系國際標準化組織為統一集裝箱的規格，推薦了四個系列的集裝箱，但是國際航運上運用的主要是列的集裝箱，但是國際航運上運用的主要是2020英尺和英尺和4040英英尺兩種尺兩種，即，即IAIA型和型和ICIC型。為適應運輸各種貨物的需要，除型。為適應運輸各種貨物的需

35、要，除了通用的干貨集裝箱外，還有冷藏集裝箱、罐式集裝箱、了通用的干貨集裝箱外，還有冷藏集裝箱、罐式集裝箱、散貨集裝箱、臺架式集裝箱、平臺集裝箱、敞頂集裝箱、散貨集裝箱、臺架式集裝箱、平臺集裝箱、敞頂集裝箱、汽車集裝箱、動物集裝箱等。按箱體材料又可分為鋼集裝汽車集裝箱、動物集裝箱等。按箱體材料又可分為鋼集裝箱、鋁集裝箱、玻璃鋼集裝箱和不銹鋼集裝箱四大類。箱、鋁集裝箱、玻璃鋼集裝箱和不銹鋼集裝箱四大類。為了便于統計、計算集裝箱運輸的貨運量，目前國際為了便于統計、計算集裝箱運輸的貨運量，目前國際上都上都以以2020英尺集裝箱作為計算衡量單位英尺集裝箱作為計算衡量單位，以，以TEUTEU表示，意表示，

36、意為為“相當于相當于2020英尺單位英尺單位”。在統計不同型號的集裝箱時，。在統計不同型號的集裝箱時，按集裝箱的長度換算成按集裝箱的長度換算成TEUTEU加以計算。加以計算。 2.2.集裝箱貨物的裝箱方式集裝箱貨物的裝箱方式 集裝箱貨物的裝箱方式有兩種：整箱貨（集裝箱貨物的裝箱方式有兩種：整箱貨（Full Container Full Container LoadLoad，FCLFCL）和拼箱貨（）和拼箱貨（Less than Container LoadLess than Container Load，LCLLCL）。）。 （1 1）整箱貨）整箱貨 整箱貨是由發貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛

37、封的貨運。整箱貨是由發貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。 （2 2）拼箱貨）拼箱貨 拼箱貨是指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是拼箱貨是指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨，并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而由承運人分別攬貨，并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。3.3.集裝箱貨物的交接方式集裝箱貨物的交接方式集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下集裝箱運輸中，整

38、箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：幾種：（1 1）門到門（）門到門（Door to DoorDoor to Door）。由托運人負責裝載集裝箱，在其）。由托運人負責裝載集裝箱，在其貨倉或工廠倉庫交承運人驗收后，負責全程運輸，直到收貨人的貨倉或貨倉或工廠倉庫交承運人驗收后，負責全程運輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門門到門”運輸。運輸。（2 2）門到場（）門到場（Door to CYDoor to CY）。由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地）。由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。或卸箱港的

39、集裝箱裝卸區堆場。（3 3）門到站（）門到站（Door to CFSDoor to CFS）。由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地）。由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。或卸箱港的集裝箱貨運站。（4 4）場到門（）場到門（CY to DoorCY to Door）。由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區）。由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。（5 5）場到場（）場到場（CY to CYCY to CY）。由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆）。由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。場至目的地或卸箱港的集裝箱裝

40、卸區堆場。此外，還有場到站（此外，還有場到站（CY to CFSCY to CFS）、站到門（）、站到門（CFS to DoorCFS to Door）、站到）、站到場（場（CFS to CYCFS to CY）、站到站（）、站到站（CFS to CFSCFS to CFS）等方式。）等方式。 （二）國際多式聯運（二）國際多式聯運 1.1.國際多式聯運的含義國際多式聯運的含義 它是由多式聯運經營人按照多式聯運合同，以至少兩種不它是由多式聯運經營人按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國

41、境內指定的交付貨物的地點的一種貨物的地點運至另一國境內指定的交付貨物的地點的一種運輸方式。運輸方式。 2.2.國際多式聯運的構成條件國際多式聯運的構成條件 構成國際多式聯運主要有以下條件：構成國際多式聯運主要有以下條件： （1 1）必須有一個多式聯運合同。）必須有一個多式聯運合同。 （2 2）必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫）必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。運輸。 （3 3）必須使用一份包括全程的多式聯運單據，并由多式）必須使用一份包括全程的多式聯運單據，并由多式聯運經營人對全程運輸負總的責任。聯運經營人對全程運輸負總的責任。 201201201201根據根據聯合

42、國國際貨物多式聯運公約聯合國國際貨物多式聯運公約的解釋，的解釋，國際多式聯運需要具備的條件有國際多式聯運需要具備的條件有( ( ) ) A A必須有一個多式聯運合同必須有一個多式聯運合同 B B必須至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸必須至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸 C C必須是全程單一的運費費率必須是全程單一的運費費率 D D必須使用一份包括全程的多式聯運單據必須使用一份包括全程的多式聯運單據 E E必須是由一個聯運經營人對全程運輸負責的國際間的必須是由一個聯運經營人對全程運輸負責的國際間的貨物運輸貨物運輸 五、公路、內河、郵政和管道運輸五、公路、內河、郵政和管道運輸 （一）公路運輸（一）公

43、路運輸公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優越性，尤比鐵路、航空運輸具有更大的優越性，尤其是在其是在“門到門門到門 的運輸中，其重要性更為的運輸中，其重要性更為顯著。公路運輸是聯結鐵路、水運、航空顯著。公路運輸是聯結鐵路、水運、航空運輸的起端和末端不可缺少的條件，是溝運輸的起端和末端不可缺少的條件，是溝通生產和消費的橋梁和紐帶。沒有公路的通生產和消費的橋梁和紐帶。沒有公路的貨物集疏運輸的配合，鐵路、水路、航空貨物集疏運輸的配合，鐵路、水路、航空運輸就不能正常進行。運輸就

44、不能正常進行。 （二）內河運輸（二）內河運輸內河運輸是水上運輸的重要組成部分，內河運輸是水上運輸的重要組成部分，是指船舶在江河航線之間，經營客運和貨是指船舶在江河航線之間，經營客運和貨運業務。內河運輸是聯結內陸腹地與沿海運業務。內河運輸是聯結內陸腹地與沿海地區的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中地區的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。起著重要的作用。內河運輸與沿海運輸和遠洋運輸相比，內河運輸與沿海運輸和遠洋運輸相比，船舶噸位較小，但是運量大、投資少、成船舶噸位較小，但是運量大、投資少、成本低、耗能小，不像海洋運輸那樣涉及面本低、耗能小，不像海洋運輸那樣涉及面廣，風險也相對較低，對一個國

45、家的國民廣，風險也相對較低，對一個國家的國民經濟和工業布局起著重要的作用。經濟和工業布局起著重要的作用。 （三）郵政運輸（三）郵政運輸郵政運輸適用于重量輕、體積小的貨郵政運輸適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。此種運輸方式，手續簡便，費物的傳遞。此種運輸方式，手續簡便，費用不高，故成為國際貿易中普遍采用的運用不高，故成為國際貿易中普遍采用的運輸方式之一。輸方式之一。 （四）管道運輸（四）管道運輸現代管道運輸是貨物在管道內借助于現代管道運輸是貨物在管道內借助于高壓氣泵壓力輸往目的地的一種運輸方式。高壓氣泵壓力輸往目的地的一種運輸方式。 201101201101、201110201110在國際貨物運

46、輸中，使在國際貨物運輸中，使用最廣泛的運輸方式是用最廣泛的運輸方式是( )( ) A.A.海洋運輸海洋運輸 B.B.鐵路運輸鐵路運輸 C.C.航空運輸航空運輸 D.D.郵包運輸郵包運輸 201101201101不受氣候條件的影響，運量大、不受氣候條件的影響，運量大、速度快，有高度連續性，運轉過程中可能速度快，有高度連續性，運轉過程中可能遭受的風險小，貨運手續簡單的運輸方式遭受的風險小，貨運手續簡單的運輸方式是是( )( ) A.A.海洋運輸海洋運輸 B.B.鐵路運輸鐵路運輸 C.C.航空運輸航空運輸 D.D.郵包運輸郵包運輸 201201201201下列運輸方式中，最適宜運送急下列運輸方式中，

47、最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品的是的是( ( ) ) A A海洋運輸海洋運輸 B B鐵路運輸鐵路運輸 C C航空運輸航空運輸 D D公路運輸公路運輸 第二節合同中的運輸條款第二節合同中的運輸條款 一、裝運時間一、裝運時間 裝運時間又稱裝運期，是指賣方將合裝運時間又稱裝運期，是指賣方將合同規定的貨物裝上運輸工具或交給承運人同規定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。的期限。 目前，在國際貨物運輸中，裝運時間目前，在國際貨物運輸中，裝運時間的規定方法主要有：的規定方法主要有： 1.1.規定明確、具體的裝運時間規定明確、具體的裝運時間 2.2.規

48、定收到信用證后若干天裝運規定收到信用證后若干天裝運 3.3.規定近期裝運術語規定近期裝運術語裝運時間的規定方法裝運時間的規定方法: : 1 1、規定明確、具體裝運時間、規定明確、具體裝運時間 規定一段時間或規定最遲期限規定一段時間或規定最遲期限例如：例如：“20092009年年9/109/10月份裝運月份裝運” “最遲裝運時間至最遲裝運時間至20092009年年1010月月3030日日” 2 2、規定收到信用證后若干天裝運、規定收到信用證后若干天裝運 例如：例如：“收到信用證后收到信用證后9090天內裝運天內裝運” “信用證于信用證于20092009年年8 8月月1 1日以前開出日以前開出,

49、, 貨物于貨物于20092009年年1111月月6 6日以前裝運日以前裝運” 3 3、規定近期裝運術語、規定近期裝運術語 如規定如規定“立即裝運立即裝運”，“盡快裝運盡快裝運”，“即期裝運即期裝運”等。等。 由于表達模糊，易引起爭議，一般不宜采用。由于表達模糊，易引起爭議，一般不宜采用。 二、裝運港和目的港二、裝運港和目的港 裝運港是指貨物起始裝運的港口。目的港是指最終卸貨的港裝運港是指貨物起始裝運的港口。目的港是指最終卸貨的港口。在國際貿易中，裝運港（地）一般由賣方提出，經買方口。在國際貿易中，裝運港（地）一般由賣方提出，經買方同意后確認；目的港（地）一般由買方提出，經賣方同意后同意后確認；

50、目的港（地）一般由買方提出，經賣方同意后確認。確認。 在買賣合同中，裝運港和目的港的規定方法有以下幾種：在買賣合同中，裝運港和目的港的規定方法有以下幾種： 1.1.在一般情況下，裝運港和目的港分別規定各為一個。在一般情況下，裝運港和目的港分別規定各為一個。 例如：裝運港：上海，目的港：倫敦例如：裝運港：上海，目的港：倫敦 2.2.按實際業務的需要，也可以分別規定兩個或兩個以上的裝按實際業務的需要，也可以分別規定兩個或兩個以上的裝運港或目的港。運港或目的港。例如：裝運港：上海例如：裝運港：上海/ /天津天津/ /大連，大連， 目的港：倫敦目的港：倫敦/ /利物浦利物浦/ /鹿特丹鹿特丹 3.3.

51、在磋商交易時，如明確規定裝運港和目的港有困難，可以在磋商交易時，如明確規定裝運港和目的港有困難，可以采用選擇港的辦法。采用選擇港的辦法。例如：裝運港：中國港口例如：裝運港：中國港口 目的港：歐洲主要港口目的港：歐洲主要港口 三、分批裝運和轉船三、分批裝運和轉船 （一）分批裝運（一）分批裝運 分批裝運又稱分期裝運，是指一個合同項分批裝運又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物，分若干批或若干期裝運。下的貨物，分若干批或若干期裝運。 （二）轉運（二）轉運 轉運（轉運（TransshipmentTransshipment）包括運輸過程中的）包括運輸過程中的轉船、轉機以及從一種運輸工具上卸下再轉船、轉機以

52、及從一種運輸工具上卸下再裝上另一種運輸工具的行為。裝上另一種運輸工具的行為。UCP600UCP600中對分批裝運的規定：中對分批裝運的規定： 第第3131條條a a款，除非信用證另有規定，允許分款，除非信用證另有規定，允許分批發運。批發運。 第第3131條條b b款，運輸單據表面上注明款，運輸單據表面上注明同一運輸同一運輸工具、同一航次、同一目的地工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，的多次裝運，即使注明不同的裝運日期或不同裝貨地點，即使注明不同的裝運日期或不同裝貨地點，也不能視作分批裝運。也不能視作分批裝運。 第第3232條，條，若其中一期未按規定裝運，則信用若其中一期未按規定裝運，則信用證

53、對該期及以后各期均告失效。證對該期及以后各期均告失效。UCP600UCP600中對轉運的規定中對轉運的規定 第第2020條條b b款的規定，款的規定，轉運系指在信用證規定轉運系指在信用證規定的裝貨港到卸貨港之間的運輸過程中，將的裝貨港到卸貨港之間的運輸過程中，將貨物從一船卸下并再裝上另一船的行為。貨物從一船卸下并再裝上另一船的行為。 信用證未明確禁止轉運，即為允許轉運。信用證未明確禁止轉運，即為允許轉運。（三）合同中的分批、轉運條款（三）合同中的分批、轉運條款 國際貨物買賣合同中的分批、轉運條款通國際貨物買賣合同中的分批、轉運條款通常是與裝運時間條款結合起來規定的。常是與裝運時間條款結合起來規

54、定的。 合同中分批、轉運條款舉例如下：合同中分批、轉運條款舉例如下： （1 1）5/6/75/6/7月份裝運，允許分批和轉運。月份裝運，允許分批和轉運。 （2 2）6/76/7月份分兩批裝運、禁止轉運。月份分兩批裝運、禁止轉運。 （3 3）11/1211/12月份分兩次平均裝運，由香港月份分兩次平均裝運，由香港轉運。轉運。 27.27.根據根據跟單信用證統一慣例跟單信用證統一慣例，若合同，若合同與信用證中明確規定了分批數量，如其發與信用證中明確規定了分批數量，如其發貨中任何一批沒有按時、按量裝運，那么貨中任何一批沒有按時、按量裝運，那么( )( ) A.A.僅該批貨物按違約處理僅該批貨物按違約

55、處理 B.B.違約，本批及今后各批均告失效違約，本批及今后各批均告失效 C.C.不違約，可以在下批發貨時彌補不違約，可以在下批發貨時彌補 D.D.違約，但可以在下批發貨時彌補違約，但可以在下批發貨時彌補 201110201110根據根據跟單信用證統一慣例跟單信用證統一慣例規規定，除非信用證有相反規定，可定，除非信用證有相反規定，可( )( ) A.A.允許分批裝運，不允許轉運允許分批裝運，不允許轉運 B.B.允許分批裝運，允許轉運允許分批裝運，允許轉運 C.C.不允許分批裝運，不允許轉運不允許分批裝運，不允許轉運 D.D.不允許分批裝運，允許裝運不允許分批裝運，允許裝運四、裝運通知四、裝運通知

56、(Shipping Advice)(Shipping Advice)賣方在將貨物裝上船后，應及時向買方發出已裝賣方在將貨物裝上船后，應及時向買方發出已裝船通知，以確保買方能及時船通知，以確保買方能及時安排接船接貨以及在安排接船接貨以及在必要的時候及時投保必要的時候及時投保。裝船通知的內容通常包括：裝船通知的內容通常包括：(1)(1)合同號或訂單號或信用證號以及相應日期、發票金額合同號或訂單號或信用證號以及相應日期、發票金額等；等；(2)(2)貨物的名稱、規格、重量、數量、嘜頭等；貨物的名稱、規格、重量、數量、嘜頭等；(3)(3)裝運港名稱、船公司名稱、船名、預計開航日期以及裝運港名稱、船公司名

57、稱、船名、預計開航日期以及預計抵達日期等；預計抵達日期等；(4)(4)提單號或裝運單據號等。提單號或裝運單據號等。五、滯期費和速譴費五、滯期費和速譴費1 1、滯期費、滯期費(Demurrage) (Demurrage) ：負責裝卸的一方未負責裝卸的一方未按約定的裝卸時間及裝卸率完成裝卸任務，按約定的裝卸時間及裝卸率完成裝卸任務，應向船方支付一定的應向船方支付一定的罰金罰金，稱為滯期費。，稱為滯期費。2 2、速遣費、速遣費(Dispatch Money) (Dispatch Money) ：負責裝卸的一負責裝卸的一方，提前完成裝卸任務，可從船方領取一定方，提前完成裝卸任務，可從船方領取一定的的獎

58、金獎金，稱為速遣費。，稱為速遣費。速遣費率通常為滯期費率的一半速遣費率通常為滯期費率的一半。 201201201201按慣例，國際貨物買賣合同中的按慣例，國際貨物買賣合同中的速遣費一般規定為滯期費的速遣費一般規定為滯期費的( ( B B ) ) A A3030 B B5050 C C8080 D D2 2倍倍 第三節第三節 貨物運輸單據貨物運輸單據運輸單據是承運人收到承運貨物后簽運輸單據是承運人收到承運貨物后簽發給托運人的證明文件，它是發給托運人的證明文件，它是交接貨物交接貨物、處理索賠與理賠處理索賠與理賠以及以及向銀行結算貨款或向銀行結算貨款或進行議付進行議付的重要單據。的重要單據。一、海運

59、提單一、海運提單（一）海運提單的性質和作用（一）海運提單的性質和作用海運提單簡稱提單，是指由船長或船公海運提單簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發的，證明已收到特定司或其代理人簽發的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。交付給收貨人的憑證。 海運提單的性質和作用可以概括為以下三個方面：海運提單的性質和作用可以概括為以下三個方面： 1.1.提單是海上貨物運輸合同的證明提單是海上貨物運輸合同的證明 提單是承運人與托運人之間訂立運輸契約的證明。提單條提單是承運人與托運人之間訂立運輸契約的證明。提單條款明確規定了承運人和托運人之間

60、的權利、義務責任與豁款明確規定了承運人和托運人之間的權利、義務責任與豁免，一旦發生爭議，雙方據此進行解決。免，一旦發生爭議，雙方據此進行解決。 2.2.提單是承運人出具的、證明貨物已由其接收或裝船的收提單是承運人出具的、證明貨物已由其接收或裝船的收據據 提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據，證明承運人已提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據，證明承運人已經收到或接管提單上所列的貨物。經收到或接管提單上所列的貨物。 3.3.物權憑證物權憑證 提單是一種貨物所有權的憑證，在法律上具有物權證書的提單是一種貨物所有權的憑證，在法律上具有物權證書的作用，船貨抵達目的港后，承運人應向提單的合法持有人作用，船