1、HELEN ZHENG第四章 運輸管理鄭芳HELEN ZHENG第一節 運輸商務運作運輸商務運作是運輸市場營銷、運輸合同訂立、確定運費，以及運輸保險的整個過程HELEN ZHENG一.貨物運輸市場營銷運輸市場營銷是運輸執行的開端，它表現為兩種營銷渠道：貨運客戶服務渠道與貨物運輸代理服務渠道HELEN ZHENG1.貨運客戶服務貨運企業將貨運客戶服務作為市場營銷主渠道的商務運作方式。貨運客戶分類：（1）按運輸貨物所屬分類-客戶分為貨主和貨運中介（2）按合同期限分類-分為長期客戶和臨時客戶HELEN ZHENG（3）按客戶層次分類-一般客戶，是經濟型客戶，決定企業的短期財務收益潛力客戶，重視較長期

2、的業務關系，特別重視貨運企業的定制式服務關鍵客戶，是貨運企業的長期穩定伙伴潛力客戶和關鍵客戶是貨運企業利潤的主要來源HELEN ZHENG客戶分類對貨運客戶服務的作用（1）貨運企業的資源有限（2）對于關鍵客戶和潛力客戶，應注重長期的戰略關系（3）對一般客戶的服務主要取決于市場狀況HELEN ZHENG2.在貨物運輸市場上有四種代理人：貨物運輸代理、租船代理、船務代理和咨詢代理HELEN ZHENG貨物運輸代理，是接受貨主委托，代表貨主辦理有關貨物運輸、轉運、訂艙、倉儲、裝卸、包裝、檢驗、報關等一系列業務，并按代理業務項目和提供的勞務向貨主收取代理費。HELEN ZHENG貨運代理是貨運市場中的

3、主要部分，可以提供多種功能服務（1）承攬貨物（2）組織貨運（3）費用結算（4）質量保障（5）組織聯合運輸和多式聯運HELEN ZHENG國際多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的 一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。聯合國國際貨物多式聯運公約 對 國際多式聯運所下的定義是：“按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點?！?根據以上描述，構成多式聯運應具備以下幾個條件： HELEN ZHENG要有一個多式聯運合同，明確規定多式

4、聯運經營人 （承運人） 和托運人之間的 權利、義務、責任、豁免的合同關系和多式聯運的性質。 必須使用一份全程多式聯運單據，即證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營 人已接管貨物并負責按照合同條款交付貨物所簽發的單據。 必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。這是確定一票貨運是否屬于多式聯 運的重要特征。為了履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規定的貨物接送業務則不 應視為多式聯運，如航空運輸中從倉庫到機場的這種陸空組合則不屬于多式聯運。 必須是國際間的貨物運輸，這是區別于國內運輸和是否符合國際法規的限制條件。 必須由一個多式聯運經營人對全程的運輸負總的責任。這是多式聯運的一個重要特征。由多式聯運經

5、營人去尋找分承運人，實現分段的運輸。 必須是全程單一運費費率。多式聯運經營人在對貨主負全程責任的基礎上，制訂一個貨物發運地至目的地的全程單一費率，并以包干形式一次向貨主收取。 國際多式聯運最大的好處是它能集中發揮各種運輸方式的優點，使國際貨物運輸既快又安全。同時它簡化了手續，減少了中間環節，加快了貨運速度，降低了運輸成本，并提高了貨運質量，為實現 “門到門” 運輸創造了有利條件。HELEN ZHENG二.貨物運輸合同1.運輸合同的形式-書面合同和契約合同2.運輸合同分類-按運輸工具分類和按運送方式分類按運送方式分為單一運輸合同和多式聯合運輸合同HELEN ZHENG3.貨運合同的當事人-包括托

6、運人、承運人和收貨人4.運輸合同的一般規定條款貨物運輸的起至點應付的運費和雜費承運方不得拒絕托運方正常與合理的運輸要求承運方應當在約定期間或合理期間內，按照約定運輸路線將貨物安全運到約定地點違約貨物的處理HELEN ZHENG5.貨物運輸合同糾紛的處理貨物運輸糾紛種類運輸貨物丟失貨損貨差貨物延遲交付單證糾紛運費租金糾紛運輸工具損壞糾紛HELEN ZHENG貨物運輸合同糾紛的解決途徑：友好協商、仲裁、訴訟HELEN ZHENG三.確定貨運運費1.鐵路貨物運費鐵路貨物運價包括普通運價、優待運價、國際聯運運價和地方運價。普通運價是鐵路運價的基本形式，是鐵路計算運費的統一運價HELEN ZHENG（1

7、）普通運價的分類：整車貨物運價、零擔貨物運價和集裝箱貨物運價（2）普通運價計算貨物運輸費用的程序和內容運費發到基價+（運行基價*運價里程）*計費重量HELEN ZHENG（3）確定運價里程，我國的貨物運價里程表采用了最短路徑法計算（4）查找運價率HELEN ZHENG2.公路貨物運費公路貨物運輸價格按照【汽車貨物運價規則】（1）汽車貨物運輸計費重量（2）托送貨物一律按實際重量計算，以過磅稱重為準（3）公路貨物運輸計算里程HELEN ZHENG（4）公路貨物運輸的其他費用規定（5）公路貨物運輸的運雜費結算HELEN ZHENG3.海運貨物運費（1）班輪運費，由兩部分組成：基本運費和附加運費基本運

8、費是對每一計費單位收取的基本運價附加費是保持一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映港口各種貨物的航運成本HELEN ZHENG運費計算標準，通常按貨物重量，按貨物尺碼或體積，選擇其中收取運費較高者計算運費公式：班輪運費=基本運費+附加費 =（基本費率*貨運量）+（各項附加費*貨運量）HELEN ZHENG（2）租船運費航次租船運費定期租船運費HELEN ZHENG（3）集裝箱海運運費沿用件雜貨運費計算方式，以每運費噸為單位-基本費率以每個集裝箱為計算單位-附加費HELEN ZHENG 包箱費率，以每個集裝箱為計算單位FAK包箱費率：對每一集裝箱不細分向內貨類，不計貨量，統一收取的運價FCS包箱

9、費率：按不同貨物等級制定的包箱費率FCB包箱費率：按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂費率HELEN ZHENG4.航空貨物運費國內航線普通貨物運輸運費，由航空公司根據民航總局頒布的“公布運價”，制訂本公司不同啟運港的普通貨物運價表（1）計費重量，按實際毛重與體積重量兩者中較高者計算（2）普通貨物運價（3）特種貨物運價（4）優惠價HELEN ZHENG四.貨物運輸保險1.陸上貨物運輸保險條款基本險別：陸上運輸險、陸上運輸一切險責任起始與終止HELEN ZHENG2.海上貨物運輸保險條款基本險別：海上運輸平安險、海上運輸水漬險、海上運輸一切險附加險：是對基本險的擴大和補充，分為一般附加險和特殊附

10、加險HELEN ZHENG3.航空貨物運輸保險條款4.保險索賠未保價或者未聲明金額的貨物受損的，在國務院主管部門規定的限額內，按貨物實際損失的價值賠償。賠償范圍不包括債權人因此所受到的可得利益的損失，并且不能超過主管部門的責任限額。但是在承運人對貨物的損毀有故意或重大過失時，承運人的賠償責任不受其規定的最高限額的限制，而應賠償實際損失HELEN ZHENG第二節 運輸過程控制一.貨物運輸計劃二.貨物運輸調度三.貨物運輸單證HELEN ZHENG一.貨物運輸計劃1.貨物運輸重量計劃2.運輸工具計劃3.運輸工具運用計劃運輸計劃中，以鐵路貨物運輸計劃性最強，公路和航空運輸計劃靈活性高，適應運量不大、

11、時間要求快速的應時性物品運輸HELEN ZHENG二.貨物運輸調度貨物運輸調度主要是對運輸工具的調度，即對汽車、火車、船舶和貨物運飛機或貨艙的調度HELEN ZHENG1.運輸工具調度的內容檢查運輸作業準備檢查運輸工具作業計劃的執行情況根據貨物的流量、流向和變化規律，利用配載網絡盡可能組織回程貨源的配載根據運輸路線的暢通與擁塞情況，調整運輸路線對運輸工具和貨物進行實時監控HELEN ZHENG2.運輸調度方法（1）以貨流為基礎，組織運輸工具。從貨流組織和調整開始，到配載和裝卸貨物的全過程，把提高運輸工具的裝載質量放在首位，排除重復裝卸。在提高重車裝載質量的同時，盡可能組織回程配載及調整空車流向

12、，減少空駛行程HELEN ZHENG（2）隨機因素處理運輸作業計劃被打亂時，應立即采取有效調節措施，其原則是：放棄局部，保持整體計劃運行放棄少數貨運計劃，保持多數貨運計劃放棄當日計劃，保持次日及以后正常計劃放棄短途計劃，維持長途運輸計劃放棄小噸位計劃，保持大運量計劃（3）加強作業計劃檢查HELEN ZHENG三.貨物運輸單證1.貨運單證種類。在國內貨物運輸中，經常使用三種基本運輸單證：提單、運費單和索賠單貨物運輸使用以系列運輸單證控制運輸過程HELEN ZHENG提單是最重要的運輸憑證，它是運輸合同 的表現形式，提單確定了承運人和托運人雙方的責任和義務，其作用是：記錄運輸內容物品收據物權憑證H

13、ELEN ZHENG（2）運費單運費單是承運人收取運費的依據，也是托運人支付運費的發票。運費單的支付分提前支付與延后支付兩種方式HELEN ZHENG（3）運輸索賠單貨物運輸在發生損失、運輸延遲，以及多付運費情況下，托運人向承運人索賠HELEN ZHENG2.貨物運輸單證流轉（1）公路貨物運輸單證貨物托運單，是托運人托運貨物的原始依據，也是承運人承運貨物的原始憑證。貨票，是運費單，由承運人的財務部門給托運人開具。行車路單，是整車貨運作業中最重要的原始記錄HELEN ZHENG（2）鐵路貨物運輸單證貨物運單，其傳遞過程為：貨物運單：托運-發站-到站-收貨人領貨憑證：托運人-發站-托運人-收貨人-到站貨票HELEN ZHENG（3）水路貨物運輸單證HELEN ZHENG第三節 運輸合理化一、運輸合理化1.運輸距離2.運輸環節3.運輸工具4.運輸時間5.運輸費用HELEN ZHENG二、不合理運輸的類型1.單程空載2.對流運輸3.重復運輸4.過遠運輸5.運輸方式選擇不當HELEN ZHENG三、運輸合理化的實施途徑1.提高運輸工具的實載率（1）運輸工具實載率=實際載重*合同運距標定載重*實際行駛里程