1、精選優質文檔-傾情為你奉上高臺山至阜新至錦州鐵路高臺山至新邱段擴能改造工程喇嘛河特大橋運架梁安全專項方案 中鐵二十二局錦阜高鐵路高臺山至新邱段擴能改造工程項目經理部2015年6月目 錄一、工程概況2二、架橋工期3三、運梁車加固措施3四、運梁安全預防措施3五、臨時用電7六、吊梁安全預防措施8七、吊裝應具備的條件9八、投入的機械設備及材料9九、施工程序和辦法9十、現場人員組織安排及勞動力計劃12十一、安全措施和文明施工13十二、安全事故應急預案14一、工程概況高臺山至阜新至錦州鐵路（高臺山新邱段），自沈山線的高臺山站接軌，經新民市、黑山縣、阜蒙縣、新邱區，引入新義線的新邱站，線路東端與沈山線相連，

2、西端與大鄭線、新義線相接。該段線路既有線長98.279km，擴能改造后左線長96.783km，右線長96.137km。高臺山站至新立屯站增建二線工程高新K0+000大鄭線K58+254.15（已干完），左線長61.248km，右線長61.076km。增二線地段左側16.000km，占總長的16.5%；右側42.248km，占總長的43.6 %。新立屯至新邱站（不含）新建雙線工程大鄭線K58+254.15新義線DK37+500，左線長35.535km，右線長35.061km，占總長的36.7%。大鄭線新立屯站至新立屯北站（不含）線路改建工程，DZK56+900DZK65+738.67，左線長8.

3、839km，右線長9.512km。新北聯絡線新立屯北站（不含）至新泉站增建二線工程，大鄭線K65+763.98高新K53+290.450，線路長7.446km。全線橋梁888孔，其中5孔12m，4孔16m，25孔20m，1孔24m，853孔32m。截止2013年12月已架完5孔12m，3孔16m，9孔20m，76孔32m；剩余1孔16m，16孔20m，1孔24m，777孔32m未架設。喇嘛河特大橋中心里程DK35+931.62共75跨32m雙線梁。計劃采用梁場龍門吊裝梁，公路運梁車走朱蒼線、G101國道、大唐線、市環線途經蒼土鄉、大巴鎮、沙拉鎮運梁至橋位后，利用一臺160T履帶吊和一臺220T

4、汽車吊配合吊梁從小里程向大里程方向架設。配備10臺運梁車運梁，運距約65km。 二、架橋工期按照業主遼西指揮部要求結合線下進展情況，喇嘛河特大橋計劃2015年7月1日進行運架，12月1日結束。日架設指標為68片。三、運梁車加固措施 1、T梁裝車采用黑山制梁場80T龍門吊吊裝上車，前部安裝在車輛轉盤工字鋼槽中枕木上，后部安裝在專業運梁軸線車上，T梁中心線對上轉盤中心線。 2、T型梁吊裝上車后必須采取加固措施，須在T梁的兩翼加斜向支撐并用薄板塞緊與梁的翼緣板根端，同時還須在T梁的兩端分別用兩條直徑大于16mm的鋼絲繩及四個3噸手拉葫蘆將T梁與運梁車的轉盤端部的掛鉤孔進行連接收緊，以確保T梁與運梁車

5、有平衡、穩定的加固。(詳見附圖) 3、鋼絲繩與梁體接觸的部位用鋼瓦或橡膠墊保護，以防梁體磕碰和鋼絲繩磨損。四、運梁安全預防措施1、載重情況下輪胎式運梁車速度5km/h左右，空載情況下輪胎式運梁車最高速度50km/h。運梁通道允許坡度：縱坡5，橫坡1。2、避免大雨、大風天氣運梁，當風力超過六級以上時，應停止運梁及時打好止輪器，用事先準備好的支撐將梁體兩側分別用兩根設計好的鋼管斜撐在路基上。等大風過后解除支撐及加固，繼續運梁。運梁時要有人在前面引導探路，發現問題及時鳴笛示意緩行。3、運梁前有專人負責對經過的線路及橋梁進行檢查確認，并確定運輸路線上無上跨電線、光纜等障礙物影響通行。通過上跨橋梁和上跨

6、電線光纜時必須減速慢行，緩慢通過。4、運梁車發動機發動后以怠速運行3-5min。預熱完成后，檢查顯示屏及控制臺各信號均顯示正常方可投入使用工作。冬季使用運梁車前應適當延長預熱時間，確保液壓油達到正常工作溫度方可投入使用作業。5、發動機處于啟動狀態時，操作人員禁止離開司機室。6、開始行駛前鳴笛示警，重載行駛時必須根據路況情況合理控制車速，嚴禁超速行駛、接近目的地時應放慢車速。7、運梁時必須提前檢查無線通訊設備，司機、副司機和路況觀察員加強聯系。8、運梁車行走過程中，車輛尾部只允許副司機一名，嚴禁無關人員搭乘。9、運梁車接近吊車時應低速走行。運梁車對位時密切觀察與兩臺吊車的相對位置，避免與吊車刮擦

7、。10、運梁停車對位后，用木楔將輪胎固定。吊梁時人員禁止在駕駛室內停留。11、運梁路線及風險點控制措施：（1）、喇嘛河特大橋運梁路線示意圖。（2）、運梁路線一共有10處需要重點監控位置。（3）、從黑山制梁場出發，經過1、2、3、4、處時，運梁車減速慢行，并安排引導車在前方提前提醒過往車輛行人避讓，同時設置引導員對運梁車進行引導指揮。（4）、中梁運梁車在通過西沙河大橋時減速慢行（圖中5），同時設置觀察員同步觀察運梁車車頂部和西沙河大橋梁體底部距離，在觀察員指揮下緩慢通行。（5）、因為西沙河大橋凈空4米，邊梁運梁車無法正常通過，所以在西沙河橋修建臨時便道一處（圖中6），設引導員引導邊梁運梁車緩慢通

8、過。（6）、運梁車經過蒼土鄉、大巴鎮、沙拉鎮后在朱家洼子村向左拐入G101國道（圖7），行至與大唐線交匯處拐入大唐線行駛（圖8），行駛到與市環線交叉口后拐入市環線（圖9），行至朝代營子村口拐入施工便道進去架橋現場（圖10）。因運梁車車體較長，在拐彎時需暫時封閉公路，在兩端設置車輛和人員對過往車輛進行暫時管控，同時在引導員引導下運梁車緩慢拐彎，然后兩端車輛人員恢復道路通暢，直接運至喇嘛河特大橋架梁現場。12、架梁安全措施（1）進入施工現場，必須戴好安全帽，扣好帽帶，并正確使用個人勞動防護用具，安排專人進行防護，非架梁人員不得進入架梁作業區。（2）作業人員水上架梁時配備救生圈、救生衣等防護用品。嚴

9、禁作業人員酒后上崗及疲勞作業。（2）架梁前提前安裝墩臺吊籃、步板和上下梯子等安全防護措施。（3）第一片梁架設應安排在白天架設，便于檢查機械運轉情況。夜間架梁作業時設置足夠的照明設施。（4）梁體兩端就位落梁后，及時用臨時支架撐好梁體兩側，防止梁體傾覆。（5）施工現場風力超過6級時停止架梁作業。（6）從事高處作業的人員必須戴好安全帽，扣好帽帶，穿戴好安全帶，并認真遵守安全施工規定，衣著要靈活，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋。懸空作業處應有牢靠的立足處，并必須視具體情況安裝欄桿或其它安全設施。高處作業物料要堆放平穩，不可放置在臨邊處；凡有墜落可能的，要及時撤出或固定以防跌落傷人。13、安全爬梯當高墩身作業

10、時使用安全爬梯，梯子不得缺檔，不得墊高使用，橫檔間距以30mm為宜，且有扶手，扶手四面要用紗網圍住。使用時上端要扎牢，下端采取防滑措施，禁止二人同在梯上作業或同時攀爬梯子，如接長使用，應綁扎牢固。攀爬扶梯時應該扶住爬梯扶手，一步一檢查先要試踏確保穩固安全再使用爬梯，攀爬過程中禁止玩手機、接打手機、四處瞭望。安全設施要經常檢查，處于良好狀態。五、臨時用電在本工程臨時用電中，由于電器設備、電纜反復移動，臨時用電的作業人員多、環境在不斷變化，工地臨時用電應注意以下幾點：（1）電工、電焊工必須經過有關部門專業及安全技術培訓，經過考試合格，發給特殊工種操作證，持證上崗。（2）電工必須能獨立操作，并與本工

11、程的難易程度和技術復雜性相適應。（3）操作人員必須嚴格按本工種安全技術操作規程進行操作。（4）電工應懂得觸電急救的基本常識，安全防火、滅火常識。（5）嚴格按施工現場臨時用電安全技術規范進行操作。（6）高空焊接或切割時，必須掛好安全帶、穿好絕緣鞋和絕緣手套，焊件周圍和下方采取防火措施，設警戒區，并設有專人監護。（7）維修電路，電器設備應拉閘斷電并掛“線路有人工作，禁止合閘”的警示牌，鎖好電箱，設監護人。一般情況下不得帶電作業，禁止帶負荷斷送電。（8）機具設備在使用前應先檢修好，調試運轉正常方可移交班組使用，機具設備嚴禁帶病運行。（9）機電工應經常對機械設備、電氣設備電源線路定期、不定期進行巡視、

12、檢修、保養。（10）嚴禁在易燃易爆場所電焊，防止火災造成事故。六、吊梁安全預防措施1、吊運前必須對運梁車進行整機檢查，重點檢查發動機和液壓、制動系統等。2、運梁車裝梁之前應調整好運梁車架左右、前后高度，使車架處于水平狀態。3、檢查運梁小車的位置并插好定位銷。4、吊梁時的兩個吊點，各設在距梁端1.2米處。5、捆梁時應保持鋼絲繩每次均向同一方向折彎，避免受反復應力。本次架設T梁采用的4根直徑為43mm、公稱抗拉強度為1550N/mm2的6×37鋼絲繩作捆綁吊裝。鋼絲繩允許吊裝重量為：Gn0.1020Fg=0.1020nafg/KFg鋼絲繩的允許拉力（KN）;Fg鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（

13、KN），Fg1080KN;a換算系數，a=0.82;K鋼絲繩的安全系數，K=6;n鋼絲繩的根數，n=6每根鋼絲繩允許吊裝重量為：Gn0.1020Fg=0.1020nafg/K 0.1020×6×0.82×1080/6 90.33t每端用兩根鋼絲繩，吊裝重量; 2×90.33t=160.66t140t，滿足要求。鋼絲繩與梁底面轉角接觸必須安放護梁鐵瓦，鋼絲繩與混凝土面接觸處應墊木板防護。6、梁片在吊裝作業過程中，均不得碰損梁體任何部位的混凝土及人行道螺栓、支座螺栓等外露鐵件。7、裝車時，梁中心線應與運梁車中心線重合，其誤差不得大于20毫米。必須再安裝好兩端

14、兩側的斜支撐（保護橫向穩定）之后，確定已支撐牢固后才允許開機發送。8、運輸過程中，因客觀原因導致捆綁松動的情況下，由隨從的質量監控人員及專家認真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對梁體進行重新加固。七、吊裝應具備的條件1、起吊現場施工作業平臺基礎施工完畢，基礎強度滿足起吊要求，并驗收后合格。2、有足夠的吊裝場地以保證吊車的回轉半徑，吊車支腿下要用鋼板或方木鋪墊，以保證吊車作業安全，吊車車位下再加鋪墊五道枕木以防止吊車傾覆。八、投入的機械設備及材料1、機械設備根據該工程的具體情況需要一臺160t履帶吊、一臺220t汽車吊進行梁板架設，運梁車四臺配合運輸梁板。160t履帶吊起升高度84m

15、。最大基本臂最大起重力矩為912kN/m。220t 汽車吊起升高度96m。最大基本臂最大起重力矩為4500 kN/m。九、施工程序和方法1、施工程序鋪設鋼板機械就位梁板吊運支座安放裝運梁板梁板驗收放樣支座檢查重新調整下一片梁施工否是 梁板架設施工工序圖2、吊裝順序、方法及措施(1)、吊裝順序從外邊梁開始至內邊梁進行吊裝，這樣有利于施工方案完善和提高安全系數。 (2)、T梁的吊裝就位、兩臺吊車自行移位至需架設位置，吊裝前要求在履帶吊車支腿下鋪設方木或鋼板； 、一臺220T汽車吊停在大里程側，另一臺160t履帶吊停在小里程側。運梁車由南向北行駛，做好吊裝前的各種準備工作。、試吊：首先兩臺吊車落鉤，

16、系好鋼絲繩后，吊車緩慢起鉤，待兩車受力分別在30t左右時，160t履帶吊停止動作，由220T汽車吊車繼續緩慢起鉤，待梁板端頭離開梁車后時，220t吊車停止動作，然后160t吊車緩慢起鉤。兩端端頭均離開梁車后，兩側吊車同步緩慢起鉤，當梁板起升距梁車5-10厘米后，兩臺吊車停止起鉤，停頓3-5分鐘無異常后，吊車方能作下一步動作。、梁板架設就位：兩臺吊車繼續起鉤，當梁板起升至距梁車面1.0m左右后，吊車停止動作，待梁板平穩后，檢查運梁車與梁體是否有接觸，確認后運梁車緩慢駛離。當梁板送至墊石上方編號相應位置，兩臺吊車停止動作，待梁板平穩后，緩慢落鉤至距墊石上方10-15cm處（保持梁板的平穩），待校正

17、好后，兩臺吊車同時緩慢落鉤，橋梁就位。、梁板固定，梁片架設順序由外邊梁至內邊梁逐片進行架設，架設使梁板不傾斜確保梁板安全。以同樣的方法把第二片梁板中梁安裝到位，待橫隔板連接完成后方可拆除鋼絲繩。、按照此方法把剩余梁板安裝完畢，梁板吊裝全部結束。3、落梁與支座安裝(1)、落梁就位安放支座應符合下列規定：、支座底面中心線應與墩臺支承墊石頂面畫出十字線相重合。、梁縫應符合規定尺寸。、在保持梁梗豎直的前提下，梁片間隙應符合規定。、支座底面與墩臺支承墊石頂面應密帖，上座板（頂板）與梁底之間應無縫隙，整孔梁嚴禁有三條腿現象。(2)、支座安裝應做到平、密、緊。當支座下有縫隙時，應以環氧樹脂砂漿或相應厚度鋼板

18、墊實。(3)、鑄鋼支座安裝后應符合下列規定：、支座與梁底或支承墊石頂面之間無滑移或脫空現象。、無初始剪切變形。、垂直壓縮量不大于設計值，側看無不均勻鼓凸。、表面無裂紋。、技術參數：平整度±5mm、垂直度1.2%、高程8，5mm。4、連接焊接(1)、連接焊接采用合格的焊條，焊接質量合格。焊縫：厚度不得小于8mm，并不應有裂縫和氣孔等缺陷。(2)、電焊采用交流焊機。焊機應符合現行國家標準。電焊前應清除連接鋼筋上的混凝土濺渣、油污和鐵銹等除凈。電焊焊條和連接鋼筋應保持干燥狀態，低溫作業時尚應采取預熱措施。十、現場人員組織安排及勞動力計劃1、勞動力安排現場總指揮：儀孝春 項目總工：郭春吉 技

19、術負責人：張國輝安全負責人：程 翔 質量負責人：閆立雄2、組織協調工作組織好人員分工，按照規定設置防護人員，吊裝總指揮、防護人員、吊車操作工及重要崗位負責人都配備頻率統一的對講機，統一指揮、協調。3、組織機構管理網絡圖施工負責人技術負責人操作工小組長吊車司機小組長操作工小組長吊車司機吊車司機操作工配合工起重工起重工十一、安全措施和文明施工1、安全管理網絡圖項目部成立以項目經理為組長、以項目安全總監副組長、以各部門負責人為組員的安全領導小組。施工過程按如下管理網絡進行安全管理。項目經理安全總監部門負責人部門負責人部門負責人吊車司機吊車司機操作工配合工起重工起重工 安全管理網絡圖2、安全教育(1)

20、、對現場施工人員，根據各工種進行安全教育。(2)、對梁板要進行清掃，確保梁板吊裝時無散落物墜落。(3)、施工場地要保持清潔整齊無雜物。3、安全措施：、施工前與當地交通協管部門協商安排組織人員疏導人員及車輛。、安裝好路標、安全警示標等路標志。、施工前，必須認真對現場施工人員進行吊裝安全技術知識教育，并根據工程項目內容和特點，做好安全技術交底。、進入施工現場的人員須佩戴安全帽,高空作業人員須系好安全帶，防止高空墜落。、吊裝作業時，作業半徑內嚴禁站人。架梁作業時要由專人統一指揮，架梁人員必須服從指揮，指揮人員應了解現場情況，切忌急躁冒進，草率從事。操作人員嚴格按“兩紀一化”進行作業。、吊裝作業時，吊

21、車地基必須牢固可靠；梁板運輸車輛的行走道路必須平整堅實，保證不陷車，不傾翻。、用合格的吊索具，鋼絲繩捆綁起吊梁時，需用包角墊瓦、木塊、麻袋等墊襯，以保護混凝土梁體的棱角，同時也保護鋼絲繩不受損，嚴禁超負荷作業。、吊車操作工和起重指揮必須持證上崗，吊車由專人指揮，遵守“十不吊”規定。、吊裝作業時，施工現場設置警戒標志,嚴禁無關人員穿越，并派專人警戒，防止無關人員誤入現場。、吊裝前要仔細檢查鋼絲繩及吊具，發現問題及時處理或及時更換每日作業完成后要將各種工具及材料清理、堆放整齊，保持施工現場整潔。、施工進程中必須嚴格遵守起重作業和吊車作業的有關規定和安全操作規程，嚴禁違章作業和違障指揮。十二、安全事

22、故應急預案架梁是本工程的關鍵工序之一，是安全工作的重中之重，是本工程的關鍵所在，項目部要組織召開全體架梁人員和搶險隊施工班組人員會議，對架梁和搶險預案進行安全技術交底，明確分工和責任，做到人人思想上高度重視，工作中認真細致。運梁采用公路運輸，經過前期考察，共有3個風險點需要重點監控，防止出現超高發生的上跨橋梁底剮蹭、碰斷上跨電纜、梁體垮塌等安全事故。施工前用于應急救援的機械和設備要落實到位，并保持完好狀態，一旦發生意外，立即啟動預定方案，立即行動，指揮人員要沉著冷靜，搶險人員要全力以赴。1、方針與目標堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優先、保護環境優先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮

23、、高效協調、持續改進”的原則。保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。2 、突發事件風險分析和預防為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。、突發事件、緊急情況及風險分析根據本工程施工特點及復雜的地質情況，在辯識、分析評價施工中危險因素和風險的基礎上，確定本工程重

24、大危險因素是梁體萬一傾覆及架橋過程中機械設備萬一發生故障、梁體運輸過程中發生梁體傾覆事故。在工地已采取安全管理各種防范措施的基礎上，還需要制定應急方案。、突發事件及風險預防措施從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，對工程施工、施工人員的安全造成威脅。3、 應急策劃根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險源和環境因素的識別和評價，特制定本項目發生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備和響應工作程序見圖：危險源及環境因素辯識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊配備應急物

25、資、設備應急知識教育培訓定期評審實施應急預案進行評審、修訂未發生發生 應急準備和響應工程程序圖4、 應急準備、搶險領導小組成立搶險領導小組，明確責任分工。項目部應急預案領導小組及其人員組成：組 長：儀孝春()副組長：郭春吉() 李全才() 程 翔() 石小永() 邱萬山()組 員：閆立雄() 張天順() 郭彥來() 蔡慶宇() 呂嘉興(） 王 朝() 張 博() 張國輝（）主要職責：一旦發生意外，按要求負責梁體的鑿除、運輸、清理以及后勤保障工作。、應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：搶修的設備及物資、救援機械和設備、交通工具

26、、生活保障物資。配備挖掘機1臺（在工地周邊聯系落實好大噸位的汽車，一旦需要時，可及時組織到位）、120KVA發電機一臺，空壓機風鎬4套，氣割設備4套以及運輸工具等。、組建搶險隊，進行應急知識教育培訓項目部組建搶險隊，隊長為程翔，發現危險時首先搶險隊進行搶險，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。5、突發事件應急救援措施、指揮與控制施工過程中施工現場或駐地發生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。實施救援搶救組到達出事