1、汽車制動：汽車制動：1 1、使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至、使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，停車，2 2、使下坡行駛的汽車的速度保持穩定，、使下坡行駛的汽車的速度保持穩定，3 3、使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）、使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定不動穩定不動它是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動系。它的功用是它是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動系。它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。它是由駕駛雖用手操縱的，故又稱手制動系。它的功用是使它是由駕駛雖用手操縱的，故又稱

2、手制動系。它的功用是使已經停在各種路面上的汽車駐留原地不動。已經停在各種路面上的汽車駐留原地不動。第二制動系是指在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能第二制動系是指在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動法規中規定，第實現減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動法規中規定，第二制動系也是汽車必須具備的。二制動系也是汽車必須具備的。經常在山區行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高經常在山區行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動系性能的衰退及制動器的磨損，用行車的安全性和減輕行車制動系性能的衰退及制動器的磨損，用以在下坡時穩定

3、車速。以在下坡時穩定車速?？煞譃闄C械式、液壓式、氣壓式、電磁式以及組合式制動系?？煞譃闄C械式、液壓式、氣壓式、電磁式以及組合式制動系。其傳動裝置采用單一的氣壓或液壓回路的制動系。這種制動其傳動裝置采用單一的氣壓或液壓回路的制動系。這種制動系特點是只要有一處損壞而漏氣（油），整個系統即失效。系特點是只要有一處損壞而漏氣（油），整個系統即失效。所有行車制動系的氣壓或液壓管路分屬于兩個彼此隔絕的管所有行車制動系的氣壓或液壓管路分屬于兩個彼此隔絕的管路。這樣，即使其中一個回路失效，還能利用另一回路獲得較原路。這樣，即使其中一個回路失效，還能利用另一回路獲得較原先小的制動力。先小的制動力。以駕駛員的肌體

4、作為唯一的制動能源的制動系。以駕駛員的肌體作為唯一的制動能源的制動系。完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系。行制動的制動系。兼用人力和發動機動力進行制動的制動系。兼用人力和發動機動力進行制動的制動系。如圖如圖4-1-14-1-1所示為制動系的組成，制動系一般具有以下四個所示為制動系的組成，制動系一般具有以下四個基本組成部分。基本組成部分。包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種部件。其中產生制動能量的部分稱為制動能源。部件。其中產生制動能量的部分稱為

5、制動能源。產生制動動作和控制制動效果的各種部件。產生制動動作和控制制動效果的各種部件。包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件。包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件。產生阻礙車輛運動或運動趨勢力的部件，其中也包括輔助制產生阻礙車輛運動或運動趨勢力的部件，其中也包括輔助制動系中的緩速裝置。動系中的緩速裝置。圖4-1-1 制動系的組成如圖如圖4-1-24-1-2所示的是一種簡單的液壓制動系示意圖。所示的是一種簡單的液壓制動系示意圖。圖4-1-2 液壓制動系工作原理示意圖1-制動踏板 2-真空助力器 3-制動主缸 4-制動輪缸 5-制動蹄6-制動鼓 7-車輪 FA-圓周力 FB-制動力制動器是制動系中用

6、以產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的制動器是制動系中用以產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產力的部件。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動轉矩的制動器都稱為摩擦制動器。目前各類汽車所用生制動轉矩的制動器都稱為摩擦制動器。目前各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器有內張型和外束型兩種。鼓式制動器有內張型和外束型兩種。鼓式制動器根據制動蹄促動裝置的不同可分為：輪缸式制動鼓式制動器根據制動蹄促動裝置的不同可分為：輪缸式制動器、凸輪式制動器、楔式制動器等。器、凸輪式制動器、楔式制動器等。根據制

7、動過程中兩制動蹄產生制動轉矩的不同，鼓式車輪制根據制動過程中兩制動蹄產生制動轉矩的不同，鼓式車輪制動器可分為領從蹄式、雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式、單動器可分為領從蹄式、雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式、單向自增力式和雙向自增力式等多種形式。向自增力式和雙向自增力式等多種形式。如圖如圖4-2-14-2-1所示，汽車前進時制動鼓的旋轉方向如箭頭所示。所示，汽車前進時制動鼓的旋轉方向如箭頭所示。圖4-2-1 領從蹄式制動器受力分析圖1-前制動蹄 2、4-支承銷 3-制動鼓 5-后制動蹄雙領蹄式車輪制動器工作原理示意圖如圖雙領蹄式車輪制動器工作原理示意圖如圖4-2-24-2-2所示。所示。圖4-

8、2-2 雙領蹄式車輪制動器受力分析圖1-制動鼓 2-前制動蹄 3-上輪缸 4-后制動蹄 5-上回位彈簧 6-下輪缸 7-下回位彈簧雙向自增力式制動器受力分析圖如圖雙向自增力式制動器受力分析圖如圖4-2-34-2-3所示。所示。圖4-2-3 雙向自增力式制動器受力分析圖1-制動鼓 2-前制動蹄 3-輪缸 4-支承銷 5-后制動蹄6-制動蹄回位彈簧 7-推桿總成 8-制動蹄拉緊彈簧如圖如圖4-2-44-2-4所示為桑塔納轎車的后輪鼓式制動器。所示為桑塔納轎車的后輪鼓式制動器。圖4-2-4 桑塔納轎車后輪鼓式制動器1-制動底板 2-銷軸 3、4、11、12-拉簧 5-壓桿 6-制動桿 7-帶杠桿裝置

9、的制動蹄總成 8-支架 9-止擋板 10-鉚釘 13-檢測孔 14-壓簧 15-夾緊銷 16-彈簧座17-帶斜楔裝置的制動蹄總成 18-摩擦片 19-斜楔支撐 20-楔形塊 21-制動輪缸桑塔納轎車后輪制動器的制動間隙是自動調整的，如圖桑塔納轎車后輪制動器的制動間隙是自動調整的，如圖4-2-4-2-5 5所示。所示。圖4-2-5 桑塔納轎車后輪制動器制動間隙自動調整原理示意圖1-制動底板 2-制動輪缸 3-帶杠桿裝置的制動蹄總成 4-制動桿 5-壓桿 6-拉簧凸輪式制動器是用凸輪取代制動輪缸對兩制動蹄起促動作用，凸輪式制動器是用凸輪取代制動輪缸對兩制動蹄起促動作用，通常利用氣壓使凸輪轉動。凸輪

10、式車輪制動器如圖通常利用氣壓使凸輪轉動。凸輪式車輪制動器如圖4-2-6 4-2-6 所示。所示。圖4-2-6 凸輪制動器1-轉向節 2-制動蹄 3-復位彈簧 4-制動凸輪 5-制動調整臂6-制動氣室 7-制動底板 8-制動鼓 9-支承銷凸輪式制動器制動調整臂的結構如圖凸輪式制動器制動調整臂的結構如圖4-2-74-2-7所示。所示。圖4-2-7 凸輪制動器制動調整臂的結構1-蓋 2-油嘴 3-調整蝸輪 4-蝸桿軸 5-鎖止套6-彈簧 7-鎖緊螺釘 8-調整蝸桿 9-制動調整臂體如圖如圖4-2-84-2-8所示，楔式制動器的制動蹄依靠在柱塞上，柱塞所示，楔式制動器的制動蹄依靠在柱塞上，柱塞內端面是

11、斜面，與支于隔離架兩邊槽內的滾輪接觸。內端面是斜面，與支于隔離架兩邊槽內的滾輪接觸。圖4-2-8 楔形制動器1-導向銷 2-防塵罩 3-柱塞 4-滾輪 5-滾輪隔離架 6-調整柱塞 7-制動底板 8-調整螺母 9-調整螺釘 10-導向棘爪銷 11-彈簧 12-螺塞 13-制動楔 14-制動楔復位彈簧 15-輪缸活塞 16-活塞限位塊 17-放氣螺釘 18-輪缸體盤式制動器根據其固定元件的結構形式可分為鉗盤式制動器和盤式制動器根據其固定元件的結構形式可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器。全盤式制動器。如圖如圖4-2-94-2-9所示，跨置在制動所示，跨置在制動,6,6上的制動鉗體上的制動鉗體1 1固

12、定安裝在車固定安裝在車橋橋5 5上，它不能旋轉也不能沿制動盤軸線方向移動，其內的兩個上，它不能旋轉也不能沿制動盤軸線方向移動，其內的兩個活塞活塞2 2分別位于制動盤分別位于制動盤6 6的兩側。的兩側。圖圖42-1042-10所示為滑動鉗盤式制動器。制動鉗體所示為滑動鉗盤式制動器。制動鉗體1 1通過導向銷通過導向銷5 5與車橋與車橋6 6相連，可以相對于制動盤相連，可以相對于制動盤7 7軸向移動。軸向移動。圖4-2-9 定鉗盤式制動器1-制動鉗體 2-活塞 3-摩擦塊4-密封圈 5-車橋 6-制動盤圖4-2-10 滑動鉗盤式制動器1-制動鉗體 2-活塞 3-摩擦塊4-密封圈 5-導向銷 6-車橋

13、 7-制動盤如圖如圖42-1142-11所示為桑塔納轎車的前輪盤式制動器，該制動所示為桑塔納轎車的前輪盤式制動器，該制動器為浮鉗盤式制動器。它由制動盤、內外制動塊、制動鉗殼體、器為浮鉗盤式制動器。它由制動盤、內外制動塊、制動鉗殼體、制動鉗支架、前制動輪缸等組成。制動鉗支架、前制動輪缸等組成。浮鉗盤式車輪制動器的工作原理如圖浮鉗盤式車輪制動器的工作原理如圖4-2-124-2-12所示。所示。圖4-2-11 桑塔納轎車的前輪盤式制動器a）結構圖 b）分解圖1-螺栓 2-橡膠襯套 3-塑料套 4-制動盤 5-制動鉗支架 6-保持彈簧 7-摩擦塊 8-活塞防塵套9-油封 10-活塞 11-制動鉗殼體

14、12-排氣孔座 13-防塵套 14-排氣螺釘圖4-2-12 浮動鉗式車輪制動器的工作原理圖1-制動鉗 2-導向銷 3-制動鉗支架 4-制動盤 5-固定制動塊6-活動制動塊 7-矩形密封圈 8-活塞駐車制動器的功用是車輛停駛后防止滑溜、坡道順利起步、行駐車制動器的功用是車輛停駛后防止滑溜、坡道順利起步、行車制動效能失效后臨時使用或配合行車制動器進行緊急制動。車制動效能失效后臨時使用或配合行車制動器進行緊急制動。駐車制動器按其安裝位置可分為中央制動式和車輪制動式兩種。駐車制動器按其安裝位置可分為中央制動式和車輪制動式兩種。駐車制動器按其結構形式可分為鼓式、盤式、帶式和彈簧作用式。駐車制動器按其結構

15、形式可分為鼓式、盤式、帶式和彈簧作用式。圖圖4-3-14-3-1所示為中央鼓式駐車制動器的結構，該制動器為凸所示為中央鼓式駐車制動器的結構，該制動器為凸輪張開式中央鼓式駐車制動器。輪張開式中央鼓式駐車制動器。圖4-3-1 中央鼓式駐車制動的結構1-手柄按鈕 2-棘爪拉桿 3-駐車操縱手柄 4-扇齒 5-銷軸 6-鎖止棘爪 7-傳動桿 8-拐臂9-制動鼓 10-制動蹄 11-推桿總成 12-制動底板 13-制動蹄復位彈簧14-凸輪軸 15-拉桿 16-調整螺母 17-擺臂桑塔納駐車制動器駐車制動操縱機構，如圖桑塔納駐車制動器駐車制動操縱機構，如圖4-3-24-3-2和后輪制動器兩和后輪制動器兩部

16、分組成。部分組成。圖4-3-2 桑塔納駐車制動操縱機構1-駐車制動桿 2-制動手柄套 3-旋鈕 4-彈簧 5-彈簧套筒 6-棘輪桿 7-銷軸 8-棘輪掣子9-齒扇 10-拉桿 11-限位板 12-調整拉桿 13-螺母 14-駐車制動拉索如圖如圖4-3-34-3-3所示為東風所示為東風EQ1141GEQ1141G汽車駐車制動器的結構簡圖，該制汽車駐車制動器的結構簡圖，該制動器為強力彈簧駐車制動器。動器為強力彈簧駐車制動器。圖4-3-3 強力彈簧式駐車制動器1-防塵罩 2-濾網 3-螺塞 4-傳力螺栓 5-強力彈簧 6-駐車制動活塞 7-油浸氈圈 8、11-橡膠密封圈9-隔板 10-中間推桿 12

17、-氈圈 13-小活塞回位彈簧 14-安全螺栓 15-導管油封16-連接叉 17-推桿 18-導管 19-推桿座 20-小活塞 21-后制動氣室 22-密封圈23-內外密封圈總成 24-駐車制動器 A-通駐車制動閥 B-通行車制動閥強力彈簧式駐車制動器是一個雙功能綜合體。強力彈簧式駐車制動器是一個雙功能綜合體。圖圖4-3-44-3-4所示為強力彈簧駐車制動器的工作原理圖。所示為強力彈簧駐車制動器的工作原理圖。汽車停駛后將駐車制動操縱閥拉出，駐車制動氣室右側的壓汽車停駛后將駐車制動操縱閥拉出，駐車制動氣室右側的壓縮空氣便從下端氣孔放出，此時縮空氣便從下端氣孔放出，此時A A孔和孔和B B孔與大氣相

18、通。強力彈簧孔與大氣相通。強力彈簧便伸張，其作用力依次經駐車制動活塞便伸張，其作用力依次經駐車制動活塞6 6、傳力螺栓和中間推桿、傳力螺栓和中間推桿1010將后制動氣室的小活塞推到制動位置，并完全壓縮錐形回位彈將后制動氣室的小活塞推到制動位置，并完全壓縮錐形回位彈簧簧1313。圖4-3-4 強力彈簧式駐車制動器的工作原理（不制動位置）A-通駐車制動操縱閥；B-通行車制動控制閥；C-通儲氣筒在汽車起步之前，應將駐車制動操縱閥推回到不制動位置，使壓在汽車起步之前，應將駐車制動操縱閥推回到不制動位置，使壓縮空氣自貯氣筒經縮空氣自貯氣筒經A A口充入駐車制動氣室右側，壓縮強力彈簧，將駐口充入駐車制動氣

19、室右側，壓縮強力彈簧，將駐車制動大活塞推到左端不制動位置。同時，后制動氣室小活塞也在其車制動大活塞推到左端不制動位置。同時，后制動氣室小活塞也在其回位彈簧的作用下回到不制動的位置，汽車方可正常行駛?；匚粡椈傻淖饔孟禄氐讲恢苿拥奈恢茫嚪娇烧Ｐ旭?。行車中踩下行車制動踏板，壓縮空氣便經行車制動閥自行車中踩下行車制動踏板，壓縮空氣便經行車制動閥自B B孔充入孔充入后制動氣室而制動。后制動氣室而制動。若汽車的氣源或氣路發生故障，不能對駐車制動氣室充氣，則彈若汽車的氣源或氣路發生故障，不能對駐車制動氣室充氣，則彈簧將處于伸張狀態，使汽車保持制動?；蓪⑻幱谏鞆垹顟B，使汽車保持制動。制動傳動裝置的作用是

20、將駕駛員或其他動動力源的作用傳制動傳動裝置的作用是將駕駛員或其他動動力源的作用傳到制動器，同時控制制動器的工作，從而獲得所需要的制動轉到制動器，同時控制制動器的工作，從而獲得所需要的制動轉矩。矩。制動傳動裝置按傳力介質不同，可分為液壓式、氣壓式和制動傳動裝置按傳力介質不同，可分為液壓式、氣壓式和氣液綜合式；按制動管路的套數，可分為單管路和雙管路制動氣液綜合式；按制動管路的套數，可分為單管路和雙管路制動傳動裝置。傳動裝置。液壓式制動傳動裝置是利用制動油液，將駕駛員作用于制液壓式制動傳動裝置是利用制動油液，將駕駛員作用于制動踏板的力轉換為油液壓力，通過管路傳至車輪制動器，再將動踏板的力轉換為油液壓

21、力，通過管路傳至車輪制動器，再將油液壓力轉變為制動蹄的制動力油液壓力轉變為制動蹄的制動力如圖如圖4-4-14-4-1所示，液壓式制動傳動裝置由制動踏板、推桿、所示，液壓式制動傳動裝置由制動踏板、推桿、制動主缸、儲油罐、制動輪缸、油管、制動開關、指示燈、比制動主缸、儲油罐、制動輪缸、油管、制動開關、指示燈、比例閥等組成。例閥等組成。圖4-4-1 液壓式制動傳動裝置的組成1-制動主缸 2-儲油罐 3-推桿 4-支承銷 5-復位彈簧 6-制動踏板 7-制動燈開關 8-指示燈 9、14-軟管 10-比例閥 11-地板 12-后橋油管 13-前橋油管 15-制動蹄16-支承座 17-制動輪缸 -自由間隙

22、 A-自由行程 B-有效行程雙管路液壓制動傳動裝置是利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通雙管路液壓制動傳動裝置是利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動器。過兩套獨立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動器。雙管路的布置方案在各型汽車上各有不同，可歸納為以下幾種：雙管路的布置方案在各型汽車上各有不同，可歸納為以下幾種：圖4-4-2 兩橋制動器彼此獨立布置方案1-制動踏板 2-制動主缸 3-右前車輪制動器 4-左前車輪制動器 5-左后車輪制動器 6-右后車輪制動器圖4-4-3 對角彼此獨立的布置方案1-制動踏板 2-制動主缸 3-右前車輪制動器4-左前車輪制動器 5-左后

23、車輪制動器6-右后車輪制動器圖4-4-4 對一個車輪制動器兩個輪缸彼此獨立布置方案1-制動踏板 2-制動主缸 3-右前車輪制動器4-左前車輪制動器 5-左后車輪制動器6-右后車輪制動器制動主缸的作用是將踏板輸入的機械力轉換成油液壓力。制動主缸的作用是將踏板輸入的機械力轉換成油液壓力。1 1）制動主缸的組成和結構）制動主缸的組成和結構如圖如圖4-4-54-4-5所示，制動主缸缸體所示，制動主缸缸體1 1內裝有前缸活塞內裝有前缸活塞7 7、后缸活塞、后缸活塞1212及前、后缸復位彈簧及前、后缸復位彈簧2121、1818。前、后缸活塞分別用皮碗密封，。前、后缸活塞分別用皮碗密封，前缸活塞位于主缸缸體

24、前缸活塞位于主缸缸體1 1的中間位置，將主缸分成前后兩個工作腔。的中間位置，將主缸分成前后兩個工作腔。每個工作腔內產生的液壓經各自的管路分別傳至前、后輪制動器。每個工作腔內產生的液壓經各自的管路分別傳至前、后輪制動器。2 2）工作原理）工作原理不制動時，兩活塞前部皮碗均遮蓋不住其補償孔，制動液由儲不制動時，兩活塞前部皮碗均遮蓋不住其補償孔，制動液由儲油罐進入主缸的內孔。油罐進入主缸的內孔。圖4-4-5 串聯雙腔制動主缸1-主缸缸體 2-出油閥座 3-出油閥 4-進油管接頭 5-空心螺栓 6-密封墊 7-前缸活塞8-定位螺釘 9-密封墊 10-旁通孔 11-補償孔 12-后缸活塞 13-擋圈 1

25、4-護罩15-推桿 16-后缸密封圈 17-后缸活塞皮碗 18-后缸復位彈簧 19-前缸密封圈20-前缸活塞皮碗 21-前缸復位彈簧 22-回油閥制動輪缸的作用是將制動主缸傳來的液壓力轉變為使制動蹄張制動輪缸的作用是將制動主缸傳來的液壓力轉變為使制動蹄張開的機械推力。開的機械推力。1 1）制動輪缸的組成和結構）制動輪缸的組成和結構如圖如圖4-4-64-4-6所示，制動輪缸主要由缸體、活塞、皮碗、彈簧和所示，制動輪缸主要由缸體、活塞、皮碗、彈簧和放氣螺釘等組成。放氣螺釘等組成。圖4-4-6 制動輪缸的結構1-缸體 2-活塞 3-皮碗 4-調整輪 5-調整螺釘（頂塊） 6-防護罩7-支承蓋 8-放

26、氣螺釘 9-調整輪鎖片 10-進油孔2 2）制動輪缸的類型）制動輪缸的類型常見的輪缸類型有單活塞式（見圖常見的輪缸類型有單活塞式（見圖4-4-74-4-7）和雙活塞式（圖）和雙活塞式（圖4-4-4-64-6）。）。圖4-4-7 單活塞式制動輪缸1-放氣閥 2-橡膠護罩 3-進油管接頭 4-皮碗5-缸體 6-調整螺釘（頂塊） 7-防護罩 8 活塞3 3）制動輪缸的工作原理）制動輪缸的工作原理制動輪缸受到液壓作用后，頂出活塞，使制動蹄擴張。松開制制動輪缸受到液壓作用后，頂出活塞，使制動蹄擴張。松開制動踏板，液壓力消失，靠制動蹄回位彈簧的力，使活塞復位。動踏板，液壓力消失，靠制動蹄回位彈簧的力，使活

27、塞復位。氣壓式制動傳動裝置是利用壓縮空氣作動力源的動力制動裝置。氣壓式制動傳動裝置是利用壓縮空氣作動力源的動力制動裝置。如圖如圖4-4-8 4-4-8 所示為解放所示為解放CA1092CA1092型汽車雙管路制動系示意圖。它型汽車雙管路制動系示意圖。它由氣源和控制裝置兩部分組成。由氣源和控制裝置兩部分組成。圖4-4-8 解放CA1092型汽車雙管路制動系示意圖1-空氣壓縮機 2-卸荷閥 3、24、25-單向閥 4-取氣閥 5-濕貯氣筒 6、15、28、29-油水放出閥7-安全閥 8-掛車制動控制閥 9-主車分離開關 10-快速連接接頭 11-掛車分離開關 12-掛車制動繼動閥13-掛車制動器室

28、 14-掛車貯氣筒 16-后橋制動氣室 17、19-制動燈開關 18-制動控制閥20-前橋制動氣室 21-制動踏板 22-制動氣壓表 23-調壓器 26-氣壓過低報警開關 27-前后橋貯氣筒空氣壓縮機的作用是產生壓縮空空氣壓縮機的作用是產生壓縮空氣，是整個制動系統的動力源。氣，是整個制動系統的動力源。1 1）空氣壓縮機的結構）空氣壓縮機的結構如圖如圖4-4-94-4-9所示，空氣壓縮機主所示，空氣壓縮機主要由缸體、曲軸箱、曲軸、活塞、要由缸體、曲軸箱、曲軸、活塞、連桿、氣缸蓋總成、空氣濾清器等連桿、氣缸蓋總成、空氣濾清器等組成。組成。圖4-4-9 空氣壓縮機的結構1-空氣壓縮機 2-卸荷閥 3

29、、24、25-單向閥 4-取氣閥 5-濕貯氣筒 6、15、28、29-油水放出閥 7-安全閥8-掛車制動控制閥 9-主車分離開關 10-快速連接接頭11-掛車分離開關 12-掛車制動繼動閥13-掛車制動器室 14-掛車貯氣筒 16-后橋制動氣2 2）空氣壓縮機的工作原理）空氣壓縮機的工作原理當活塞自上止點下行、活塞上行和儲氣筒壓力達到規定值時，空當活塞自上止點下行、活塞上行和儲氣筒壓力達到規定值時，空氣壓縮機的工作示意圖分別如圖氣壓縮機的工作示意圖分別如圖4-4-10a4-4-10a、 4-4-10b 4-4-10b和和4-4-10c4-4-10c所示。所示。圖4-4-10 空氣壓縮機工作原理

30、圖a）進氣 b）泵氣 c）卸荷1-卸荷閥柱塞 2-卸荷閥復位彈簧 3-空氣濾清器 4-進氣閥5-進氣閥彈簧 6-缸體 7-活塞 8-連桿 9-排氣閥 10-排氣閥彈簧1 1）調壓器的作用）調壓器的作用調壓器的作用是使儲氣筒保持在規調壓器的作用是使儲氣筒保持在規定的氣壓范圍內，并在超過規定氣壓定的氣壓范圍內，并在超過規定氣壓后，實現空氣壓機的卸荷空轉，以減后，實現空氣壓機的卸荷空轉，以減小發動機的功率消耗。小發動機的功率消耗。2 2）調壓器的結構）調壓器的結構與儲氣筒并聯的膜片式調壓器主要與儲氣筒并聯的膜片式調壓器主要由調壓彈簧、膜片、調整螺釘等零件由調壓彈簧、膜片、調整螺釘等零件組成，如圖組成

31、，如圖4-4-114-4-11所示。所示。圖4-4-11 膜片式調壓器1-調壓螺釘 2-緊固螺絲 3-閥蓋 4-彈簧座 5-支架 6-調壓彈簧7-膜片上護板 8-膜片 9-膜片下護板 10-閥體11-管接頭（接濕貯氣筒） 12-空氣濾清器 13-排氣閥彈簧座 14-排氣閥彈簧 15-排氣閥 16-管接頭（接空氣壓縮機卸荷閥）17-密封圈 18-芯管密封圈 19-芯管3)3)調壓器的工作原理調壓器的工作原理如圖如圖4-4-12 4-4-12 所示為調壓器的工作原理。所示為調壓器的工作原理。圖4-4-12 調壓器的工作原理圖1-卸荷閥柱塞 2-卸荷閥復位彈簧 3-空氣濾清器 4-進氣閥 5-進氣閥

32、彈簧 6-缸體 7-活塞 8-連桿9、15-排氣閥 10、16-排氣閥彈簧 11-調壓螺釘 12-調壓彈簧 13-膜片 14-芯管 17-儲氣筒在儲氣筒壓力超過規定值時，空壓機出氣口經調壓閥直通大氣，在儲氣筒壓力超過規定值時，空壓機出氣口經調壓閥直通大氣，將壓縮空氣放出而中止對儲氣筒充氣，調壓閥又與油水分離器組合成將壓縮空氣放出而中止對儲氣筒充氣，調壓閥又與油水分離器組合成一個部件，即濾氣調壓閥。一個部件，即濾氣調壓閥。1 1）制動控制閥的作用）制動控制閥的作用制動閥是氣壓行車制動系統中的主要控制裝置，用以起隨動作用制動閥是氣壓行車制動系統中的主要控制裝置，用以起隨動作用并保證有足夠強的踏板感

33、，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓并保證有足夠強的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸入的控制信號力與輸入的控制信號踏板行程和踏板力成一定的遞增函數關系，踏板行程和踏板力成一定的遞增函數關系，其輸出壓力的變化在一定范圍內應該是漸進的。其輸出壓力的變化在一定范圍內應該是漸進的。2 2）制動控制閥的結構）制動控制閥的結構制動控制閥類型有單管路單腔式、雙管路雙腔式或多管路三制動控制閥類型有單管路單腔式、雙管路雙腔式或多管路三腔式，現在大多數車輛采用雙管路雙腔式。而雙管路雙腔式制動腔式，現在大多數車輛采用雙管路雙腔式。而雙管路雙腔式制動控制閥又有雙腔串聯式和雙腔并聯式。實踐證明：雙腔

34、串聯式控控制閥又有雙腔串聯式和雙腔并聯式。實踐證明：雙腔串聯式控制閥工作的協調性和穩定性較雙腔并聯式可靠。制閥工作的協調性和穩定性較雙腔并聯式可靠。如圖如圖4-4-134-4-13所示為所示為CA1092CA1092型汽車雙腔串聯制動控制閥的結構。型汽車雙腔串聯制動控制閥的結構。3 3）制動控制閥的工作原理）制動控制閥的工作原理制動控制閥在制動時、維持制動時、放松制動踏板時和當某制動控制閥在制動時、維持制動時、放松制動踏板時和當某一管路失效時的工作原理如圖一管路失效時的工作原理如圖4-4-144-4-14所示。所示。圖4-4-13 制動控制閥1-下閥門 2-下活塞復位彈簧 3-大活塞 4-上閥

35、門復位彈簧 5-上活塞總成 6-平衡彈簧 7-推桿8-上活塞回位彈簧 9-上閥門 16-卡環 11-小活塞總成 12-下閥門回位彈簧 13-排氣閥14-調整螺釘 15-鎖緊螺母 16-拉臂 17-滾輪 18-防塵套 19-上蓋 20-上閥體 21-中閥體22-下閥體 A-下活塞上腔通氣孔 B-上活塞下腔通氣孔 C-小活塞通氣孔 D-接前橋儲氣筒E、H-排氣間隙 F-接前橋制動氣室 G-接后橋制動氣室 I-接后橋儲氣筒D圖4-4-14 制動控制閥工作原理a）不制動時 b）制動時1-推桿 2-平衡彈簧座 3-平衡彈簧 4-上活塞總成 5-上活塞復位彈簧 6-上閥門7-上閥門復位彈簧 8-大活塞 9

36、-小活塞總成 10-小活塞總成復位彈簧11-下閥門 12-下閥門復位彈簧 13-排氣閥 14-排氣口14常用的制動氣室有有膜片式和活塞式兩種類型。常用的制動氣室有有膜片式和活塞式兩種類型。1 1）膜片式制動氣室的結構）膜片式制動氣室的結構如圖如圖4-4-15 4-4-15 所示為東風所示為東風EQ1090EEQ1090E型汽車采用的膜片式制動氣室。型汽車采用的膜片式制動氣室。2 2）膜片式制動氣室的工作原理）膜片式制動氣室的工作原理踩下制動踏板時，壓縮空氣自制動閥充入制動氣室工作腔，使膜踩下制動踏板時，壓縮空氣自制動閥充入制動氣室工作腔，使膜片向右拱，將推桿推出，使制動調整臂和制動凸輪轉動而實

37、現制動。片向右拱，將推桿推出，使制動調整臂和制動凸輪轉動而實現制動。3 3）活塞式制動氣室的結構和工作原理）活塞式制動氣室的結構和工作原理如圖如圖4-4-16 4-4-16 所示為所示為JN1181C13JN1181C13型汽車前輪用的活塞式制動氣室。型汽車前輪用的活塞式制動氣室。圖4-4-15 膜片式制動氣室1-通氣口 2-蓋 3-膜片 4-支承盤 5-復位彈簧 6-殼體7-固定螺栓 8-推桿 9-連接叉 10-卡箍 11-螺栓圖4-4-16 活塞式制動氣室1-殼體 2-密封皮碗 3-活塞體 4-密封圈 5-彈簧座 6-彈簧 7-氣室固定卡箍 8-蓋 9-氈墊10-防護套 11-推桿 12-

38、連接叉 13-導向套筒 14-密封墊真空加力裝置可分為增壓式和助力式兩種。增壓式是通過增壓真空加力裝置可分為增壓式和助力式兩種。增壓式是通過增壓器將制動主缸的液壓進一步增加，增壓器裝在主缸之后；助力式是器將制動主缸的液壓進一步增加，增壓器裝在主缸之后；助力式是通過助力器來幫助制動踏板對制動主缸產生推力，助力器裝在踏板通過助力器來幫助制動踏板對制動主缸產生推力，助力器裝在踏板與主缸之間。與主缸之間。如圖如圖4-4-174-4-17所示為躍進所示為躍進NJ1061ANJ1061A型汽車裝用真空增壓式液壓制動型汽車裝用真空增壓式液壓制動傳動裝置。傳動裝置。圖4-4-17 躍進NJ1061A型汽車的真

39、空增壓式液壓制動傳動裝置示意圖1-車輪制動器 2-制動主缸 3-雙活塞安全缸 4-輔助缸 5-加力氣室 6-控制閥 7-真空罐8、C-單向閥 9-進氣管 A-發動機 B-真空泵真空增壓器的作用是將發動機產生的真空度轉變為機械推力，真空增壓器的作用是將發動機產生的真空度轉變為機械推力，使制動主缸輸出的油壓增壓后再輸入各輪缸，增大制動力。使制動主缸輸出的油壓增壓后再輸入各輪缸，增大制動力。1 1）真空增壓器的結構）真空增壓器的結構 輔助缸。輔助缸是將低壓制動液變為高壓制動液的裝置。輔助缸。輔助缸是將低壓制動液變為高壓制動液的裝置。 控制閥?？刂崎y是控制伺服氣室起作用的隨動機構，由真空閥控制閥。控制

40、閥是控制伺服氣室起作用的隨動機構，由真空閥和空氣閥組成雙重閥門。和空氣閥組成雙重閥門。 伺服氣室。伺服氣室是將進氣歧管產生的真空度與大氣壓力的伺服氣室。伺服氣室是將進氣歧管產生的真空度與大氣壓力的壓力差轉變為機械推力的總成。壓力差轉變為機械推力的總成。2 2）真空增壓器的工作原理）真空增壓器的工作原理真空增壓器的工作原理如圖真空增壓器的工作原理如圖4-4-184-4-18所示。所示。圖4-4-18 真空增壓器的工作原理a）踩下制動踏板時 b）放松制動踏板時1-控制閥活塞 2-膜片座 3-控制閥膜片 4-真空閥 5-空氣閥 6-復位彈簧7-伺服氣室膜片8-推桿 9-輔助缸活塞 10-球閥如圖如圖

41、44-1944-19所示為桑塔納轎車雙管路真空助力式液壓制動傳動所示為桑塔納轎車雙管路真空助力式液壓制動傳動裝置。裝置。圖4-4-19 桑塔納轎車真空助力式液壓制動傳動裝置1-制動主缸 2-儲液罐 3-真空助力器 4-制動踏板 5制動管路6-后輪制動器（鼓式） 7-前輪制動器（盤式）桑塔納轎車采用了單膜片真空助力器和串聯式制動主缸（見圖桑塔納轎車采用了單膜片真空助力器和串聯式制動主缸（見圖4-4-204-4-20），真空助力器真空室通過真空管與發動機進氣管相連，利），真空助力器真空室通過真空管與發動機進氣管相連，利用發動機工作時產生的真空度實現助力作用的。用發動機工作時產生的真空度實現助力作用

42、的。1 1）真空助力器）真空助力器真空助力器由前、后外殼、氣室膜片、彈簧和控制閥組成。真空助力器由前、后外殼、氣室膜片、彈簧和控制閥組成。2 2）制動主缸）制動主缸制動主缸由缸體、活塞、彈簧、彈簧座、油封、過濾器組成。制動主缸由缸體、活塞、彈簧、彈簧座、油封、過濾器組成。制動主缸由兩件螺栓和助力器前端相連接。主缸上部裝有制動儲液制動主缸由兩件螺栓和助力器前端相連接。主缸上部裝有制動儲液罐，主缸內串聯前后兩個工作腔。罐，主缸內串聯前后兩個工作腔。圖4-4-20 真空助力器和制動主缸a）非工作狀態 b）工作狀態1-前外殼 2-后外殼 3-氣室膜片隔板4-后氣室 5-閥體 6、20-螺栓 7-密封套

43、8-橡膠膜片 9、12、16、19、25-彈簧10-壓桿 11-銷 13-球鉸鏈 14-橡膠塊15-后推桿 17-油封 18-前推桿21-彈簧座 22-制動主缸 23-活塞24-小孔 26-過濾器 27-密封套28-進油孔 29-補償孔 30-連接盤31-前氣室 32-真空單向閥33-空氣濾清器34-鉸鏈桿 A、B-左、右氣室汽車行駛時，車輪在路面上的縱向運動可區分為兩種形式汽車行駛時，車輪在路面上的縱向運動可區分為兩種形式滾動和滑動，滑動又可區分為滑移和滑轉兩種形式。滾動和滑動，滑動又可區分為滑移和滑轉兩種形式。汽車在制動過程中，車輪的運動可以劃分為三個階段：純滾汽車在制動過程中，車輪的運動

44、可以劃分為三個階段：純滾動、邊滾邊滑、完全拖滑。一般用滑移率來表示車輪在制動過程動、邊滾邊滑、完全拖滑。一般用滑移率來表示車輪在制動過程中滑移成分在車輪縱向運動中所占的比例，用中滑移成分在車輪縱向運動中所占的比例，用SB表示。其定義表表示。其定義表達式為：達式為：式中，式中，SB車輪的滑移率（車輪的滑移率（%）；）；r車輪的自由滾動半車輪的自由滾動半徑，徑，m；車輪的轉動角速度，車輪的轉動角速度，rad/s；v車速，車速，m/s。%vrvSB100滑移率和附著系數的關系如圖滑移率和附著系數的關系如圖4-5-1 4-5-1 所示。所示。圖4-5-1 滑移率和附著系數的關系圖圖4-5-24-5-2

45、所示，所示，ABSABS系統主要由系統主要由ABSABS控制器（包括電控單元、液控控制器（包括電控單元、液控單元、液壓泵等）、單元、液壓泵等）、4 4個車輪轉速傳感器、個車輪轉速傳感器、ABSABS故障警告燈、制動警故障警告燈、制動警告燈等組成。告燈等組成。圖4-5-2 ABS系統的組成1-ABS控制器 2-制動主缸和真空助力器 3-自診斷插口 4-ABS故障警告燈5-制動警告燈 6-后輪輪速傳感器 7-制動燈開關 8-前輪輪速傳感器ABSABS的工作原理可分為常的工作原理可分為常規制動、制動壓力保持、制規制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大動壓力減小和制動壓力增大等階段。等階段。如

46、圖如圖4-5-34-5-3所示，在常規所示，在常規制動階段，制動階段，ABSABS系統不起作系統不起作用。用。圖4-5-3 常規制動階段如圖如圖4-5-44-5-4所示，在制所示，在制動過程中，電子控制單元動過程中，電子控制單元（ECUECU）根據車輪轉速傳）根據車輪轉速傳感器輸入車輪轉速信號判感器輸入車輪轉速信號判定有車輪趨于抱死時，定有車輪趨于抱死時，ABSABS就進入防抱死制動壓就進入防抱死制動壓力調節過程。力調節過程。圖4-5-4 制動保壓階段如圖如圖4-5-54-5-5所示，在制所示，在制動壓力減小階段，當右前動壓力減小階段，當右前輪制動輪缸的制動壓力保輪制動輪缸的制動壓力保持一定時

47、，若電子控制單持一定時，若電子控制單元（元（ECUECU）判定右前輪仍）判定右前輪仍然處于抱死，則輸出控制然處于抱死，則輸出控制指令使右前輪出油閥也通指令使右前輪出油閥也通電而轉入開啟狀態。電而轉入開啟狀態。圖4-5-4 制動報壓階段如圖如圖4-5-34-5-3所示，在制動壓力增大階段，當電子控制單元所示，在制動壓力增大階段，當電子控制單元（ECUECU）判定右前輪抱死趨勢已完全消除時，就輸入控制指令）判定右前輪抱死趨勢已完全消除時，就輸入控制指令使進油閥和出油磁閥均斷電，則進油閥恢復開啟狀態，出油使進油閥和出油磁閥均斷電，則進油閥恢復開啟狀態，出油閥恢復關閉狀態。閥恢復關閉狀態。制動踏板自由

48、行程是指制動踏板踩下一定行程而制動尚未起制動制動踏板自由行程是指制動踏板踩下一定行程而制動尚未起制動作用，此時的踏板高度與自由狀態的高度之差。測量時先用鋼板尺測作用，此時的踏板高度與自由狀態的高度之差。測量時先用鋼板尺測出踏板在完全放松時的高度，再測出用手掌按下踏板有阻力時的高度，出踏板在完全放松時的高度，再測出用手掌按下踏板有阻力時的高度，兩者之差就是制動踏板自由行程。兩者之差就是制動踏板自由行程。自由行程是由制動閥的排氣間隙產生的。因此，調整排氣間隙，自由行程是由制動閥的排氣間隙產生的。因此，調整排氣間隙，即可調整踏板自由行程。排氣間隙由制動閥上相應的調整螺釘來調整。即可調整踏板自由行程。

49、排氣間隙由制動閥上相應的調整螺釘來調整。以以29.429.449N49N的力垂直壓下皮帶，皮帶撓度應為的力垂直壓下皮帶，皮帶撓度應為151520mm20mm，如過松，如過松應進行調整。應進行調整。將空氣壓縮機的固定螺栓松開，擰動調整螺釘，待皮帶達到合適將空氣壓縮機的固定螺栓松開，擰動調整螺釘，待皮帶達到合適松緊度后，將固定螺栓緊固即可。松緊度后，將固定螺栓緊固即可。首先關閉閥門，檢查上、下進氣腔閥的密封性。要求在首先關閉閥門，檢查上、下進氣腔閥的密封性。要求在5mm內氣內氣壓表指針下降不大于壓表指針下降不大于24.5Kpa。將拉臂拉倒極限位置，檢查上下出氣。將拉臂拉倒極限位置，檢查上下出氣腔的

50、密封性。要求在腔的密封性。要求在1min內氣壓表指針下降不大于內氣壓表指針下降不大于49KPa。制動氣室在制動的應無漏氣現象，推桿不歪斜，運動無卡滯。前、制動氣室在制動的應無漏氣現象，推桿不歪斜，運動無卡滯。前、后制動器推桿伸出長度應合適，不得超過規定值。各制動器推桿應協后制動器推桿伸出長度應合適，不得超過規定值。各制動器推桿應協調一致，不得長短不一。推桿變形時應進行校直，長度不合適時，應調一致，不得長短不一。推桿變形時應進行校直，長度不合適時，應調整其長度。調整其長度。調整時，擰動調整臂上的蝸桿，在推桿長度不改變的前提下，調整時，擰動調整臂上的蝸桿，在推桿長度不改變的前提下，使凸輪軸轉過一定

51、的角度，以改變制動間隙。為使兩側制動器由使凸輪軸轉過一定的角度，以改變制動間隙。為使兩側制動器由合適一致的制動間隙，調整時，首先通過轉動螺桿（前輪面向調合適一致的制動間隙，調整時，首先通過轉動螺桿（前輪面向調整臂，蝸桿順時針擰，制動間隙減??；后輪面向調整臂，蝸桿逆整臂，蝸桿順時針擰，制動間隙減??；后輪面向調整臂，蝸桿逆時針擰，制動間隙減?。⒅苿娱g隙調整為零。然后，反方向擰時針擰，制動間隙減?。⒅苿娱g隙調整為零。然后，反方向擰動兩側蝸桿相同的角度，使兩側制動器出現相同的制動間隙。動兩側蝸桿相同的角度，使兩側制動器出現相同的制動間隙。1 1）將車橋支起，車輪離地。）將車橋支起，車輪離地。2 2

52、）取下制動器上的監視孔蓋。）取下制動器上的監視孔蓋。3 3）松開制動蹄支承銷的固定螺母，轉動制動蹄支撐銷，使兩個銷）松開制動蹄支承銷的固定螺母，轉動制動蹄支撐銷，使兩個銷4 4）分別向外旋轉兩支承銷，使兩制動蹄完全與制動鼓貼合，車輪）分別向外旋轉兩支承銷，使兩制動蹄完全與制動鼓貼合，車輪5 5）擰緊制動蹄支承銷固定螺母，并將鎖母鎖緊；）擰緊制動蹄支承銷固定螺母，并將鎖母鎖緊；6 6）將蝸桿軸擰松）將蝸桿軸擰松3 3響響4 4響（響（1/21/2轉轉2/32/3轉），制動鼓應能轉動而轉），制動鼓應能轉動而端的標記朝內相對，即兩制動蹄支承端互相靠近。端的標記朝內相對，即兩制動蹄支承端互相靠近。轉不

53、動為止。轉不動為止。無摩擦、拖滯現象。無摩擦、拖滯現象。7 7）檢查制動間隙：支承端為）檢查制動間隙：支承端為0.250.40mm；凸輪端為；凸輪端為0.408 8）應一個車輪一個車輪調整，直至全部調完。）應一個車輪一個車輪調整，直至全部調完。0.55mm；同一端兩蹄之差不大于；同一端兩蹄之差不大于0.1mm。通入壓縮空氣后，。通入壓縮空氣后，制動氣室推桿的行程應為制動氣室推桿的行程應為255mm。若上述檢查不符合規。若上述檢查不符合規定，應重新調整。定，應重新調整。1 1）直接在旋轉支承銷時，利用制動蹄頂動凸輪軸，使其達到合適）直接在旋轉支承銷時，利用制動蹄頂動凸輪軸，使其達到合適2 2）踩

54、下制動踏板，凸輪張開，利用制動蹄反作用力而使凸輪軸達）踩下制動踏板，凸輪張開，利用制動蹄反作用力而使凸輪軸達位置。位置。到合適位置。到合適位置。發生前輪制動跑偏時，可以用加大跑偏另一側制動間隙（或減發生前輪制動跑偏時，可以用加大跑偏另一側制動間隙（或減小跑偏側制動間隙）的方法來調整，這樣做可以相對增大跑偏另小跑偏側制動間隙）的方法來調整，這樣做可以相對增大跑偏另一側的推桿行程，使橡膠膜片有效面積增大，制動力也增大，從一側的推桿行程，使橡膠膜片有效面積增大，制動力也增大，從而消除跑偏現象。而消除跑偏現象。制動間隙與制動蹄摩擦片厚度都是通過制動鼓上的檢視孔測量制動間隙與制動蹄摩擦片厚度都是通過制動

55、鼓上的檢視孔測量的。制動間隙檢測時，將車橋支起，車輪懸空，利用塞尺來測量的。制動間隙檢測時，將車橋支起，車輪懸空，利用塞尺來測量出制動蹄各處于制動鼓之間的間隙。出制動蹄各處于制動鼓之間的間隙。踏板自由行程是主缸與推桿之間的間隙的反應。檢查時，可用踏板自由行程是主缸與推桿之間的間隙的反應。檢查時，可用手輕松壓下踏板，當手感變重時，用鋼板尺測出踏動板下移的量，手輕松壓下踏板，當手感變重時，用鋼板尺測出踏動板下移的量，該量即為踏板自由行程，應符合有關技術規定。踏板踏下的余量，該量即為踏板自由行程，應符合有關技術規定。踏板踏下的余量，也該進行檢測。將踏板踩到底后，踏板與地板之間的距離，即為也該進行檢測

56、。將踏板踩到底后，踏板與地板之間的距離，即為踏板余量。踏板余量。踏板自由行程的調整大多通過調節推桿長度的方法來實現，如踏板自由行程的調整大多通過調節推桿長度的方法來實現，如圖圖4-6-14-6-1所示。所示。圖4-6-1 制動踏板自由行程的調整1-叉形接頭 2-鎖緊螺母 3-活塞推桿 4-活塞如圖如圖4-6-24-6-2、4-6-34-6-3所示所示 調制動間隙時，應將制動踏板踩下。調制動間隙時，應將制動踏板踩下。松開兩個支承撐銷螺母，轉動支承銷，使制動蹄片與制動鼓貼緊松開兩個支承撐銷螺母，轉動支承銷，使制動蹄片與制動鼓貼緊為止，然后將支撐銷螺母緊固。放松制動踏板，轉動制動鼓。為止，然后將支撐

57、銷螺母緊固。放松制動踏板，轉動制動鼓。圖4-6-2 簡單非平衡式制動器1-制動蹄片 2-制動鼓 3-偏心調整輪4-制動輪缸 5-支撐銷 6-支撐銷螺母圖4-6-3 單向平衡式制動器1-制動蹄片 2-制動鼓 3-偏心調整輪4-制動輪缸 5-支撐銷調整時，將車橋支起，車輪能自由轉動。從制動底板孔撥轉調調整時，將車橋支起，車輪能自由轉動。從制動底板孔撥轉調整螺母（見圖整螺母（見圖4-6-44-6-4）直至車輪不能轉動為止，然后反方向撥轉調）直至車輪不能轉動為止，然后反方向撥轉調整螺母，使車輪剛好能自動轉動。整螺母，使車輪剛好能自動轉動。將車橋支起，車輪能自動轉動。取下制動板下部的調整孔橡膠將車橋支起

58、，車輪能自動轉動。取下制動板下部的調整孔橡膠蓋，用螺絲刀伸入調整孔內撥動兩蹄下端之間的推桿上的調整螺蓋，用螺絲刀伸入調整孔內撥動兩蹄下端之間的推桿上的調整螺母，至制動鼓不能轉動為止。然后再反方向撥動螺母母，至制動鼓不能轉動為止。然后再反方向撥動螺母2 23 3個齒，個齒，直至車輪能自由轉動，見圖直至車輪能自由轉動，見圖4-6-54-6-5所示。所示。圖4-6-4 雙向平衡式制動器1、2-調整螺母圖4-6-5 自動增力式制動器1-支撐銷 2-制動輪缸 3-制動鼓4-制動蹄片 5-調整螺母檢查真空助力器時，將發動機熄火。首先，用力踩幾下制動踏檢查真空助力器時，將發動機熄火。首先，用力踩幾下制動踏板，以消除真空助力器中殘留的真空度。用適當的力踩住制動踏板，以消除真空助力器中殘留的真空度。用適當的力踩住制動踏板，并保持在一定的位置，然后起動發動機，使真空系統重新建板，并保持在一定的位置，然后起動發動機，使真空系統重新建立起真空，并觀察踏板。立起真空，并觀察踏板。如圖如圖4-6-64-6-6所示，試驗過程如下：所示，試驗過程如下：圖4-6-6 真空助力器的就車檢查1-真空表 2-進氣歧管 3-卡緊工具4、6、9-軟管 5-T形管 7-單向閥 8-真空助力器圖4-6-7 真空助力單向閥試驗1-真空表 2-單向閥密封圈 3-真空助力器單向閥 4-