1、共享知識分享快樂混凝土路面工程監理細則一、工程概況及其特點：此處略，屆時由現場監理人員根據監理細則之專業工程的具體情況填寫。二、監理依據：1、建設工程監理規范 GB/T50319-2013 ;2、廈門市建設工程監理管理辦法廈門市政府令 105號；3、建設工程質量管理條例國務院279號令；4、公路水泥混凝土路面施工技術規范_(JTGF30-2015);5、公路路面基層施工技術規范JTJ034-2000;6、公路工程質量檢驗評定標準JTGF801-2012;7、城鎮道路工程施工與質量驗收規范CJJ 1-2008;8、工程監理規劃；9、工程監理合同，業主與承包商簽訂的工程承包合同；10、經有關部門審

2、查批準的工程設計文件；三、質量檢查驗收內容與要求：1、基本要求： 基層必須符合規定要求， 并應進行彎沉測定，驗算的基層整體模量應滿足設計要求。水泥強度、物理性能和化學成分應符合國家標準及有關規范規定。粗細集料、水、外摻劑及接縫填料應符合設計和施工施工規范要求。接縫的位置、規格、尺寸及傳力桿、拉力桿的設置應符合設計要求。路面拉毛或機具壓槽等抗滑措施、其構造深度應符合施工設計要求。 面層與其他構造物相連應平順，檢查井井蓋頂面高程應高于周邊路面13mm雨水口標高按設計比路面低 58mm路面邊緣無積水現象。混凝土路面鋪筑后按施工規范要求養生。2、實測項目：水泥混凝土面層實測項目項 次檢查項目規定值或允

3、許偏差檢查方法和頻率高速公路 一級公路其他公路1彎拉強度（MPa在合格標準之內按規范附錄C檢查2板厚度（mm代表值-5按規范附錄H檢查，每200m 每車道2處合格值-103平 整 度(mrm1.22.0平整度儀：全線每車道連續檢測，每100m計算、IRIIRI(m/km)2.03.2最大間隙h （mrm-53m直尺：半幅車道板帶每200m測2處X 10尺4抗滑構造深度（mm一般路段不小 于0.7且不大 于1.1 ;特殊路段不小于0.8 且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0 ;特殊路段不小于0.6且不大于1.1鋪沙法：每200m測一處5相鄰板高云（mm23抽量：每條脹縫2點，每 20

4、0m抽縱、橫縫各2條， 每條2點6縱、橫縫順直度（mrm10縱縫20m拉線，每200m4處；橫縫沿板寬拉線，每200m4 條7中線平面偏位（mm20經緯儀：每200m測4點8路面寬度（mm±20抽量：每200m測4處9縱斷高程（mrm±10士 15水準儀：每200m測4斷面10橫坡（%）±0.15±0.25水準儀：每200m測4斷面2、外觀鑒定：混凝土板的斷裂塊數，高速公路和一級公路不得超過評定路段混凝土板總塊數的 0.2%,其他公路不得超過 0.4%。混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現象，對于高速公路和一級公路，有上述缺陷的面積不得超過受

5、檢面積的0.2%,其他公路不得超過 0.3%。接縫填筑飽滿密實，不污染路面。四、需要預防的主要質量通病:1、在施工過程中混凝土容易出現，塌落度達不到要求、混合料松散、和易性差等原因, 會直接影響到路面的強度。頁眉內容共享知識分享快樂2、 混凝土路面澆注后沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水份蒸發過快，體積急劇的收縮，導致混凝土表面龜裂。3、 由于混凝土路面鋸縫不及時、澆注長度過大、澆注氣溫過高、切縫過淺等原因，容易造成橫向裂縫。4、 由于路基發生不均勻沉降、混凝土板厚度與基礎強度不足等原因，經過一段營運時間后，容易造成貫穿裂縫。5、 在施工過程中振搗不足或漏振、模板漏漿等原因，容易造成側

6、面蜂窩。6、 由于脹縫處封頭板底部漏漿，拆除填充頭板時又沒有將漏漿清除、接縫板尺寸不足、切縫深度不夠等原因、容易造成混凝土脹縫不貫通。7、 混凝土施工過程中，傳力桿垂直與水平向位置不準，振搗時發生移動，脹縫被沙漿或其他雜物堵塞等原因，造成傳力桿。8、 填縫料質量差、接縫缺少養護和更換等原因，容易造成填縫聊剝落、擠出、 老化碎裂。9、設計及規范要求的其它質量要點。五、質量控制要點及措施：（一） 、質量預控要點及其措施1、 熟悉圖紙、合同、標準規范，對設計要點、關鍵部位以及要注意的技術問題作到心中有數，便于對監理工作和工程質量進預控。2、 審核施工單位資質，核實項目班組成員到位情況。3、 參加圖紙

7、設計交底和組織施工圖紙會審，并提出意見。4、 督促施工單位編制施工組織設計（方案） ， 檢查并完善施工方案，確保施工技術措施可靠。并嚴格督促承包商按照審核后的設計圖紙、施工組織設計進行施工。5、 幫助加強施工單位人員的質量意識，檢查其質量保證體系建立、運行情況。保證組 織措施是否可靠。6、 嚴格按照規范，審查施工單位的材料計劃,嚴格控制主要材料、制品、 設備質量,使用的材料、制品、設備的質量必須符合國家有關質量標準和設計要求專業監理工程師負責檢查并審閱材質證明和報告。檢查機械設備人員配備是否能保證日進度要求。一般工地必備拌和機、發電設備、振搗器（平板式、插入式）、振搗梁，運輸機具及一些專用機具

8、（抹面用長柄抹、大鐵滾筒，路面成型板、工作橋（腳手板）、磅秤、搗釬、噴水壺、刻槽器、拉毛鋼絲耙、棕刷耙等）。重點是拌和機械和計量系統。新材料、新制品的使用,需經監理、業主審查審查同意后方可投入使用。所有設備安裝前,由專業監理工程師核查相關技術參數,確保符合設計及規范要求后方可安裝。7、檢查測量放樣是否準確：測量放樣包括根據圖紙放出中心線及路邊線（每 20m 樁、脹縫樁、曲線起迄點樁、縱坡轉折點樁）、基底標高、路拱橫坡及沿線每100mm左右設一個臨時水準點。監理工程師主要檢查中心標高，邊緣標高的準確性。8、檢驗水泥混凝土材料配合設計。關鍵是選好水灰比、用水量、砂率三個參數。承包人自檢與監理抽檢2

9、8 天抗壓、抗折強度。9、檢查模板安裝：主要是模板的平面位置、高程要符合設計要求，支撐要準確牢固、接頭要緊密平順、不得有離縫、前后錯茬和高低不平，不得漏漿。10 、攤鋪混凝土前還應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況、基底的平整、潤濕、鋼筋位置、傳力桿裝置等進行全面檢查。11 、地下管線等檢查。12 、按規定頻率檢查驗收原材料的質量，并應做好記錄（包括水泥、砂、碎礫石、水、外摻劑和鋼筋等）。（二 ）、施工過程中的質量控制要點及其措施1、 、 水泥混凝土路面基層質量檢查：基層完工后，承包人應檢查其強度與質量，監理應按10% 20%抽檢。強度以基層頂面的當量回彈模量值或以標準汽車測定的計算回彈模

10、量值為檢查指標，其值不得低于設計值，公路、城市道路、廠礦道路基層質量檢查頻率、方法、允許誤差應符合有關規定。2、 混凝土拌和物的攪拌和運輸控制：（ 1）混凝土拌和物的攪拌應采用機械攪拌、所用的砂、石料必須過秤，磅秤使用前應檢查校正；散裝水泥必須過秤，袋裝水泥以袋計量時應抽查其準確性；要嚴格控制加水量；每班開工前，實測砂、石料的含水量，根據天氣變化，由工地試驗室確定配合比。（ 2）混凝土原材料按質量計的允許誤差：水泥、水為±1%；粗細骨料為±3%；外摻劑為±2%。（ 3）攪拌機裝料順序宜為砂、水泥、碎（礫）石或碎（礫）石、水泥、砂，進料后邊攪邊加水。（ 4） 攪拌時

11、間：應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，每批攪拌最短時間（從材料全部裝入起至開始出料止）應符合有關規定，最長時間不得超過最短時間的三倍。（ 5） 混凝土拌和物的運輸應保證不得漏漿和不出現離析，夏、 冬季必須有遮蓋或保溫措施， 卸料高度不得超過1.5m， 當有明顯離析時，應在澆筑時重新拌勻。混凝土拌和物自攪拌機出料到澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，并應符合有關規定3、 混凝土澆筑質量控制：（ 1）振搗：對于厚度不大于22cm 的混凝土板，靠近邊角處應先用插入式振搗器順序振搗，再用功率不大于2.2kw的平板振搗器縱橫交錯全面振搗。縱橫振搗時應重疊1020cm,然

12、后用振搗梁拖平，振搗時應防止鋼筋變位。振搗器在每一處振搗的時間，應以拌和物停止下沉不再冒氣泡為準。且當水灰比小于 0.45 時，不宜少于30 秒，用插入式振搗器時不宜小于20 秒當使用插入式、平板式振搗器配合使用時、應先插入式后平板式，分兩次攤鋪的，振搗上層混凝土時，插入式應插入下層混凝土5cm,上層混凝土振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑的0.5 倍并應避免碰撞模板和鋼筋。振搗時應輔以人工找平，并隨時檢查模板，如有下沉變形或松動應及時糾正。2）刮平：應根據坍落度保證刮平后的平整度符合要求，整平填補板面應用較細骨料的混凝土拌和物， 嚴禁用純砂漿填補找平。經

13、振搗梁整平后，可再用鐵滾筒進一步整平，設有路拱時，必須用路拱成型板。整平時要求頂面整潔，接縫處板面平整。（ 3）做面：做面應符合下列要求：做面前應做好清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊，缺角。做面嚴禁在面板上灑水、灑水泥粉做面宜分兩次抹平。先找平抹平，待混凝土表面無泌水時，再作第二遍，抹平后的混凝土板面應平整、密實。抹平后沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽。公路與城市道路的拉毛和壓槽深度應為12mm（填砂法）；跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm；停機坪不得小于0.4mm=（ 4）接縫施工縱向縫：目前主要以平縫加拉桿或企口加拉桿形式，要求檢查安裝的準確度、尺寸。縮縫：目前主要用切縫、壓縫形式，切縫要特別

14、注意掌握好時間。切得過早由于混凝土強度不足會引起集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲則由于混凝土干燥收縮（水份減少）、化學收縮（溫度降低）導致早期開裂。合適的切縫時間應控制在混凝土獲得足夠強度（ 2530%） 而收縮力未超出其強度范圍內時，通常由施工人員根據經驗試切后決定，應符合有關規定。脹縫：以滑動傳力桿形式實現。脹縫應與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致， 縫中不得連漿，縫隙下部設脹縫板，上部灌脹縫填料，傳力桿應固定準確位置，誤差不得大于5mm。施工縫：施工縫宜盡量設于脹縫或縮縫處，多車道時應避免設在同一橫斷面上。施工縫若設于縮縫板中，則應增設傳力桿，其一端固定于混凝土

15、中，另一端涂以瀝青，允許滑動，傳力桿必須與縫壁垂直。接縫填料：填縫料的性能應符合規范要求。在混凝土路面填縫料施工過程中，應嚴格按照操作要求進行施工，對施工斷面進行嚴格處理，確保縫壁潔凈、干燥，與填縫料粘結良好，不脫落、擠出。其灌注深度為3 4cm 為宜，其下部可填入多孔柔性材料。夏天填料應與板面平，冬天應略低于板面。當采用加熱式填縫料時，應不斷攪拌直至規定溫度。氣溫低時，應用噴燈加熱縫壁。4、表面修整與拆模養護檢查：（ 1）表面修整：當用真空脫水工藝時，脫水后可用振動梁復振一次并用滾杠復拉一次，確保板面平整度；不用真空工藝時，應用大木抹多次抹面至表面無泌水為止。（ 2）拆模：模板拆除應符合下列

16、規定：拆模時間：拆模時間視氣溫與混凝土強度增長情況而定。拆模要仔細，不得損壞混凝土板邊角。養護：混凝土表面修整完后要進行養生，養護時間要保證，防止混凝土水分蒸發產生龜裂。養護方式有定期灑水草袋覆蓋等，每天灑水2 3 次， 當混凝土表面泌水消失后可在其表面灑布薄膜養生劑。養生時間長短按混凝土抗彎強度達到3.5Mpa 以上的要求試驗確定。 通常使用硅酸鹽水泥約為14 天， 使用早強水泥約為7 天， 使用不發熱硅酸鹽水泥約為 21 天。設計強度達到80%以上時，方允許開放交通。但車輛荷載不得超過設計荷載，設計強度達 40%時可以行人。5、水泥混凝土路面與其它構造物相接處處理檢查：水泥混凝土路面與其它

17、構造物相接處應根據不同情況采取不同措施，不可忽視。如：（ 1）與橋梁正交時，設搭板與脹縫2 3 塊（條）；（ 2）與橋梁斜交時，宜設鋼筋混凝土漸變搭板，塊數視斜交角度而異；（ 3）當構造物穿越公路時，可在構造物頂部及其兩側適當范圍內的混凝土板內放置鋼筋網加強，或采用鋼筋混凝土板；（ 4）交叉口接縫處理：交叉口接縫布置，應與交通流向相適應，并易于排水和整齊美觀，施工方便。混凝土板角不宜小于90°，出現銳角時，應將其放在非主要行車部位。接縫邊長不應小于1m。當接縫為曲線時，不宜過長，各縫應相對應，一般不得出現錯縫。（三） 、施工質量的事后控制要點及措施1 、嚴格工序交接檢查：各工序完工后

18、，施工單位按質量檢驗程序進行自檢和評定，填表送監理工程師核定。經檢查合格后方可進行下道工序施工。2 、 隱蔽工程檢查：隱蔽工程完工后，先由施工單位自檢合格后，將隱蔽工程記錄提交監理工程師，由監理工程師組織質監站、建設單位、設計單位聯合檢查驗收，當驗收合格監理簽字認可，方可進行下道工序施工。3、嚴格質量報告制度：及時向總工室報告工程質量控制中出現的質量問題和采取的處理措施，嚴格質量報告制度。4、發生事故，施工單位要立即按規定填寫質安問題報告單向監理工程師報告，待監理會同業主、設計單位對事故進行分析審核批準施工單位處理意見后，通知施工單位執行。5 、 督促施工單位嚴格按業主、市檔案管理部門的資料整理歸檔要求，及時對工程資料進行整理歸檔。6 、監理人員嚴格按監理工作要求進行監理工作，對工程資料要及時簽認、歸檔整理。六、本工程應形成的資料1、 施工方案及其報批資料。2、 原材料檢驗資料。3、 配合比設計報告；4、 材料進場、使用報審資料；（出廠證、合格證、檢驗單）5、 機械設備進/出場報審資料；6、 基層驗收資料；7、 開工報批資料；8、 混凝土澆搗記錄；9、 中間施工質量檢查、驗收資料；10、交工驗收資料；11、有關監理管理資料：設計變更