1、一填空1 .評定實際循環的指標稱為指示指標它以工質對活塞所做之工為基礎。2 .發動機的經濟性和動力性指標是以曲軸輸出功為基礎，代表了發動機的整機性能，通常稱為有效指標。3 .發動機的主要指示指標有指示功率、平均指示壓力、指示燃燒消耗率和指示熱效率。4 .發動機的主要有效指標有有效功率、平均有效壓力、有效熱效率、有效燃油消耗率和有效轉矩。5 .發動機的換氣過程包括進氣過程和排氣過程。6 .發動機進氣管的動態效應分為（慣性）效應和【波動】效應兩類。7 .在汽油的性能指標中，影響汽油機性能的關鍵指標主要是【】和儲程；評價柴油自燃性的指標是【十六烷值】；評價汽油抗爆性的指標是【辛烷值J8、使可燃混合氣

2、著火的方法有【高溫單階段著火】和【低溫單階段著火】兩種，汽油機的著火方式是【高溫單階段著火J柴油機的著火方式是【低溫單階段著火J9.電子控制汽油噴射系統按檢測進氣量的方式分為【質量流量控制】和【速度密度控制】【節流速度控制】兩類，按噴嘴數量和噴嘴安裝位置分為【缸內噴射】和【進氣管噴射】兩類。5度曲1。汽油機產生紊流的主要方式有【擠流】和【近期渦流】兩種。11最佳點火提前角應使最高燃燒壓力出現在上止點后【軸轉角。柴油機噴油器有【孔】式噴油器和【軸針】式噴油器兩類，前者用于直噴式（統一式）燃燒室中，后者用于分隔式燃燒室中。12,油束的霧化質量一般是指油束中液滴的【細度】和【均勻度13柴油機分隔式燃

3、燒室包括【渦流式】式燃燒室和【預燃式】式燃燒室兩類：直噴式燃燒室分為【開】式燃燒室和【半開】式燃燒室兩類。14柴油機上所用的調速器分【全程式】式和【兩極】式兩類。一般【全程式】式調速器用于汽車柴油機，【兩極】式調速器用于拖拉機柴油機。15根據加熱方式不同，發動機有【等容加熱循環】、【混合加熱循環】、【等壓加熱循環】、三種標準循環形式。16理論循環的評定指標有【循環熱效率】和【循環平均壓力前者用于評定循環的經濟性，后者用于評定循環的做工能力。17評定實際循環動力性的指標有【平均指示壓力】和指示功率；評定實際循環經濟性的指標有指示熱效率和【指示燃油消耗率J18四沖程發動機的實際循環是由【進氣】【壓

4、縮】【燃燒】【膨脹】和排氣五個過程組成的。13發動機的動力性指標包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效轉矩、平均有效壓力】、轉速和活塞平均速度。20、發動機的換氣過程分為【自由排氣】、【強制排氣】、【進氣】和氣門疊開四個階段21、影響氣缸充氣效率的因素有【關閉時缸內氣體壓力Pa】、【缸內氣體溫度Ta殘余廢氣系數，壓縮比及氣門正時等。22、發動機換氣損失由【排氣損失】和【進氣損失】兩部分組成。23、國產柴油是按【凝固點】編號的；國產汽油是按【辛烷值】編號的。24,汽油機的正常燃燒過程按壓力變化特點可分為【著火落后期】、【明顯燃期】、【補燃期】三個階段。25,汽油機的不正常燃燒分為【爆燃】和【

5、表面點火】兩類。26,柴油機的燃燒過程劃分為四個階段，即【著火落后期】【速燃期】【緩燃期】和【補然期J27,柴油機混合氣形成的方式有【空間霧化混合】和【壁面油膜蒸發28,內燃機的使用條件大致可分為恒速工況，螺旋槳工況面工況流體阻力負荷等，汽車發動機工況就屬于【面工況J29電控汽油噴射系統由【噴射供給系統】【】【電子控制單元】三個子系統組成。二名詞解釋1. 循環平均壓力：單位氣缸容積所做的循環功2. 2平均指示壓力：單位氣缸容積一個循環所做的的功3. 3指示功率：發動機單位時間所做的指示功4. 4指示熱效率：發動機實際循環指示功與所消耗的燃料熱量比值5. 5指示燃料消耗率：單位指示功的耗油量6.

6、 6有效熱效率：發動機實際循環的有效功與得到此有效功所消耗熱量的比值7. 7升功率：發動機每升工作容積所發生的有效功率8. 8過量空氣系數：燃燒1KG燃油實際供給的空氣量與理論空氣量之比9. 9混合氣熱值：單位量（固液體燃料為1KG,氣體為1立方米）的燃料完全燃燒所放生的熱量10. 10燃燒放熱規律：瞬時燃燒放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉角的變化關系11. 11循環熱效率：工質所做的循環功與循環加熱量之比12. 12指示功：氣缸完成一個工作循環所做的有用功1313有效功率：指示功率Pi與機械損失功率Pm之差14平均有效壓力：單位氣缸工作容積輸生的有效功15有效燃料消耗率：每小時單位有效功率所

7、消耗的燃料16強化系數：平均有效壓力Pme與活塞平均速度Cm的乘積17進氣馬赫數：進氣門處氣流平均速度Vm與該聲速a之比18燃燒值：19不規則燃燒：汽油機在穩定正常運轉的情況下，各循環之間的燃燒變動和各缸之間的燃燒差異20發動機的特性；發動機特性是發動機性能的綜合反映,在一定條件下發動機性能指示或特性參數隨各種可變因素的變化規律。選擇題1高速柴油機的循環適于（B）循環A、定容加熱B、混合加熱C、定壓加熱2汽油機混合燃燒迅速，化為（A）循環A等容加熱B混合加熱C定壓加熱3發動機進氣終了的氣缸壓力越高C充氣效率CA越小B不變C越大4發動機節氣門開度減小時，進氣終了壓力B,充氣效率BA加大，增大B減

8、小，下降C不變，不變5發動機排氣終了時，排氣管內廢棄壓力高，殘余空氣系數A,充氣效率AA大，降低B減小，下降C不變，不變6發動機工作容積不變的前提下，增加壓縮比，氣缸壓縮容積C殘余廢氣量C充氣效率CA增大，增大，升B增，減小，不變C減小減小升高7隨著轉速增加，汽油機最佳點火提前角A,隨負荷增加,汽油機最佳點火提前角AA增大，減小B減小，增大C增大，增大9.高增壓和低俗大型柴油機，由于受最高壓力的限制，大部分燃料在上止點口燃燒，燃燒時氣缸內壓力變化不顯著，故近似處理為加熱循環。【B】A前定容B后定壓C后定容1。對于汽油機，當節氣門開度不變時，若發動機轉速增加時，氣流速度C,進氣終了壓力C,充氣效

9、率CA加大，升高，增大B減小，下降，減小C加大，下降，減小11發動機進氣終了的溫度越高，則充入氣缸的工質密度越B,充氣效率B。因此，在允許的條件下，應力求B,進氣終了溫度A大，升高，提高B小，下降，降低C不變不變穩定12汽油機不規則燃燒包括CA表面點火和爆燃B各個循環間的燃燒變動和爆燃C各循環間的燃燒變動和各氣缸之間的燃燒差異13電控汽油噴射系統噴嘴安裝在各缸進氣歧管上的稱C方式A順序噴射B分組噴射C多流噴射14柴油機的孔式噴油器一般用于B燃燒室中A楔形B直噴式C分隔式15明顯燃燒期是汽油機燃燒的主要時期，這個時期愈A愈A,上止點則汽油機的動力經濟性越好A短，靠近B短，遠離C長，遠離16發動機

10、穩定工作的條件是發動機的發生扭矩B,工作機械消耗BA大于，B等于C小于問答題四、試從同一初始狀態由發，在一副TS圖上畫由等壓等溫等嫡等容四種基本熱力過程的過程曲線，需在過程曲線上標注過程各名稱及多變指數n的值五、試從同一初始狀態由發，在一幅p-v圖上畫由等壓、等溫、等嫡、等容四種基本熱力過程的過程曲線，需在過程曲線上標注過程名稱及多變指數n的值。六、試分析影響循環熱效率、循環平均壓力的主要因素。答：影響循環熱效率有：(1)壓縮比C；等嫡指數k；(3)壓力升高比入p(4)初始膨脹比p0影響循環平均壓力的主要因素：上述四個因素，以及進氣終點壓力Pde。此外還有如下限制：(1)結構條件的限制；(2)

11、機械效率的限制；(3)燃燒方面的限制；(4)排放方面的限制。七、理論循環與實際循環相比，主要作了哪些簡化？答：理論循環與實際循環相比，主要作了如下簡化：(1)假設工質是理想氣體，其物理常數與標準狀態下的空氣物理常數相同；(2)假設工質是在閉口系統中作封閉循環；(3)假設工質的壓縮及膨脹是絕熱等嫡過程；(4)假設燃燒是外界無數個高溫熱源定容或定壓向工質加熱。工質放熱為定容放熱。八、1沖別畫由三種理論循環的p-v圖2)在循環加熱量Q1相同，最高燃燒壓力Pmax相同時,試利用T-S圖比較三種循環的熱效率(要求寫生比較的過程及依據)。九、1)分別畫由三種理論循環的t-s圖2)在循環加熱量Q1相同，壓縮

12、比Ee相同時，試利用T-S圖比較三種循環的熱效率(要求寫生比較的過程及依據)。十、何為充量系數？影響充量系數的主要因素有哪些？答：充量系數：實際進入氣缸的新鮮工質的質量與進氣狀態下充滿氣缸工作容積的新鮮工質質量的比值。影響充量系數主要因素；1）進氣門關閉時氣缸內壓力Pa,其值愈高，力c值愈大。進氣門關閉時氣缸內氣體溫度Ta,其值愈高，力c愈低。殘余廢氣系數丫，其值增大會使力c下降。2）進排氣相位角：合適的配氣相位應使Pa具有最大值。3）壓縮比：壓縮比c增加，巾c會有所增加。十一、為什么進氣門要遲后關閉、排氣門要提前開啟？提前與遲后的角度與哪些因素有關？答：進氣門遲后關閉是為了充分利用高速氣流的

13、動能，從而實現在下止點后繼續充氣，增加進氣量。排氣門提前開啟是由于配氣機構慣性力的限制，若在活塞到下止點時才打開排氣門，則在排氣門開啟的初期，開度極小，廢棄不能通暢流出，缸內壓力來不及下降，在活塞向上回行時形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功。在發動機高速運轉時，同樣的自由排氣時間所相當的曲軸轉角增大,為使氣缸內廢氣及時排出，應加大排氣提前角。十二、為何進氣門要提前打開和關閉，對換氣過程有何影響？何時存在氣門疊開現象？氣門疊開角的大小對換氣過程有何影響？答：發動機運行時，在如此短的換氣時間內，要使排氣干凈、進氣充足是比較困難的。為了增加氣門開啟的時間斷面，并充分利用氣流的流動慣性以及減少換

14、氣過程的損失，從而改善換氣過程，提高發動機的性能，進、排氣門一般都是提前打開、遲后關閉，所以整個換氣過程大于360cA，約占41g480CAo在排氣門遲后關閉和進氣門提前開啟，存在進、排氣門同時開著的現象。過小：不能利用氣流的壓差、慣性或進、排氣管壓力波的幫助，來清除殘余廢氣，增加進氣量，降低高溫零件的溫度。過大：使廢氣倒流。十三、敘述鏈式反應著火機理和熱著火機理。答:鏈鎖反應自燃機理一鏈的分支使得活性中心迅速增值，反應不斷加快，直到著火。熱自燃機理一反應物溫度不斷升高，反應加快，直到著火。十四、簡述柴油機的混合氣形成特點和方式。答：特點：1.混合空間小、時間短。2.混合氣不均勻。3.邊噴邊燃

15、、成分不斷變化。形成基本方式：空間霧化混合、壁面油膜蒸發混合。十五、燃燒放熱規律的三要素是什么？柴油機合理的燃燒放熱規律是怎樣的？答：一般將燃燒放熱始點（相位）、放熱持續期和放熱率曲線的形狀稱為放熱規律三要素。合理的放熱規律是：燃燒要先緩后急。在初期的燃燒放熱要緩慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃燒放熱以提高動力性和經濟性能，在后期要盡可能縮短燃燒以便降低煙度和顆粒的排放。十六、影響柴油機著火延遲期的因素有哪些？著火延遲期對柴油機有何影響？答；影響著火延遲期的因素：氣缸壓縮力，柴油的供給、，進、排氣配合，氣缸工作溫度，摩擦表面潤滑。著火延遲期增加、期間噴入缸內的燃料量增加、著火前可燃混合

16、氣量增加。著火延遲期增加、沖擊載荷增加、工作粗暴，柴油機壽命降低著火延遲期減少、混合氣形成欠佳、柴油機性能降低。十七、轉速和負荷變化對柴油機燃燒過程有何影響？答；負荷負荷增大，循環供油量也增大，過量空氣系數減小，單位容積內混合氣燃燒放出的熱量增加，引起缸內溫度上升，縮短著延遲期有利于降低工作粗暴轉速轉速過高過低都會使燃燒效率降低轉速過高時，燃燒過程縮占的曲軸轉角過大，充氣效率下降轉速過低時，空氣運動減弱，噴油壓力下降使混合氣質量變差。十八、說明柴油機燃燒過程各階段的主要特點。答：（1）著火延遲期（噴入的燃料進行物理化學準備）（2）速燃期（在著火延遲期形成的可燃混合氣迅速燒完散熱快壓力升高快）（

17、3）緩燃期（在容積逐漸增大的燃燒壓力稍有升降）（4）補燃期（燃燒時間短混和氣不均勻少量燃油拖延到膨脹過程中繼續燃燒）十九、分析使用因素對汽油機燃燒過程的影響。二十、說明汽油機燃燒過程各階段的主要特點以及對他們的要求。二十一、什么是汽油機的負荷特性？試分析汽油機負荷特性耗油率曲線的變化規律。答：負荷特性是在發動機轉速不變的情況下，通過改變發動機負荷（即油門）得到的發動機性能曲線。二十二、什么是柴油機的負荷特性？試分析柴油機負荷特性耗油率曲線的變化規律。答：當柴油機保持某一轉速不變,而移動噴油泵齒條或拉桿位置，改變每循環供油量時，B,be隨Pe變化的關系即柴油機負荷特性二十三、什么是柴油機的速度特性？試分析柴