1、集裝箱運輸與多式聯運第二階段作業第六章-集裝箱貨運站及碼頭（一）（一）簡述集裝箱貨運站的種類及作用。答：集裝箱貨運站主要有以下三種類型集裝箱碼頭內的貨運站集裝箱碼頭附近的貨運站內陸集裝箱貨運站作用內陸貨運站是聯系經濟腹地的紐帶和橋梁內陸集裝箱貨運站可加強箱務管理，加快集裝箱的周轉。（二）簡述集裝箱貨運站的結構。答:在三類集裝箱貨運站中，碼頭附近集裝箱貨運站和內陸集裝箱貨運站是完全獨立的企業，用于集裝箱作業的各種設施設備齊全，功能完備。而碼頭內的集裝箱貨運站作為集裝箱碼頭的一部分，功能和結構比較簡單。碼頭內的集裝箱貨運站只是以一個大型貨物存儲倉庫為核心設置的。該倉庫一般是帶有屋頂的輕型鋼架結構，

2、縱向兩側敞開，采用卷簾式鐵門來關閉，進、出口處設有地秤，站臺兩側帶有雨棚，白天自然采光，晚上有照明設備。貨運站的地面形式，通常要由碼頭采用的裝卸工藝方式來定。常見的有三種：一是地面與路面相平，稱之“平地式”；二是地面與卡車和集裝箱的底板相平，稱之“高臺式”；三是貨運站的一側地面與路面相平，另一側與卡車和拖車底板相平，叫之“兼用式”。無論采用何種形式，在建造時應注意地面淪陷、加固用柱子對作業的影響等問題。（三）簡述集裝箱碼頭選址條件及分析因素。答：在進行集裝箱碼頭選址時，應全面考慮以下因素，經綜合分析后確定。1.經濟條件。2.自然條件及氣象條件。3.集疏運條件良好的集疏運系統是現代集裝箱碼頭的必

3、備條件。4.職工素質條件。（四）簡述集裝箱碼頭的布置及設施。答:集裝箱碼頭的整個裝卸作業是采用機械化、大規模生產的方式進行的，要求各項作業密切配合，實現裝卸工藝系統的高效化。這就要求集裝箱碼頭布局合理，碼頭上各項設施合理布置，并使它們有機地聯系起來形成各項作業協調一致、互相配合的有機整體，形成高效率、完善的流水作業線，以縮短車、船、箱在集裝箱碼頭的停留時間，加速車、船、箱的周轉，降低運輸成本和裝卸成本，實現最佳的經濟效益。根據集裝箱碼頭裝卸作業、業務管理的需要，集裝箱碼頭應有以下主要設施：1.靠泊設施2.碼頭前沿3.集裝箱編排場（前方堆場）4.集裝箱堆場5.集裝箱貨運站6.維修車間7.控制塔8

4、.大門9.集裝箱碼頭辦公樓10.集裝箱清洗場（五）簡述集裝箱碼頭機械設備。答：1、碼頭前沿設備：岸壁集裝箱起重機、多用途橋式起重機、高架輪胎式起重機、其他機械2、水平運輸設備跨運車、集裝箱牽引車-底盤車3、堆場作業設備軌道式門式起重機、輪胎式門式起重機、跨運車、集裝箱正面吊運機、集裝箱叉車、集裝箱堆垛機、其他機型4、拆裝箱機械低門架叉車、手推搬運車等第六章-集裝箱貨運站及碼頭（二）（一）簡述裝卸橋一跨運車裝卸工藝方案。答：這種工藝方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運及堆場作業時采用跨運車。在集裝箱碼頭前沿，利用集裝箱裝卸橋進行集裝箱船的裝卸作業，從碼頭前沿到集裝箱編排場、集裝箱堆場、貨運站以及對

5、底盤車進行換裝等作業均由跨運車來完成。集裝箱場地采用跨運車，在世界集裝箱碼頭場地工藝方案中約占40%這是因為跨運車具有機動靈活、對位快、裝卸效率高等優點，既可作水平搬運，又可作場地堆、拆垛作業，一般可碼23層集裝箱，在搬運距離不長時，無須再配拖掛車。它比較適合于年通過量在5萬TEU的集裝箱碼頭上使用。它的主要缺點是：故障率比較高，一般達30%40%維修費用高，不能用于裝卸鐵路車輛。（二）簡述裝卸橋一輪胎式門式起重機裝卸工藝方案。答：該方案是碼頭前沿采用裝卸橋進行集裝箱船的裝卸，水平搬運采用底盤車，堆場采用輪胎式門式起重機。這種工藝方案是把裝卸橋對集裝箱船進行集裝箱的裝卸作業，碼頭前沿到集裝箱編

6、排場、集裝箱堆場通過底盤車連接。集裝箱運到堆場后，再用輪胎式門式起重機進行場地作業。輪胎式門式起重機也可進行內陸車輛的換裝作業。該方案的主要優點有：場地面積利用率高，裝卸效率高，靈活性比較大，能適應鐵路、公路車輛的運輸；輪胎式門式起重機可以說是一種增大了自由彎度和寬度的跨運車，它可跨17排集裝箱和一條底盤車通道，能堆碼34層集裝箱；操作簡便；便于實現自動化和電子計算機的管理。它比較適合于年通過量8萬10萬TEU的集裝箱碼頭使用。它的主要缺點：輪壓比較大，一般為50t,對場地要求高；對駕駛員操作技術要求高。（三）簡述裝卸橋一軌道式門式起重機裝卸工藝方案。答：這種工藝方案是通過裝卸橋把集裝箱從船卸

7、到碼頭前沿的底盤車上，通過底盤車把集裝箱運到堆場，堆場作業采用軌道式門式起重機。軌道式門式起重機的主要特點是：機械沿軌道運行，具有能實現自動化控制的有點。與輪胎式門式起重機相比，堆場堆箱的自由空間和寬度更大，在所有集裝箱堆場機械中場地面積利用率最高，單位面積堆箱數最多，它可跨14排或更多排集裝箱堆碼高度可達45層集裝箱。機械結構簡單，操作比較可靠，但初始投資大。該方案適合年吞吐量10萬TEU以上或兩個以上連續泊位的集裝箱碼頭使用。（四）簡述裝卸橋一底盤車裝卸工藝方案。答:簡述裝卸橋一底盤車裝卸工藝方案。這種工藝方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運及堆場作業均采用底盤車。底盤車按其使用場所不同，分

8、為一般公路用和貨場用兩種。一般公路上用的底盤車長、寬、高外廓尺寸及輪壓和軸負荷均應符合國家標準規定；貨場運輸用的底盤車外廓尺寸一般可不受國家對于車輛限界的規定限制，但掛車的全長和軸負荷要考慮到碼頭貨場道路的技術條件。采用該方案，從船上卸下來的集裝箱直接安放在底盤車上，集裝箱放在底盤車上后，用牽引車把它拖到場地，在場地，集裝箱存放在掛車上，當需要進行內陸運輸時，很方便地用牽引車將其拖走。這一方案與前幾種方案比較，集裝箱不落地，特別適合于公路四通八達的“門到門”運輸方式。主要缺點是：占地面積大（一般一個泊位需要22萬25萬m2的陸域）；投資大（一般每個泊位平均需配備20003000輛掛車）；由于不

9、能重疊堆放，故場地面積利用率很低。（五）簡述裝卸橋一集裝箱叉車裝卸工藝方案。答:該方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運及場地采用叉車。集裝箱叉車是集裝箱碼頭上常用的一種裝卸機械。一般碼頭前沿利用船載起重機或岸壁起重機進行裝卸，碼頭前沿和堆場上的作業都用叉車。叉車除了進行場地碼垛作業和短距離的搬運作業外，還可用它來進行裝卸車輛作業。當水平運輸距離比較遠時，可采用拖掛車配合作業。叉車作業要求比較寬敞的通道及場地，因此場地面積利用率比較低。這種工藝方式較適合年吞吐量3萬TEU以下沿海散件雜貨泊位兼作集裝箱泊位使用，或兼作修理箱場地和空箱場地作業。（六）簡述整箱貨運出口業務操作程序。答：（1）船公司或其

10、代理人安排拖車或通知貨主（客戶）安排拖車去碼頭堆場領取空箱（2）拖車司機到船公司或其代理人處領取交收箱用的集裝箱收發單。該收發單一式6聯。與此同時，船公司或其代理人還發給四級封條（類似于鎖），封條為每只集裝箱一個，裝貨完畢，加封在集裝箱端門上（3）拖車司機開車到碼頭大門口，從空車進口處進門，在入門口處停車，將集裝箱收發單的第一聯遞交給入門口處的碼頭職員，用于辦理入門手續。司機遞交收發單第一聯后，無需等候，可直接開車去碼頭專用停車場等候通知（4）門口職員將收發單第一聯中的有關數據輸入電腦，如船公司名稱、船名、航次、箱主、訂艙單號、拖車號以及集裝箱類型和尺寸等。然后安排取箱位置（空箱在堆場的位置）

11、和集裝箱號碼，打印出一張堆場作業紙交給司機。堆場作業紙上注明有箱號和取箱的堆場位置，拖車司機便可開車到堆場作業紙上指定的堆場位置提取空箱（5）堆場理貨員按司機提供的堆場作業紙，指揮起重機司機將指定的集裝箱（空箱）吊到拖車上。吊裝時，堆場理貨員應觀察集裝箱底部有無損壞，如有損壞，堆場理貨員應通知大門口職員更換集裝箱，此時拖車司機須持原有堆場作業紙回到入門口處改單，即更改集裝箱箱號和取箱位置，再回到新的堆場位置取空箱，直到所取集裝箱完好為止（6）拖車司機取到空箱后，開車到驗箱處驗箱。出門口前須進過詳細驗箱。因為集裝箱裝到拖車上后，底部與拖車架接觸，無法觀察，所以堆場理貨員驗箱是檢查箱底。而出門前的

12、驗箱是檢查集裝箱底部以外的其他所有部位。理貨員根據驗箱結果在堆場作業紙上簽字，具體說明箱型、材質以及箱體是否完好，然后交給司機（7）司機持堆場作業紙（已加驗箱記錄）和入門時剩下的5聯收發單到載箱出門處辦理出門手續。出門處職員根據司機遞交的材料重新核對箱主、訂艙單號、拖車號等，看電腦記錄是否有錯，同時檢查實際取的箱是不是堆場作業紙上指定的箱，即核對箱號。核對正確無誤后，出門處職員收下堆場作業紙及收發單第6聯留存，同時打印設備交接單連同剩下的4聯收發單一起交給司機。設備交接單上記錄有拖車號、箱號、訂艙單號等（8）拖車司機憑設備交接單出門離開碼頭（9）客戶拿到空箱后，即安排裝貨，裝貨時有海關人員監督

13、。裝好貨后，在箱門上加裝廠家封條，同時還應經海關檢查批準后加封海關封條，上了封條的集裝箱不能隨意打開，以保貨物不致丟失（10）集裝箱裝箱完畢加封后，再安排拖車將裝貨集裝箱（重箱）送到碼頭，拖車從載箱進初入門。在進口處遞交集裝箱收發單（此時司機攜帶的運輸單證就是上次提取空箱時剩下的4聯集裝箱收發單和設備交接單），辦理交接箱手續（11）驗箱完畢，門口處職員審單（即審查集裝箱收發單），并將有關箱的資料記錄如拖車號，箱號、船名、航次、訂艙單號、卸貨港、封條號、箱毛重等輸入電腦。輸入完畢，撕下收發單第2聯留存，其余3聯交給司機，并打印一張堆場作業紙給拖車司機。此堆場作業紙同上次提空箱時的堆場作業紙形式一

14、樣，一個用于提箱，一個用于交箱。堆場作業紙上注有卸箱的堆場位置，拖車司機到指定堆場位置，將堆場作業紙交給堆場理貨員（12）堆場理貨員先審查拖車司機提交的資料，如沒有問題，即指揮起重機司機卸箱。卸箱完畢，堆場理貨員應在堆場作業紙上簽字確認（13）拖車離開堆場到空車出門處辦理出門手續，出門處碼頭職員重新核對進門時輸入到電腦里的文件資料記錄，應特別注意核對箱號、船名、航次、卸貨港以及堆場作業紙上有無堆場理貨員確認已卸箱到堆場的記錄，然后打印設備交接單（出門紙），撕下收發單第5聯留存，剩余2聯收發單連同設備交接單交給司機，此設備交接單與上次來提箱時的設備交接單一樣（14）拖車司機憑設備交接單出門，出口

15、重箱交貨結束。此時，拖車司機原持有的6聯集裝箱收發單只剩下兩聯。這兩聯中的第3聯給司機，第4聯由船公司或其代理人保留。（七）簡述整箱貨運進口業務操作程序。答:整箱貨運進口操作程序與出口操作程序相反（1）船公司或其代理人安排拖車或通知客戶安排拖車去碼頭提取重箱（2）拖車司機去碼頭提取重箱前先到船公司或其代理人處領取交收箱用的集裝箱收發單及其海關放行條，收發單通常為一式六聯（前已述及）（3）拖車司機開車到碼頭門口處，從空車進口處入門。在入門口處停車，將手中的收發單第1聯和海關放行條遞交給入閘口處碼頭職員，用于辦理入閘手續。司機遞交收發單后，無需等候，可開車進入碼頭專用停車場等候通知（4）門口職員根

16、據收發單將有關數據輸入電腦，如箱主、拖車號以及集裝箱類型和尺寸等。然后安排取箱位置（堆場位置）和集裝箱號碼，打印出一張堆場作業紙交給司機。堆場作業紙上注明有箱號和取箱的堆場位置，拖車司機便可開車到堆場作業紙指定的堆場位置提取重箱（5）堆場理貨員按司機提供的堆場作業紙，指揮起重司機將指定集裝箱（重箱）吊到拖車上。吊裝時，堆場理貨員應觀察集裝箱底部有無損壞，如有損壞應作好詳細記錄并通知船公司加以確認（6）司機持堆場作業紙（已經過堆場理貨員確認）和入門時剩下的5聯收發單到載箱出門處辦理出門手續。出門處職員根據司機遞交的材料重新核對箱主、箱號、拖車號等，看電腦記錄是否有錯，同時檢查實際取的重箱是不是堆

17、場作業紙上指定的重箱，即核對箱號。核對正確無誤后，出門處職員收下堆場作業紙及收發單第6聯留存，同時打印設備交接單，連同剩下的4聯收發單一起交給司機。設備交接單上記錄有拖車號、箱號等，此設備交接單與提空箱的設備交接單基本一樣，不同的是提取重箱時的設備交接單帶有條形碼，拖車司機出門時憑此條形碼開啟電子鎖（通過電子掃描），出門處的交通欄桿即會自動抬起（7）拖車司機憑設備交接單出門離開碼頭，將重箱取回（8）客戶提到重箱后，即安排卸貨，卸箱時有海關人員現場監督（9）集裝箱卸貨完畢，拖車將空箱送回碼頭，此時拖車從載箱進門處進門，在進門口處遞交集裝箱收發單（此時司機攜帶的運輸單證就是上次提重箱時剩下的4份收

18、發單），辦理交接箱手續（10）驗箱完畢，門口處職員審單（即審查集裝箱收發單），并將有關箱的資料記錄輸入到電腦，如箱主、拖車號、箱號等。輸入完畢，撕下集裝箱收發單第2聯留存，其余3聯收發單交給司機，并打印一張堆場作業紙給拖車司機。此堆場作業紙同上次提空箱時的堆場作業紙形式一樣，只是一個用于提箱，一個用于交箱，堆場作業紙上注有卸箱的堆場位置，拖車司機到指定堆場位置，將堆場作業紙交給堆場理貨員（11）堆場理貨員先審查拖車司機提交的材料，如沒有問題，即指揮起重機司機卸箱。卸箱完畢，堆場理貨員應在堆場作業紙上簽字確認（12）拖車離開堆場到空車出門處辦理出門手續。出門處碼頭職員重新核對進門時輸入到電腦里的

19、文件資料記錄，特別注意核對箱號、箱主以及堆場作業紙上有無堆場理貨員確認已卸箱到堆場的記錄，然后打印設備交接單，撕下集裝箱收發單的第5聯留存，剩余2聯連同設備交接單交給司機，此設備交接單與提空箱時的設備交接單一樣（13）拖車司機憑設備交接單出閘。進口提取重箱,交還空箱程序結束。第七章水路、公路、鐵路、航空集裝箱運輸組織（一）（一）簡述海上集裝箱運輸的裝卸方法。答:1.吊上吊下型；2,駛進駛出型；3.浮上浮下型（二）簡述集裝箱運輸的作業方式。答：1.直達作業；2.接駁作業；3.復合作業（三）簡述集裝箱班輪運營組織的基本內容。答：1.確定航線基本港；2.航線配船；3.編制、發布船期表；4.船舶配積載

20、；5.運行調度組織；6.航線的運行調整（四）簡述班輪航線系統配船的基本要求。答:1.技術上可行第一，船舶的尺度性能要適應航道水深、泊位水深、碼頭和船閘的尺度要求。第二，船舶的結構性能、裝卸性能和船舶設備等應滿足航線貨物、港口裝卸條件的要求。第三，船舶的航行性能要能適應航線營運條件。如船舶的續航能力、抗風浪性能應滿足航線所經過航區的要求，以保證船舶的安全航行。第四，船舶航速應滿足航線班期和船期表的要求2.經濟上合理這是班輪航線系統配船優化的主要研究內容。隨著運籌學理論方法在航運中的應用，各種航線配船的數學模型相繼建立。縱觀各種模型，大同小異，基本上都是以運力限制和貨源（運量）限制為約束條件、以成

21、本最低或運量最大為目標函數，建立分配問題線性規劃模型。這些模型基本上反映了班輪航線配船的實質，為航線配船的優化提供了一種科學的方法。（五）簡述編制船期表的基本要求。答：1.船舶的往返航次時間（班期）應是發船間隔時間的整倍數2.船舶到達和駛離港口的時間要恰當3.船期表要有一定的彈性。（六）簡述集裝箱配積載的概念與目的。答:集裝箱船與普通貨船一樣，為了船舶的航行安全，減少中途港的倒箱，縮短船舶在港停泊時間，保證班期和提高經濟效益，因而要進行配積載。船舶的配載和積載是有不同的含義的。通常理解是，船公司根據訂艙單進行分類整理以后，編制一個計劃配載圖，又稱預配圖或配載計劃。而碼頭上實際裝箱情況與預配圖將

22、會有出入，根據實際裝箱實際情況而編制的船圖稱為積載圖，又稱最終積載圖或主積載圖。(七)簡述集裝箱船配積載圖編制的內容。答：集裝箱船的船圖分預配圖、實配圖和最終積載圖三種，實配圖和最終積載圖都是以預配圖為基礎的。1.預配圖集裝箱船的預配圖(PrestowageBayPlan)是集裝箱船配積載最重要、最關鍵的環節，裝箱船配載的好壞，不僅影響到能否保證班期和營運的經濟性，還會影響航運的安全。集裝箱船的頂配圖由字母圖、重量圖、冷藏箱和危險貨物箱圖組成。2.實配圖集裝箱的實配圖(ContainerTerminalBayPlan)又稱集裝箱碼頭配載圖，由封面圖和每一行的箱位圖組成。3.最終積載圖最終積載圖

23、(FinalBayPlan),又稱主積載圖，是船舶實際裝載情況的積載圖，是計算集裝箱船舶的穩性、吃水差和強度的依據，它由最終封面圖、裝船統計表及最終行箱位圖三部分組成。(八)簡述集裝箱船配積載圖的編制過程。答:1.由船公司的集裝箱配載中心或船舶大副，根據分類整理的訂艙單，編制航次集裝箱預配圖。2.航次集裝箱預配圖由船公司直接寄送給港口的集裝箱裝卸公司，或通過船舶代理用電報、電傳或傳真形式轉給港口集裝箱裝卸公司。3.港口裝卸公司收到預配圖后，由碼頭船長(TerminalCaptain)或集裝箱配載員，根據預配圖和碼頭實際進箱情況，編制集裝箱實配圖。4.待集裝箱船靠泊后，碼頭配載員持實配圖上船，交

24、由大副審查，經船方同意后應簽字認可。5.碼頭按大副簽字認可的實配圖裝船。6.集裝箱裝船完畢后，由理貨公司的理貨員按船舶實際裝箱情況，編制最終積載圖。第七章-水路、公路、鐵路、航空集裝箱運輸組織(二)(一)簡述公路集裝箱運輸在國際集裝箱運輸系統中的重要地位和作用。答：在國際集裝箱由海上向內陸延伸的運輸系統中，公路集裝箱中轉站(也稱為公路集裝箱貨運站)是一個重要作業環節，也是集裝箱貨物交接及劃分風險責任的場所。它集“門到門”運輸、中轉換裝、集裝箱交接、堆存、拆裝和貨物倉儲以及集裝箱的清潔、檢驗和修理等多種作業功能于一體，并可攬貨、代辦提箱、報關、報驗等業務，與船公司、港口、國際貨運代理等企業及“一

25、關三檢”、理貨、保險等部門有著密切的業務聯系和協作關系。正是它的多種作業功能，決定了其在國際集裝箱運輸系統中的重要地位和作用。(l)公路集裝箱中轉站是國際集裝箱運輸在內陸集散和交接的重要場所。(2)公路集裝箱中轉站是港口向內陸腹地延伸的后方庫場。(3)公路集裝箱中轉站是海上國際集裝箱向內陸延伸運輸系統的后勤保障作業基地。(4)公路集裝箱中轉站既是內陸的一個口岸又是國際集裝箱承托運等各方進行交易和提供服務的中介場所。(5)公路集裝箱中轉站的設立可改善內陸地區的投資環境，從而能促進外向型經濟的快速發展，隨之又帶動國際集裝箱運輸在內陸的推廣和應用。(二)簡述公路集裝箱運輸在多式聯運中的貨運形式。答：

26、公路集裝箱運輸在多式聯運中具有的重要作用，限于多式聯運(國內段)的公路運輸的貨運形式進行說明。公路承擔“場一站一門”之間的重箱和空箱運輸，貨運形式主要有以下幾個方面：！.重箱的“場一門”之問的運輸。2.重箱的“場一站”之間的運輸。3.重箱的“站一門”之間的運輸。4.重箱的“站一站”或“場一場”之間的運輸。5.空箱的“場一門”之間運輸。6.空箱的“場一站”之間運輸。7.空箱的“站一門”之間運輸。8.空箱的“站一站”或“場一場”之間運輸。（三）簡述鐵路集裝箱貨源組織形式。答：1.整列的集裝箱貨源；2.整車的集裝箱貨源；3.整箱的集裝箱貨源；4.拼箱的集裝箱貨源。（四）簡述鐵路集裝箱貨運程序。答：1

27、.集裝箱承運日期表的確定通過集裝箱承運日期表，使發貨人明確裝往某一方向或到站的裝箱日期，有計劃地安排貨物裝箱以及準備短途搬運工具等，使路內外緊密配合，共同搞好集裝箱貨物計劃運輸。2.集裝箱貨物的接收目前，大多數車站都采用由貨運公司集中受理的形式，這種受理形式大致又分集裝箱單獨受理和集裝箱、零擔統一受理。它是在接受發貨人的托運后，由貨運公司審批運單，審批的方法包括：（1）隨時受理。（2）集中受理。（3）駐在受理。（4）電話受理。3.貨物運單的審核（1）托運的貨物能否裝載集裝箱運輸。（2）所到站能否受理該噸位、種類、規格的集裝箱。（3）應注明的事項是否準確、完整。（4）有關貨物重量，件數、尺碼等是

28、否按規定填寫。4.空箱發放車站在發放空箱時，應認真檢查箱子外表狀況是否會影響貨物的安全運輸而產生不應有的責任，在發放空箱時應做到：（1）發送貨運員在接到運單后，應核實批準進箱日期，審核運單填寫是否正確，；并根據貨物數量核對需要發放的空箱，如有不符時即應和受理貨員核實。（2）對實行“門到門”運輸的貨物，應開具集裝箱“門到門”運輸作業單交發貨人，填寫集裝箱門到門運輸登一記簿。（3）會同發貨人共同檢查空箱箱體狀態，發貨人在集裝箱門到門運輸作業單上簽字后，領取主箱。如發運員認為所領取的空箱不能保障貨物安全運輸時，發運員應予以更換，如無空箱更換時，發貨人有權拒絕使用，如使用后發生貨損行為，應由車站負責，

29、除非空箱存在的缺陷是一般手段無法從外表檢查發現的。（4）發送貨運員有義務向發貨人介紹箱子的內部尺寸、容積和貨物積載法，這樣不僅能充分利用箱容、載重量，而且能使貨物裝載安全。（5）貨物裝箱后，由發貨人關閉箱門，并在規定的位置懸掛標簽和加封。（6）加封后，應將封志環節插入封盤落銷。5.集裝箱貨物的接受和承運發送貨運員在接受集裝箱貨物時，必須對由發貨人裝載的集裝箱貨物逐箱進行檢查，符合運輸要求的才能接受承運。接受集裝箱貨物后，車站在貨物運單上加蓋站名、日期戳，表明此時貨物己承運。所謂承運是指發貨人將托運的集裝箱貨物移交鐵路的開始，一直到達站將貨物交給收貨人時止。在接受所托運的集裝箱貨物時，發送貨運員

30、應做到：（1）對由發貨人裝載的集裝箱貨物應逐批、按箱檢查箱門是否已關閉，鎖舌是否落槽，合格后在運單上批注貨位號碼。對門到門運輸的集裝箱貨物還要核對是否卸入指定貨位，然后在集裝箱“門到門”運輸作業單上簽字，返還給發貨人一份。（2）以運單為依據，檢查標簽是否與運單記載一致，集裝箱號碼是否與運單記載相符，鉛封號碼是否正確。（3）檢查鉛封的加封是否符合技術要求。（4）檢查箱體是否受損，如有損壞，應編制集裝箱破損記錄。如損壞是由于發貨人過失所致，則要求發貨人在破損記錄上簽章，以劃分責任。檢查時，如發生鉛印失效、丟失、無法辨認站名、未按加封技術要求進行鉛封。上述情況均由發貨人負責恢復至正常狀態。（5）檢查

31、確認無誤，車站便在貨運單上簽字，交發貨人交款發票。（6）對進行門到門運輸的集裝箱，還應補填集裝箱門到門運輸登記簿有關事項。6.裝車裝車貨運員在接到配裝計劃后到站確定裝車順序，并做到：（1）裝車前，對車體、車門、車窗進行檢查，是否過了檢查期，有無運行限制，是否清潔等。（2）裝車時，裝車貨運員要做好監裝，檢查待裝的箱子和貨運票據是否相符、齊全、準確，并對箱體、鉛封狀態進行檢查。（3）裝車后，要檢查集裝箱的裝載情況，是否滿足安全運送的要求，如使用棚車裝載時，還要加封。裝車完畢后，要填寫貨車裝載清單，貨運票據，除一般內容的填寫外，還應在裝載清單上注明箱號，在貨運票據上填寫箱數總和，即包括貨重和箱體自重

32、。7.卸車集裝箱貨物到達卸站后即行卸車。卸車時應做到（1）做好卸車前的準備工作，首先要核對貨運票據、裝載清單等與貨票是否相一致，然后確定卸車地點，并確定卸箱貨位。（2）卸車前，還應做好貨運檢查，檢查箱子外表狀況和鉛封是否完整。（3）開始卸車對棚車進行啟封，做好監卸和卸貨報告，如在卸車過程中發生破損應做出記錄，以便劃分責任。（4）做好復查登記，要以貨票對照標簽、箱號、封號，在運單上注明箱子停放的貨位號碼，根據貨票填寫集裝箱到達登記簿和卸貨卡片。8.集裝箱貨物的交付交貨時，交箱貨運員在接到轉來的卸貨卡片和有關單據后，認真做好與車號、封號、標簽的核對，核對無誤后通知裝卸工組交貨，并當面點交收貨人。收

33、貨人在收到貨物后應在有關單據上加蓋“交付訖”的戳記，對門到門運輸的集裝箱貨物，應填寫門到門運輸作業單，并由收貨人簽收，對由收貨人返回的空箱，應檢查箱體狀況，在門到門運輸作業單上簽章。上述集裝箱貨運程序均指鐵路專用箱。適應國際標準箱的運輸條件和規定主要有：1.國際集裝箱在鐵路只限用6.1m（20ft）、12.2m（40ft）箱。2.由貨主自備的上述兩種貨箱則限在專用路線辦理，但6.1m（20ft）箱范圍可放寬。3.使用國際標準箱運輸貨物，由發貨人加鉛封，鐵路與發貨人、收貨人之間交接憑封印辦理。4.國際聯運的國際標準箱按國際鐵路貨物聯運協定及其細則有關規定辦理。5.運輸國際標準箱應使用敞車或平車裝

34、運，裝載時箱門相對間距應不超過200mm使用平車時，應捆綁加固。辦理國際標準箱運輸的車站應按月向鐵路局填報“集裝箱運輸情況月報”。（五）簡述鐵路集裝箱貨物運輸中鐵路與發貨人、收貨人之間的交接責任。答：鐵路與發貨人、收貨人之間（其中包括他們的代理人）的交接任務主要是指集裝箱的接收、交付兩個作業環節，它直接關系到鐵路與發貨人、收貨人之問的責任劃分。鐵路集裝箱的交接均應在鐵路貨場內進行，主要檢查箱體狀態，還要檢查鉛封。鐵路集裝箱啟運時應由發貨人將集裝箱堆放在指定的貨位上，關好箱門，并與發貨人按批逐箱與貨簽核對。經檢查接收完畢后，在運貨單上加蓋承運日期戳記，即表明已接受承運，或承運已開始。鐵路在交付集

35、裝箱時，則應根據收貨人提交的貨物運單（或集裝箱門到門運輸作業單），與集裝箱到達登記簿進行核對，然后到貨場會同收貨人按批逐箱進行檢查對照，經確認無誤后，將集裝箱向收貨人進行一次點腳，并注銷交貨卡片，交付完畢，責任即告終止。對進行門到門運輸的空箱交接，經雙方檢查，確認箱體完好后，在集裝箱門到門運輸作業單上簽字蓋章辦理交接手續。第八章一提單（一）簡述提單（B/L）的定義。答：中華人民共和國海商法第七十一條規定：”提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款

36、，構成承運人據以交付貨物的保證。海牙規則和海牙維斯比規則都沒有給提單下定義。而漢堡規則鑒于提單在國際貿易和運輸中所起的作用，概括了提單的本質屬性作為提單的定義，即證明承運人接管貨物或貨物已裝船，證明海上貨物運輸合同和承運人據以交付貨物。我國海商法借鑒了這個定義。（二）簡述提單的性質。答：1.提單是承運人接收貨物或貨物已裝船的收據；2.提單是海上貨物運輸合同成立的證明；3.提單是承運人保證以交付貨物和可以轉讓的物權憑證。（三）簡述提單包括的內容。答:提單正面內容：1.托運人2.收貨人3.被通知人4.提單號碼5.船名6.裝貨港7卸貨港8貨名9.件數和包裝種類10毛重、尺碼11.運費和費用12.提單

37、的簽發、日期和分數13.陵頭;提單的背面：1.定義條款2.首要條款3.運費條款4.承運人的賠償責任限制5.轉船條款6甲板貨條款7自由繞航條款8.危險貨物條款9貨物檢驗、貨物描述條款10索賠通知、失效條款11雙方互有過失碰撞條款12共同海損條款13.托運人裝箱條款。（四）簡述集裝箱提單的概念和特點。答:集裝箱提單是集裝箱貨物運輸下主要的貨運單據，是負責集裝箱運輸的經營人或其代理人在收到集裝箱貨物后而簽發給托運人的貨物憑證。集裝箱運輸提單是收貨代運提單，它與普通貨物提單的作用和法律效力基本相同，但也有其特點：1.由于集裝箱貨物的交接地點不同，一般情況下，由于集裝箱堆場或貨運站在收到集裝箱貨物后簽發場站收據，托運人以此換取集裝箱提單。2.集裝箱提單的承運人責任有兩種：一是在運輸全過程中，各段承運人僅對自己承擔的運輸區間所發生的貨損負責；二是多式聯運經營