1、鐵路隧道第一次作業重要提醒：第一次作業截止4月19日一、第11頁第1、2題1、簡述隧道的定義？答：隧道是埋置于地層內的工程建筑物，在山中或地下鑿成的通道。是人類利用地下空間的一種形式。2、隧道的種類有哪些？答：按地質條件分為：土質隧道、石質隧道等；按埋置深度分為：淺埋隧道、深埋隧道等；按所處位置分為：山嶺隧道、水底隧道、城市隧道等；按斷面形狀分為：圓形、矩形、馬蹄形等；按用途可分為為：交通隧道（鐵路、公路、水底、地下鐵道、航運隧道、人行地道）、水工隧道、市政隧道、礦山隧道等；按施工方法分為：鉆爆法隧道，明挖法隧道，機械法隧道（盾構機、TBMS進機等），沉埋法隧道等。二、第31頁第1、2、3題1

2、、簡述隧道工程地質調查與勘測內容？答：查明隧道通過地段的地形、地貌、地層、巖性、構造。巖質隧道應著重查明巖層層理、片理、節理等軟弱結構面的產狀及組合形式，斷層、褶皺的性質、產狀、寬度及破碎程度；土質隧道應著重查明土的成因類型、結構、物質成分、密實程度等。傍山隧道，當外側洞壁較薄時，應預測偏壓帶來的各種危害。查明隧道是否通過煤層、膨脹性地層及有害礦體等。對含有這些地層的地段，應預測地層膨脹對洞身的影響，并對有害氣體或放射性物質的含量作出評價。查明不良地質、特殊地質對隧道通過的影響，特別是對洞口位置及邊坡、仰坡的影響，提出工程措施意見。2、簡述圍巖和圍巖分級的定義？答：在巖石地下工程中，由于受開挖

3、影響而發生應力狀態改變的周圍巖體，稱為圍巖。圍巖分級是指根據巖體完整程度和巖石強度等指標將無限的巖體序列劃分為具有不同穩定程度的有限個類別，即將穩定性相似的一些圍巖劃歸為一類，將全部的圍巖劃分為若干類。3、簡述我國鐵路隧道圍巖分級的方法？巖級別圍巖主要工程地質條件圍巖開挖后的穩定狀態（單線）圍巖彈性縱波速度vp（km/s）主要工程地質特征結構特征和完整狀態極硬巖（單軸飽和抗壓強度圍巖穩定，無坍塌，可能產生巖爆Rc>60MP虬受地質構造影響輕微，節呈巨>4.5I理不發育，無軟弱面（或夾層）；層狀塊狀整體巖層為巨厚層或厚層，層間結合良好，巖體完整結構硬質巖（Rc>30MP法受地質

4、構造影響較重，節理較發育，有少量軟弱面（或夾層）和貫通微張節理，但具產狀及組H合關系/、致產生滑動；層狀巖層為中厚層或厚層，層間結合一般，很少有分離現象，或為硬質巖石偶夾軟質巖石呈巨塊或大塊狀結構暴露時間長，可能會出現局部小坍塌；側壁穩定;層問結合差的平緩巖層，頂板易塌落3.54.5硬質巖（Rc>30MP法受地質構造影響嚴重，節理發育，有層狀軟弱面（或呈塊夾層），但其產狀及組合關系尚不致產（石）碎J八PH無支護時生滑動；層狀巖層為薄層或中層，層問（石）狀口1產生/I、2商合差，多有分離現象；硬、軟質巖石鑲嵌結構坍塌，側壁.5互層基本穩定，4.0漳巖（Rb1530MPR:5M質爆破震動構造

5、影響較重，節理較發育；層狀巖層為薄層、中厚層或厚層，層間一般壬人塊狀結構國人勿勿"硬質巖（Rc>30MP法受地質構造影響極嚴重，節理很發育；層狀軟弱面（或夾層）已基本破壞軟質巖（Rb5?30MPA：受地質構造影響嚴重，節理發育IV土體：1.具壓密或成巖作用的黏性土、粉土及砂類土2 .黃土（Q幺Q2呈碎石狀壓碎結構呈塊（石）碎拱部（石）狀無支護時，1鑲嵌結構引產生較5大的坍塌，3.01和2側壁啟時呈大塊狀失去穩7E壓密結構，3呈巨塊狀整體結構巖體：軟巖，巖體破碎至極破碎；全部極軟巖及全部極破碎巖（包括受構造影響嚴重的破碎帶）呈角礫碎石狀松散結構土體：一般第四系堅硬、硬塑黏性土，稍

6、密及以上、稍濕或潮濕的碎石土著人、卵石土、圓礫土、角礫土、粉土及黃土（Q3Q4）非黏性土呈松散結構，黏性土及黃土呈松軟結構圍巖易坍塌，處理不當會出現大坍塌，側壁經常小坍塌；淺埋時易出現地表下沉（陷）或塌至地表1.02.03 .一般鈣質、鐵質膠結的碎石土、卵石土、大塊石土黏性土呈易端動的松軟結構，砂性土呈潮濕松散結構圍巖極易坍塌<1及形，后水.0(飽時土砂常和狀與水一齊態的涌出；淺埋土時易塌至地表<1.5)巖體：受構造影響嚴重呈碎石、角礫及粉末、泥土狀的斷層帶VI土體：軟塑狀黏性土、飽和的粉土、砂類土等注：層狀巖層的層厚劃分:巨厚層：厚度大于1.0m；厚層：厚度大于0.5m,且小于等

7、于1.0m；中厚層：厚度大于0.1m,且小于等于0.5m；薄層：厚度小于或等于0.1m。三、第58頁第1、2、4、5題1、簡述隧道平面位置和洞口位置選擇的影響因素和選擇原則？答：隧道具體位置的選擇不同區域地質工程條件、水文地質條件、地形地貌條件等因素有關。洞口位置選擇的原則：1、洞口不宜設在婭口溝谷的中心或溝谷低洼處；2、洞口應避開不良地質段；3、當隧道線路通過巖壁陡立，基巖裸露處時，最好不刷動或少刷動原生地表，以保持山體的天然平衡；4、減少洞口路線長度，延長隧道，提前進洞；5、洞口線路宜不和等高線正交；6、當線路位于可能被水淹沒的河灘或水庫回水影響范圍以內時，隧道洞口標高應高于洪水位加波浪高

8、度；7、邊坡及仰坡均不宜開挖過高；8、當洞口附近遇有水溝或水渠橫跨線路時，可設置拉槽開溝的橋梁或涵洞，以排泄水流。2、簡述隧道縱、橫斷面設計的原則？答：公路隧道的縱坡坡度以不妨礙排水的緩坡為宜，在變坡點應放入足夠的豎曲線。隧道縱坡不能過大，存在通風問題的隧道一般把縱坡保持在2%；下比較好，超過2%寸有害物質的排出量迅速增加；縱坡大于3溢不可取的。不存在通風問題的隧道，可以按普通公路設置縱坡。(1)道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上

9、桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。(2)橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發展余地。(3)對現有道路改建應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。對于單向通行的隧道，設計成下坡的隧道，坡度和斷面都應適當加大。施工中和竣工后的排水需要考慮，在隧道內不應采用平坡。4、曲線隧道為什么要進行加寬？怎樣進行加寬？答：1、在直線隧道與曲線隧道銜接區段，當車輛部分進入直線，部分仍在曲線上時，由于曲線外軌超高引起車輛垂直位置的傾斜，同時車輛縱軸與線路中線有偏距，故與曲線隧道相接處

10、的直線隧道其建筑限界在一定長度內需要進行加寬。2、車輛本身不能隨線路彎曲，仍然保持車輛的矩形形狀車輛通過曲線時，轉向架中心點沿線路運行時，離心力的作用致使列車向外側鋼軌移動，有的貨物列車裝有超限貨物，所以鐵路曲線隧道要加寬。5、隧道襯砌斷面設計的原則是什么？答：初步擬定結構形狀和尺寸可采取經驗類比的方法。找定襯砌結構尺寸，需考慮三個方面因素：第一是選定凈空形狀，也就是選定結構的內輪廓；第二是選定計算結構軸線；第三是選定各個截面的厚度。(1)內輪廓：襯砌的內輪廓必須符合道建筑凈空限界，結構的任何部位都不應侵入限界以內，同時又應盡量減小隧道的斷面面積，使土石開挖量和土虧工砌筑量最少；(2)結構軸線

11、：隧道襯砌結構的軸線接近于壓力線，使各個截面上主要承受壓力，而極小斷面承受很小的拉力，從而充分地利用混凝土材料的性能；(3)截面厚度：襯砌各截面的厚度應具有足夠的強度。四、第83頁第1、2、3、4題1、隧道襯砌及適用條件是什么？答：一、整體式混凝土襯砌：1、直墻式襯砌，適用于條件比較好，以垂直圍巖壓力為主而水平圍巖壓力較小的情況，主要適用于1到3級圍巖；2曲墻式襯砌，適用于地質較差，有較大水平圍巖壓力的情況，主要適用于4級圍巖及以上圍巖，或3級圍巖雙線。二、裝配式襯砌：多用于適用盾構法施工的城市地鐵和水底隧道中。三、錨噴式襯砌：在圍巖整體性較好的軍事工程，各類用途的使用期較短及重要性較低的隧道

12、中廣泛適用。四、復合式襯砌：鐵路隧道，在旅客列車設計行車速度等于或小于160km/h時，優先選用復合式襯砌；公路隧道，在圍巖穩定性差、地下水發育，推薦選用復合式襯砌。2、洞門的類型有哪些？各自的特點是什么？答：隧道洞門的類型洞門是隧道洞口用土虧工砌筑并加以建筑裝飾的支擋結構物。它聯系襯砌和路塹，是整個隧道結構的主要組成部分，也是隧道進出口的標志。洞門結構常由坡面穩定構造物、坡面截排水系統、碎落阻擋構件組成。公路隧道常用的洞門分為有墻洞門和無墻洞門兩類。（一）端墻式洞門端墻式洞門俗稱一字式洞門，適用于自然山坡陡峻，巖質穩定的IV類以上圍巖和地形開闊的地區是最長使用的洞門形式。（二）柱式洞門柱式洞

13、門是從端墻式洞門發展起來的，它實際也是一種端墻形式的洞門。（三）翼墻式洞門翼墻式洞門，是在端墻式洞門的兩側或一側加設翼墻（擋墻）而成。（四）臺階式洞門傍山隧道洞口，地面橫坡較陡，為了適應地形，減少開挖，多采用臺階式洞門。（五）環框式洞門當洞口巖層堅硬、整體性好、節理不發育，且不易風化，路塹開挖后仰坡極為穩定，并且沒有較大的排水要求時采用（六）削竹式洞門當洞口為松散的堆積層時，通常應避免大刷仰、邊坡。一般宜采用接長明洞，恢復原地形地貌的辦法。此時，可采用削竹式洞門。（七）遮光棚式洞門當洞外需要設置遮光棚時，其入口通常外伸很遠。遮光構造物有開放式和封閉式之分（九）建筑物洞門結合洞口通風房、管理站的

14、建筑物修建洞門，形式更加多樣化，建筑物一般要體現當地民風、民俗或重要事件意義。3、簡述明洞的類型及特點？答：明洞類型：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受坍方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。明洞一般用明挖法施工。通常根據明洞的用途、地形、地質條件、荷載分布情況、運營安全、施工難易以及條件等進行具體分析、比較，確定明洞型式。明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。此外還有特殊結構明洞，如支撐錨桿明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全剛架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、懸臂棚洞、