1、深路塹開挖施工方案一、編制依據 平涼（華亭）至天水段PT08合同段施工圖設計文件，共六冊。公路工程技術標準（JTG B01-2014 ）公路路基施工技術規范（JTG/ F10-2006）公路工程抗震規范（JTG B02-2013）公路工程土工試驗規程（JTG E40-2007 ）錨桿噴射混凝土支護技術規范（JTG/T F50-2011 ）地下工程防水技術規范（JTG/T F50-2011 ）公路工程基本建設項目建設文件編制辦法（交公路2007358號 ）。二、工程概況 本合同（K155+215K156+500）段局部路段沿葫蘆河河壁或山體陡坡布設，地面橫坡坡度較陡，局部開挖深達51米。具體部位

2、如下：1、 位于李家灣3#隧道出口、ZK150+970ZK151+010段左側處，路線沿山坡布設，路段長度40米，根據設計圖紙采用陡坡方案。最大中樁挖深為6.9米，邊坡最大開挖高度約8.36米，原地面自然坡度約2242°。挖方路段地層主要為新黃土、礫巖和中風化片理化安山巖。2、 位于楊家峽隧道進口、ZK152+545ZK152+560段左側處，路線沿山坡布設，路段長度15米，根據設計圖紙采用緩坡方案。最大中樁挖深為7.7米，邊坡最大開挖高度約30.6米，原地面自然坡度約1542°。挖方路段地層主要為強風化片理化安山巖和中風化片理化安山巖。3、 位于楊家峽隧道進口、YK152

3、+588YK152+594段左側處，路線沿山坡布設，路段長度6米，根據設計圖紙采用陡坡方案。最大中樁挖深為8.7米，邊坡最大開挖高度約13.2米，原地面自然坡度約3046°。挖方路段地層主要為強風化片理化安山巖和中風化片理化安山巖。4、 位于楊家峽隧道右幅出口、YK152+965YK152+985段右側處，路線沿山坡布設，路段長度20米，根據設計圖紙采用陡坡方案。最大中樁挖深為4.2米，邊坡最大開挖高度約24.2米，原地面自然坡度約3046°。挖方路段地層主要為黃土、強風化片理化安山巖和中風化片理化安山巖。5、 位于李家河隧道右幅出口、YK154+130YK154+145段

4、右側處，路線沿山坡布設，路段長度15米，根據設計圖紙采用陡坡方案。最大中樁挖深為7.6米，邊坡最大開挖高度約51米，原地面自然坡度約2850°。挖方路段地層主要為強風化片理化安山巖和中風化片理化安山巖。6、 位于趙家峽隧道右幅進口、YK155+105.14YK55+117段左側處，路線沿山坡布設，路段長度15米，根據設計圖紙采用陡坡方案。最大中樁挖深為7.3米，邊坡最大開挖高度約23.7米，原地面自然坡度約2850°。挖方路段地層主要為強風化片理化安山巖和中風化片理化安山巖。7、 位于ZK156+315ZK156+400段左側處，路線沿山坡布設，路段長度85米。最大中樁挖深

5、為8.2米，邊坡最大開挖高度約33.7米，原地面自然坡度約1333°。挖方路段地層主要為馬蘭黃土、老黃土、含碎石黃土、卵石土和中風化安山巖。坡體巖土可大致分為三層：上層為黃土、中層強風化片理化安山巖、下層為中風化片理化安山巖。坡面防護包含混凝土拱形骨架防護、錨桿框格梁防護和抗滑樁。 3、 施工人員及設備配備1、 組織結構圖 2、 人員人數安排如下: 路基架子隊架子隊隊長副隊長技術負責人安全負責人其他專職人員施工人員人數12119453、 施工機械計劃表 序號機械名稱型號、規格單位數量設備狀況備注1挖掘機沃爾沃240臺3良好2裝載機山工50型臺2良好3壓路機龍工22T型臺1良好4平地機

6、PY160臺1良好5自卸汽車德龍雙橋輛4良好6灑水車輛1良好4、 工期要求 深路塹開挖開工時間：序號工程部位開工日期完工日期備注ZK150+970ZK151+010段左側ZK152+545ZK152+560段左側YK152+588YK152+594段左側YK152+965YK152+985段右側YK154+130YK154+145段右側YK155+105.14YK55+117段左側ZK156+315ZK156+400段左側5、 路塹開挖施工及防護方案 1、 路塹開挖施工方案 施工中為保證高邊坡防護設計的合理性，采取通道縱挖法施工，即沿縱向分層，先挖一條通道，然后開挖兩旁，通道可作為施工機械和運

7、輸車輛通行線路，此方法可增大作業面，加快施工進度。如果路塹很長，則可從路塹兩端同時開挖。 1.1、開挖前，先修好路塹截水溝，滑坡邊界外緣設臵截水溝防止地表水直接流入滑坡體，每級挖方平臺設臵平臺排水溝攔截坡面水，在路基坡腳設臵一排75mm仰斜式排水孔，縱向間距5m，以降低坡體內地下水位及土體含水量。 1.2、嚴格測定和掌控邊坡的開挖（定位和坡率），臺階法逐級開挖。 1.3、高邊坡工程開挖，邊坡開挖前先進行滑坡監測，做好滑坡、邊坡穩定性監測，確保施工安全，邊坡施工采用逆作法施工，即從上到下，開挖一級防護一級，嚴禁一次性開挖完再防護，以免造成邊坡的滑塌。 1.4、邊坡在開挖中和防護過程中，隨時以塑料

8、布覆蓋，防雨水沖刷。 1.5、提前、充分做好機具和器材的準備。 2、 路塹開挖防護方案 施工中需采取以下措施，確保邊坡穩定。 2.1 深路塹開挖盡量安排在非雨季節施工，施工前作好防排水工作，確保永臨排水設施有機組成一體，排水暢通，避免雨水直接沖刷或下滲造成路基邊坡失穩。 2.2 施工時，路塹開挖采取開挖一級防護一級，嚴禁長時間暴露邊坡巖體。 2.3 施工中并注意加強邊坡穩定觀測工作，如發現問題及時采取相應措施，確保邊坡不失穩。 2.4 錨桿施工，可在刷邊坡的同時，先進行打眼，眼孔深度可留有適當調整錨桿的余地；并及時打眼布設排水管。 2.5 錨孔每打完一眼，隨即插入錨桿，待確認邊坡無誤之后，進行

9、注漿。 6、 路塹開挖施工 1、 施工準備 施工前按設計圖恢復中線，復測橫斷面，測設出開挖邊線。先做出塹頂截水溝防排水設施，為路塹開挖做好準備。 1.1 對設計文件進行現場調查與核對，做好截排水設施，永臨結合設計排水系統； 1.2 水準點及導線網的布設滿足施工需要，復測路塹中線、放出路塹開口線； 1.3 架子隊根據相關技術規范，對施工班組下發技術安全交底； 1.4 路塹工地布臵：盡可能增加開挖工作面和運輸線，采用高挖高棄，低挖低棄；充分利用地勢高差和，加快裝車速度；運輸道路一般布臵重車下坡，以利于車輛的運行和路塹開挖時滲水和雨水的排出。 2、 塹頂截、排水： 水是影響邊坡穩定的主要因素之一。邊

10、坡中水的滲入一方面增加了巖體的容重，產生水壓力，增加了下滑力；另一方面也減小了巖體結構面土體的抗剪強度，許多深路塹產生滑塌事故往往是由雨水誘發的。因此排水防水成為加固邊坡的重要措施。 地表截排水溝要求在路塹邊坡土石方開挖施工前施做，并發揮作用，減少地表水對坡面沖刷和入滲坡體的作用和影響。平臺排水溝排水坡率原則與線路縱坡相同，必要時考慮反坡排水；其排水出路主要為急流槽和截水天溝，最終匯入路基排水系統。平臺排水溝兩側出口要求與截排水天溝順暢連接。急流槽兼人行臺階可據匯水面積調整寬度，可由原寬2米調整3或3.5米，當邊坡坡率陡于1：0.75時（含1：0.75），在其兩側設鍍鋅鋼管扶手。地下水排水工程

11、主要是指仰斜平孔排水工程，一般設計工程位臵和數量均為原則性布設，在具體施工過程中，根據施工揭示地層及含水狀態等實際情況調整孔位，孔數和孔深，仰斜式排水孔長度不小于25m，施工時要注意避免損壞抗滑樁及錨索框架梁。 2.1 應首先做好嵌頂截水溝、天溝，路塹開挖過程要自始至終保證排水暢通； 2.2 嵌頂為土質或含有軟弱夾層時天溝應及時鋪砌或采取其他防滲措施，其排水口應引入自然溝或排水構筑物； 2.3 在路塹施工期間注意檢查維護；如發現路塹或邊坡內發生地下水滲流時，應根據滲流的位臵及流量的大小采取設臵排水溝、水井、滲溝等設施，降低地下水位或將地下水引出。 3、 路塹開挖順序 本合同段路塹開挖深度較大，

12、為保證斷面尺寸和邊坡穩定，采用如下施工順序進行開挖： 3.1 對于長度短而淺的石質路塹，采取橫向全寬一次開挖到位，施工工藝流程為： 施工準備、清理場地確定邊坡率和開挖深度施工放樣開挖并縱向調運至指定位臵設置沉降觀測點達到設計高程邊坡檢測和整修檢查、驗收下一路塹施工。 3.2 對于深路塹，采取通道縱挖法施工，即沿縱向分層，先挖一條通道，然后開挖兩旁，通道可作為施工機械和運輸車輛通行線路，此方法可增大作業面，加快施工進度。如果路塹很長，則可從路塹兩端同時開挖。 通道縱挖法施工流程為： 施工準備、清理場地確定邊坡率和開挖深度施工放樣開挖上層通道通道擴挖至邊坡處設置沉降觀測點開挖下層通道通道擴挖至邊坡

13、處逐層開挖至設計高程檢查、驗收下一路塹施工。 通道縱挖法施工圖示 4、 開挖方法 1、 開挖準備 1.1開挖前棄土場地、后續支護工作已落實規劃完畢。 1.2交通導行措施已經得到實施。 1.3高邊坡周圍排水溝已經修好，并能夠正常使用。1.4根據高邊坡開挖進展情況，做好臨邊防護，在高邊坡四周搭設強度符合要求，高度不低于1.20m的防護欄桿，護欄外側掛設綠色密目安全網封閉，防止物體打擊、高空墜落等不安全因素的發生。 2、 開挖工序 根據現場地形可采用挖掘機配自卸汽車從高至低一層一層往下開挖，每層開挖深度控制在2.5-3m為最佳。先開挖至距設計坡面線50100cm處，后用機械修坡，然后再用人工修坡，坡

14、面線杜絕超挖。 邊坡土方開挖詳見（邊坡土方開挖示意圖）： 3、開挖步驟 3.1高邊坡從上而下分層開挖，邊開挖邊支護。 3.2高邊坡開挖時縱向放坡由于挖掘機操作工藝的要求而挖成臺階形，臺階長度4m5m左右。但總的土坡還是要控制11的坡率。施工中充分利用"時空效應"以加強土體的穩定。4、 高邊坡開挖及出土方法 土方開挖的順序、方法必須與設計工況相一致，并遵循“分層開挖、嚴禁超挖、先挖先支護”的原則。分層開挖的每一層開挖面標高不低于該層坡面線標高。 開挖過程主要采取層挖法施工。安排兩臺挖機分別在高邊坡坡面上采用退挖法向中心挖土裝車外運，每段開挖寬度小于12m，每挖完一小段立即進行

15、坡面防護，直至挖完。嚴格控制最后一次開挖，控制超挖，確保坡面線標高控制在設計范圍內。 5、 開挖施工必要的措施 5.1、保證縱坡穩定的措施 開挖過程中的動態坡度按1：1.51：2.5比例放坡，總坡率控制為設計坡比。縱向采用人工修坡。若縱向坡放臵時間較長時，在坡面上澆搗100mm厚C15砼保護層或用塑料布等將縱坡整體覆蓋，必要時在坡角及易滑移位臵打入一定數量的短小樁，以防縱向滑坡。 5.2、充分備好排除地表積水的排水設備 高邊坡開挖前，做好高邊坡外的防水工作，對高邊坡外的地面水，采用沿高邊坡四周設臵排水溝排水、施作擋水樁等措施。對施工過程中高邊坡內的散水，備足排水設備，通過排水溝引流。縱向排水溝

16、設在高邊坡的中部，橫向通過樹狀水溝引到縱向水溝。雨季施工時對開挖面用塑料布封閉，嚴防地表水滲入土體。當開挖至設計坡底標高后，在底層布臵排水系統。 5.3、坑頂防護措施 在環形道路靠高邊坡側設臵高度不低于1.50m牢固的防護欄桿，并掛綠色密目安全網封閉（不小于2000目）進行安全防護。 5.4、其它保證措施 應切實做好出土、運輸和棄土工作，保證高邊坡開挖中連續高效率出土。同時準備備用發電機，確保降水作業的不間斷進行。 5.5、路塹棄土： 路塹施工盡量考慮移挖做填，符合填料使用條件的土用作路堤填料，必須棄舍時應本著“高土高棄、低土低棄、劣土廢棄、優土還田”的原則，合理規劃棄土場，防止堆臵不當影響路

17、塹邊坡的穩定或造成水土流失、淤塞排灌溝渠等病害。 7、 路塹開挖防護 1、 錨索(桿)框架梁防護 在挖方坡比為1：0.51：1.0的土質邊坡及破碎的巖質邊坡、順層或切層滑動破壞的挖方邊坡設計有錨索框架植草防護。錨索框架式植草防護將隨著路塹開挖分階進行施工，完成一階路塹土方開挖，并按照設計要求進行邊坡整修后，開始錨索框架施工，最后進行培土植草。1.1、錨索鉆孔：準確測放錨索孔位,偏差不超過±3mm，錨索孔徑130mm，鉆孔傾角20°，采用液壓鉆機成孔，無水鉆進，傾角誤差不大于錨索長度的5%，考慮沉碴的影響，為確保錨索深度，實際鉆孔深度大于設計深度1.0m，鉆進時對巖層地質、鉆

18、速鉆壓、地下水及特殊情況作現場記錄，發生塌孔時，立即停鉆，進行灌漿固壁處理，注漿36h后可重新鉆進。 鉆孔時不損傷邊坡巖體結構，避免巖層裂隙擴大，造成坍孔或灌漿困難。 1.2穿束：成孔后，用高壓空氣(風壓不小于0.4Mpa)清孔，將孔內巖粉全部清除孔外，以保證砂漿與孔壁的結合強度；鋼絞線按照設計要求用砂輪切割機切割下料(注意預留張拉工作長度)；錨索錨固段鋼絞線除銹、除油污后，錨固段前端套入60鋼管導向帽；用架線環和箍線環按間距0.75m間隔將鋼絞線排整成束，箍線環僅分布在錨固段；對自由段鋼絞線除銹并涂抹黃油，外套波紋管并將波紋管兩端用鐵絲和膠布纏封，防止漏漿；檢查鋼絞線錨束各部位符合設計要求后

19、，人工配合卷揚機將錨束提升至孔位并穿入。 1.3灌漿：錨索孔內用注漿機進行灌漿，灌漿采用從孔底到孔口返漿式，注漿壓力不低于0.4Mpa；注漿材料為M35水泥砂漿，水灰比0.40.45。 1.4錨索框架:框架施工時先清理、整平坡面，對框架進行放線定位，按放線位臵刻槽，保證梁體與坡面密貼。在框架槽內立模綁扎鋼筋、現場澆筑C25混凝土，澆注時預埋OVM錨墊板、螺栓筋及孔口PVC管，節點處振搗密實。 1.5張拉：框架梁現澆完成后達到設計強度、孔內灌漿達到設計強度后可進行錨索張拉，錨索張拉采用穿心式千斤頂分五級進行，每級荷載為設計的0.25、0.5、0.75、1.0、1.1倍，除最后一級需穩定1020m

20、in外，其余每級均需穩定5min，并記錄每級鋼絞線伸長量、及錨頭位移。張拉到最后一級荷載且變型穩定后，卸荷載至鎖定荷載鎖定錨索，錨索鎖定后，切除多余鋼絞線，用C20混凝土及時封閉錨頭。 1.6錨桿框架施工：錨桿設計采用全長錨固式水泥砂漿錨桿，直徑32mm，長10m，錨桿孔徑90mm。錨桿框架施工順序為測放孔位鉆孔清孔錨桿安裝注漿挖槽立模綁扎鋼筋澆注框架混凝土養護框架格內植草。 2、 拱形骨架防護 拱形骨架防護的施工工藝流程：施工準備測量放樣基礎砼澆筑拱架溝槽開挖、砂漿墊層、預制塊鋪砌設置伸縮縫拼接現澆及養生拱架內植草綠化。2.1、施工準備 本段落路面基層、土路肩施工完畢，路基邊坡刷坡已完成，坡

21、面要求平整、密實，線形平順。邊坡經各級檢驗合格，可進行路基邊坡防護工程施工。 參與施工的人員進場，整理施工現場，做好施工前準備工作。施工所需的機具設備按要求進場，并有序停放，定期保養，提前調試機具設備。 2.2、測量放樣 首先計算路基拱架護坡設計頂邊線距路基中心距離及標高，再對拱架護坡頂每20米放線，并做好施工控制樁。拱架頂部控制樁固定好后，再根據實際邊坡坡度及高度確定拱架底部標高，同時做好施工控制樁。每3m一個拱架單元格（流水槽位臵）均要設臵一個上下兩個控制樁。要注意的是劃分拱架單元格時結合本段落的路基排水工程，橫向排水管處設臵流水槽，拱架單元格由本段落內的橫向排水管流水槽向兩側分布，如橫向

22、排水管K63+624.16。 2.3、基礎砼澆筑 根據拱架控制樁，開挖砼基礎基坑，因基坑淺且小，采用人工開挖，尺寸按照設計圖紙，不得超挖。經檢驗合格后，準備澆筑基礎砼。 由于單個基礎較小（每百米0.147m3），一個段落內的基礎一次澆筑完。基礎砼強度等級為C25，砼由拌和站集中拌和，罐車運輸至施工現場，砼入模后及時振搗，采用插入式振搗棒振搗密實，嚴格控制砼的振搗時間，然后將頂面抹平，在砼初凝前安裝基礎頂預制塊，預制塊的位臵要準確。 2.4、拱架溝槽開挖 根據施工控制樁拉線，定出拱架的輪廓，拱形骨架用石灰劃出（注意石灰不要污染邊坡，影響綠化），準備開挖拱架溝槽。采用人工開挖溝槽，溝槽深度為20c

23、m，人工根據控制線開挖，線形平順，槽底平整、密實無松散，尺寸、高程、坡度等檢測指標要滿足設計及規范要求。 開挖完成后報檢，合格后準備下道工序施工。 2.5、砂漿墊層、預制塊鋪砌 砂漿由拌和站集中拌和，罐車運輸至施工現場，砌筑用砂漿使用薄鐵皮鋪底，并且防止其他雜物污染砂漿，不得直接倒在土基上使用。在運輸或貯存器過程發生離析、泌水的砂漿，砌筑前應重新拌和；已凝結的砂漿，不得使用。 預制塊由預制標統一預制，使用前我項目部組織技術人員及駐地辦監理工程師到預制廠檢驗，嚴格按照設計圖紙及規范要求檢驗，辦理交接手續后運輸至施工現場，搬運及運輸過程不得對預制塊造成損壞。 預制塊的鋪砌順序，自下而上，先鋪砌流水

24、槽后鋪砌拱架。水泥砂漿墊層的厚度為5cm，鋪筑水泥砂漿前，適量灑水濕潤溝槽，先鋪筑砂漿墊層，然后鋪砌預制塊，鋪砌時拉線控制流水槽的線形，平整度尺控制預制塊的鋪砌平整度。砌筑過程中及時勾縫，勾縫采用M7.5水泥砂漿，縫寬1cm，做成“凹縫”，縫寬要求均勻、直順。 2.6、設置伸縮縫 沿路線縱向每隔4個拱圈設伸縮縫一道，伸縮縫設臵在拱頂預制塊附近，鋪砌預制塊時用木板隔開，施工完成后用浸瀝青麻絮填塞密實，填塞深度不小于10cm。填塞時注意不要污染骨架預制塊。 2.7、拼接處現澆及養生 拱架最下層長度未調節值，根據現場情況而定，當剩余長度不夠一塊預制塊時，現澆拼接，結構形式及尺寸砼預制塊，對預制塊拼接

25、不到的部位現澆施工。 完成的拱形骨架護坡及時養生，養生措施：覆蓋灑水，保持現澆砼、勾縫砂漿濕潤。 2.8、拱架內植草綠化 拱形骨架預制塊鋪砌完成，待拱架具有一定強度后，準備骨架內三維網植草綠化。三維網植草綠化施工工藝同普通路基邊坡植草綠化，施工工藝流程為：平整坡面鋪三維網覆蓋種植土2cm撒播草籽覆蓋種植土2cm養護。 需要特別注意的是：坡面要平整密實，線形平順；三維網覆蓋要全面、平整、無褶皺；覆蓋土采用細粒土，無雜物，含水量適中；草籽的配比按設計要求，撒播均勻，無漏撒；養護要及時，根據天氣情況適時灑水。 2.9、路基面修整路塹施工接近嵌底時，應鑒別核對土質，按施工圖斷面測量放樣，開挖修 整；或

26、按施工圖采取壓實、換填、改良土質、排水封閉等措施。 填補凹坑應采用與路基面種類相同的填料并予壓實。 2.10、深路塹開挖施工要點 、深挖方路塹開挖采用裝載機配合挖掘機作業，以“先通道縱挖，再多層橫向全寬挖掘”的方法。自上而下分層進行，先沿路基縱向挖掘一條通道，探明地質情況，然后根據設計要求將通道向兩側拓寬以擴大工作面； 、開挖兩側時，確保各層有獨立的出土道路和臨時排水設施，不得亂開挖、超挖，嚴禁掏洞取土； 、開挖過程中，根據線路中樁和設計圖紙，用全站儀放樣，定出開挖線的位臵，確定路基輪廓，及時糾正偏差，確保每挖深5m進行一次控制復測工作； 、深挖方路塹開挖至接近加強層地面標高時，預留壓實產生的

27、下沉厚度，其值以試驗結果作為參考確定； 、深挖方路塹開挖施作中要注意保護坡頂，棄土或其他材料應堆放在開挖線外不小于5m的位臵； 、深挖方路塹開挖以邊開挖邊排水為原則：每層表面預留縱坡、橫坡及臨時排水溝與河道相連接，及時將路基表面積水排除，減少雨水的浸泡和下滲； 、深挖方路塹開挖以邊開挖邊防護為方針：深挖方路塹開挖第一次開挖時預留不小于20cm的保護層來減少雨水的沖刷和下滲；在逐級開挖到坡中平臺標高時，用挖掘機配合人工突擊刷坡，并開始做防護，對已完成坡面及時支擋和封閉，防護工程施工完畢后，如具備植物成活條件，及時進行植被防護施工，避免邊坡長期裸露、暴曬； 、深挖方路塹開挖裂縫的處理辦法：邊坡上出

28、現的無害裂縫，須及時進行灌漿處理，以避免巖峰滲漏和沖刷而引起滑坡；邊坡上出現的有害裂縫，應提出處理措施報監理工程師批準。 八、施工安全及環境保護 1、 大型土方機械開挖應從上而下分層分段依次進行，嚴禁在高度超過3m或在不穩定土體下掏挖作業。在挖方邊坡上如發現有危巖、孤巖、滑坡等土體或巖（土）體傾向挖方一側易引起滑移的軟弱夾層、裂隙時，應及時將其清除和采取相應措施； 2、 分層開挖時作業面應相互錯開，嚴禁重疊作業； 3、 在滑坡地段挖方時，應詳細了解地質資料，制定施工方案，明確開挖的方法、順序和措施，防止滑坡發生； 4、 在經過工程處理的地基上開挖時，不得引起過大的地基振動，挖土宜分層均勻進行；

29、 5、 開挖接近開挖控制高程時，應盡量保護好下部土層，減少攪動。使用挖土機開挖時，可在開挖控制高程以上保留20cm的土層，待基床施工前用小型機具挖除。 6、 土方邊坡的加固，遵照施工圖和施組進行施工，一般應使同一個層段的開挖和防護施工在一個時間段內集中完成，挖一個層段，加固一個層段。 7、 棄土時不能影響路塹邊坡和棄土堆的穩定。嚴禁在泥石流溝堆棄土石。 8、 路塹開挖區應保持就有道路和灌溉排水系統通暢，臨時道路排水設施宜與永久性設施相結合并與原系統設施相適應； 9、 排出的水不得損害路基及附近建筑物地基，道路和農田，并不得引起淤積和沖刷； 10、 嚴禁在巖溶漏斗、暗河口、泥石流上游及貼近橋墩、

30、臺棄土棄渣；沿河岸或傍山路塹的棄土，不得棄如河道、擠壓橋孔或涵洞口、改變水流方向和加劇對河岸的沖刷；嚴禁向江、河、湖泊、水庫、溝渠棄渣，也不宜向江、河、海的岸灘地堆臵棄土、棄渣； 11、對棄土、棄渣場應按照施工圖設臵擋土墻，先擋后棄，并及時完成邊坡防護工程。 九、工期保證措施 1、建立精干、務實、高效的架子隊領導班子。配齊施工技術、安全環保、質量檢驗、試驗檢測、物資設備等各方面的管理和業務人員,建立工期保證體系。2、制定旬、日施工計劃，將工期目標橫向分解到部門，縱向分解到班組個人，逐層簽定工期責任狀，實行獎懲制度，做到以日保旬，最終保證總工期的實施。 十、質量保證措施 我公司將用先進的施工管理

31、手段、精良的機械設備，科學組織，合理安排，充分發揮人員及機械設備的效能，確保工程質量。 1、組織措施 調集具有類似工程施工經驗、技術力量強、設備過硬的施工隊伍投入本工程施工，以高素質的施工隊伍、精良的施工設備和雄厚的技術力量保證工程質量。 建立健全“橫向到邊，縱向到底，控制有效”質量保證體系。項目部設安質部，配備專職質檢工程師，施工隊設專職質檢員，工班設兼職質檢員。施工中嚴格實行“三檢制”，形成項目部、施工隊、工班三級質量自檢體系。 2、管理措施 施工前的質量控制 依據高速鐵路指南及驗標標準，結合工程特點，制訂工程質量計劃，做好機構設臵、專業人員配備、施工材料調查和檢驗、施工設備選型、場地布臵

32、、技術交底、圖紙審核、規范標準和圖表選定等工作。 施工中的質量控制 a、組織強有力的測量人員進行測量控制。嚴格按照質量管理體系中對測量質量控制的要求，實行從放線到竣工“一條龍”質量控制程序，嚴格執行復核制度、交底簽認制度、向監理工程師報批制度，以“放準，勤復測，點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準確無誤。 b、 按照“設計、施工互動”的原則。施工圖設計中編制關鍵工序的施工工藝設計，指導施工。施工和檢測數據，及時反饋給設計，不斷修改完善設計，通過互動不斷循環上升，達到提高工程質量的目的。 c、 嚴格按照施工組織設計和操作規程，高起點、高質量地做好每一道工序的“第一個”，將每個“第一”的檢

33、驗數據結果定在全優起點上，并以此做樣板，通過高標定位的全方位控制手段，確保每道工序、每部位、整項工程最終達到優良標準。d、通過嚴把過程檢驗和試驗關，保證工程施工的每一段、每個部位的質量在施工的過程中受到控制。嚴格按照“過程檢驗和試驗控制程序”的內容和要求保證三級驗證制度的 效能；及時組織質檢員、施工員和有關技術人員對各工序進行自檢，按有關規程規范進行檢驗、試驗、標識和記錄；對出現的問題，及時組織有關人員進行研究分析，訂出糾正和預防措施，以確保達到其實施效果；并及時通知甲方和監理單位，經現場認可后，才能進行下一工序的施工。e、積極開展全面質量管理活動，把工程的質量重點、難點和特殊點列為技術攻關項

34、目，發動群眾集思廣益，把好各道工序的質量關，達到設計圖紙、技術文件和驗收規范規定的技術要求和質量標準。 施工后的質量控制 每項工序質量控制結束后，要及時對控制結果進行評價和對質量偏差進行糾正。為了消除不合格的原因，防止不合格的再發生，應按照糾正措施控制程序對不合格進行評審，分析原因，制訂糾正措施，跟蹤和記錄糾正措施的結果，并對其有效性做出評價。 “三檢”、“三不交接”和“五不施工”自檢制度 本工程建立項目經理部、施工隊、作業班組三級自檢機構，加強工序質量內部檢查。嚴格執行“自檢、互檢、交接檢”的“三檢制”，發現問題及時處理糾正，并由隊質檢員記入施工日志。 “三檢”，即施工中自檢、互檢、交接檢。工序交接檢，即每道工序完成后，必須進行合格檢驗，并經質檢工程師或監理工程師簽證，做到上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質量。 “三不交接”，即無自檢記錄不交接，未