1、總體說明所用符號為了便于理解或突出非常重要的信息，在本手冊中使用了下列符號/圖標(biāo)：包含重要安全說明和確保系統(tǒng)正常工作的必要信息，必須嚴(yán)格遵守。當(dāng)前狀況和規(guī)格BMW車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設(shè)計(jì)或結(jié)構(gòu)方面的要求變化促使我們不斷開發(fā)車輛的系統(tǒng)和組件。因此本手冊中的內(nèi)容與培訓(xùn)所用車輛情況可能會不一致。本手冊主要介紹歐規(guī)左側(cè)駕駛型車輛。右側(cè)駕駛型車輛部分操作元件或組件的布置位置與本手冊圖示情況不同。針對不同市場和出口的配置型號可能還有其他不同之處。其他信息來源有關(guān)各主題的其他信息請參見：用戶手冊ISTA。方式：conceptinfobmw.de©2015 BMW AG（慕

2、尼黑）BMW AG（慕尼黑）的不得本手冊的手冊中所包含的信息是 BMW技術(shù)培訓(xùn)的組成部分，適用于技術(shù)培訓(xùn)培訓(xùn)師和學(xué)員。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補(bǔ)充情況請參見 BMW團(tuán)的最新信息系統(tǒng)。人： Sebastian Riedel：+49 (0) 89 382 6 044電子郵箱： ebas an.rs.rielbmde信息狀態(tài) 2015 年 6 月技術(shù)培訓(xùn)G11/G12 底盤目錄1.簡介51.1.研發(fā)代碼51.2.1.3.底盤比較5底盤概覽61.3.1.技術(shù)亮點(diǎn)82.車橋92.1. 前橋92.1.1. 前橋托架型號112.1.2. 售后服務(wù)信息122.2.后橋.152.2.1.售后服務(wù)信息163.空氣

3、懸架 . .203.1.空氣供給裝置223.1.1.技術(shù)數(shù)據(jù)273.1.2.電磁閥體 .空氣彈簧減振支柱.283.2.3.3.3.4.29車輛高度傳感器.31運(yùn)行策略333.4.1. 較高高度373.4.2. 正常高度383.4.3. 運(yùn)動高度39售后服務(wù)信息403.5.1.抬起車輛403.5.3.5.2.3.5.3.3.5.4.運(yùn)輸模式41空氣懸架排氣41空氣懸架加注413.6.系統(tǒng)路圖424.制動器 . .444.1.行車制動器454 1.制動器設(shè)計(jì)454. 2.踏板機(jī)構(gòu)固定方式464.2.駐車制動器474 2.1.功能504. 2.制動試驗(yàn)臺51服信息524 3.1.行車制動器524 3

4、4.3.2.駐車制動器53G11/G12 底盤目錄5.車輪/輪胎545.1.輪胎失壓識別系統(tǒng)555.2.5.3.輪胎失壓顯示 RPA56輪胎5.3.1.系統(tǒng) RDC58車輪電子裝置606.行駛動態(tài)管理系統(tǒng)616.1.動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) DSC636.1.1.6.1.2.6.1.3.回路圖66功能67系統(tǒng)電路圖. 696.2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)716.2.1.方向盤726.2.2.6.2.3.6.2.4.6.2.5.電動轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)裝置74型號概覽75Integral 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)77服務(wù)信息. 846.2.6.系統(tǒng)電路圖. 856.3.電子減振器控制系統(tǒng) EDC . 916.3.1.減振器結(jié)構(gòu)916.3.2

5、.系統(tǒng)概覽936.3.3.減振器電動調(diào)節(jié)956.4.6.5.穩(wěn)定桿98標(biāo)準(zhǔn)底盤1006.5.1.底盤調(diào)校101Executive Drive Pro1026.6.1.前瞻式調(diào)節(jié)1046.6.6.6.2.6.6.3.6.6.4.電動主動式側(cè)傾穩(wěn)定桿 ARS108調(diào)策略. .115電動主動式側(cè)傾穩(wěn)定桿 EARS 系統(tǒng)電路圖119G11/G12 底盤1. 簡介簡介1.1. 研發(fā)代碼新款 BMW 7 系自 2015 年 10 月起分兩種型號上市。為 G12。在本信息中將兩款車型稱為 G11/G12。號研發(fā)代碼為 G11，長軸距型號研發(fā)代碼在底盤方面，新款 BMW 7 系在不影響行駛動力特性的前提下提高

6、了舒適性。G11 和 G12 兩款車型在底盤方面不同。G11 與 G12 相比采取更加運(yùn)動的調(diào)校設(shè)計(jì)1.2. 底盤比較組件F01/F02G 1/G12前懸架鋼制彈簧氣懸架前穩(wěn)定桿傳統(tǒng)或主動式側(cè)定桿 ARS傳統(tǒng)或電動主動式側(cè)傾穩(wěn)定桿EARS后懸架鋼制彈簧或空氣懸架（F01 選裝配置）空氣懸架后穩(wěn)定桿傳統(tǒng)或動式側(cè)傾穩(wěn)定桿 ARS傳統(tǒng)或電動主動式側(cè)傾穩(wěn)定桿EARS后制動器制動盤最大直徑 35 mm制動盤最大直徑 370 mm5駐車制動器帶電械式駐車制動器 EMF 的鼓式帶電動駐車制動器所用組合式制動制動器鉗的盤式制動器前制動器制動盤最大直徑 48 mm制動盤最大直徑 395 mm后減振系統(tǒng)電子減振器

7、控制系統(tǒng) E C電子減振器控制系統(tǒng) EDC后橋五連桿后橋五連桿后橋前減振系統(tǒng)電子減振器控制系統(tǒng) EDC電子減振器控制系統(tǒng) EDC前橋雙橫臂前橋雙橫臂前橋G11/G12 底盤1. 簡介組件F01/F02G11/G12輪胎系統(tǒng) RDCRDC Low（選裝配置，美國除外）RDCi（選裝配置，歐洲和美國除外）1.3. 底盤概覽G11/G12 底盤覽索引說明212 V 蓄電池（車載網(wǎng)絡(luò)支持措施）4電動轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)裝置65方向盤3制動助力器1前空氣彈簧減振支柱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或 Integral 主動電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或 Integral 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車輪/輪胎防爆輪胎（RSC）標(biāo)準(zhǔn)輪胎G11

8、/G12 底盤1. 簡介索引說明五連桿后橋 HA57后橋電動主動式側(cè)傾穩(wěn)定裝置 EARSH（選裝配置）911雙車橋高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)空氣供給裝置13后橋帶集成式駐車制動器的盤式制動器15前橋盤式制動器17前橋電動主動式側(cè)傾穩(wěn)定裝置 EARSV（選裝配置）下表對 G11 和 G12 底盤進(jìn)行了比較。G11G12軸距3070 mm307 mm3210 mm3210 mm離地間隙135 mm135 mm135 mm135 mm最小車輛高度14 8 mm468 mm1475 mm1475 mm較高水平車輛高度14 9 mm1489 mm1505 mm1505 mm*轉(zhuǎn)彎直徑數(shù)據(jù)針對用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛。在國

9、型號 輛上述數(shù)據(jù)中的離地間隙更大、車輛高度略有增加。7運(yùn)動水平車輛高度486 mm1486 mm1475 mm1475 mm正常水平車輛高度478 m1478 mm1485 mm1485 mm最大車輛高度1498 mm1498 mm1505 mm1505 mm轉(zhuǎn)彎直徑12 3m12.5 m12.8 m12.9 m后輪驅(qū)動四輪驅(qū)動后輪驅(qū)動四輪驅(qū)動18電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPS（電械式助力系統(tǒng)）16雙橫臂前橋14動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) DSC124 l 蓄壓器102 l 蓄壓器8后橋側(cè)偏角控制系統(tǒng) HSR（選裝配置）6后橋空氣彈簧減振支柱G11/G12 底盤1. 簡介1.3.1. 技術(shù)亮點(diǎn)下表列出了 G1

10、1/G12 底盤的不同配置型號。標(biāo)準(zhǔn)底盤系統(tǒng)Integral主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Executive Drive Pro采用可變齒條幾何形狀的 EPSx雙車橋高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)x前橋穩(wěn)定桿x前橋電動主動式側(cè)傾穩(wěn)定桿 EARSV車輪度傳感器x附加蓄電池（12 V）x作為對標(biāo)準(zhǔn)底盤的補(bǔ)充可提供以下選裝配置：Integral 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Executive Drive Pro。這兩項(xiàng)選裝配置可以相互組合并可用于所有動力傳動系型號（也包括 xDrive）。由于這兩個選裝配置系統(tǒng)已完全電氣化，因此降低了二 化碳排放量并提高了控制動態(tài)性。就客戶感知而言，這體現(xiàn)在耗油量降低、舒適性提高且運(yùn)動駕駛 受增強(qiáng)駕駛員可通過駕駛體驗(yàn)

11、開關(guān)影響各底盤控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能。相關(guān)詳細(xì)介紹參見駛員輔助系統(tǒng)”。信息“G11/G12 駕8立體攝像機(jī)x后橋電動主動式側(cè)傾穩(wěn)定桿 EARSHx后橋穩(wěn)定桿x電子減振器控制系統(tǒng) EDCx后橋側(cè)偏角控制系統(tǒng) HSRx電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPSxG11/G12 底盤2. 車橋車橋2.1. 前橋雙橫臂前橋可在任何行駛情況下對前車輪與路面的外傾角進(jìn)行最佳校正。因此進(jìn)行彈簧壓縮和伸長移動時，車輪與路面的外傾角始終保持在可確保以最佳方式傳輸側(cè)向力的程度。這樣可使輪胎與道路間形成完美接觸，從而使輪胎能夠傳輸較高側(cè)向力。由此可達(dá)到較高橫向 度，且無需進(jìn)行較硬底盤調(diào)校。在雙橫臂前橋上，減振器不負(fù)責(zé)進(jìn)行車輪導(dǎo)向。因此減

12、振器幾乎不承受橫向力且能夠?qū)Σ黄铰访孀龀鲮`敏反應(yīng)。由于雙橫臂前橋采用一個小運(yùn)動杠桿臂，因此路面接縫或坑洼等干擾因素僅矩。轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生一個較小力通過將所有優(yōu)點(diǎn)綜合在一起，雙橫臂前橋可解決舒適性與運(yùn)動性的目標(biāo)。9G11/G12 底盤2. 車橋xDrive G11/G12 前橋概索引說明2電子減振 控制系統(tǒng) EDC 執(zhí)行機(jī)構(gòu)4轉(zhuǎn)向器6連接轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸十字軸萬向節(jié)8支撐桿107側(cè)面鑄件5橫梁3下部橫擺臂1空氣彈簧減振支柱支撐座G11/G12 底盤2. 車橋索引說明后部推力緩沖板10連接轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向軸十字軸萬向節(jié)1214縱梁16車輪軸承單元18拉桿20前部維修蓋板22角鑄件24彈簧減振支柱支架為了實(shí)現(xiàn)盡

13、可能小的車重，前橋組件幾乎完全由鋁合金制成。雙橫臂前橋結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：可承受較大橫向度因此具有較高靈敏性轉(zhuǎn)彎行駛時在不影響行駛舒適性的前提下具有出色的側(cè)傾支撐性能具有良好、舒 的車橋彈簧支撐特性和穩(wěn)定的直線行駛特性由于干擾因素影響較小，因此更舒適。除行駛動力性 行駛舒適性外，雙橫臂前橋還具有各種防撞功能。前橋托架是車身防撞結(jié)構(gòu)的組成部分且形成了另一條負(fù)荷路徑。由此可滿足更高的行人保護(hù)要求。由無法確保車輛穩(wěn)定性，因此不允許未裝推力緩沖板進(jìn)行行駛。2.1.1. 前橋托架型號根據(jù)車輛配置使用兩種不同的前橋托架。1123角鑄件連接件21拉桿19橫管17轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭15擺動支座13上部三角橫擺臂11

14、轉(zhuǎn)向軸9維修口G11/G12 底盤2. 車橋G11/G12 前橋托架型號索引說明B四輪驅(qū)動 xDrive2.1.2. 售后服務(wù)信息維修時可使用兩種不同的三角橫擺臂進(jìn)外傾校正G11/G12 上部三角橫擺臂外傾校正12A后輪驅(qū)動 sDriveG11/G12 底盤2. 車橋索引說明B上部三角橫擺臂外傾校正 -30 min為了避免上部三角橫擺臂球軸承損壞，進(jìn)行拆卸或安裝作業(yè)時應(yīng)注意球銷彎角不超過 55°。下表列出了何時需在更換部件的情況下進(jìn)行前橋四輪。更換一個前橋部件需進(jìn)行四輪定轉(zhuǎn)向器是下部橫擺臂橡膠支座是拉桿橡膠支座否上部三角橫擺臂橡膠支座否擺動支座是空氣彈簧減振支柱否下表列出了何時需在松

15、開個部的情況下進(jìn)行前橋四輪。松開前橋螺栓連接件需進(jìn)行四輪轉(zhuǎn)向器連接前橋托架是部橫擺臂連接擺動支座否拉桿連接擺動支座否上部三角橫擺臂連接擺動支座否13上部三角橫擺臂連接車身否拉桿連接前橋托架否下部橫擺 連接前橋托架是前橋托架連身否支撐座車輪軸承否轉(zhuǎn)向橫拉桿是上部三角橫擺臂否拉桿否下部橫擺臂是前橋托架是A上部三角橫擺臂外傾校正 +30 minG11/G12 底盤2. 車橋松開前橋螺栓連接件需進(jìn)行四輪轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭連接轉(zhuǎn)向橫拉桿是彈簧減振支柱連接下部橫擺臂否下部轉(zhuǎn)向軸連接轉(zhuǎn)向器否14上部轉(zhuǎn)向軸連接轉(zhuǎn)向柱否支撐座連接車身否轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭連接擺動支座否轉(zhuǎn)向橫拉桿連接轉(zhuǎn)向器否G11/G12 底盤2. 車橋

16、2.2. 后橋G11/G12 后橋覽索引說明2空氣彈簧減振支柱4后部橡膠支座155導(dǎo)風(fēng)翼3前部橡膠支座1支撐座G11/G12 底盤2. 車橋索引說明橫擺臂7車輪軸承單元911縱擺臂13推力桿G11/G12 五連桿后橋具有車輪導(dǎo)向精確的特點(diǎn)，特別是在例如負(fù)荷變化期間或 轉(zhuǎn)彎行駛向直線行駛過渡期間等各種行駛情況下。此外，五連桿后橋還可在確保運(yùn)動行駛動力的同時實(shí)現(xiàn)很高的舒適性。通過以下措施解決上述目標(biāo)：雙電動后橋橡膠支座較高的后橋托架結(jié)構(gòu)剛度較大的后橋托架支撐面。通過使用鋁合金車輪托架以及各種鋁合金鍛造連桿和鋼板連桿可保持較低的五連桿后橋非簧載質(zhì)量。通過運(yùn)動點(diǎn)的巧妙設(shè)計(jì)以及球銷和橡膠支座的精確布置可

17、在確保最佳車輪導(dǎo)向的同時實(shí)現(xiàn)較大彈簧行程范圍。由于有效杠桿臂較小，對路面干 特別不敏感。非常堅(jiān)固的連桿以及無扭轉(zhuǎn)后橋托架和通過推力桿形成的車身連接都可確保非常精確的車輪導(dǎo)向。連桿下方的導(dǎo)風(fēng)翼確保渦流較小從而提高車輛效率。2.2.1. 售后服務(wù)信息下表列出了何時需在換部件的情況下進(jìn)行后橋四輪。更換一個后橋部件需進(jìn)行四輪后橋托架橡膠支座是前束控制臂是16縱擺臂是外傾控制臂是后橋托架是14車橋托架12導(dǎo)向臂10車輪托架8前束控制臂6外傾控制臂G11/G12 底盤2. 車橋更換一個后橋部件需進(jìn)行四輪車輪托架上的球銷是車輪托架是空氣彈簧減振支柱否下表列出了何時需在松開一個部件的情況下進(jìn)行后橋四輪。松開一

18、個后橋部件需進(jìn)行四輪前推力桿連接車身否外傾控制臂連接車輪托架是前束控制臂連接車輪托架否縱擺臂連接車輪托架是導(dǎo)向臂連接車輪托架否橫擺臂連接車輪托架否支撐座連接車身否17空氣彈簧減振支柱連接車輪托架否橫擺臂連接后橋托架否導(dǎo)向臂連接后橋托架是縱擺臂連接后橋托架是前束控制臂連接后橋托架是外傾控制臂連接后橋托架是后橋托架連接車身是支撐座否車輪軸承否導(dǎo)向臂是橫擺臂是G11/G12 底盤2. 車橋后橋F01/F02 與 G11/G12 后橋比較索引說明BG1112 后橋2后橋托架中 固定架4后橋托架在G11/G12車身上沒有用于調(diào)整后橋的中心固定架。因此在工廠進(jìn)行安裝時可確保后橋橡膠支座100 % 不承受應(yīng)

19、力與車身螺栓連接在一起。這樣可有效隔絕令人不適的路面干擾，使其通過承受應(yīng)力的橡膠支座傳遞到車身上。185后橋托架橡膠支座3后架固定架1車身AF01/F02 后橋G11/G12 底盤2. 車橋拆卸和安裝后橋托架時使用一種新型工具。安裝時可通過兩個導(dǎo)向銷使后橋托架保持正確位置。準(zhǔn)確工作步驟可參見當(dāng)前適用的維修說明。用于拆卸和安裝 G11/G12 后橋的定心工具索引說明2用于縱向的中心銷（y 軸）通過用于縱向和橫向的中心銷可確保后橋托架基本調(diào)整。根據(jù)后橋托架的允許制造公差，通過第二個中心銷只能沿縱向?qū)ζ溥M(jìn)行。后輪托架方式錯誤可能會導(dǎo)致四輪期間出現(xiàn)問題。191用于縱向和橫向的中心銷（x 和 y 軸）G

20、11/G12 底盤3. 空氣懸架空氣懸架為了確保行駛舒適性不受負(fù)荷影響保持不變，G11/G12 在前橋和后橋上標(biāo)配安裝空氣懸架。G11/G12 雙車橋高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)僅與電動調(diào)節(jié)式減振器一起提供。空氣懸架用于提高行駛舒適性。主要在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)節(jié)，從而補(bǔ)償因車輛負(fù)荷產(chǎn)生的高度變 化。在慣性作用下，系統(tǒng)無法對因快速駛過轉(zhuǎn)彎路段等產(chǎn)生的行駛動態(tài)干擾參數(shù)做出反應(yīng)。行駛期間進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)僅用于補(bǔ)償因燃油箱容積降低和空氣彈簧減振支柱空氣溫度變化產(chǎn)生的高度變化。空氣懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)可在所有負(fù)荷狀態(tài)下將車身高度自動保持在規(guī)定水平，因此可提高行駛安全 性。通過根據(jù)車重自動調(diào)節(jié)振動特性可確保較

21、高行駛舒適性。通過高度調(diào)節(jié)開關(guān)手動調(diào)節(jié)高度可使客戶獲得好處。20G11/G12 底盤3. 空氣懸架G11/G12 雙車橋高調(diào) 系統(tǒng)的系統(tǒng)概覽索引說明B后壓縮空路（顏色代碼：）D左前壓縮空路（顏色代碼：綠色）右前空氣彈簧減振支柱1右前車輛高度傳感器35空氣供給裝置繼電器214右后配電盒2右前 EDC 閥（電子減振器控制系統(tǒng)）E蓄壓器壓縮空路（顏色代碼：黃色）C左后壓縮空路（顏色代碼：紅色）A右前縮空路（顏色代碼：黑色）G11/G12 底盤3. 空氣懸架索引說明7右后空氣彈簧減振支柱9左后空氣彈簧減振支柱114 l 蓄壓器高度調(diào)節(jié)開關(guān)13用于調(diào)節(jié)空氣懸架的 控制單元是垂直動態(tài)管理平臺 VDP。垂直

22、動態(tài)管理平 VDP 控制單元通過四個車輛高度傳感器 當(dāng)前車輛高度。在調(diào)節(jié)過程中，垂直動態(tài)管理平臺 VDP 對電磁閥體的相應(yīng)電磁閥進(jìn)行控制。在靜止?fàn)顟B(tài)下和低車速下（0 20 km/h）根據(jù)兩個蓄壓器的儲存 積進(jìn)行調(diào)節(jié)。在行駛期間（20 km/h 以上）進(jìn)行調(diào)節(jié)時，所需壓縮空氣不由蓄壓器提供而是由壓縮機(jī)產(chǎn)生并直接輸送 相應(yīng)空氣彈簧減振支柱。在特殊情況下也會在靜止?fàn)顟B(tài)下接通壓縮機(jī)。空氣彈簧減振支柱內(nèi)容積增大時會使車身升高。通過 個車輛高度 感器識別出達(dá)到規(guī)定高度并終止控制相應(yīng)電磁閥。為了避免頻繁進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過一個三點(diǎn)調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行 理。在此單獨(dú)通過兩個車輛高度傳感器來調(diào)節(jié)后橋。在前橋處根據(jù)一個平均值調(diào)

23、節(jié)相應(yīng)車輛高度。為了避免進(jìn)行電磁閥體維修作業(yè)時發(fā)生總結(jié)。，壓縮空路用不同顏色設(shè)計(jì)。下表對顏色代碼進(jìn)行了顏色代碼組件右前空氣彈簧減振支柱黑色右后空氣彈簧減振支柱3.1. 空氣供給裝置空氣供給裝置 以下組件構(gòu)成：22紅色左后空 彈簧減振支柱綠色左前空氣彈簧減振支柱黃色蓄壓器14左前空氣彈簧減振支柱12空氣供給裝置102 l 蓄壓器8蓄電池正極配電盒6垂直動態(tài)管理平臺 VDP（控制單元）G11/G12 底盤3. 空氣懸架電動壓縮機(jī)電磁閥體帶減振器的支架。空氣供給裝置用于產(chǎn)生所需壓縮空氣并根據(jù)要求對電動壓縮機(jī)、壓縮空氣室以及四個空氣彈簧減振支柱間的空氣流進(jìn)行協(xié)調(diào)。由垂直動態(tài)管理平臺 VDP 進(jìn)行所需計(jì)

24、算。為了節(jié)省安裝空間，該裝置由兩個最大時可提供 105 l 的總?cè)莘e。的蓄壓器構(gòu)成，總?cè)莘e為 6 l，最大蓄壓器為 17.5 bar。達(dá)到計(jì)算方式：6 l · 17.5 bar : 1 bar = 105 l。G11/G12 空氣供給裝置23G11/G12 底盤3. 空氣懸架索引說明2進(jìn)氣軟管4帶減振器的支架4 l 蓄壓器684 l 蓄壓器壓縮空路10大氣通風(fēng)裝置12空氣濾清器殼體端蓋62電動排放電磁閥插接觸點(diǎn)溫度傳感器插接觸點(diǎn)64電動壓縮機(jī)通過一個繼電器接通。由垂直動態(tài)管理平臺 VD 控制繼電。為在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下不向車內(nèi)傳輸振動，空氣供給裝置通過一個帶減振器的支架固定在 身上為了

25、避免壓縮機(jī)啟動噪音讓駕駛員感到 適幾乎僅在行駛期間才會將其接通。如果下列情況同時出現(xiàn)，也會在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下接通壓縮機(jī)：車輛處于“停留”狀態(tài)車載網(wǎng)絡(luò)電壓充足車輛高度達(dá)到初始化值 40 m蓄壓器內(nèi)不足以進(jìn)行調(diào)節(jié)。吸入的空氣在壓縮機(jī)前經(jīng)過空氣濾清 凈化并在壓縮機(jī)后經(jīng)過空氣干燥器干燥。進(jìn)行清潔是為了防止閥體受到污染。在此 水從空氣 吸出從而防止車外溫度較低時閥體結(jié)冰。如果由于空氣供給裝置內(nèi)空氣濕度過高 致閥體結(jié)冰，則無法再進(jìn)行空氣懸架高度調(diào)節(jié)。為了避免出現(xiàn)這種情況，持續(xù)對空氣干燥器進(jìn)行清潔和排水空氣干燥器內(nèi)的顆粒物在較高時增大空氣濕度，在較低時再較低空氣濕度。如果加注系統(tǒng)時有壓縮空氣流過顆粒物 顆粒物

26、就會吸收濕氣。車輛高度降低時會以較低通過空氣干燥器引導(dǎo)多余空氣。2463電磁閥體插接觸點(diǎn)61電動空氣壓縮機(jī)插接觸點(diǎn)11進(jìn)氣軟管接口9用于為電磁閥體供給空氣的壓縮空路72 l 蓄壓器壓縮空路5電磁閥體3電動壓縮機(jī)12 l 蓄壓器G11/G12 底盤3. 空氣懸架在此，所保養(yǎng)。的濕氣會再次到流經(jīng)空氣中。通過持續(xù)進(jìn)行空氣干燥器再生可確保系統(tǒng)正常運(yùn)行無需壓縮空氣系統(tǒng)內(nèi)的氣動接口大多采用標(biāo)準(zhǔn)編號。這樣便于區(qū)分并防止接口行了概括。下表對標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字代碼進(jìn)數(shù)字代碼含義能量供給1大氣3下圖為空氣供給裝置的示意圖。252能量排出0進(jìn)氣接口G11/G12 底盤3. 空氣懸架G11/G12 空氣供給裝置示意圖索引說明B

27、電磁閥體D排出261空氣濾清器C加注A空氣壓縮機(jī)G11/G12 底盤3. 空氣懸架索引說明2.1輸出端 1 能量排出（左前空氣彈簧減振支柱）2.3輸出端 3 能量排出（左后空氣彈簧減振支柱）2.5.1蓄壓器 1 能量排出3帶限壓功能的氣動排放閥5單向閥7溫度傳感器9左后空氣彈簧減振支柱電動電磁閥11右前空氣彈簧減振支柱電動電磁閥13傳感器3.1.1. 技術(shù)數(shù)據(jù)壓縮機(jī)排放電磁閥溫度傳感器電磁閥體每個閥門的吸動電流0.82 A0.8 1.0 A最大啟 電流1 0 A動態(tài)限壓22.5 bar27電阻9 5 k，25 °C6.8 k最大恒定電流35 A2.5 A3.1 A每個閥門的保持電流0

28、.55 A0.55 A供電12 V12 V5 V12 V12左前空氣彈簧減振支柱電動電磁閥10右后空氣彈簧減振支柱電動電磁閥8蓄壓器電動電磁閥6電動排放電磁閥4空氣干燥器2.5.2蓄壓器 2 能量排出2.4輸出端 4 能量排出（右后空氣彈簧減振支柱）2.2輸出端 2 能量排出（右前空氣彈簧減振支柱）2電機(jī)G11/G12 底盤3. 空氣懸架3.1.2. 電磁閥體G11/G12 空氣供給裝置的電磁閥體索引說明2.2輸出端 2 能量排出（右前空氣彈簧減振支柱2.4輸出端 4 能量排出（右后空氣彈簧減振支柱）2.5.24 l 蓄壓器能 排出63.2控制蓄壓器電磁閥63.4控制用于右前空氣彈簧減振支柱的

29、電磁閥63.6接地63.8控制用于右后空氣彈簧減振支柱的電磁閥63.10傳感器信號輸出端（傳感器）在電磁閥體內(nèi)有不動電磁閥，通過這些電磁閥可將壓縮空氣傳輸?shù)讲煌諝鈶壹芙M件。在垂直動態(tài)管理平臺 VDP 控制單元內(nèi)進(jìn)行所需計(jì)算從而控制電動電磁閥。2863.9傳感供電（傳感器）63.7傳感器接 （傳感器）63.5接地63.3控制于 后空氣彈簧減 支柱的電磁閥63.1控制用于左前空氣彈簧減振支柱的電磁閥2.5.12 l 蓄壓器能量排出2.3輸出端 3 能量排出（左后空氣彈簧減振支柱）2.1輸出端 1 能量排出（左前空氣彈簧減振支柱）G11/G12 底盤3. 空氣懸架以車橋方式發(fā)生高度變化時可通過系統(tǒng)

30、達(dá)到以下調(diào)節(jié)速度：通過蓄壓器進(jìn)行調(diào)節(jié)， 10 mm/s通過電動壓縮機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)， 2 mm/s。傳感器的安裝位置有一個優(yōu)點(diǎn)，可根據(jù)控制情況僅通過一個傳感器的充氣。蓄壓器和空氣彈簧減振支柱啟用蓄壓器電動電磁閥時，一個傳感器向垂直動態(tài)管理平臺 VDP 控制單元提供有關(guān)裝置當(dāng)前充氣的數(shù)據(jù)。如果所不足以完成高度變化，垂直動態(tài)管理平臺 VDP 控制單元就會接通壓縮機(jī)從而產(chǎn)生。但是為了不影響舒適性，在靜止?fàn)顟B(tài)下僅在有限條件下接通壓縮機(jī)（參見空氣供給裝置）。啟用電磁閥從而控制空氣壓縮彈簧減振支柱時，傳感器會提供相應(yīng)空氣彈簧減振支柱的充氣。3.2. 空氣彈簧減振支柱通過空氣彈簧減振支柱內(nèi)的可在所有負(fù)荷狀態(tài)下自動

31、調(diào)節(jié)車身高度從而防 承受負(fù)荷時車身降低。通過一個電動驅(qū)動的壓縮機(jī)和兩個蓄壓器為空氣彈簧減 支柱供給空 因此空氣懸架工作時不受內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)影響，可通過在后橋進(jìn)行單車輪調(diào)節(jié)對不均衡負(fù)荷（例如通 不平衡負(fù)荷產(chǎn)生）進(jìn)行補(bǔ)償。29G11/G12 底盤3. 空氣懸架G11/G12 前橋和后橋空氣彈簧減振支柱索引說明B后橋空氣彈簧減振支柱下部件頂部2防塵套46減振器筒8帶集成式剩余保持閥的氣動接口空氣彈簧減振支柱用一個膜片折疊氣囊取代了螺旋彈簧。通過一個壓縮空氣接口將空氣壓入空氣彈簧減振支柱內(nèi)。 升高使空氣彈簧減振支柱膜片折疊氣囊展開并使車身升高。空氣彈簧減振支柱通風(fēng)時壓力降低，膜片折疊氣囊重新縮回且車身

32、降低。307減振器調(diào)節(jié)裝置電氣接口5電子減振器控制系統(tǒng) EDC 調(diào)節(jié)閥3膜片折疊 囊1上部件頂部A前橋空氣彈簧減振支柱（四輪驅(qū)動圖片）G11/G12 底盤3. 空氣懸架為了避免空氣彈簧減振支柱內(nèi)完全降低，在氣動接口內(nèi)有一個剩余管路時可保持 1.8 2.7 bar 剩余。保持閥。因此松開壓縮空氣空氣彈簧減振支柱上帶集成式剩余保持閥的氣動接口無法單獨(dú)更換。如果嘗試取下帶集成式剩余壓力保持閥的氣動接口會導(dǎo)致空氣彈簧減振支柱損壞。前橋空氣彈簧減振支柱后橋空 彈簧減振支柱彈簧壓縮行程65 mm86 mm供貨時的充氣1.8 2.7 bar1.8 2.7 b3.3. 車輛高度傳感器G11/G12 車輛高度傳

33、感器31彈簧伸長行程76 mm106.4m正常位置的空氣量2.87 l2 85 lG11/G12 底盤3. 空氣懸架索引說明2帶球面接頭的連桿4車輛高度傳感器垂直動態(tài)管理平臺 VDP 控制單元通過四個車輛高度傳感器測量范圍為 70°。輸出 0.5 V 至 4.5 V 模擬電壓信號。當(dāng)前車身高度。車輛高度傳感器的最大車輛高度傳感器有以下電氣接口：供電（5 V）接地連接信號輸出（0.5 4.5 V）。G11/G12 車輛高度傳感器的車輛高度信號索引說明W角度更換一個或個車輛高度傳感器后必通過 BMW 診斷系統(tǒng) ISTA 執(zhí)行服務(wù)功能“車輛高度校準(zhǔn)”。成功進(jìn)行車輛高度校準(zhǔn)后會將車輛高度數(shù)據(jù)

34、在車身域控制器內(nèi)并在此用于進(jìn)行前燈高度調(diào)節(jié)。32V電壓 V3偏轉(zhuǎn)桿1支架G11/G12 底盤3. 空氣懸架3.4. 運(yùn)行策略G11/G12 空氣懸架輸入輸出圖索引說明壓縮機(jī)24駕體驗(yàn)開關(guān)6高度調(diào)節(jié)開關(guān)337溫度傳感器（在壓縮機(jī)內(nèi)）5車門觸點(diǎn)開關(guān)3磁閥體1垂直動態(tài)管理 臺 VDPG11/G12 底盤3. 空氣懸架索引說明9車輛高度傳感器車速11G11/G12 空氣懸調(diào)節(jié) 式索引說明B用較高高度2高度調(diào)節(jié)開關(guān)可通過高度調(diào)節(jié)開關(guān)和駕駛體驗(yàn)開關(guān)手動調(diào)節(jié)車輛高度。在此共有三種不同的車輛高度可供選擇。341駕駛驗(yàn)開關(guān)上的運(yùn)動按鈕A啟用正常 度或運(yùn)動高度10車載網(wǎng)絡(luò)電壓8傳感器（在電磁閥體內(nèi)）G11/G12

35、 底盤3. 空氣懸架G11/G12 車輛高度索引說明正常高度（+/- 0 mm）B情況較高高度正常高度運(yùn)動高度啟用高度高度調(diào)節(jié)開關(guān)1) 駕駛體驗(yàn)開關(guān)2) 車速超過 140 km/h為了能夠通過高度調(diào)節(jié)開關(guān)手動改變車輛高度，必須滿足以下其他條件：行駛準(zhǔn)備狀態(tài)“停留”或車載網(wǎng)絡(luò)電壓充足車門關(guān)閉駛” 0 4 km/h蓄壓器充氣充足（僅限行駛備狀態(tài)“停留”）。下圖展示了 G/G12 空氣懸架的運(yùn)行策略。35車速0 - 40 km/h1140 km/h1)km/h 最高車速2) 140 km/h 最高車速車輛高度+ 20 mm+/- 0 mm10 mC較高高度（+ 20 mm）A運(yùn)動高度（-10 mm）

36、G11/G12 底盤3. 空氣懸架G11/G12 空氣懸架運(yùn)行策略索引說明B正常高度（+/- 0 mm）H車身高度1高度調(diào)節(jié)開關(guān)調(diào)節(jié)到較高高度3駕駛驗(yàn)開關(guān)處于運(yùn)動 置362駕駛體驗(yàn)開關(guān)處于舒適位置v車速C運(yùn)動高度（- 10 mm）A較高高度（+ 20 mm）G11/G12 底盤3. 空氣懸架3.4.1. 較高高度G11/G12 空氣懸架運(yùn)行策略（處于較高高度時）索引說明B正常高度（+/- 0 mmH車身高高度調(diào)節(jié)開關(guān)調(diào)節(jié)到較高高度1駕駛體驗(yàn)開關(guān) 于運(yùn)動位置3在 0 40 k/ 車速范圍內(nèi)可通過高度調(diào)節(jié)開關(guān)手動啟用較高高度（+ 20 mm）。駕駛員可通過該高度以較高離地間隙在不造成損壞的情況下克

37、服坡度較大的斜坡。如果超出該車速范圍就會自動調(diào)節(jié)為以下高度。12駕駛體 開關(guān)處于舒適位置時，車輛高度降至正常水平（+/- 0 mm）。駕駛體驗(yàn)開關(guān)處于運(yùn)動位置時，車輛高度降至運(yùn)動水平（- 10 mm）。372駕駛體驗(yàn)開關(guān)處于舒適位置v車速C運(yùn)動高度（- 10 mm）A較高高度（+ 20 mm）G11/G12 底盤3. 空氣懸架車速超過 140 km/h 時，無論處于哪個開關(guān)位置，車身都會自動從正常高度降至運(yùn)動高度（- 10 mm）。降至運(yùn)動高度具有以下優(yōu)點(diǎn)：車輛重心較低，從而提高行駛動力性改善空氣動力性，從而降低耗油量。3.4.2. 正常高度G11/G12 空氣懸架運(yùn)行策略（處于正常高時索引說

38、明B正常高度（+/- 0 mmH車身高度高度調(diào)節(jié)開關(guān)調(diào)節(jié)到正常高度1可通過以下開關(guān)位置調(diào)節(jié)正常高度（+/- 0 mm）。高度調(diào)節(jié)開關(guān)調(diào)節(jié)到正常位置駕駛體驗(yàn)開關(guān)未處于運(yùn)動位置。382駕駛體驗(yàn)開關(guān)處于舒適位置v車速C運(yùn)動高度（0 mm）A較高度（+ 20 mm）G11/G12 底盤3. 空氣懸架車速超過 140 km/h 時，無論處于哪個開關(guān)位置，車身都會自動從正常高度降至運(yùn)動高度（-10 mm）。降至運(yùn)動高度具有以下優(yōu)點(diǎn)：車輛重心較低，從而提高行駛動力性改善空氣動力性，從而降低耗油量。3.4.3. 運(yùn)動高度G11/G12 空氣懸架運(yùn)行策略（動高度索引說明B常高度（+ 0 mm）車身高度高調(diào)節(jié)開關(guān)

39、調(diào)節(jié)到正常高度1可通過以下開關(guān)位置調(diào)節(jié)運(yùn)動高度（- 10 mm）。高度調(diào)節(jié)開關(guān)調(diào)節(jié)到正常位置駕駛體驗(yàn)開關(guān)處于運(yùn)動位置。392駕駛體驗(yàn)開關(guān)處于運(yùn)動位置v車速C運(yùn)動高度（-mm）A較高高度20m）G11/G12 底盤3. 空氣懸架運(yùn)動高度（- 10 mm）通過較低車輛重心可在所有高度提供最高行駛動力性。此外還通過改善空氣動力性降低耗油量。3.5. 售后服務(wù)信息由于采用了很多帶有相應(yīng)壓縮空氣接口的柔性壓縮空路，無法確保空氣懸架 100 % 密封。因此允許出現(xiàn)較少規(guī)定量的壓縮空氣損失。如果在正常高度狀態(tài)下停放車輛，二十四小時后高度損失最多可達(dá) 2 mm。就是說，如果車輛停放了三十天，在未出現(xiàn)泄漏導(dǎo)致故

40、障的情況下，高度可能最多降低 60 mm。G11/G12 空氣懸架降至最低時的側(cè)視圖由于出于公差原因并非所有組件都會出現(xiàn)相同泄漏程度，長時間駐車后車輛也可能處于傾斜位置。識別出車輛處于“停留”狀態(tài)后，空氣懸架就會自 進(jìn)行車輛深度和車輛傾斜度補(bǔ)償。在此通過蓄壓器將所缺壓縮空氣輸送至相應(yīng)空氣彈簧減振 柱內(nèi)。蓄壓器充氣 過低時，通過接通電動壓縮機(jī)補(bǔ)償不足空氣。出現(xiàn)以下情況時可能會接通電壓縮機(jī)12車輛高度低于 40 mm 時 只有在發(fā)轉(zhuǎn)期間才會接通壓縮機(jī)。如果車輛高度超接通壓縮機(jī)。40 mm 且車載 絡(luò)可提供足夠高的電壓，識別出車輛處于“停留”狀態(tài)時就會3.5.1. 抬起車輛空氣懸架帶有千斤頂識別功能

41、。因此可防止抬起車輛期間進(jìn)行空氣懸架調(diào)節(jié)。40G11/G12 底盤3. 空氣懸架3.5.2. 運(yùn)輸模式新車供貨時，空氣懸架處于運(yùn)輸模式。無法改變車輛高度。進(jìn)行交車前檢查時必須通過 BMW 診斷系統(tǒng)ISTA 刪除運(yùn)輸模式。只有成功進(jìn)行空氣懸架調(diào)試（刪除運(yùn)輸模式）后才能調(diào)節(jié)空氣懸架的不同高度。3.5.3. 空氣懸架排氣進(jìn)行空氣懸架組件作業(yè)時，必須在松開不同壓縮空路前使系統(tǒng)處于無狀態(tài)。可通過 BMW 診斷系統(tǒng) ISTA 的排氣程序來進(jìn)行。在此同時控制空氣彈簧減振支柱的不磁閥和電動排放電磁閥。為了防止閥門過熱，不能頻繁地反復(fù)進(jìn)行排氣程序。但達(dá)到規(guī)定等待時間后可重復(fù)執(zhí)行功能為了避免空氣彈簧減振支柱損壞，

42、執(zhí)行排氣程序期間應(yīng)使用升降臺稍 抬起車輛。但不建議在執(zhí)行排氣程序期間完全抬起車輛，因?yàn)檫@樣不利于完全排空空彈簧減振支柱內(nèi)的壓縮空氣。3.5.4. 空氣懸架加注只要滿足相關(guān)邊界條件就會通過 電動壓縮 自動進(jìn)行系統(tǒng)加注。維修期間進(jìn)行空氣懸架密封性檢查時，可通過 BMW 診斷系統(tǒng) ISTA 手動接通電動壓縮機(jī)從而進(jìn)行系統(tǒng)加注。為了防止電動壓縮機(jī)因過熱而損壞，多次進(jìn)行空氣懸架加注時可能會關(guān)閉壓縮機(jī)。41G11/G12 底盤3. 空氣懸架3.6. 系統(tǒng)電路圖G11/G12 雙車橋高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的系統(tǒng)電路圖42G11/G12 底盤3. 空氣懸架索引說明2左前 EDC 閥（電子減振器控制系統(tǒng)）4右前車輛高度傳

43、感器6車身域控制器 BDC8垂直動態(tài)管理平臺 VDP10右后 EDC 閥（電子減振器控制系統(tǒng)）蓄電池正極配電盒12電磁閥體1416左后 EDC 閥（電子減振器控制系統(tǒng)）18碰撞和安全模塊 ACSM20動態(tài)穩(wěn)定控制系DSC4319高度調(diào)節(jié)開關(guān)17左后車輛高度傳感器15空氣供給裝置13壓縮機(jī)11空氣供給裝置繼電器9右后車輛高度傳感器7右后配電盒5右前配電盒3右前 EDC 閥（電子減振器控制系統(tǒng)）1左前車輛高度傳感器G11/G12 底盤4. 制動器制動器下圖提供了 G11/G12 制動系統(tǒng)概覽。G11/G12 制動系統(tǒng)概覽索引說明2EM 執(zhí)行機(jī)構(gòu)（電械式駐車制動器執(zhí)行機(jī)構(gòu)）4后制動摩擦片磨損感器插接

44、觸點(diǎn)6后橋制動盤8制動駐車按鈕DSC 按鈕10制動助力器124413制動液補(bǔ)液罐11踏板機(jī)構(gòu)支撐座9駐車制動按鈕7后橋制動鉗5左后車輪轉(zhuǎn)速傳感器插接觸點(diǎn)3右后車輪轉(zhuǎn)速傳感器插接觸點(diǎn)1右前車輪轉(zhuǎn)速傳感器插接觸點(diǎn)G11/G12 底盤4. 制動器索引說明15前橋制動鉗17左前車輪轉(zhuǎn)速傳感器插接觸點(diǎn)4.1. 行車制動器4.1.1. 制動器設(shè)計(jì)為了提升制動器的外觀品質(zhì)，選裝配置“Pure excellence”（SA3A 黑色設(shè)計(jì)款制動器。）外部 件可提供所有制動器的型號前橋后橋帶 BMW 壓印標(biāo)識的型號 245帶 BMW 壓印標(biāo)識的不銹 夾帶 BMW 壓印標(biāo)識的型號 118左前制動摩擦片磨損傳感器插接

45、觸點(diǎn)16前橋制動盤14動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) DSCG11/G12 底盤4. 制動器4.1.2. 踏板機(jī)構(gòu)固定方式G11/G12 踏板機(jī)構(gòu)與制動助力器連桿的固定方式索引說明B踏板機(jī)構(gòu)2夾G11/G12 調(diào)整了踏板機(jī)構(gòu)與制動助力器連桿間的固定方式。在此，制動助力器連桿球頭卡止在踏板機(jī)構(gòu)上的一個夾內(nèi)。松開該連接時需要使用一種新型工具。用于拆卸踏板機(jī)構(gòu)的工具拆卸踏板機(jī)構(gòu)時應(yīng)遵守當(dāng)前維修說明中的規(guī)定。461球頭A制動助力器連桿G11/G12 底盤4. 制動器4.2. 駐車制動器BMW E65/E66（BMW 7 系，2001 2008）是全球第一款配備電械式駐車制動器 EMF 的批量生產(chǎn)車型。之后，很多其他

46、 BMW 車型都采用了電動駐車制動器系統(tǒng)。使用上述系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：由于取消了駐車制動器拉桿和手制動拉線，可提供可隨時正確調(diào)節(jié)制動摩擦片壓緊力。儲物空間。通過不同附加功能為駕駛員提供支持（例如起步時自動松開）。輔助制動裝置的制動功率較高。BMW 目前采用以下兩種不同的電氣化系統(tǒng)：電械式駐車制動器 = 通過雙向自增力執(zhí)行拉線系統(tǒng)作用（Küsr 系統(tǒng))。電動駐車制動器 = 組合式制動鉗（TRW/Continental 系統(tǒng)）。下圖展示了兩種系統(tǒng)的型號。47G11/G12 底盤4. 制動器F01/F02 電動駐車制動器與 G11/G12 電動駐車動器的系統(tǒng)比較索引說明BG11/G1 （BMW 7 系，自 201