1、機艙、主機架及偏航系統(tǒng)的設機艙、主機架及偏航系統(tǒng)的設計計設計人：設計人：XXX機艙罩主體部分設置PVC泡沫夾層，以增加強度。內層設置消音海綿，以降低主機噪聲。機艙機艙的總體設計機艙的總體設計m機艙主要包括兩部分：機艙主要包括兩部分： 機艙底盤和機艙外罩。機艙底盤和機艙外罩。 機艙底盤上布置有風輪，軸承座，齒機艙底盤上布置有風輪，軸承座，齒輪箱，發(fā)電機，偏航驅動等部件。起定位和輪箱，發(fā)電機，偏航驅動等部件。起定位和承載的作用，機艙底盤的設計，主要應保證承載的作用，機艙底盤的設計，主要應保證剛度，強度和穩(wěn)定性。剛度，強度和穩(wěn)定性。機艙底盤m剛度 剛度是評定機艙底盤的工作能力的主要準則之一，機艙底盤

2、剛度是決定風力發(fā)電機組傳動鏈的工作穩(wěn)定性，決定回轉支撐工作的穩(wěn)定性。 m強度 強度是評定機艙底盤工作可靠性的另一個基本準則，機艙底盤的強度應根據風力發(fā)電機組運轉過程中可能發(fā)生的最大載荷來校核。機艙底盤強度和剛度都需要從靜態(tài)和動態(tài)兩方面來考慮。動剛度是衡量機艙底盤抗振能力的指標，而提到機艙底盤抗振能力應從提高機艙底盤控件的靜剛度控制固有頻率，加大阻尼等方面入手。m穩(wěn)定性 風力發(fā)電機組底盤是一個扁平結構，其主也要的受力件穩(wěn)定性較好，某些受壓件及受壓彎結構也可能存在失穩(wěn)問題，必須加以校核。機艙底盤設計機艙底盤設計的的要求要求m（1）在滿足強度和剛度的前提下，機艙底盤應盡量重量輕、成本低。m（2）抗振

3、性好。 m（3）結構設計合理，工藝性好，便于鑄造，便于鑄造，焊接和機械加工；m（4）結構要求便于安裝與調整，方便修理和更換零部件；m（5）造型好，使之既實用經濟，又美觀大方。 機艙底盤分為前后兩個部分。前機艙底盤多為鑄件，后機艙底盤多為焊接件。鑄造基艙底盤材料多為QT400-15,該材料具有韌性高，低溫性能好的優(yōu)點，且具有一定的耐蝕性。 機艙罩可分為上下兩部分，機艙罩一般為厚度8-10mm的玻璃鋼制造，上下倉罩可通過向機艙內部凸起的數十個螺釘孔的凸緣，用不銹鋼連接成整體。上下罩均帶有中空式加強筋，加強筋之間的距離約為1m。網格式加強筋分布在倉罩的里面。變槳距系統(tǒng)系統(tǒng)設計變槳距系統(tǒng)系統(tǒng)設計m變槳

4、距操作系統(tǒng)的主要功用是根據風電機組控制命令，通過改變葉片的入流角，實現對風輪轉速，功率調節(jié)和制動。一般變槳矩角度范圍為090度，高于額定風速時用于功率調節(jié)的變槳速度多在每秒一度左右。而制動順槳速度一般要求較高的速度。 實現變槳距操作的裝置，由驅動部件和安裝在葉片和輪轂間的傳動機構組成。由電動機和減速裝器構成的驅動部件，變槳距傳動由內嚙合齒輪副實現。m變槳距軸承是變槳距裝置的關鍵部件，除保證葉片相對輪轂的可靠運動外，同時也提供葉片和輪轂的連接，并將葉片的載荷傳遞給輪轂。變槳軸承屬于專用軸承，有多種形式，國外（如我國機械行業(yè)標準GB/T10705-2007）中，對此類軸承有相關的規(guī)定。m當風速超過

5、一定值時，本機組把葉片方向調整到適合實際風速的運行狀態(tài)，從而，確保了葉片上的氣動力處于最佳狀態(tài)。當出現大風暴而需要停機時，通過葉輪中央的液壓驅動的變距機構促使三支葉片同步地沿葉片縱向軸旋轉，調整葉片的角度，因而，可以使機組完成氣動剎車。最大變槳角度町達920。變距最大速率750s，變距最大行程932mm。偏航系統(tǒng)偏航系統(tǒng)m 偏航系統(tǒng)是處于塔架與機艙之間的球型四點接觸回轉支承上。電動機是一種帶彈簧制動器的并與電動機制成一體。減速器為立式四級高效齒輪減速器，端部小齒輪與回轉支承的外齒圈嚙合，通過兩臺減速電機驅動，實現偏航對風。偏航系統(tǒng)偏航系統(tǒng)m電動機為3KW，690V，960rpm。減速機為直角立式，傳動比為1865。偏航速率為04514s，偏航精度為5。通過傳感元件可十分精確地計算出實際的風向，由此可以使機組獲得高的發(fā)電量，而且還可以最大程度地減少由于斜風給機組帶來的負載影響。采用效力持久的6臺