1、會計學1綠色出行綠色出行(chxng)緩解交通擁堵緩解交通擁堵第一頁，共31頁。報告(bogo)內容 Contents1、為什么要促進綠色出行(chxng)，緩解城市交通擁堵？1、 Promoting UGT & Relieving TC-Why?2、如何促進綠色出行(chxng)，緩解城市交通擁堵?2、 Promoting UGT & Relieving TC-How?第1頁/共31頁第二頁，共31頁。Country Britain France Germany USA Former U.S.S.R. Japan China Year 1720-1840 1800-1900

2、1785-1865 1860-1900 1920-1950 1925-1955 1981-2003 Period 120 Years 100 Years 80 Years 40 Years 30 Years 30 Years 22 Years 1.1 城鎮化 Urbanization2012: 52.1第2頁/共31頁第三頁，共31頁。38倍倍Times332倍倍Times1.2 機動(jdng)化 Motorization第3頁/共31頁第四頁，共31頁。231151211738512852739253222553078137797085955754465935723751101001000

3、198520002006YearNumber of automobile（per 1000 people）ChinaTurkeyIndiaSouth KoreaPolandU.S.FranceJapan9 9. .9 9% %7.8%4.3%1 11 1. .5 5% %7.9%5.2%4.0%3.9%6.6%1 16 6. .7 7% %2.9%0.6%1.7%0.6%0.7%301.2 機動(jdng)化 Motorization2012:89.220%第4頁/共31頁第五頁，共31頁。690年代年代(nindi)的北京建的北京建國門立交橋國門立交橋 Beijing 1990s2012年的

4、北京年的北京(bi jn)建國門立交橋建國門立交橋Beijing 201290年代年代(nindi)的上海延安路的上海延安路高架高架Shanghai 1990s 2012年的上海延安路高架年的上海延安路高架Shanghai 2012第5頁/共31頁第六頁，共31頁。v北京(bi jn)v廣州v上海u交通擁堵呈現日益蔓延的趨勢：東部(dn b) 西部；特大、大城市 中小城市。v蘭州v宜賓v貴陽 u當前(dngqin)我國特大、大城市普遍面臨著交通擁堵的難題。第6頁/共31頁第七頁，共31頁。中國、日本、韓國(hn u)汽車能耗對比Comparison of China, Japan and So

5、uth Korea 1.3 能源消耗 Energy Consumption2010第7頁/共31頁第八頁，共31頁。北京(bi jn)Beijing公共+軌道出租汽車小汽車其他42.810.942.83.6機動化出行(chxng)分擔率第8頁/共31頁第九頁，共31頁。CO2排放強度(qingd)：公交 = 1/8 小汽車CO2 emission: bus=1/8 car高峰(gofng)小時人公里能耗：公交 = 1/6小汽energy consumption per person in peak hour: bus=1/6 car1.3 能源消耗 Energy Consumptioncar

6、taxi motorbike bus rail transit BRT bicyclecarbon dioxid(g/person-km)e第9頁/共31頁第十頁，共31頁。第10頁/共31頁第十一頁，共31頁。報告(bogo)內容 Contents1、為什么要促進綠色出行，緩解城市(chngsh)交通擁堵？1、 Promoting UGT & Relieving TC-Why?2、如何促進綠色出行，緩解城市(chngsh)交通擁堵?2、 Promoting UGT & Relieving TC-How?第11頁/共31頁第十二頁，共31頁。 發展(fzhn)目標Objecti

7、ves13To establish one system, To realize three demandsTo establish an integrated transport systemThe needs of social and economic developmentMEETThe diversity travel demandsThe needs of harmony with natural environment安全、便捷、高效安全、便捷、高效(o xio)(o xio)、經濟、公平、經濟、公平、綠色綠色第12頁/共31頁第十三頁，共31頁。兩高四低一適應(shyng) 2

8、 Highers, 4 Lowers, and 1 Adaption建設高通達、高覆蓋率的城市(chngsh)交通運輸網絡 Easier access & broader coverage建設高品質、高效率的城市(chngsh)交通運輸服務系統 High quality & efficiency發展“四低”的交通運輸方式及裝備 Transport modes that have the 4 Lowers構建與城市(chngsh)可持續交通發展相適應的綜合管理體制 Comprehensive management system that works with urban sust

9、ainable transport發展(fzhn)目標Objectives14第13頁/共31頁第十四頁，共31頁。兩高四低一適應(shyng) 2 Highs, 4 Lows, and 1 Adaption 低能耗低能耗 Low Energy Consumption Low Energy Consumption 低環境污染低環境污染 Low Pollution Low Pollution 低資源低資源(zyun)(zyun)占用占用 Low Resource Low Resource ConsumptionConsumption 低事故率低事故率 Low Accident Rate Low

10、Accident Rate發展(fzhn)目標Objectives15第14頁/共31頁第十五頁，共31頁。構建綠色城市交通運輸體系(tx)的發展思路 第15頁/共31頁第十六頁，共31頁。典型(dinxng)城市交通發展的戰略措施第16頁/共31頁第十七頁，共31頁。 每1天承擔了2.1億人次出行相當于春運期間全國4天的道路客運量規模世界第一210 million person times per day 僅北京、上海兩大城市，每天就有超過1200萬人次采用軌道交通出行相當于春運期間鐵路3天的客運量12 million person times per day in Beijing and

11、Shanghais Subway system 公交已經成為大多數居民日常生活的最基本(jbn)需求出行分擔率達20-40%，對中低收入群體達60% Main travel mode selection of daily life 中國公交(n jio)的今天Todays Public Transport in China第17頁/共31頁第十八頁，共31頁。運能指標運能指標IndicatorsIndicators數值數值（20102010年底）年底）ValueValue比比20052005年增長年增長Increasing rate to 2005Increasing rate to 2005

12、公共交通運輸總量Transport Volume of PT（十億人次）（Billion Person Times）101.62.1倍2.1 times公共汽電車運營車輛總數Vehicles（千標臺）（Thousand Units）476.052%BRT線網長度BRT Routes（公里km）51431.3倍31.3 times軌道交通運營線網長度Rail Transit Routes（公里km）14713.3倍3.3times第18頁/共31頁第十九頁，共31頁。Modal Split in Changsha70.3%81.9%84.8%51.3%43.8%28.4%出行(chxng)結構

13、Modal Split 以“步行+自行車+公交” 的綠色出行(chxng)方式日益萎縮 Walk +Bicycle+Transit: Reducing第19頁/共31頁第二十頁，共31頁。北京(bi jn)出行方式結構變化1986 - 2010 第20頁/共31頁第二十一頁，共31頁。成都成都合肥合肥(h fi)南京南京(nn jn)95%84.8%67.8%92.7%90.3%87%92.3%91.8%89.8% 以“步行+自行車+公交” 為主的綠色交通(jiotng)出行方式正日益萎縮第21頁/共31頁第二十二頁，共31頁。國務院關于城市優先發展公共交通(n n jio tn)的指導意見國

14、發201264號Guideline of PT Priority:Issued by The State Council第22頁/共31頁第二十三頁，共31頁。24 按照年均1個百分點的城鎮化增長速度，每年將有1300萬人從農村轉移到城市。 Average Annual Urbanization Rate: 1% 按照人均出行次數(csh)2.5次，公交分擔率維持在30%的水平不變計算，每年將新增公交客流需求量達36億人次。平均每日新增1000萬人次。 Annual PT Ridership Increase: 3.6 bil 這相當于需要800公里地鐵線網或400萬輛小汽車或2萬輛公共汽車來

15、承擔這些新增客運量。 Transportation Needed : Metro 800km, or 4 mil cars, or 20,000 buses之一：實施國家(guji)“公交都市” 建設示范工程1. Demonstration Program of National Transit Metropolitan 工作(gngzu)重點 Priorities第23頁/共31頁第二十四頁，共31頁。北京北京(bi jn)濟南濟南西安西安武漢武漢南京南京(nn jn)深圳深圳烏魯木齊烏魯木齊 “公交(n jio)都市”建設示范工程得以實施Transit Metropolis Demonst

16、ration Program 交通運輸“十二五”規劃指出，要結合國家低碳城市建設需要，選擇30個城市實施“公交(n jio)都市”建設示范工程，2012年10月，15個城市被確定為公交(n jio)都市第一批試點城市鄭州鄭州太原太原哈爾濱哈爾濱長沙長沙大連大連昆明昆明重慶重慶石家莊石家莊第24頁/共31頁第二十五頁，共31頁。26第25頁/共31頁第二十六頁，共31頁。 交通運輸部兩批26個國家低碳交通運輸體系建設示范城市 26 Demonstration Cities每年投入(tur)節能減排專項資金5億元 500 Million Per year之二：開展國家低碳交通運輸體系(tx)建設示

17、范工程2. Demonstration Program of National Low Carbon Transport工作(gngzu)重點 Priorities10個城市：天津、重慶、深圳、廈門、杭州、南昌、貴陽、保定、武漢、無錫16個城市：北京、昆明、西安、寧波、廣州、沈陽、哈爾濱、淮安、煙臺、海口、成都、青島、株洲、蚌埠、十堰、濟源第26頁/共31頁第二十七頁，共31頁。在能源強度方面，到2015年和2020年，城市(chngsh)客運單位人次能耗比2005年分別下降18%和26%，其中，城市(chngsh)公交單位人次能耗分別下降14%和22%，出租汽車單位人次能耗分別下降23%和3

18、0%。(in energy consumption )在CO2排放強度方面：到2015年和2020年，城市(chngsh)客運單位人次CO2排放比2005年分別下降20%和30%，其中，城市(chngsh)公交單位人次CO2排放能分別下降17%和27%，出租汽車單位人次CO2排放分別下降26%和37%。(in CO2 emission )第27頁/共31頁第二十八頁，共31頁。29功能：行業監管、線路查詢、站點查詢、時刻信息建設“一個(y )平臺、三大中心”1 Platform, 3 Centers一個(y )平臺 1 Platform of : 建設城市公共交通運營監管信息平臺 Urban PT Monitoring三個中心 3 Ce