1、液壓控制系統o 液壓控制系統工作原理o 液壓控制系統組成o 油路分析一、工作原理液壓式控制系統工作過程示意圖電液式控制系統工作過程示意圖 換檔閥兩端作用著節氣門油壓和速控油壓。 換檔時，兩端油壓發生變化，使換檔閥產生位移，改變油路，從而實現換檔。液控自動變速器換檔原理 換檔閥兩端作用著兩個電磁閥（A、B閥）控制著換檔油壓。電磁閥由電腦控制。 換檔時換檔閥一端充油，一端泄油，或者兩端都充油、泄油，使換檔閥發生位移而換檔。電控自動變速器換檔原理液壓控制系統的組成一體化o 油壓調節部分：主調壓閥、次調壓閥、速控油壓調節閥、強制降檔油壓調節閥、低滑行調壓閥、中間調壓閥。o 控制信號轉換部分：手動閥、節

2、氣們法、速控閥、o 換檔控制部分：換檔閥、輔助控制閥（蓄壓器背壓控制、散熱器旁通閥、D位換2檔定時閥、換檔品質控制部分（球閥、順序閥、蓄壓器、發動機轉速控制）、原理和設計o 供油調壓和流量控制系統：提供壓力油源，保證變矩器供油，向整個油壓操縱控制系統提供一定壓力和足夠流量的油液，按需調節壓力和流量。o 換檔操縱系統：保證正確地操縱控制結合元件的結合和分離，以實現換檔。o 換檔品質控制系統：實現迅速平穩地換檔。o 變矩器供油和閉鎖控制系統和冷卻潤滑系統：保證向變矩器供油，保證足夠的油壓。控制鎖止離合器的結合和分離以及結合程度。保持在正常合理的工作油溫范圍。保證所有運動零件得到良好的潤滑。o 換檔

3、品質控制：溢流/減壓/節流型調壓閥，串聯或并聯，蓄能器背壓控制、電液比例調壓閥等。作用控制結合元件油壓平穩上升。（一）液壓調節系統（一）液壓調節系統（做到液壓的可控可調）o 液壓油泵是發動機直接驅動的，故其輸出流量和壓力均受發動機運動狀況的影響。o 當主油路壓力過高時，會引起換檔沖擊和增加功率消耗；o 當主油路壓力過低時，會引起執行元件打滑。o 另外/同時，油液在進入換檔系統其他閥時也應保持穩定的油壓力，使系統工作平順。作用：根據變速桿的位置、汽車的行駛速度和節氣門開度的變化，自動調節主油路自動調節主油路油壓油壓。主調節閥結構如圖示。在閥的上端，作用有向下的作用力：管路油壓力（面積A）。在閥的

4、下端，作用有向上的作用力：彈簧力、節氣門油壓力（面積C）（或稱加速踏板控制油壓力）、在變速桿處于R位置時的油壓力（面積B面積C）。1、主調節閥、主調節閥 油泵產生的壓力由主調節閥調節后產生管路壓力，管路壓力是用于控制自動變速器的最基本、最重要的壓力，因為它用于操作變速器內所有的離合器和制動器，同時它也是變速器內所有其他壓力的壓力源（如節氣門油壓、速控油壓等）。作用是根據節氣門開度和汽車行駛車速變化，調節送至變矩調節送至變矩器和潤滑系統的油壓器和潤滑系統的油壓，使之與發動機功率和車速保持一致。副調節閥結構如圖示。在閥的上端，作用有向下的力：主調節閥油壓（面積D）。在閥的下端，作用有向上的力：彈簧

5、力、節氣門油壓。2、副、副/次調節閥次調節閥作用是將速控油壓調節成恒定壓力來控制反向閥（斷流閥）。而反向閥的作用是連接節氣門油壓與速控油壓，即使節氣門油壓與車速有一定的關聯性。在閥的左端，作用有彈簧力。在閥的右端，作用有速控油壓力。3、速控壓力調節閥（穩壓）、速控壓力調節閥（穩壓）作用是調節進入降擋閥的壓力，使之保持穩定。（調節/穩定降擋閥的油壓） 車輛行駛過程中，如遇到行駛阻力增加或需要超車時，可將油門踩到底（節氣門開度大于85%），自動變速器將自動進行降檔操作，此時參加工作的除了各換檔閥外，還有鎖止調節閥和降檔閥。鎖止調節閥的結構如圖所示。在閥的左端，作用有彈簧力。在閥的右端，作用有來自管

6、路的油壓力。4、鎖止調節閥（穩壓）、鎖止調節閥（穩壓）在變速桿處于2位置時，中間調節閥調節來自中間變速閥（或稱中間換檔閥，位于23換檔閥的上端）的管路壓力，經調節后的油壓經過12檔換檔閥進入制動器B1時，用以減小換檔沖擊。中間調節閥結構如圖所示。在閥體的右端，作用有來自手動閥2位置的管路油壓。在閥體的左端，作用有彈簧力。二力的平衡，可以保持制動器B1的油壓力。5、中間調節閥（起穩壓作用）（減壓閥）、中間調節閥（起穩壓作用）（減壓閥）在變速桿處于L位置時，低速行車調速閥調節來自手動閥的管路油壓，調節后的油壓送至低速行車變速閥（位于1-2換檔閥的上端），使經1-2換檔閥、倒檔制動器順序閥進入制動器

7、B3的油壓保持穩定，減小換檔沖擊。低速行車調速閥結構如圖所示。在閥體的右端，作用有來自手動閥L位置的管路油壓。在閥體的左端，作用有彈簧力。二力的平衡，以保持至制動器B3的油壓力。6、低速行車調速閥（起穩壓作用）（減壓閥）、低速行車調速閥（起穩壓作用）（減壓閥）（二）換檔信號系統（二）換檔信號系統（產生換檔信號）o 給自動變速器提供換檔操縱的信號有兩個，即所謂的兩控制參數：發動機負荷和車速。o 在液壓控制換檔系統中，這兩個信號分別由節氣門閥和調速閥（或稱速控壓力調節閥）提供。（1）節氣門閥）節氣門閥 作用： 是產生一個隨節氣門開度而變化的油壓力，即節氣門油壓。 具體有以下幾個作用： 作用于主調節

8、閥和副調節閥的下端，作為調節控制油壓分別控制管路油壓和變矩器及潤滑系統的油壓； 作用于各換檔閥的上端，作為換檔信號油壓。 組成： 節氣門閥由節氣門閥體和強制降擋閥組成。1、節氣門閥和反向閥、節氣門閥和反向閥原理： 在閥體的上端作用著節氣門油壓（環槽B），在閥體的下端作用著彈簧力。 節氣門油壓在輸出到用油部位的同時，還作用在環槽B上。作用在環槽B上的油壓使閥體使閥體保持穩定，此時的負荷油壓也就穩定在某一特定數值。 下方為強制降檔柱塞，凸輪機構是由節氣門拉索驅動。 踩下加速踏板時，強制降擋柱塞上移壓縮彈簧，節氣門閥體上移，使進油口開大，從節氣門輸出的油壓增高。 工作原理工作原理（2）反向閥）反向閥

9、 作用是使節氣門油壓與速控油壓建立某種聯系，即使節氣門油壓與車速有一定的關聯性。 在自動變速器中，擋位的變換是由速控油壓與節氣門油壓共同控制的，加速踏板的位置相同時，車輛行駛的速度可能不同。例如，節氣門開度不變，車輛下坡，車速增加，自動變速器應適時換入高檔。此時，如果節氣門油壓不隨車速有所改變，則車輛換檔時機與平路上就會有很大區別。 為此目的，在車速增加時，將速控油壓引至節氣門的上方，產生一向下的作用力。使節氣門油壓下降，由于節氣門油壓作用在各換檔閥的上方，從而使得各換檔閥上方的力減小，下方的速控油壓隨車速增加而加大，這樣換檔時刻這樣換檔時刻就提前了，就提前了，這時也應有與之相應的節氣門油壓，

10、這一任務便由反向閥產生的斷流壓力作用在節氣門閥上端完成。1、節氣門閥和反向閥、節氣門閥和反向閥（2）反向閥）反向閥結構如圖所示。在閥體的上方作用著速控調節油壓，油壓力向下；在閥體的中部環槽作用著節氣門油壓，由于環槽上下截面不相等，即A大于B，環槽內的作用力向上。 節氣門油壓一定時，若速控油壓升高，反向閥下移，開大進油口，輸出的斷流壓力高，此壓力作用在節氣門上方，使節氣門閥體下移，關小節氣門閥的進油口，使節氣門油壓下降。反之則升高。作用是輸出一個與車速相關的控制油壓，作用于各換檔閥的下端，控制換檔。分類：（1）離心式速控液壓閥（2）中間復合式雙級速控液壓閥2、速控液壓閥、速控液壓閥（1）離心式速

11、控液壓閥）離心式速控液壓閥 如圖所示。 組成： 殼體、閥體、調速閥軸、重塊、彈簧等。 速控液壓閥安裝在變速器輸出軸上，與輸出軸同步旋轉。輸出軸旋轉時產生的離心力使調速閥軸、重塊、閥體一起外移，打開進油口，關閉排油口，速控油壓升高。（1）離心式速控液壓閥）離心式速控液壓閥 在調速閥軸凸緣未頂到調速閥殼體時，向內的作用力有： 油壓力（面積B面積A）； 向外的作用力有： 調速閥軸及重塊的離心力、閥體的離心力、彈簧力。 當上述向內向外的作用力達到平衡時，即輸出一定的速控油壓。 （1）離心式速控液壓閥）離心式速控液壓閥 隨著轉速升高，離心力加大，在調速閥軸凸緣頂到調速閥殼體時，向內的作用力有： 油壓力（

12、面積B面積A）； 向外的作用力有： 閥體的離心力、彈簧力。 當上述向內向外的作用力達到平衡時，即輸出一定的速控油壓。此時，速控油壓上升平緩。 （2）中間復合式雙級速控液壓閥）中間復合式雙級速控液壓閥組成：速控液壓閥閥芯、主重塊、次重塊、閥體及保持架、彈簧、從動齒輪等。閥體上有進油口A、出油口B和泄油口C。進油口A與閥芯上的徑向油孔和軸向油孔相通。在閥芯的左端，通過軸向孔和徑向孔作用有油路油壓；在閥芯的右端，作用有重塊組件的離心力。 換檔閥根據換檔信號系統提供的油壓信號，控制自動變速器中液壓控制油路的方向，由此決定所處的不同擋位。 換檔閥組主要由手動閥、換檔閥、換低檔定時閥等組成。1、手動閥（多

13、路換向閥）、手動閥（多路換向閥） 由變速桿通過聯動裝置控制，通過手動閥可對自動變速器液壓控制系統的油路進行切換，對不同換檔執行元件進行控制，實現不同的換檔需要。（三）換檔閥組（三）換檔閥組（換向閥）1、手動閥、手動閥 結構如圖所示。 在閥體上有多條油道，其中第四條為與主管路相連的進油道，其余為出油道，分別通往P、R、N、D、2和L位相應的滑閥或直接通往換檔執行元件。手動閥是安裝在控制系統閥板總成中的多路換向閥，由變速桿控制。2、換檔閥、換檔閥 換檔閥通過控制換檔執行元件進油通道是否開通而實現升降檔。換檔閥開、閉進油通道是根據速控油壓和節氣門油壓的平衡狀況自動進行的，檔位變換由執行器控制離合器和

14、制動器完成。 換檔閥是一種由彈簧和液壓力作用式的方向控制閥，有兩個工作位置，可以實現升檔或降檔的自動變換。 因為每個換檔閥只有兩個位置，只能在兩個檔位之間切換，故對三檔自動變速器而言設置兩個換檔閥，對四檔自動變速器而言要有三個換檔閥。 下面以豐田A43D四檔液壓控制式自動變速器為例敘述各換檔閥工作原理。（1）1-2檔換檔閥（檔換檔閥（1-2檔變速閥）檔變速閥） 作用是控制1、2檔之間的變換，實質上是控制通向B2的油路（表4-3），因為1檔時C0、F0、C1、F2工作，2檔時C0、F0、C1、F1、B2工作。工作原理：在閥的上端作用著向下的節氣門油壓和彈簧力，在閥的下端作用著向上的速控油壓。當速

15、控油壓小時，柱塞位于下方，來自手動閥的管路油壓通道被堵塞而不能送至制動器B2。與此同時，另有管路油壓（圖5-28）通過3-4檔換檔閥被送至超速離合器C0及通過手動閥的油壓作用于離合器C1，這時C0、C1起作用，此時變速器處于1檔。當速控油壓升高（車速增加）時，速控油壓將柱塞推向上方，如圖5-14b所示。此時來自手動閥的管路油壓經1-2檔換檔閥下端通道被送至制動器B2，變速器自動升入2檔。柱塞上移后，將節氣門油壓通道關閉，此時柱塞向下的作用力只剩下彈簧力，從而使變速器從2檔降至2檔的速度低于從1檔升至2檔的速度，減少了變速器頻繁換檔的可能性。如果手動閥處于L位置，由低速行車調速閥產生的油壓便作用

16、在1-2檔換檔閥上部的低速行車變速閥上端，增加1-2檔換檔閥柱塞上方的壓力，使柱塞下移，這樣來自手動閥L位置的油壓便經低速行車調速閥（調整壓力）低速行車變速閥低倒檔制動順序閥B3的內外活塞，實現L檔的1檔傳動（L檔時C0、F0、C1、F2、B3工作）。這時，由于低速行車變速閥下移，增加了1-2檔換檔閥柱塞上方的壓力，使換檔柱塞不能上移。因此在L檔時變速器不能實現2檔傳動。（1）1-2檔換檔閥（檔換檔閥（1-2檔變速閥）檔變速閥）（2）強制降檔閥位置：在節氣門閥下方，兼起節氣門閥活動彈簧座的作用。強制降檔：如果將加速踏板踩到底（節氣門開度大于85%），變速器會在原來檔位的基礎上自動降低一個檔位。

17、 強制降檔時，鎖止油壓進入各換檔閥油道。 （3）超速檔電磁閥作用是控制34檔換檔閥油路，實現降檔的目的。 接通OD OFF開關，電磁閥通電打開泄油口，換檔閥上端無油壓，可以升入4檔。 斷開OD OFF開關，電磁閥斷電關閉泄油口，換檔閥上端有油壓，將換檔閥強制壓下，降至3檔。（4）換低檔定時閥至至C0為了防止換檔沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。1、儲能器（四）緩沖安全系統（消除壓力脈動，緩和液壓沖擊）2、高、倒檔離合器順序閥作用是控制進入離合器的油壓力，以減小換檔沖擊。高倒檔離合器猜喲國內雙活塞結構，為了避免換檔沖擊，使用順序閥來控制兩個活塞的進油順序。3、低、倒檔制動器順序閥作

18、用原理與高、倒檔離合器順序閥完全相同。ABCDEFFHIKNOPQRSTUWXYZAJLMB五、油泵五、油泵A-通往K1 A-EB-盲孔C-通向鎖止離合器轉換閥的供油處D-通往K2 閥體-G-DE-來自閥體，通往A-K1F-通往Z-通往B2活塞G-來自閥體，通往D-K2H-主油壓出口，泵齒輪的出油口-I-HJ-泵前油封的回油口K-泵的吸入口K-L-泵的吸入口M-通往Q-通往K3N閥閥體體 共有8個閥，N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94及一個手動閥 閥分為兩種：開關閥和漸進閥（調壓閥） 開關閥有：N88、N89、N90、 N92、N94 漸進閥有：N91、N9301M滑閥箱滑閥箱2.變扭器壓力調節閥 7.主油壓調節閥