1、一、復習連桿組的結構內容一、復習連桿組的結構內容 二、活塞的選配二、活塞的選配 當氣缸的磨損超過規定值或活塞發生異常損壞時必須當氣缸的磨損超過規定值或活塞發生異常損壞時必須進行修復，對活塞要進行選配。進行修復，對活塞要進行選配。塞的選配塞的選配 選配依據：根據氣缸的修理尺寸選配依據：根據氣缸的修理尺寸 活塞必須成套選配活塞必須成套選配 尺寸差為尺寸差為0.010.010.050.05 質量差為質量差為4 4g g8 8g g活塞與氣缸的配合均采用選配法活塞與氣缸的配合均采用選配法 修理尺寸級別：修理尺寸級別：0.250.25、0.500.50、0.750.75、1.001.00四四級級 每一個

2、修理尺寸級別中又有三到六組，并標有分每一個修理尺寸級別中又有三到六組，并標有分組標記和涂色。組標記和涂色。活塞活塞同一修理尺寸同一修理尺寸同一分組尺寸同一分組尺寸桑塔納發動機活塞的分組與氣缸直徑對比桑塔納發動機活塞的分組與氣缸直徑對比分組分組活塞尺寸活塞尺寸（）（）缸套尺寸缸套尺寸（）（）配合間隙配合間隙（）（）基本尺寸基本尺寸一一二二三三80.8980.8981.3281.3281.4881.4881.9881.9881.0181.0181.2681.2681.5181.5182.0182.010.030.03三、活塞環的選配三、活塞環的選配 兩次大修之間一般需更換活塞環一次，活塞環可兩次大

3、修之間一般需更換活塞環一次，活塞環可視為易損件。視為易損件。選配依據：氣缸的修理尺寸。選配依據：氣缸的修理尺寸。選配要求：選配要求：l同一臺發動機應選用與氣缸和活塞修理尺寸等同一臺發動機應選用與氣缸和活塞修理尺寸等級相同的活塞環；級相同的活塞環；l氣缸磨損不大時應選與氣缸同一級別的活塞環；氣缸磨損不大時應選與氣缸同一級別的活塞環；l嚴禁選擇加大一級的活塞環銼端隙使用；嚴禁選擇加大一級的活塞環銼端隙使用；l進口發動機更換活塞環按原廠規定執行。進口發動機更換活塞環按原廠規定執行。活塞環質量要求：活塞環質量要求： 氣缸活塞的修理尺寸一直；彈力密封性好；漏光氣缸活塞的修理尺寸一直；彈力密封性好；漏光度

4、、端隙、側隙、背隙符合要求。度、端隙、側隙、背隙符合要求。檢驗要求：檢驗要求：1 1、漏光度、漏光度A A2525A+BA+B4545漏光間隙漏光間隙0.030.03AB2 2、活塞環的彈力要求、活塞環的彈力要求 活塞環彈力過大活塞環彈力過大發動機的磨損增加。發動機的磨損增加。 活塞環彈力過小活塞環彈力過小發動機燃料潤料消耗增加，發動機燃料潤料消耗增加，動力性、經濟性下降。動力性、經濟性下降。 活塞彈力檢驗標準：活塞彈力檢驗標準： 第一道：氣環第一道：氣環 8.58.5N12.8NN12.8N 第二道：氣環第二道：氣環 7.57.5N11.3NN11.3N 油環油環3535N52.5NN52.

5、5N3 3、活塞環的三隙檢查、活塞環的三隙檢查 端隙：活塞環端隙是為了防止活塞環受熱膨脹端隙：活塞環端隙是為了防止活塞環受熱膨脹卡死在缸內。卡死在缸內。 側隙：活塞環側隙主要是保證機件的可靠工作，側隙：活塞環側隙主要是保證機件的可靠工作，過大泵油作用加劇；過小活塞環易卡死在環槽內，過大泵油作用加劇；過小活塞環易卡死在環槽內，環的彈力極度減弱，易則斷。環的彈力極度減弱，易則斷。捷達活塞環各部間隙捷達活塞環各部間隙活塞環開口間隙（活塞環開口間隙（）活塞環側隙（活塞環側隙（）第一道第一道氣環氣環第二道第二道氣環氣環油環油環第一道第一道氣環氣環第二道第二道氣環氣環油環油環0.300.450.250.4

6、00.250.500.030.070.020.060.020.06背隙：背隙是為了建立背壓，儲存積炭，防止活塞背隙：背隙是為了建立背壓，儲存積炭，防止活塞受熱膨脹過大擠斷活塞環。受熱膨脹過大擠斷活塞環。 一般判斷背隙是否合適將環裝入環槽內，環應一般判斷背隙是否合適將環裝入環槽內，環應低于環岸并在槽中滑動自如無松曠感。低于環岸并在槽中滑動自如無松曠感。 活塞環間隙的測量方法：活塞環間隙的測量方法：活塞環端隙的測量活塞環端隙的測量活塞環側隙的測量活塞環側隙的測量活塞環背隙的測量活塞環背隙的測量四、活塞銷的選配及銷座孔的修配四、活塞銷的選配及銷座孔的修配1 1、活塞銷的選配、活塞銷的選配 依據：發動

7、機大修時一般更換活塞銷，選配依據：發動機大修時一般更換活塞銷，選配標準尺寸的活塞銷。標準尺寸的活塞銷。 選配原則：選用同一廠牌同一修理尺寸成組選配原則：選用同一廠牌同一修理尺寸成組活塞銷。活塞銷。 活塞銷設有四級修理尺寸，根據活塞銷座和活塞銷設有四級修理尺寸，根據活塞銷座和連桿襯套的磨損確定。連桿襯套的磨損確定。2 2、活塞銷座孔修配、活塞銷座孔修配 鉸削、鏜削完成鉸削、鏜削完成 要求：常溫下銷座間隙要求：常溫下銷座間隙0.0025 0.0025 0.00750.0075 連桿襯套間隙連桿襯套間隙0.005 0.005 0.010.01 接觸面接觸面7070以上以上 柴油機銷座的過盈量為柴油機

8、銷座的過盈量為0.02 0.02 0.050.05 襯套的間隙襯套的間隙0.030.030.050.05 鉸削工藝是手工完成鉸削工藝是手工完成 工藝步驟工藝步驟 ：選擇鉸刀選擇鉸刀調整鉸刀調整鉸刀鉸削要求鉸削要求試配試配現代新型發動機采用活塞銷與銷座連桿襯套分組選現代新型發動機采用活塞銷與銷座連桿襯套分組選配法完成。配法完成。 工藝保障：數控加工技術的發展和精度的提高。工藝保障：數控加工技術的發展和精度的提高。 使用的實用性：相鄰兩組直徑僅為使用的實用性：相鄰兩組直徑僅為0.00250.0025，用，用涂色標記完成，滿足很高的配合精度。涂色標記完成，滿足很高的配合精度。五、連桿檢測與校正五、連

9、桿檢測與校正 1 1、連桿的檢驗、連桿的檢驗 測量工具：測量工具： 帶帶v v型槽的型槽的“三點規三點規” 三點規三點規 100100100100100100連桿校驗儀連桿校驗儀連桿校驗儀連桿校驗儀測量原理：測量原理：l三點與校正儀檢驗平板接觸不變形；三點與校正儀檢驗平板接觸不變形；l上側點接觸下側點不接觸或下側點接觸上側點上側點接觸下側點不接觸或下側點接觸上側點不接觸，連桿在不接觸，連桿在100100長度上的彎曲度；長度上的彎曲度；l一個下側點接觸，另一個下側點不接觸，間隙一個下側點接觸，另一個下側點不接觸，間隙為上側點與平板間隙的兩倍，則為連桿在為上側點與平板間隙的兩倍，則為連桿在1001

10、00長度長度上的扭曲度；上的扭曲度；l一個下側點與平板接觸，另一個下側點不等于一個下側點與平板接觸，另一個下側點不等于上側點的兩倍時，則為連桿雙重彎曲，即彎扭曲上側點的兩倍時，則為連桿雙重彎曲，即彎扭曲均存在；均存在；2 2、連桿的校正、連桿的校正連桿的扭曲校正連桿的扭曲校正連桿的彎曲校正連桿的彎曲校正l彎扭校正是先校扭后校彎彎扭校正是先校扭后校彎l校正時應先判明連桿彎扭曲方向和數值校正時應先判明連桿彎扭曲方向和數值l彎扭校正數值應計算好回位量彎扭校正數值應計算好回位量l校正變形量較大的連桿需進行時效處理校正變形量較大的連桿需進行時效處理3 3、連桿的襯套修復：、連桿的襯套修復：更換新活塞時，

11、活塞消失必須更換連桿襯套。更換新活塞時，活塞消失必須更換連桿襯套。l襯套外經與小端成孔有過盈量襯套外經與小端成孔有過盈量0.100.100.200.20；l襯套壓如連桿小頭后，進行鉸削；襯套壓如連桿小頭后，進行鉸削；連桿襯套的鉸削連桿襯套的鉸削l鉸削的配試：鉸削的配試： 每鉸削一次都要用相配的活塞銷試配每鉸削一次都要用相配的活塞銷試配 當用手掌將活塞銷推入襯套當用手掌將活塞銷推入襯套1/31/21/31/2時，停時，停鉸，用木錘打入襯套，壓出后視壓痕修刮鉸，用木錘打入襯套，壓出后視壓痕修刮l連桿損傷的檢修：連桿損傷的檢修： 裂紋檢驗：磁力探傷、浸油探傷；裂紋檢驗：磁力探傷、浸油探傷；六、活塞連

12、桿組的組裝六、活塞連桿組的組裝裝合要求：裝合要求： l活塞銷與活塞組裝要加熱活塞銷與活塞組裝要加熱80 80 100100左右左右l活塞與連桿組裝時注意缸序和安裝方向不得錯活塞與連桿組裝時注意缸序和安裝方向不得錯亂；亂；l注意裝配標記；注意裝配標記；l活塞環安裝時應使用專用工具安裝防止折斷；活塞環安裝時應使用專用工具安裝防止折斷；l活塞環上有裝配標記并分安裝順序；活塞環上有裝配標記并分安裝順序；l活塞的第一到環應布置在右側，其他環依次間活塞的第一到環應布置在右側，其他環依次間隔隔90 90 180 180 ，安裝油環的下滑片也要交錯排，安裝油環的下滑片也要交錯排列，兩道片的交錯列，兩道片的交錯

13、180180三道片的交錯三道片的交錯120120 例如：三道環發動機每道間隔例如：三道環發動機每道間隔120120；兩道環發；兩道環發動機每道間隔動機每道間隔180180七、連桿組常見故障分析與討論七、連桿組常見故障分析與討論 1 1、活塞的偏缸、活塞的偏缸 現象：活塞上下運動時活塞與連桿兩中心線形成現象：活塞上下運動時活塞與連桿兩中心線形成夾角，使活塞靠氣缸壁的左側或右側。夾角，使活塞靠氣缸壁的左側或右側。 危害：早期磨損、功率下降、油耗增加、嚴重時危害：早期磨損、功率下降、油耗增加、嚴重時拉缸。拉缸。 與連桿組有關的原因：與連桿組有關的原因： 連桿彎曲造成大小頭軸承孔中心線不平行，連桿連桿

14、彎曲造成大小頭軸承孔中心線不平行，連桿襯套加工不合要求，偏斜未進行校正，活塞銷孔鉸襯套加工不合要求，偏斜未進行校正，活塞銷孔鉸削不正，活塞銷中心線與活塞中心線不垂直等。削不正，活塞銷中心線與活塞中心線不垂直等。2 2、發動機拉缸、發動機拉缸 現象：拉缸是指氣缸壁表面出現微觀金屬粘附、現象：拉缸是指氣缸壁表面出現微觀金屬粘附、剝落、撕裂等現象。剝落、撕裂等現象。 與連桿組有關的原因：與連桿組有關的原因：l活塞的密封性能過低，可燃氣竄入活塞裙部燃活塞的密封性能過低，可燃氣竄入活塞裙部燃燒，破壞油膜，出現干摩擦。燒，破壞油膜，出現干摩擦。l活塞端隙過小，高溫下使活塞環側隙消除卡死活塞端隙過小，高溫下使活塞環側隙消除卡死在環槽內，大量燃氣從環表面竄下沖刷缸壁膜導在環槽內，大量燃氣從環表面竄下沖刷缸壁膜導致拉缸。致拉缸。l活塞環折斷，活塞銷的卡環脫落，致使氣缸拉活塞環折斷，活塞銷的卡環脫落，致使氣缸